Ivan_N

Барашек из Находки (раком) Начинаем публикацию рецептов для всех дебилов и извращенцев форума. Сегодня у нас в меню = Барашек из Находки, которого употреблять стоит раком. Что нам надо: 1,2 кг. - бедра барашка (без кости, в форме рулета) 2 зубчика - чеснока Соль, перец 2 ст. ложки - топлёного масла 1 пучок - мелиссы 500 г. - сливочного йогурта 4-5 ст. ложек - минеральной воды Сок 2-х лимонов Мясо натереть солью, черным перцем и зубчиком чеснока. Баранину обжарить со всех сторон в топленом масле. Затем положить на решётку в духовку и жарить 60 минит над посудой для стекания жира. Завернуть в алюминиевую фольгу. Оставить в выключенной духовке на 35 минут. Смешать с порубленным чесноком и йогуртом. Соус можно разбавить минеральной водой. По вкусу добавить специи. Гарнир - запечённый картофель и фасоль. В одной порции 890 ккал. Затем - становитесь так, чтобы барашек стоял к вам раком. При этом его анальное отверстие располагается так, чтобы вы видели его. Далее - языком вы проникаете к анальное отверстие (барашек стоит к вам раком) и начинаете работать им вгубину. Далее вы сами становитесь раком и продолжаете лакомство. Приятного вам аппетита, друзья!

The future of Audi THERE have been rumors about Audi entering Formula 1 for almost two years and with the Ingolstadt company having recently scored its third consecutive 1-2 in the Le Mans 24 Hours there is little sense in the firm staying on in sports car racing as victory at Le Mans would be expected and so the company has nothing to win and everything to lose. In addition sister company Bentley is planning a major three-car assault on the classic French race after a couple of years of preparatory work. The Audi sports cars are expected to be sold to customer teams - one of which may be led by Alain Prost - and then Audi must decide in which direction to go next. Building up a team like the one which has been so dominant at Le Mans is not an easy task and so unless the bosses at Audi decide to embark on another serious sporting adventure, that team will break up. The options are limited: there is no sense in racing in the United States open-wheeler scene because technology is severely restricted these days in both the IRL and CART championships and NASCAR is not really the kind of profile that Audi wants to have. Rallying might be an option but it does not really appeal to the market sector the company is aiming for and there is also a World Rally Championship involvement with another VW subsidiary Skoda. When one analyses the current situation the only move that really makes sense is Formula 1 where Audi could go up against its immediate rivals BMW, Mercedes-Benz and Jaguar. At the moment the company bosses are still saying that there are no plans for F1 but in recent days we have heard rumors from within Audi that this may be about to change and that the aim appears to be to enter the sport in 2004. Our sources suggest that the Ingolstadt firm will not be a simple engine supplier but, like Toyota, will build its own cars and engines. If these sources are to be believed - and there is no reason to doubt them - it will probably be some months before there is any announcement about the project. Although 2004 seems a long way ahead the team will want to have a car up and running by the middle of next year and so work on an engine design would need to begin immediately. Having said that Audi has had a number of secret F1 programs in previous years and so the basics of a program are probably already in place. Recruitment is another issue as the company will need to find designer and aerodynamicists with Formula 1 experience and they will need time to get their teams together and so if there is to be an F1 assault in 2003 we would expect to hear rumors of a drive to collect staff. It is worth noting that spies in England report that a major head-hunting operation is going on at the moment. It had been thought that this was related to Asiatech but the Didcot operation seems to have given up any immediate plan to become a chassis-builder as well as an engine-supplier. With 11 teams currently in existence there is room for a 12th without the entrant needing to buy an existing franchise. All that would be needed therefore is the payment of a $48m deposit with the FIA. We are still not 100% convinced that the program will happen but not only does it make sense but it is interesting that there are rumors from within Audi itself. There is also a strong Audi tradition in Grand Prix racing when one considers the adventures of Auto Union in the 1930s and as Germany rises as a threat to Britain's domination of the motor racing industry, Audi will want to be part of that trend.

http://www.f-one.ru/ubb/biggrin.gif http://www.f-one.ru/ubb/biggrin.gif http://www.f-one.ru/ubb/biggrin.gif http://www.f-one.ru/ubb/biggrin.gif http://www.f-one.ru/ubb/biggrin.gif Не знал, что у Ральфа более холодная кровь, чем у других пилотов. Самое интересное заключается в том, чтобы понять, каким образом более низкая температура крови у Ральфа Шумахера совместима с самой возможностью жизни человека! [Это сообщение было отредактировано Neud (29-06-2002).] [Это сообщение было отредактировано Neud (29-06-2002).]

При этом единственный, кто в этих Гран-При приносит Уильямсу пользу, является именно "Ральф-ламо", тогда как Монтойя выставляет на посмешище концерн БМВ в глазах тех потенциальных покупателей, кто делает для себя выбор между БМВ и Мерседесом.

Сложно сказать, в чем именно она заключается (думаю, в сочетании самых разнообразных факторов). Однако можно с уверенностью говорить только об одном: чем гонщик сильнее, тем больших результатов он добивается в борьбе со своими соперниками (по крайней мере в долгосрочном периоде, если рассматривать не один какой-то сезон, а всю его карьеру, дабы элиминировать влияние фактора случайности). Эта мысль неясна. Во-первых, различие в понятиях пилот и гонщик иллюзорно, скорее, это все же два понятия, которые применительно к Ф-1 означают одно и то же. Во-вторых, что суть талант? Все зависит от трактовки этого понятия, и уверен, что по этому поводу, по крайней мере применительно к Ф-1, возникнет масса споров. Соответственно, все же неясно, почему ты больше любишь Мэнселла. Я вот могу четко сказать, что ставлю выше Проста потому, что он добился гораздо большего, а, значит, был сильнее. [Это сообщение было отредактировано SGC_bmw (29-06-2002).]

Мы обсуждаем Ф-1. Поэтому считаю, что НИКАКИЕ достижения где бы то ни было, кроме как в Ф-1, не имеют АБСОЛЮТНО НИКАКОГО отношения ни к самой Ф-1, ни к обсуждению каких бы то ни было аспектов Ф-1. Будь Монтойя хоть четырежды чемпионом КАРТ, да хоть чемпионом среди трактористов-любителей по толканию трактора руками - это ничего ровным счетом не значит применительно к Ф-1.

Особенно с учетом того, что ФИА подарила ему снижение гандикапа от Шумахера в 36 очков!

Senna took 26 poles during 88/89 seasons and 18 poles during 90/91 season, that is the total of 44 poles out of 65. During this time McLaren/Honda was the best car/engine in the field and everyone knows, that Berger wasn't given an equal treatment to challenge AS poles. But according to Prost, he was blocked by Honda to challenge AS for the poles too. So my question is, was he really the best qualifier??? this is what Prost told to Nigel Roebuck in Motorsport 01/10/98. "For 89, i was worried about Honda and i think my biggest problem was that i never had the relationship with them that AS did. From the beginning, it was something i never felt i had under control. I wouldn't have cared very much if they'd simply preferred one driver in the team, but the way they handled in the situation was very difficult for me, because AS and I had different driving styles. I never understood why Honda took his side so much. It wasn't that i thought it was a question of the Brazilian sales market or the French market or anything like that. It was more a human thing. I worked with Honda again last year, now as a team owner and it srtuck me again. I think the Japanese just work differently. In a team, they always favour someone over the rest. I have heard it said about their motorcycle team as well. Let me give you an example. At one point in 88, the last year we were allowed to run turbos, i asked for some specific changes to the engine to suit my driving style and we worked on it for two days at Paul Richard. At the end of that test i was verry happy, but at the next race, one week later, they never put that strategy on my engine. Then we went to the French GP-and suddenly the engine was just as i had wanted. You understand what i am saying? AS and i raced for two seasons together in McLaren, and at both the French GPs i was on pole position and won the race. Everyone said, 'oh look, it's Prost in front of his home crowd' and that sort of thing. It was nothing like that. It was just that at those races i had something which enabled me to foght...Understand me, this is nothing against AS, OK. Anyway, before the 89 season i had dinner at the golf club in Geneva with Honda's then chairman, Mr Kawamoto and four other people. And he admitted that i was right in believing that Honda was more for AS than for me. He said, You want to know why we push AS so much? well, i can't be 100% sure. But one thing he did let me know was that the new generation of engineers working on the engine were in favour of AS, because he was more the samurai and i was more the computer. So, that was an explanation and i was very happy afterwards because then at least i knew very well that something was not correct. Part of my problem had been that Ayrton was so quick. It wasn't easy to know how much was that and how much was Honda helping him. So after this dinner with Mr Kawamoto, i thought, well, at least i am not stupid. Something really was going on, and now i know the situation. By the time we go to Monza, i was ahead of him in the WDC, by about 10 points. But that race was the real low point between McLaren and me. AS had 2 cars with 20 people around him and I had just one car with maybe 4 or 5 mechanics working for me. I was absolutely alone in one part of the garage and that was perhaps the toughest weekend of my racing career. Honda was really hard against me by then and it was difficult trying to fight for the WDC in that situation. In practice, AS was nearly 2s quicker then me. OK, as i said , he was certainly a better qualifier than i was, but 2s?? that was a JOKE.

С Култхардом все объясняется гораздо проще, чем можно подумать. Удачные старты - это скорее преимущества ланч-контроля Макларен (надо смотреть правде в глаза, с введением электроники умение стартовать как элемент мастерства играет намного меньшую роль, так как пробуксовки колес при нормальной работе системы при старте нет). Победа в Монако - она потому и состоялась, что была в Монако. На трассе не обогонишь, даже имея большое преимущество в скорости, по крайней мере без серьезного риска спровоцировать аварию. А в остальном ничего выдающегося Дэвид в этом сезоне не показал. Даже в квалификациях пока Кими Райконнену в среднем проигрывает, хотя и ненамного. Хотя и ругать Дэвида не за что - наоборот, он большой молодец, делает отличную работу для команды, набирает какие-то очки. Но здесь нет ничего экстраординарного.

Согласен, это совершенно не очевидно! Разумеется, Прост был более сильным гонщиком, более мудрым и более стабильным - поэтому он и выиграл 4 титула против 1 у Менселла. Но при всей своей силе как пилота далеко не факт, что Прост был БЫСТРЕЕ, чем Биг Найдж. Уж чем-чем, а скоростью Менселл всегда славился, тогда как у Проста были другие сильные стороны. Это примерно как Ральф и Монтойя, с одним различием: у Ральфа 4 победы в гонках против 1 у Монтойи.

http://www.f-one.ru/ubb/biggrin.gif http://www.f-one.ru/ubb/biggrin.gif http://www.f-one.ru/ubb/biggrin.gif [Это сообщение было отредактировано Neud (28-06-2002).]

To Ayrton: кроме Хереса-97, с описанием других эпизодов, сделанных тобой, согласен.

Нет.

К счастью, не видел.

Я был бы очень рад, если бы флуда здесь вообще не было. Однако раз модераторы его не вырезают, то нам остается только оставаться при своем мнении по этому вопросу.

Заметь - я десятки раз предлагал московским представителям форума прийти смотреть Ф-1 в клуб, в котором сам с друзьями по другому форуму смотрю Ф-1 регулярно. И там я бы с удовольствием пообщался бы с ними лично, с глазу на глаз, обсудил бы какие угодно аспекты. Только вот почему-то никто так и не пришел. Думаю, что неправ ты: виртуально очень легко людей обзывать, оскорблять, гноить, поливать помоями итд итп. А идти против толпы, отставивая свое мнение, свои убеждения, свои принципы - это всегда нелегко, будь то в реале, будь то в виртуале. По крайней мере если это делать так, чтобы оставаться собой и не "ложиться" под толпу, пасуя перед мнением большинства.

Да Господь с тобой, что же такое ты говришь?!?!?! Я пытаюсь выводить людей из себя??? Я, имхо, всеми силами стараюсь людей успокоить, урезонить, объяснить им, что нужно проще к жизни относиться, не так переживать из-за превосходства одного пилота над другими и т.д. А ты напраслину возводишь...

Разумеется, давно запретили. Да и вообще особого смысла в развитии подобных технологий в формуле я не вижу. Есть масса гораздо более удачных решений, причем не требующих изменения регламента.

Слушайте, да что за масяня такая, откуда вы ее выкопали?

Ты какой-то закомплексованный сегодня. Was ist los? Расслабься и получай удовольствие - к тому же это ведь тобой созданная тема http://www.f-one.ru/ubb/smile.gif

Ты никогда не признаешься в этом даже самому себе, но ты и сам - подсознательно - понимаешь, что он все сказал верно. Так оно и есть (ну, по большому счету). Есть и другие моменты, за которые меня не любят, но все они - производные от главного.

Типа отмазался http://www.f-one.ru/ubb/smile.gif Ну ладно, сделаем вид, что поверили http://www.f-one.ru/ubb/smile.gif

Типа отмазался http://www.f-one.ru/ubb/smile.gif Ну ладно, сделаем вид, что поверили http://www.f-one.ru/ubb/smile.gif

От каких КОНКРЕТНО?

http://www.f-one.ru/ubb/biggrin.gif