Newsmaker

Механикам Force India приходится напряженно работать как на базе команды в Сильверстоуне, так и по ходу гоночных уик-эндов. За дни Гран При у них есть одна возможность передохнуть: вечер субботы. В это время все машины Формулы 1 попадают в так называемый режим закрытого парка. После завершения квалификации команда не имеет права обслуживать машины. Поэтому механики получают возможность раньше времени уехать с трассы в отель. Это относительно новое правило, появившееся несколько лет назад. Целью нововведений было сокращение расходов, в первую очередь, за счет уменьшения количества оборудования, которое привозилось на каждую гонку. Раньше команды строили специальные квалификационные версии гоночных машин, но со вступлением в силу режима закрытого парка те дни остались в прошлом. «Режим закрытого парка создавался для того, чтобы в гонке участвовали точно такие же машины, как и в квалификации, - рассказывает спортивный директор Force India Энди Стивенсон. – Сейчас мы проезжаем всего несколько кругов в квалификации, а большую часть времени мы готовим машины к гонке. Раньше по субботам мы строили фактически новые машины: у нас были новые моторы, новые радиаторы, новые коробки передач, другие компоненты. Мы меняли практически всё. У всех были специальные квалификационные двигатели, облегченные коробки передач, радиаторы, размер которых был вдвое меньше стандартных, мы заливали меньше эксплуатационных жидкостей. За счет того, что нам приходилось всё это привозить на трассу, расходы постоянно росли». По новым правилам машина должна выйти на старт в том же виде, в котором она принимала участие в квалификации. «Мы можем вносить изменения в машину при изменении погоды, - продолжает Стивенсон. – Нам позволено менять настройки переднего крыла и баланс, но не более того». Однако не исключена ситуация, при которой машина может попасть в аварию в квалификации. В таком случае с разрешения FIA команда может заменить разбитые компоненты. «Если у нас проблемы, мы должны доказать это FIA, - говорит Энди Стивенсон. – Если, к примеру, отказала выхлопная система, то её можно поменять только на идентичную. FIA очень внимательно это отслеживает. В боксах есть официальный представитель, который отмечает все изменения в машине. Любой компонент, который меняется, мы должны предоставить FIA. Федерация может запросить у нас для сравнения ту деталь, которую мы поставили вместо поврежденной. Затем они взвешивают обе детали, чтобы убедиться в том, что мы не поставили на машину более легкую запчасть». В первые несколько лет с момента введения режима закрытого парка, все машины находились в боксах FIA. Однако в прошлом году количество участников увеличились с 10 до 12 команд. Не на всех трассах есть площади, способные вместить 24 машины. Решение проблемы оказалось простым: командам разрешили оставлять машины в своих боксах, но под специальными чехлами. Кроме того, над каждой машиной установлена камера, благодаря которой FIA следит за тем, чтобы в боксах никто не работал. «Не на всех трассах есть свободные места, - подтверждает Энди. – В чемпионате выступает больше команд, физически невозможно разместить все машины в одном месте. Так что, машины никуда не перемещаются из наших боксов, но такая схема хорошо работает. Каждый вечер мы накрываем машины чехлом, представители FIA их опечатывают. Над каждой машиной стоит камера с датчиком движения. Если кто-то приближается к машине, камера включается и записывает все, что происходит вокруг. У FIA есть специальный человек, который всю ночь смотрит картинку с этих камер! Такая система работает с прошлого года. Для FIA удобно, когда все машины собраны в одном месте, но командам это не нравилось. Был риск, что во время транспортировки от закрытого парка до боксов, машины могли получить повреждения. У нас нет проблем с режимом закрытого парка. Мы предлагаем FIA распространить запрет на работу с машинами и на вечер пятницы. Таким образом, в гонке будут участвовать те же машины, что и в пятничных тренировках. Не думаю, что Формула 1 готова к этому, но я не удивлюсь, если такое правило появится в будущем».

Из белорусских магазинов стали пропадать продукты питания. Практически исчез весь импорт из-за проблем с курсом белорусского рубля. Но исчезают и продукты белорусских производителей. «Белорусский партизан» выяснил, что основные молокозаводы прекращают выпуск некоторых видов молочных продуктов. Кефир в Беларуси теперь - дефицит. Из продажи пропадают основные продукты питания. Как во времена советского дефицита за молоком ли кефиром надо приходить чуть ли не к открытию магазина, иначе можно уйти ни с чем. Как удалось выяснить, кефира нет в продаже, потому что заводы отказываются его выпускать. Из-за распоряжения президента Лукашенко заморозить цены на социально значимые товары производителям стало не выгодно выпускать эту продукцию. Никто не хочет работать в убыток, проще остановить производство. Причем не только минские заводы, но и регионах отказываются отгружать продукцию. В распоряжении нашего сайта оказалось письмо завода «Савушкин продукт», в котором сообщается о прекращении поставок целого набора молочных продуктов. Другие заводы сокращают поставки без всяких письменных объяснений. Например, Рогачевский молокозавод отказывается отгружать продукцию в столицу.

Срок расследования уголовного дела о теракте в минском метро продлен. В Генеральной прокуратуре отмечают, что следствие находится в завершающей стадии. Однако, учитывая, что подозреваемые во взрыве были задержаны всего сутки спустя после теракта и сразу же дали признательные показания, есть все основания предполагать, что следствие не стало бы затягивать расследование столь резонансного дела без весомых причин. Конечно, есть поручение главы государства провести следствие максимально объективно. Однако и президент, и высокие чины силовых ведомств уже не раз заявляли об отсутствии сомнений в виновности тех, кого задержали. По утверждению следственных органов, установлена причастность обвиняемых не только к теракту в метро, взрыву на День независимости в Минске и взрывам в Витебске, но и еще к десятку менее тяжких преступлений подобного рода. Вероятно, продление срока расследования объясняется как раз необходимостью собрать доказательную базу именно по этим вскрывшимся фактам, а не тем, что у следователей не сходятся концы с концами по основной статье обвинения. Основная часть расследования, безусловно, скрыта тайной следствия, но правоохранительные органы периодически информируют общественность о ходе следствия. Многое, конечно, прояснит суд, если он действительно, как обещал глава МВД Кулешов, будет открытым. Однако тех деталей этого громкого дела, которые уже преданы гласности, явно недостаточно, чтобы сформировать в обществе устойчивое и близкое к официальному мнение о виновности обвиняемых и причинах, побудивших их к теракту. Об этом, в частности, говорят результаты опроса общественного мнения, проведенного Независимым институтом социально-экономических и политических исследований (НИСЭПИ, Вильнюс) в середине мая — спустя месяц после теракта 11 апреля. Сразу стоит отметить, что по трем из четырех вопросов, касавшихся взрыва в метро, наблюдается достаточно большой процент (фактически треть) тех, кто не смог дать конкретного ответа, то есть, еще не сформировал конкретного мнения или не хочет его по какой-то причине высказывать. Показательно, что наименьший процент затруднившихся с ответом зафиксирован при ответах на вопрос, в котором у населения спрашивали, верит ли оно, что теракт совершил именно тот человек, который был задержан. Не смогли сказать ни «да», ни «нет» 16,2% опрошенных. Верят официальной версии 29,1%, а вот не верят — 54,7%. Более половины! В вопросе доверия населения правоохранительным органам эту цифру вполне можно назвать показательной. Хотя, конечно, есть вероятность, что столь значительным число «неверующих» оказалось за счет тех граждан, которые не верят властям в принципе, а не только по делу о теракте. Косвенно этот вывод подтверждается и результатами ответов на вопрос о том, кто мог быть причастен к теракту в метро. Конспирологическая версия о «руке власти» оказалась не самой популярной, хотя такой ответ был достаточно распространен и собрал 22,4% голосов. Почти треть опрошенных (30,1%) ответа на этот вопрос вообще не нашли, а 25,2% считают, что взрыв в метро — дело рук террориста-одиночки. Это, как не сложно заметить, чуть меньше, чем при ответе на вопрос о доверии официальной версии. О возможной причастности оппозиции заявили 8,1%, Запада — 5%, России — 1,6%, «иные силы» набрали 7,6%. Учитывая, что террористические акты в нашей стране — случаи единичные, а само государство не вовлечено в какие-либо межэтнические, религиозные или острые внешние политические конфликты, у населения нет достаточной информационной базы для конкретных ответов. Многие действительно не могут даже предположить, кому, зачем и почему было это нужно в нашей стране. Так, 31% опрошенных затруднились найти ответ на вопрос, кому — независимо от того, кто совершил теракт или был причастен к нему, — наиболее выгодны его последствия. Еще 25,4% считают, что «никому» (процент ответивших именно так фактически совпадает с количеством уверенных в том, что взрыв в метро совершил одиночка). Чуть меньшее число граждан — 24% — усмотрели интересы власти. 10,2% считают, что определенную выгоду от последствий теракта могла иметь оппозиция. Выгоды для Запада и России нашли 7,6% и 1,8% соответственно. Возвращаясь к вопросу доверия правоохранительным органам, отметим: 69,5% опрошенных опасаются, что теракты в Беларуси могут происходить и в дальнейшем. Противоположного мнения придерживаются 30%. Однако, думается, число уверенных в безоблачном небе над головой было бы несколько меньшим, проводись опрос сейчас — после «ночи открытых дверей».

Во французском Ле-Мане стартовал знаменитый суточный марафон, который проходит уже в 79-й раз. Главными претендентами на победу уже пятый год остаются заводские команды Audi и Peugeot - и немцы, и французы подготовили к нынешнему сезону обновлённые версии своих турбодизельных спорткаров и выставили на старт по три отличных экипажа. Итоги квалификации оказались невероятно плотными - на 13-километровом кольце все шесть фаворитов уложились в 0,6 секунды от лучшего времени. Пока "четыре кольца" чуть быстрее "французских львов", но в "24 часах Ле-Мана" чистая скорость является далеко не главным фактором успеха. Все решат надёжность техники, тактическое мастерство и удача. Среди участников гонки, общее число которых составляет почти две сотни, есть немало экс-пилотов Формулы 1. За Audi едет Аллан Макниш, за Peugeot - Энтони Дэвидсон, Марк Жене, Александер Вурц, Стефан Сарразан, Франк Монтаньи, Себастьен Бурдэ и Педро Лами. Цвета других команд защищают Ян Ламмерс, Тьяго Монтейру, Оливье Панис, Жан-Кристоф Буйон и Шинджи Накано. Джанкарло Физикелла и Джанмария Бруни на Ferrari поборются за победу в классе GT Pro, где их соперниками станут Ян Магнуссен и Оливье Беретта на Corvette. Россиян в Ле-Мане на этот раз нет. Знаменитый марафон финиширует в воскресенье в 17:00 по московскому времени

В пятницу FIA обнародовала информацию, свидетельствующую о том, что Берни Экклстоун в последний момент предпринял попытку сохранить Гран При Бахрейна в календаре чемпионата. Это произошло лишь за несколько часов до того, как организаторы гонки объявили, что отказываются от ее проведения. Понимая, что команды не согласны с переносом индийского этапа на другую дату, и что их не устраивает продление сезона, Экклстоун предложил провести Гран При Бахрейна 4 декабря. Хронология событий такова: в четверг 9 июня глава менеджмента Формулы 1 обратился к FIA с предложением оставить неизменной дату Гран При Индии, т.е. 30 октября, а Бахрейн перенести на 4 декабря. FIA отреагировала в тот же день, запросив у Экклстоуна гарантии того, что новый вариант устраивает как команды, так и организаторов гонки в Бахрейне. Однако буквально через несколько часов из Бахрейна пришла весть о том, что организаторы отказываются от идеи проведения Гран При, поскольку команды из-за этого столкнутся с серьезными проблемами, связанными с логистикой. Информация, предоставленная FIA, позволяет более полно оценить роль Экклстоуна в истории с Гран При Бахрейна, тогда как сама федерация уверяет, что она лишь следует поступающим от него предложениям.

Ассоциация команд Формулы 1 (FOTA) провела накануне Гран При Канады встречу с болельщиками, на которую пришли около 250 человек. На протяжении полутора часов они задавали гостям из паддока – в числе которых были Мартин Уитмарш, Адам Парр, Эрик Булье, Майк Гаскойн, Хейкки Ковалайнен и Нико Хюлкенберг – многочисленные вопросы, затронув ситуацию вокруг Гран При Бахрейна, возросшее количество обгонов в гонках, судьбу Ф1 в США, проникновение Больших Призов в социальные сети и многое другое. По мнению одного из болельщиков, новые шины Pirelli и подвижное крыло негативно отразились на духе Формулы 1, что особенно явно проявилось на недавнем этапе в Монако, где судьи слишком часто наказывали пилотов. «Дело в том, что Монако – особенный этап, – ответил Хейкки Ковалайнен. – Каждый год мы приезжаем туда, зная, что любой обгон сопряжен с большим риском. В этом году из-за шин Pirelli подобные ситуации возникали куда чаще. Но все же, нужно дождаться конца сезона, чтобы выносить окончательные суждения. Не думаю, что судьи своими решениями отбивают у пилотов желание обгонять – обменов позициями действительно стало больше, но и столкновений – тоже. Мы чаще допускаем ошибки, пытаясь провести обгон, и нет ничего удивительного, что судьи чаще нас наказывают». Ситуацию с переходом с 2013 года на турбированные моторы малой мощности прокомментировал вице-президент FOTA Эрик Булье: «Традиционно любые перемены вызывают скептицизм, это нравится не всем. Но порой правила нужно менять, чтобы поддерживать мотивацию у инженеров, развивать новые технологии и ставить новые задачи. Мы понимаем озабоченность болельщиков тем, что новые моторы не раскручиваются до столь высоких оборотов, как нынешние». Любопытно, что участники встречи говорили о том, что для них вовсе не обязательно, чтобы технологии Ф1 двигали вперед мировую автомобильную промышленность. Главное, чтобы гонки были интересными, а машины выглядели и звучали красиво, уверены болельщики. В конце этого месяца FOTA проведет очередную подобную встречу в Лондоне, а в сентябре еще одна пройдёт в Италии.

Ближайший соратник главы Чечни, депутат Госдумы Адам Делимханов назвал «возмездием» убийство бывшего полковника российской армии Юрия Буданова, которое было совершено в пятницу в Москве. «Я думаю, это возмездие», – сказал «Газете.Ru» депутат Делимханов. Он ограничился этим комментарием. Буданов, который в 2009 году был освобожден из колонии, где отбывал наказание за убийство 18-летней Эльзы Кунгаевой, был убит четырьмя выстрелами в голову на Комсомольском проспекте. Нападавшие (по предварительной информации, их было двое) скрылись на белой Mitsubishi Lancer. Машина уже найдена. Также следователи обнаружили пистолет с глушителем, из которого стреляли в полковника. Власти Чечни в 2009 году осудили условно-досрочное освобождение. Буданов в Чечне стал символом военных преступлений. В его адрес неоднократно звучали угрозы.

Сотрудничество между AT&T и Williams не ограничивается титульным спонсорством – инженеры телекоммуникационной компании помогают команде внедрять новые технологии, способствующие повышению эффективности работы. Во время Гран При один из важнейших факторов успеха – оперативная и быстрая связь между инженерами на трассе и базе. Команде необходимо передавать большие объёмы информации после каждой сессии, чтобы в Гроуве смогли воссоздать ситуацию и помочь с поиском решения. Инженеры AT&T предложили Williams новую технологию передачи данных – WAN Acceleration Service, которая должна ускорить процесс обмена в 25 раз. Алекс Бернс, исполнительный директор Williams F1: «Передача большего объёма данных в реальном времени позволит использовать большее число сотрудников на базе для их анализа по ходу уик-энда, привлечь дополнительные ресурсы для удалённого решения возникших проблем. В результате мы оптимизируем развитие машины между гонками, сможем быстрее оценивать эффективность компонентов и использовать их на машине».

Популярный блогер Техномад опубликовал видеоролик "Зачем нам врут про дороги?", который опровергает расхожее утверждение о том, что в России завышена стоимость строительства дорог. "Международные независимые исследования показывают, что в России цена строительства дорог в среднем в 1,5–2 раза меньше, чем в других странах", — говорится в ролике. Впрочем, ссылок на конкретные исследования не дается. Точно так же, со ссылкой на некие консалтинговые компании, авторы ролика утверждают, что в России "ремонт и содержание дорог стоит примерно столько же, сколько в сопоставимых условиях за рубежом, например в Финляндии". При этом ролик критикует спекулянтов, у которых приходится выкупать землю под дороги, отсутствие финансирования, устаревшие нормативы, коррупцию и т.д. По стилистике ролик очень похож на другое видео — "Почему в России самые плохие дороги", которое активно распространялось в блогах в конце прошлого года. Но тогда пропагандировалась прямо противоположная мысль: "Каждый километр дорог в России обходится в 2,5 раза дороже, чем в европейских странах". Прошлогодний ролик был изготовлен студией "Антимульт". Нынешнее видео анонимно. Складывается впечатление, что в дорожной отрасли развернулась настоящая PR–война. Так, в начале этого года комитет по развитию транспортной инфраструктуры Петербурга представил журналистам "образцово–показательную" смету на строительство продолжения Суздальского пр. Чиновникам удалось доказать, что строить дороги в Петербурге на 4,4% дешевле, чем в соседней Финляндии. Однако эксперты, опрошенные dp.ru, высказали мнение, что сравнение некорректно. Например, 60% расходов на Суздальский пр. пришлись на путепровод, который состоит из металла, стоящего в России в 2 раза дешевле. А в итоге эта "показательная" стройка оказалась вообще под вопросом. Вечером 9 июня конкурс на строительство продолжения Суздальского пр. был отменен без объяснения причин. Почему в России плохие дороги: Зачем нам врут про дороги? Видео:

Скандальное предложение телеведущей из Кувейта использовать военных пленниц в качестве сексуальных рабынь возмутило блогосферу. Между тем, по мнению автора идеи, иначе они рискуют умереть от голода. Телеведущая, общественный и политический деятель из Кувейта Салва аль-Мутаири, некогда баллотировавшаяся в парламент, внесла предложение узаконить сексуальное рабство. Об этом сообщает The Daily Mail. По ее мнению, такое нововведение поможет уберечь порядочных мусульман от супружеских измен, так как покупка иностранки приравняется к заключению брака. Более того, ее предложение не противоречит и законам шариата, - подчеркивает автор идеи, напоминая о 2 тысячах наложниц легендарного Гаруна аль-Рашида. В качестве сексуальных рабынь аль-Мутаири предлагает немусульманок, захваченных в плен в ходе воин – иначе пленницы могут просто умереть от голода. При этом девушки должны быть не младше 15 лет, - оговаривает автор. Особенное негодование в Рунете вызвало то, что аль-Мутаири привела конкретный пример: "На чеченской войне наверняка есть русские пленницы – их можно было бы купить и перепродать в Кувейте". Торговать девушками при этом должны специально созданные агентства, по аналогии с организациями, предлагающими найм домашней прислуги. Комментаторы в Сети проигнорировали оговорку о вероисповедании потенциальных наложниц и предложили политической активистке примерить предложенную роль на себя – как если бы она была захвачена в плен при иракской оккупации.

«Славянский базар в Витебске» ищет спонсоров и сокращает фестивальные дни. Об ожидаемых реформах Международного фестиваля искусств "Славянский базар в Витебске" сообщил накануне министр культуры Беларуси Павел Латушко. Правда, он сослался на то, что реформа фестиваля назрела давно. "Полтора-два года назад мы разработали кардинально новую концепцию проведения "Славянского базара в Витебске". Мы решили отказаться от уже ставших традиционными дней национальных культур, ввести новые проекты. Но позже, проанализировав возможные последствия, пришли к мысли о том, что вводить эту концепцию нельзя", - сказал Павел Латушко. По его словам, в таком случае представители других государств перестали бы оказывать финансовую поддержку масштабному международному форуму, а привлекать спонсорские средства в организацию фестиваля крайне важно. По мнению министра, предполагая изменение формата "Славянского базара", можно говорить, например, об уменьшении фестивальных дней, что поможет "сконцентрировать экономический, финансовый ресурс на организации более ярких и содержательных мероприятий". "Мы должны понимать, что государственное финансирование подобных проектов ограничено. Необходимо создать в стране систему, которая позволит привлечь частный капитал в сферу культуры", - цитирует Латушко "Ежедневник".

Выступая в прямом эфире «Радио Ле-Ман», Стирлинг Мосс объявил об окончательном и бесповоротном завершении гоночной карьеры. Легенде гоночной Британии идёт уже 82-й год. В эти выходные четырехкратный вице-чемпион Ф1 должен был выступать в заезде исторических машин перед знаменитым суточным марафоном, но по ходу тренировки понял, что годы уже не позволяют ему получать от автоспорта прежнее удовольствие. «Я впервые испугался за себя, – сказано в официальном заявлении Мосса на его сайте. – Прежде я не раз говорил, что если почувствую, что не справляюсь и лишь являюсь помехой для остальных – то прекращу выступления». Свою блистательную карьеру Стирлинг начал в 18-летнем возрасте, завоевав с тех пор победы во множестве самых разных гонок, включая и 16 этапов Ф1. Он является патроном исторического фестиваля в Гудвуде и сам по сию пору периодически выходит на старт ветеранских заездов. Точнее – выходил. 63 года выступлений остались позади. «Я обожаю гонки, но теперь пришло время остановиться», – сказал британец.

До первого в истории Гран При США на трассе в Остине остается год и одна неделя. Строительство автодрома в самом разгаре – однако, работы неожиданно оказались под угрозой срыва. Как оказалось, организаторы этапа не могут получить доступ к сумме в 25 миллионов долларов – ежегодной финансовой помощи от властей штата Техас. Как выяснилось, возможность распоряжаться этими деньгами у инициатора проекта Таво Хеллмунда и его подчиненных появится только тогда, когда городской совет Остина даст «муниципальное одобрение». Однако чиновники прознали, что 4 миллиона из общей суммы будет взято из бюджета самой техасской столицы. Разумеется, теперь они не спешат с одобрением – проводя время в обсуждениях, нужны ли городу подобные траты. «Существует реальная возможность, что если процесс остановится, то сам проект, над которым в настоящее время работает тысяча человек, окажется под угрозой. Гонка может не состояться», – цитирует газета Kxan news адвоката Гран При США Ричарда Саттла. При этом горсовет вовсе не спешит форсировать события. «Здесь не может быть двух мнений. Мне кажется, довольно странно полагать, что мы одобрим проект такого рода», – заявил один из его членов. По мнению Саттла, в сложившейся ситуации оргкомитету гонки придется заплатить городу пресловутые 4 миллиона. Но это разовая мера, потому что в последующем деньги будут получены от функционирования автодрома – в качестве налогов с тех денег, которые заплатят за гостиницы, еду, питьё и прокат машин приехавшие в Остин болельщики. «Мы надеемся, что такой вариант устроит город, – сказал адвокат. – Они должны понять, какую выгоду получит наше сообщество и наш регион». Городской совет должен принять решение до конца июня, в противном случае окажется под угрозой очередной платеж устроителей этапа в адрес FOM. Отвечая на вопрос о том, насколько вероятно такое развитие событий, Ричард Саттл сказал: «Возможность вполне реальна».

Формула 1 – это не только передовые технологии и высокие скорости, но еще и огромные деньги. Европейские эксперты подсчитали, сколько пришлось затратить Дитриху Матешицу, чтобы вывести команду Red Bull Racing на вершину Больших Призов. Сумма составила около 500 миллионов Евро. Производящая энергетические напитки компания Red Bull, совладельцем которой является Матешиц, известна тем, что вкладывает в различные имиджевые проекты едва ли не самую большую в мире долю выручки. Редактор деловой рубрики издания Pitpass Крис Силт полагает, что после покупки у Ford команды Ф1 на неё было потрачено 422,4 миллиона фунтов стерлингов. Именно в этой валюте приведены и остальные цифры. Все началось в 2005-м, когда было инвестировано 58,3 миллиона фунтов в создание компании Red Bull Technology. За ними последовали 85,6 миллиона в следующем году и 89,2 миллиона в 2007-м. Часть этой суммы направлялась в Toro Rosso, но она не превышала 10 миллионов и снижалась год от года. В 2008 году содержание Red Bull Racing обошлось в 79 миллионов фунтов, а уже в следующем сезоне, когда к команде пришла первая победа, расходы возросли до ста с лишним миллионов, из которых владелец внес 96,9 миллиона. То есть всего за пять лет бюджет, фактически, удвоился При этом борьба за титулы требует больших вложений в технические наработки, расходы по этой статье в 2009-м году (когда разрабатывалась чемпионская RB6 Себастьяна Феттеля) составили 57,2 миллиона фунтов. Почти пять миллионов было вложено в совершенствование инфраструктуры. Интересно, что персонал команды и в 2008-м, и в 2009-м составлял 592 человека, но выплаты по зарплате за год выросли на 22%, достигнув отметки 45,9 миллиона. Из этой суммы 9,8 миллиона получил Феттель, 3,7 миллиона – Марк Уэббер. Команду не раз обвиняли в нарушении Соглашения об ограничении ресурсов. Однако в ситуации, когда порой очень сложно определить, на что именно выделяются деньги, строго доказать что-то едва ли возможно. По мнению Силта, тот факт, что руководитель Red Bull Racing Кристиан Хорнер призывал недавно к введению еще более жестких ограничений, свидетельствует, что команда ничего не нарушает. При этом она еще и является доходным предприятием – в 2009 году RBR получила от FIA, спонсоров и из других источников 160,8 миллиона фунтов, что оказалось на 3,9 миллиона больше её расходов. Правда, с этой прибыли еще требуется уплатить налоги. Благодаря гоночным успехам, машины Red Bull Racing чаще всего показывают в трансляциях, потому команда обеспечивает своим рекламодателям наибольшую отдачу на каждый вложенный фунт. Чтобы оплатить такое же количество рекламного времени, спонсору пришлось бы заплатить в 2009 году 136,9 миллиона фунтов, а в 2010-м – уже 219,9 миллиона. Однако команда Матешица все же является не самой эффективной в Ф1 с финансовой точки зрения. Здесь впереди McLaren – британцы, чей бюджет несколько меньше, чем у Red Bull Racing, потратили в 2010-м на каждое заработанное очко 350 тысяч фунтов, тогда как RBR – 374 тысячи.

На сегодняшнем заседании КДК РФС рассматривался вопрос о применении болельщиками "Спартака" пиротехнических средств во время матча 11-го тура премьер-лиги с "Зенитом" (0:3). По итогам заседания было принято решение оштрафовать красно-белых на 500 тысяч рублей. Кроме того, "Спартак" условно наказан проведением одного домашнего матча без зрителей. Красно-белым также установлен испытательный срок на три месяца: если за этот период последует повторное нарушение регламента, то "Спартак" автоматически проведет одну встречу при пустых трибунах.

В Беларуси потребительские цены на товары и услуги в мае 2011 г. по сравнению с апрелем 2011 г. увеличились на 13,1%, с декабрем 2010 г. – на 25,4%, сообщает Национальный статистический комитет. В годовом исчислении (к маю прошлого года) инфляция составила 32,6%. Прогноз на 2011 год предусматривал ограничение роста потребительских цен в пределах 7,5-8,5%, напоминает АФН. Цены на продовольственные товары в мае 2011 г. увеличились на 13,1%, с начала года - на 25,9%, в годовом исчислении - на 36,9%. Непродовольственные товары в мае 2011 г. по сравнению с апрелем 2011 г. подорожали на 20,4%, с декабрем 2010 г. - на 31,7%, с маем 2010 г. - на 35%. Цены и тарифы на платные услуги в мае 2011 г. по сравнению с апрелем 2011 г. выросли на 3%, с декабрем 2010 г. - на 15,1%, в годовом исчислении - на 18,8%. Базовая инфляция (исключающая изменения цен на отдельные товары и услуги, регулируемые государством, а также на товары сезонного характера), в мае составила 16,3%, с начала года - 27,2%, в том числе по продовольственным товарам - соответственно 13,1% и 25,5%, непродовольственным товарам - 21,7% и 32,3%, платным услугам - 11,7% и 17,4%.

Жить в Беларуси становится все дороже и дороже. Вслед за всплеском цен на продукты питания, вверх поползли и розничные цены на лекарства, прежде всего импортного производства. Официальные дистрибьюторы подтверждают: новые партии фармпрепаратов поставляются в аптеки по новым, более высоким ценам, рассчитанным с учетом 56-процентной девальвации рубля, пишут "Белорусские новости". "До 23 мая была возможность покупать валюту на бирже по официальному курсу, равному 3 тысячам рублей за доллар. Изменение официального курса автоматически увеличило и затраты на приобретение валюты. Поэтому цены на все медпрепараты, ввезенные после 24 мая, были пересчитаны исходя из нового курса. По новым ценам лекарственные препараты сегодня поставляются в аптечную сеть", - сообщил naviny.by представитель одной из зарубежных фармацевтических компаний, работающих в Беларуси. По оценкам собеседника, цены выросли примерно в 2-3 раза. "Например, препарат "Нольпаза" (40 мг), применяемый при язвенной болезни, с учетом переоценки предлагается в аптеках по 66 тысяч рублей. Старая партия пока реализуется по цене 20 460 рублей". Существенную разбежку в ценах между старой и новой партиями препаратов импортного производства фиксирует специализированный ресурс Tabletka.by и минские аптеки. К примеру, "Но-Шпа" (таблетки по 40 мг, производитель "Санофи-Авентис") предлагается в аптеках по 23 260 рублей (старая цена 9100), витамины "Витрум" ("Юнифарм") - по 97 890 (36 420), «Супрастин» (таблетки по 25 мг, "Эгис") - 20 820 рублей (11 200), "Фервекс" со вкусом малины (8 упаковок) - 28 240 рублей (15 510). По словам представителя фармацевтической компании, в связи с ростом цен многим клиникам, располагающим своими аптеками, придется пересматривать собственные бюджеты. "Как сейчас потянуть импортный антибиотик? К примеру, тот же "Сумамед", который стоил 42 тысячи, а теперь - 74 тысячи рублей? Придется пересматривать или ужимать все бюджеты - поликлинические, льготной выписки". Минздрав, впрочем, пока не увидел в действиях импортеров и дистрибьюторов никакого криминала. Заместитель начальника управления фармацевтической инспекции и организации лекарственного обеспечения Министерства здравоохранения Алла Долголикова заявила, что переоценка стоимости лекарственных средств по причине девальвации разрешена белорусским законодательством. "Одна из норм указа президента № 366 предусматривает проведение переоценки лекарственных средств в связи с изменениями курса рубля в отношении позиций, по которым предприятие, которое ввезло лекарственный препарат, имеет задолженность перед зарубежными поставщиками. То есть если предприятие ввезло по прямому контракту лекарственные средства с отсрочкой платежа и на момент изменения курса не рассчиталось с производителем, то оно имеет право проводить переоценку стоимости по курсу Нацбанка", - заявила представитель Минздрава. Вместе с тем Алла Долголикова заверила: Минздрав будет держать руку на пульсе всех изменений, так как лекарства - это товары социального значения. "Для Минздрава не все равно, по каким ценам продаются лекарства в аптеках, по каким ценам они попадают в организации здравоохранения и отпускаются по льготным рецептам. На прошлой неделе в Минздраве проходило совещание с представителями дистрибьюторов, работающих с зарубежными поставщиками, по вопросу цен и переоценки стоимости лекарств. Мы просили всех поставщиков максимально разумно подойти к вопросу переоценки". Белорусские потребители, между тем, словно предчувствуя, что наблюдаемый повальный рост цен на потребительские товары обязательно коснется и лекарств, уже активно закупились медпрепаратами. По данным Белстат, в январе-апреле объем продаж фармацевтических товаров вырос в стоимостном выражении на 24,7% к соответствующему уровню прошлого года и составил более 660 млрд. рублей. Специалист по работе с клиентами ООО "Интелликс" Дмитрий Петрович полагает, что произошедший рост цен на импортные препараты белорусы хорошо прочувствуют только в начале июля. "Сейчас у крупных дистрибьюторов, государственных продавцов имеются запасы продукции на месяц и больше. И в розничной аптечной сети присутствуют фармпрепараты по старым ценам и новым, установленным с учетом девальвации. Поэтому пока рост цен не так сильно чувствуется. Ситуация будет меняться по мере того, как будут опустошаться склады, а на витринах все больше появляться лекарственных препаратов по новым ценам. Думаю, к концу июня - началу июля большинство фармпрепаратов будет реализовываться по новым ценам. Вот тогда рост цен будет более ощутим". Эксперт ожидает падения продаж импортных лекарств в летний период, в том числе и по причине роста их стоимости на фоне снижения покупательской способности населения. Возможно, от этого выиграет отечественная фарминудстрия, спрос на продукцию которой может вырасти. Доля отечественных лекарственных средств в натуральном выражении составляет около 58,5%, а цены на них государство так или иначе контролирует. Однако и белорусские лекарства будут дорожать, пусть и не так сильно: во-первых, в связи с изменением курса, во-вторых, по причине нехватки валюты для закупки импортного сырья, а также вспомогательных веществ как для производства собственно лекарства, так и для изготовления упаковки. В отдельных позициях доля импорта составляет 90% продукции. Концерн "Белбиофарм", кстати, уже обратился в Минэкономики с предложением повысить цены на лекарства. Аргументация - производство некоторых белорусских лекарств убыточно, и это связано с ростом цен на импортные сырье и материалы. Пока решение не принято, но очевидно, что просьба концерна будет удовлетворена. Вопрос лишь в допустимом потолке роста цен. Правда, учитывая, как белорусы стали нервно реагировать на рост цен на разные группы товаров, можно не сомневаться, что Минздрав будет тщательно контролировать ситуацию на рынке и проводить постоянный мониторинг розничных цен по наиболее востребованным наименованиям лекарств в аптеках всех форм собственности. Алла Долголикова не исключает, что в случае необходимости будут заключены очередные соглашения и меморандумы с представителями фармрынка по сдерживанию цен на лекарственные средства. Только и представители фармрынка вряд ли будут заниматься благотворительностью, которая принесет им ощутимые убытки.

После скачка цен на солод в стране его становится невыгодно производить. Как рассказали "Известиям" в компании "Белсолод", отпускные цены для местных производителей подняты на 40%. Замдиректора предприятия Сергей Шкабара говорит, что сейчас тонна солода поставляется на внутренний рынок почти по $400. При этом экспортные цены выросли всего на 4,5%. На внешние рынки "Белсолод" продает сырье для пива по $470 за тонну. Причина скачка цен на солод - рост тарифов на газ (почти в 2 раза) и на электроэнергию (на 40%). "Белсолод" - основной производитель в республике - 70% белорусских пивоварен работают на его солоде. Решение "Белсолода" не может не отразится на конечной цене пива. Однако кроме солода дорожают и другие составляющие этого напитка. По словам экспертов, выросли цены и на второй важнейший ингредиент - ячмень. Кроме того, правительство подняло акцизы, в том числе и на пиво. Только из-за роста акцизов белорусское пиво подорожает на 18,3%. "Итоговая цена на пиво вырастет не менее, чем на 30-40%, - уверен аналитик инвесткомпании "Финам" Максим Клягин, - более высокий рост вряд ли возможен, так как платежеспособность населения Беларуси серьезно ограничена. И производители просто столкнутся с проблемой продаж". За последние несколько дней это уже второе крайне непопулярное решение белорусских властей. В начале недели Александр Лукашенко вынужден был также на 40% увеличить розничные цены на сигареты. Ожидается, что скоро на них еще поднимется акциз. Однако пока эти пожарные методы успеха не принесли. Даже повышенные цены не делают рентабельной продукцию табачных компаний и они не спешат выпускать сигареты. С пивом может произойти точно такая же ситуация. Производителям его просто будет нерентабельно выпускать. И оно как и сигареты исчезнет с полок магазинов.

Организаторы Гран При Бахрейна заявили, что не получали никакой официальной информации об отмене решения FIA о возвращении гонки в календарь чемпионата. При этом они подчеркнули, что в курсе комментариев Берни Экклстоуна, сказавшего, что Гран При может и не состояться. По словам представителя администрации Бахрейнского международного автодрома, решение Всемирного совета FIA по автоспорту, принятое на прошлой неделе, остается в силе. Но, судя по всему, ассоциация FOTA обратилась к федерации с письмом, в котором говорится, что команды возражают против переноса бахрейнской гонки на последний уик-энд октября, настаивая на проведении в эти Гран При Индии, как и было запланировано изначально. Поэтому глава менеджмента Формулы 1 Берни Экклстоун засомневался в реальности плана FIA переверстать календарь сезона без согласия команд.

Стали известны планы "Салавата Юлаева" на межсезонье. Как уже сообщала пресс-служба чемпиона КХЛ, хоккеисты соберутся в Уфе 25 июля. После медицинского обследования и нескольких тренировок в столице Башкортостана игроки "Салавата" 29 июля улетят в Финляндию, где проведут первый полноценный сбор. 14 и 15 августа подопечные Сергея Михалева сыграют два контрольных матча в чешском городе Кладно, после чего вернутся в Уфу. Первым полноценным летним соревнованием для "Салавата" станет турнир памяти И.Х. Ромазана в Магнитогорске, который пройдет с 24 по 27 августа. Напомним, что в турнире примут участие помимо башкирцев местный "Металлург", "Ак Барс", "Югра", "Трактор" и "Витязь". В первых числах сентября на "Уфа-Арене" пройдет Кубок президента Башкортостана. Вместе с Салаватом в турнире должны сыграть "Югра", "Нефтехимик" и "Магнитка". Отметим, пока участие команд из Ханты-Мансийска и Нижнекамска находится под вопросом, так как в ранее опубликованных планах подготовки у "Югры" в эти же дни значится турнир "Каменный цветок", а у "Нефтехимика" - сбор в Финляндии.

Дженсон Баттон уже давно выступает в соревнованиях по триатлону. В минувшие выходные он вновь продемонстрировал отличную форму, выйдя на старт в местечке Блейхем неподалёку от своего дома. Четырём тысячам участников предстояло проплыть 750 метров, проехать на велосипеде 20 км и пробежать 5 км. Пилот McLaren финишировал пятым, показав время 1 час 9 минут 50 секунд и уступив победителю 2 минуты 45 секунд. «Это был отличный уик-энд, я очень доволен», – сказал британец. Вместе с Дженсоном в триатлоне выступила и его подружка Джессика Мичибата. «Это было сложно, но она справилась», – похвалил девушку Баттон.

В сезоне-2011/12 "Спартак" будет играть в форме нового дизайна. На груди появится белая горизонтальная полоса с ромбом внутри. На левом боку рядом с изображением гладиатора появится цифра 65, символизирующая возраст московского клуба. Этот же элемент, но в более мелком исполнении, будет и в наспинных номерах. Фамилии игроков, в соответствии с регламентом, будут написаны латиницей. Все элементы на форме будут вышиты. Форма может еще незначительно измениться, если поступят новые рекомендации от КХЛ.

Выход в финал гарантировал "Химкам" участие в Евролиге на следующий сезон. Правда, чтобы попасть сразу в групповой этап главного еврокубка, подмосковной команде необходимо завоевывать золото чемпионата России. Иначе ей придется, как и прошлой осенью, начинать турнир с квалификации. Также в квалификацию Евролиги может попасть "Локомотив". Для этого краснодарскому клубу надо обыграть УНИКС в серии за бронзу. Напомним, что ЦСКА и УНИКС точно начнут Евролигу-2011/12 с групповой стадии: армейцы - благодаря трехлетней лицензии А, казанцы - как обладатели Кубка Европы-2010/11.

Вечером 7 июня сотни автомобилистов приняли участие в акции "Стоп-Бензин" в Минске, протестуя против очередного повышения цен на топливо. Напомним, с 7 июня концерн "Белнефтехим" повысил цены на автомобильное топливо в среднем на 31 процент. 1 литр бензина АИ-95 подорожал на 1450 рублей до 5800 рублей, АИ-92 будет стоить 5100 рублей (+1150), Н-80 — 4950 (+1100), дизель – 5100 (+1200). Это было уже четвертое повышение стоимости моторного топлива в 2011 году. Акция "Стоп-Бензин" стартовала около 19.30. На отрезке проспекта Независимости от площади Независимости до площади Победы автомобилисты резко замедлили движение и продолжили езду со включенными аварийными сигналами. Многие машины останавливались и демонстративно поднимали крышки капотов, имитируя наличие технических проблем и блокируя движение. Некоторые автомобилисты, преодолевшие застывший участок проспекта, возвращались в хвост протестной колонны. Главная магистраль столицы погрузилась в гул автомобильных сигналов. На протяжении почти двух часов движение в самом центе столицы — от площади Якуба Колоса до площади Независимости — было сильно замедлено, а на некоторых участках и вовсе заблокировано. Корреспондент TUT.BY передает, что сотрудники ГАИ ведут себя лояльно по отношению к участникам акции. К машинам, прекратившим движение посреди проспекта пробивались эвакуаторы, чтобы оттянуть авто с проезжей части. Правда, из-за перезагруженности движения это получалось редко. Как рассказал TUT.BY один из участников акции, остановивший свой автомобиль посреди моста у площади Победы, когда к нему подошел сотрудник ГАИ, он сообщил, что двигатель перегрелся и заглох. "В ответ гаишник вежливо предложил мне подтолкнуть машину. Однако минут через семь она "неожиданно завелась", — сообщил он. Прохожие, наблюдающие за происходящим с тротуаров, останавливались, аплодировали участникам акции, снимали происходящее на камеры и телефоны. Под колеса машин бросали мелкие купюры. Таким образом, по словам людей, они демонстрировали обесценившийся белорусский рубль. Через полтора часа после начала акции "Стоп-Бензин" пробка в направлении площади Независимости стала сокращаться. Около 21.30 движение было полностью восстановлено. Организаторы акции изначально заявляли, что она будет проходить в обновленном формате, который должен был ограничить возможности ГАИ в давлении на ее участников. В обращении, размещенном на сайте "За авто", организаторы призывали неравнодушных 7 июня с 19.00 стихийно собираться малыми группами на прилегающих улицах во дворах вдоль проспекта Независимости в Минске. Одни автовладельцы могли это сделать в районе Института культуры — Главпочтамта, другие — в районе Национальной библиотеки — улицы Толбухина, чтобы в 19.20 двумя колоннами навстречу друг другу поехать в сторону площади Якуба Коласа. В 19.30 колонны должны были встретиться. Тогда автомобилистам предлагалось привязать белые ленточки к антеннам машин, приклеить специальные наклейки и постепенно собраться в общую колонну. Встретившись на участке от площади Якуба Коласа до цирка, при появлении встречных машин участники акции намеревались хаотично останавливаться в разных полосах движения, открывать капот, багажник, доставать пустые канистры и проводить 15-минутный "ремонт" своего автомобиля, у которого якобы закончился бензин или который перестал ехать. "Тем самым мы парализуем главную магистраль, прилегающие улицы и донесем свое недовольство сложившейся ситуацией — ростом стоимости топлива и снижением нашего уровня жизни", — пишут авторы обращения. Организаторы убедительно просили всех участников не занимать крайнюю правую полосу для обеспечения беспрепятственного проезда общественного транспорта. "При контактах или претензиях со стороны правоохранительных органов сохраняйте самообладание, не поддавайтесь на провокации, не вступайте в нервные перепалки. Будьте достойными гражданами своей страны, отстаивайте свои права", — отмечалось в сообщении. Отметим, что участники протестной акции самоорганизовались практически за день посредством соцсетей.

На следующей неделе, в четверг, технические службы FIA вместе с командами обсудят вопрос использования выдувных диффузоров. Перед Гран При Великобритании могут быть приняты поправки, способные повлиять на расстановку сил в чемпионате. В прошлом году инженеры Red Bull Racing удивили соперников любопытным решением, отвязав зависимость мощности потока выхлопных газов, подаваемых в диффузор, от степени нажатия педали акселератора – мотор мог работать в таком режиме ограниченный период времени, но в нужный момент компенсировал потерю прижимной силы от недостаточной скорости. Решение это отчасти связано с особенностями двигателей Renault, которые даже в режиме минимальных оборотов генерируют мощный поток выхлопных газов для охлаждения выпускных клапанов. С этим связана и отсрочка санкций со стороны FIA – мотористам дали время для решения возможных проблем. Срок подходит к концу, и запрет на использование стабильного потока выхлопных газов в работе диффузора (хотя нестабильный поток, зависящий от степени нажатия на педаль использовать можно), повлияет на скорость машин многих команд. В Ferrari сейчас тоже используют стабильный поток выхлопных газов для повышения эффективности работы мотора. Представители Williams не отрицают – именно они указали FIA на проблему, желая избежать затрат на разработку решения, которое в будущем могло быть запрещено. Правила требуют, чтобы при отпущенной педали газа крутящий момент не превышал минимального значения, но в случае с выдувным диффузором он уменьшался задержкой зажигания, что легально, но не соответствует направленности FIA на экономию топлива. Эксперты федерации даже посчитали – на работу выдувных диффузоров расходуется семь тонн топлива в год, к тому же эта система отлично подходит под запрещённый принцип управляемой аэродинамики, ведь её эффективность зависит от выбранного режима работы двигателя. Оценивая последствия отказа от использования выдувного диффузора, многие считают, что время прохождения круга возрастёт на 0.4-0.8 секунды с круга у команд, использующих разные версии решения – с горячим и холодным потоком. Многие, больше всех – Red Bull Racing – лишатся преимущества в медленных поворотах, но при скорректированном режиме работы у клиентов Renault и Ferrari могут возникнуть проблемы с надежностью двигателей, а значит, в последних гонках, возможны штрафы с потерей позиций на старте. Есть вероятность, что в итоге будет принято промежуточное решение, разрешающее использование системы до конца сезона, но многие уже провели разрешённые тесты на прямых, чтобы подготовить решения на случай запрета уже в этом году.