Newsmaker

В ближайшее время клуб английской чемпион-лиги "Рединг" будет приобретен бизнесменами из Таиланда, сообщает Tribal Football. Ранее клубом владел российский бизнесмен Антон Зингаревич, однако по окончании прошлого сезона он решил отойти от его финансирования. 50 процентов акций клуба приобретет Хун Нарин Нирруттинанон, 25 процентов достанется Хуну Сумриту Танакарнжанасуту, а еще 25 Хунюингу Сасиме Сривикорну, который разделит обязанности с нынешним президентом "Рединга" Джоном Мадейски.

Родственники погибших в авиакатастрофе под Донецком граждан Германии подают иск в Европейский суд по правам человека против правительства Украины и президента страны Петра Порошенко. По их мнению, Украина должна была закрыть свое воздушное пространство. Об этом 21 сентября сообщает Bild am Sonntag со ссылкой на немецкого адвоката Эльмара Гимуллу. Адвокат представляет интересы трех пострадавших семей. По его словам, власти Украины виновны в "непредумышленном убийстве по неосторожности" всех пассажиров малазийского Боинга. По словам адвоката, Украина не обеспечила безопасность своего воздушного пространства, тем самым, нарушив нормы международного права. Гимулла считает, что кроме возмещения материального ущерба родственники имеют право и на выплату компенсаций за моральные страдания. Адвокат рассчитывает на сумму около одного миллиона евро за каждую жертву. При этом не уточняется, идет ли речь о трех погибших, интересы семей которых представляет Гимулла, или о всех пассажирах разбившегося Boeing. Ранее авиакомпания Malaysia Airlines выплатила родственникам погибших в катастрофе по 5 тыс. евро. Сейчас перевозчик рассматривает вопрос о выплате еще 50 тыс. евро каждой семье. В свою очередь член Европейского комитета против пыток Николай Гнатовский в своем Facebook отметил: "В ЕСПЧ, как известно, можно обратиться только после исчерпания национальных средств правовой защиты". "В принципе, если заявление все же будет когда-нибудь подано в ЕСПЧ (уж точно не через две недели), то он вряд ли будет иметь слишком большие проблемы с тем, чтобы установить ответственность не Украины, а России", - подчеркнул Гнатовский.

В рамках XIII Международного Инвестиционного Форума «Сочи – 2014» состоялось торжественное открытие Сочи Автодрома - самого современного автоспортивного комплекса в России, на котором 10-12 октября 2014 года пройдет первый в истории России Гран При Формулы 1. Гости церемонии открытия увидели демонстрационные заезды и шоу с участием звезд Российской серии кольцевых гонок. Открытие прошло в торжественной атмосфере с участием официальных лиц, гостей и участников Форума. В показательных заездах приняли участие: Виталий Петров – первый российский гонщик Формулы 1, вице-чемпион немецкой Формулы 3 Артем Маркелов, управлявший двухместной машиной GP2 команды Russian Time. Кроме этого, зрители увидели на трассе пилотов РСКГ Михаила Кривоспицкого, Андрея Севастьянова и Антона Захарова. Сергей Воробьёв, заместитель генерального директора ОАО «Центр «Омега», промоутер Гран При России: «Рад приветствовать всех собравшихся на открытии Сочи Автодрома. Уже совсем скоро он примет российский этап Формулы 1, мы надеемся, что это событие пройдет на самом высоком уровне. Наша команда долгое время трудилась над организацией этого мероприятия: она объединила лучших российских и международных специалистов, профессионализм и энергия которых были главной движущей силой развития Сочи Автодрома. Хочу поблагодарить всех, кто внес свой вклад в организацию и будущий успех события. Сочи Автодром обладает самой современной инфраструктурой в стране. Уверен, что автодром станет популярным местом для любителей автоспорта со всего мира. На автодроме планируется устраивать кольцевые автогонки, трек-дни, демонстрационные заезды, курсы контраварийного вождения и тест-драйвы новинок автомобильной промышленности, а также открыть школу картинга и реализовывать различные социальные проекты. Приглашаю всех гостей не только насладиться атмосферой «королевских гонок», но и поболеть за российского пилота Формулы 1 Даниила Квята – в честь него мы назвали трибуну Т4. Приезжайте поддержать молодого гонщика и провести отличный осенний уик-энд в стиле Формулы 1».

Перед Гран При Сингапура в FIA объявили об ограничениях на радиообмен между командами и гонщиками, но не все этим довольны. У команд разные технические возможности, многие не понимают, почему в федерации не могли подождать до следующего сезона. Сегодня, в 16 часов по местному времени, в Сингапуре Чарли Уайтинг обсудит этот вопрос с представителями 11-ти команд – встреча может быть долгой. Пэт Симондс, руководитель технического департамента Williams: «Во всех других видах спорта тренер может давать указания спортсменам, на футбольном поле это происходит постоянно и никого не смущает. Думаю, стоило подождать хотя бы до 2015 года, чтобы все могли подготовиться». В FIA ссылаются на статью 20.1 спортивного регламента, обязывающую гонщиков управлять машиной без посторонней помощи, но, комментируя ситуацию для Auto Motor und Sport, Алан Пермейн напомнил, что эта статья появилась для запрета трекшн-контроля. Энди Стивенсон добавил, что формально каждая машина не соответствует этому правилу, поскольку снабжена гидроусилителем, полуавтоматической коробкой и системами, препятствующими тому, чтобы двигатель заглох. В FIA считают, что гонщики теперь должны сами контролировать расход топлива, но не у всех команд на руле есть большой индикатор, позволяющий выводить множество параметров, не у всех есть возможность предварительно отработать на симуляторе, чтобы найти и решить возможные проблемы. Пэт Симондс: «На наших машинах нет большого дисплея, мы программируем систему так, чтобы информация по очереди выводилась на однострочный индикатор в кокпите, но гонщику приходится переключать режимы индикации, что здорово отвлекает. Кроме того, после финиша мы напоминаем пилотам о необходимости изменить режим работы накопителя энергии. Если этого не сделать и напряжение окажется слишком низким или высоким, срок службы батареи сильно сокращается, замена занимает несколько часов, а её ещё нужно доставить. В случае со сдвоенными этапами возможны проблемы».

В команде Mercedes AMG решили воспользоваться правом поменять передаточные числа коробки передач перед Гран При Сингапура, что позволит более рационально и эффективно использовать возможности силовой установки, – сообщает немецкое издание Auto Motor und Sport. Оказывается, вплоть до Монцы 8-я передача на машинах Mercedes была слишком «длинная». Команды Toro Rosso, McLaren, Red Bull и Ferrari уже меняли передаточные соотношения КПП – технический регламент допускает подобные изменения один раз за сезон. В Mercedes сочли, что пора и им пересмотреть подход, применявшийся с начала года. Кстати, в Монце Льюис Хэмилтон и Нико Росберг впервые пользовались 8-й передачей. «Восьмая передача оказалась слишком “длинной” для всех других трасс», – признал Альдо Коста, глава инженерного департамента Mercedes AMG. – Мы довольно быстро поняли, что правильнее сделать её “короче”. К Сингапуру эти изменения будут внесены, ведь в Монце восьмая передача оказалась весьма кстати…» Таким образом, теперь эта ошибка в расчётах будет исправлена, и в решающей фазе чемпионата машины, разработанные в Брэкли, вероятно, ещё прибавят в скорости.

Россиянин Руслан Проводников, уступивший Крису Алгиери титул чемпиона мира в первом полусреднем весе по версии WBO, свой следующий поединок может провести в Москве в конце 2014 года. Об этом сообщил менеджер 30-летнего россиянина Вадим Корнилов, подтвердив информацию о том, что соперником его клиента может стать Маурисио Эррера. Напомним, боксеры уже встречались в 2011 году в Лас-Вегасе, и тогда Проводников потерпел поражение. – Бой может пройти в России, в Москве, – приводит allboxing.ru слова Корнилова. – Возможен реванш с Маурисио Эррерой. Также сейчас рассматриваются другие варианты соперников. Шоу может состояться в начале ноября или конце декабря этого года. Я искренне рад, что, наконец, появилась возможность провести бой Руслана на Родине. Мы бы очень хотели, чтобы болельщики смогли побывать на его бою на арене, а не только смотреть его по телевизору. Я думаю, что это будет незабываемый вечер для всех его болельщиков в России, а также для многих других, кто приедет на его поединок из Америки и других стран.

Участник программы поддержки молодых пилотов Petronas Джазмен Джафар провёл тесты на машине Формулы 1 команды Mercedes. Заезды состоялись в среду на португальском автодроме в Альгарве. Джафар уже садился за руль машины Формулы 1 на тестах в ноябре прошлого года в Сильверстоуне. В Португалии малайзиец проехал на F1 W03 2012 года 335 километров, протестировав шины различных составов в условиях переменчивой погоды. Эти тесты должны помочь 21-летнему пилоту лучше адаптироваться к Формуле 1. Джафар – вице-чемпион британской Формулы 3 2012 года. В настоящее время он выступает в Формуле Renault 3.5 за команду ISR и занимает 9-е место в чемпионате. На его счету в этом сезоне два подиума. Кроме того, он регулярно выходит на старт испанской кузовной серии Blancpain.

Межведомственная правительственная делегация США, включающая представителей Агентства США по международному развитию, Госдепа и Минобороны, завершила свой официальный визит в Минск, длившийся два с половиной дня. Участники визита рассматривали возможности расширения двустороннего взаимодействия с Беларусью в областях, представляющих обоюдный интерес. Делегация провела встречи с белорусскими официальными лицами в Министерстве иностранных дел, Минобороны, Минэкономики и Минобразования. Кроме того, члены делегации встречались с представителями гражданского общества, деловых и предпринимательских кругов, независимых СМИ, правозащитниками, религиозными активистами, представителями дипкорпуса, лидерами политической оппозиции и родственниками политзаключенных. "В ходе встреч мы подчеркнули давно высказываемую США озабоченность относительно ситуации с правами человека и демократическими нормами в Беларуси, соблюдение которых необходимо для безопасности и процветания Беларуси. США рассчитывают на продолжение взаимодействия с Беларусью для расширения двустороннего диалога, в то же время уделяя приоритетное внимание укреплению демократических стандартов и поддержке гражданского общества", - заявила заместитель Администратора Агентства США по международному развитию Пейдж Александер. Заместитель помощника Госсекретаря США Томас Мелиа при этом выразил удовлетворение тем, что белорусские власти не пошли на признание аннексии Россией Крыма, и тем, что Минск согласился принять у себя встречу по поиску путей разрешения украинского конфликта. Он также рассказал, что на встрече в МИД Беларуси поднимал вопрос о политзаключенных. "Позиция США остается прежней: мы всегда призывали к освобождению всех политических заключенных, и это тот вопрос, который продолжает оставаться препятствием на пути углубления и расширения сотрудничества между нашими странами", - констатировал он. МИД Беларуси в свою очередь не изменил позицию. "Они продолжают называть этих людей "так называемыми политзаключенными", и расхождения в позициях тут сохраняются", - отметил представитель Госдепа. На вопрос о грядущих президентских выборах он ответил: "Мы надеемся, что следующие президентские выборы в Беларуси будут прозрачными, дадут возможности для всех участников и что наблюдение за ними будут осуществлять как местные, так и международные наблюдатели". Члены делегации констатировали, что отношения США и Беларуси не изменились в результате этого визита, а "дальнейшее улучшение взаимоотношений между странами зависит от улучшений в сфере прав человека и демократии в Беларуси".

В Монце Себастьян Феттель получил новое шасси – прежнее, как выяснилось, оказалось повреждено. Немцу действительно удалось добиться некоторого прогресса, но в гонке он вновь уступил своему напарнику, Даниэлю Риккардо. Однако теперь стало известно, что хотя Феттель в Монце и пересел в другое шасси, оно не было новым – ранее оно использовалось на тестах. Как пояснил советник Red Bull по автоспорту Хельмут Марко, очередная замена шасси ждёт Себастьяна уже в Сингапуре – на этот раз на полностью новое. Хельмут Марко: «То шасси, что получил Феттель в Монце, уже использовалось на тестах в Сильверстоуне. Так что это была скорее психологическая мера. Теперь он получит совершенно новое шасси». Для Феттеля это шасси в Сингапуре окажется уже четвёртым за сезон. Впервые немец сменил шасси ещё в Испании – в команде предполагали, что причина недостаточной конкурентоспособности Себастьяна крылась именно здесь. После гонки в Спа у инженеров Red Bull Racing также появились подозрения, что шасси повреждено – оно оказалось недостаточно жёстким. Тем не менее, некоторые проблемы у Феттеля продолжились и в Италии. «На тренировках в Монце Себастьян был быстрее Даниэля, и на более мягком комплекте шин оказался вполне конкурентоспособен, – пояснил Марко. – Необъяснимые проблемы возникали только на резине Hard».

Перед началом итальянского уик-энда руководитель Mercedes Motorsport Тото Вольфф заявил, что команда может принять решение об изменении состава пилотов, если Нико Росберг и Льюис Хэмилтон не смогут чисто бороться на трассе. Тото Вольфф: «Если мы не сможем добиться того, чтобы борьба пилотов соответствовала духу Mercedes-Benz, тогда может быть принято решение об изменении состава. Мы чётко заявили, что столкновения гонщиков недопустимы – для команды и для них обоих. Мы не хотим, чтобы это случилось вновь. Когда вы руководите командой, нужен оптимальный баланс, и я бы очень хотел, чтобы те штрафы, которые мы использовали внутри команды, не обсуждались публично».

Президент Всемирной боксерской организации (WBO) Пако Валькарсель заявил, что чемпион мира американец Питер Куиллин потеряет свое звание, поскольку отказался подписывать контракт на бой с россиянином Матвеем Коробовым, информирует твиттер Валькарселя. Теперь организация сама назначит российскому боксеру соперника в борьбе за титул WBO. Двукратный чемпион мира в любительском боксе Коробов, выиграв в конце июня у венесуэльца Хосе Ускатеги, стал претендентом на титул WBO. Россиянин не знает поражений на профессиональном ринге.

В Одессе состоялось открытие сквера "История футбола". Он расположен в зеленой зоне в Киевском районе города. По территории сквера проходит Аллея кубков, украшенная копиями известных футбольных призов. Она ведет к музею футбола, перед которым установлен памятник выдающимся футболистам Олег Блохину, Игорю Беланову и Андрею Шевченко. В центре сквера находится беседка с куполом в виде футбольного мяча.

Мы уже писали, что изменения трассы, происшедшие в Монце, ограничиваются заменой гравийного покрытия в зоне вылета с внешней стороны знаменитого поворота Parabolica на асфальтовое – это было сделано из соображений безопасности. В интервью Pitpass представитель итальянского автодрома пояснил, что были произведены и другие дополнительные переделки: «Изменения коснулись маршрута, по которому гонщик будет покидать зону безопасности. Гравий с внешней стороны поворота заменён на асфальт; за внешним поребриком теперь расположена полоса искусственной травы, которая находится между трассой и дорогой, по которой гонщик покидает зону безопасности. Подобные переделки производятся в русле изменений, характерных для различных трасс, не только для Монцы, где есть риск, что даже мелкая ошибка может привести к сходу гонщика с дистанции. Теперь же гонщики, понимая, что если что-то сделают неправильно, расплата за это не будет слишком суровой, постараются тормозить ещё позже». По информации издания Auto Motor und Sport, зона безопасности в Dunlop Curve, 7-м повороте японского автодрома Сузука, тоже будет заасфальтирована.

Знаменитый финский автогонщик Ари Ватанен, являющийся главой эстонского автоспорта, а также близким другом президента Международной автомобильной федерации (ФИА) Жана Тодта, заявил, что отмена этапа Формулы-1 в Сочи является вполне реальным сценарием. Об этом в частной беседе ему сообщил сам Тодт, выразивший обеспокоенность по поводу ситуации на Украине и действий правительства России во главе с Владимиром Путиным. Отметим также, что Ватанен являлся кандидатом на пост президента ФИА в 2009 году, однако проиграл выборы Тодту с большим разрывом. Бывший автогонщик считает абсолютно недопустимым проведение этапа в России, потому что только отмена события, по его мнению, позволит должным образом выразить несогласие с «кровавой» политикой России в отношении Украины. «Конечно Жан знает о моих комментариях, мы говорили об этом, ведь мы являемся близкими друзьями. Думаю, он частично разделяет мою точку зрения. Дело в том, что он является официальным лицом и не может позволить себе подобных высказываний, его руки связаны. Я не говорю, что он согласен абсолютно со всем, но он серьёзно ограничен в манёврах. Нам нужно ответить на вопрос, поддерживаем мы режим Путина или нет. Часто говорят, что в Формуле-1 не следует смешивать политику и спорт, но режим в России уже смешал эти понятия, поэтому мы обязаны реагировать. Теперь дело за Берни, он должен отменить гонку. После Второй мировой войны это первое такое беспрецедентное событие. Мы должны задать себе вопрос, какую мы хотим историю для себя», — цитирует Ватанена Telegraph.

Сын семикратного чемпиона Формулы 1 Михаэля Шумахера, Мик, занял второе место в европейском чемпионате CIK-FIA по картингу в категории KF Junior. Мик выступает в картинге под фамилией Бетч (это девичья фамилия жены Михаэля, Коринны), а иногда, как Мик Джуниор. Перед последним этапом, который прошёл в Великобритании, на трассе в Брэндоне, Мик имел неплохие шансы на победу в чемпионате, но по ходу гонки вылетел с трассы и финишировал лишь седьмым. Лидировавший в личном зачёте британец Энаам Ахмед выиграл гонку и завоевал титул.

В последнее время периодически возникали слухи о возможном уходе Себастьяна Феттеля из Red Bull Racing. В частности, Джанкарло Минарди предполагал, что уже в следующем сезоне Даниил Квят может стать напарником Даниэля Риккардо, а Феттель перейдет в McLaren, получив при поддержке Honda щедрое финансовое предложение. В недавнем интервью руководитель McLaren Group Рон Деннис заявил буквально следующее: «В McLaren всегда пытались приглашать лучших из доступных гонщиков. Если появляется возможность, мы её оцениваем. Так было всегда, так будет и дальше. Все великие команды Формулы 1 действуют одинаково в этом отношении». Отчасти эти слова можно трактовать, как заинтересованность McLaren в услугах Себастьяна Феттеля, однако Italiaracing пишет сегодня о том, что действующий чемпион мира отклонил предложение Honda перейти в McLaren в 2015 году. Итальянские журналисты предполагают, что в Honda теперь попробуют договориться с Льюисом Хэмилтоном…

Перед началом сезона пессимисты считали, что в связи с изменением регламента количество обгонов может сократиться, а гонки станут скучными. Среди причин назывались значительные отрывы между машинами разных команд, уменьшение эффекта от DRS (из-за сокращения лобового сопротивления машин) и отказ от старой системы KERS, которая активировалась нажатием кнопки на прямой (нынешняя система ERS хотя и мощнее предыдущей, но работает на протяжении всего круга). Первые два Гран При, казалось, подтвердили эту точку зрения. В Мельбурне произошло всего 35 обгонов, в Сепанге – 42. Это не так уж сильно отличалось от прошлогодних результатов (58 обгонов в Мельбурне, 46 – в Сепанге), но на фоне общего негативного настроя по поводу новых правил, на первый взгляд, подтверждало безрадостную картину. Однако затем была гонка в Бахрейне, которая запомнилась, в первую очередь, острейшей борьбой между пилотами Mercedes Нико Росбергом и Льюисом Хэмилтоном. За их спинами не менее принципиальные сражения вели гонщики Red Bull Racing и Force India. Всего по ходу дистанции пилоты менялись позициями 78 раз. Дальнейшие события подтвердили, что ситуация с обгонами далеко не так печальна, как могло показаться. Даже в Монте-Карло произошло 34 смены позиций – на 12 больше, чем в прошлом году, и на 11 – чем в 2012-м и 2011-м. Ещё более ярким примером стал Гран При Венгрии. Вести борьбу на Хунгароринге немногим проще, чем в Монако, однако по ходу гонки было зафиксировано 57 обгонов, против 31 в 2013-м и всего 19-ти в 2012-м. Больше обгонов там было только в 2011 году, 75, но тогда шёл дождь. Всего по итогам 12-ти гонок 2014 года пилоты менялись позициями 601 раз – в среднем 50,1 раз за гонку. При подсчёте количества обгонов используется достаточно гибкая система, которая основывается не только на покруговой статистике FIA, но и на данных датчиков GPS и трансляции. При этом опережения, которые произошли вследствие замедления машины по техническим причинам, не учитываются. Первый круг из подсчётов также исключается, ведь обгоны на первом круге происходят слишком часто и мало о чём говорят. Для примера, в нынешнем году на первом круге в Сильверстоуне произошло 39 смен позиций, а по ходу остальной дистанции – 31. Именно в Сильверстоуне в этом году число обгонов было наименьшим. Рекордсменом же стал Хоккенхайм, где пилоты успешно атаковали друг друга 87 раз. Правда, 53 из них – с использованием DRS. Зато в Бахрейне статистика обратная – из 78 обгонов лишь в 24 случаях использовалась DRS, а остальные обгоны были «нормальными». Стоит обратить внимание и на ещё один момент – начиная с Гран При Австрии число обгонов в гонках заметно возросло. Причиной этому может быть тот факт, что в середине чемпионата в FIA изменили свой подход к трактовке инцидентов, и теперь за мелкие контакты пилотов не наказывают. Гонщики почувствовали большую свободу и начали активнее бороться за позиции. Статистика обгонов ведётся с 1981 года, и её анализ опровергает распространённую точку зрения, якобы борьбы на трассе в старые времена было больше, чем сегодня. Так, в начале восьмидесятых годов в гонке в среднем происходило 40-42 обгона. Резкое падение количества обгонов произошло в 1995-м году. На протяжении более чем десятилетия, с 1995 по 2009 годы, среднее значение смен позиций колебалось в диапазоне 8-13 за гонку. Исключением стал лишь 2003 год, когда это значение достигло 20-ти. Антирекорд по наименьшему числу обгонов за сезон удерживают сезоны 2000 и 2008 годов – всего по 137 в каждом. При этом в 2000-м в календаре было 17 этапов (8,1 обгона за гонку), а в 2008-м – 18 этапов (7,6 обгонов за гонку). Таким образом, именно 2008-й год – худший с точки зрения борьбы на трассе за всю историю статистических наблюдений. Количество обгонов начало расти в 2010 году, после отмены дозаправок, а радикальное увеличение их числа произошло в 2011 году, после прихода в чемпионат Pirelli. По просьбе организаторов, итальянские шинники создали гораздо менее износостойкую резину, чем использовалась прежде. В результате в 2011 году было зафиксировано 1306 смен позиций в 19 Гран При (68,7 за гонку), а в 2013-м – 1404 обгона в 19 Гран При (73,9 за гонку). До этих значений сезону 2014 года пока далеко, но все наиболее сложные для борьбы трассы остались позади, и среднее число обгонов теперь будет неизбежно расти. Кроме того, серьёзно повлиять на итоговый результат может и какая-то одна гонка, которая пройдёт в необычных условиях. К примеру, в 2011 году такой гонкой стал Гран При Канады, по ходу которого пилоты менялись позициями 176 раз. Так или иначе, очевидно, что нынешний сезон практически не уступает по зрелищности трём предыдущим, удерживающим рекорд по числу обгонов, и заметно опережает в этом отношении гонки 1980-х, 1990-х и 2000-х годов.

Со следующего сезона в чемпионатах страны в игровых видах спорта ожидается изменение лимита на легионеров. Об этом говорится в готовящемся постановлении правительства РФ "Об установлении на 2015-2018 годы допустимой доли иностранных работников, используемых хозяйствующими субъектами, осуществляющими деятельность в области спорта на территории Российской Федерации". Согласно документу, уже в 2015 году общее количество иностранцев в заявке на сезоне не сможет превышать 95 процентов максимального числа игроков на поле (для футбола – 10). Это ограничение будет расти последующие годы и к 2018 году легионеров в российских клубах останется не больше 60 процентов (для футбола – шесть человек, для хоккея, баскетбола и волейбола – три спортсмена). "Установить на 2018 год допустимую долю иностранных спортсменов, используемых хозяйствующими субъектами, в размере 60 процентов общей численности спортсменов, которые могут максимально одновременно участвовать (находиться на поле, игровой площадке) в матче указанных соревнований в соответствии с правилами соответствующего вида спорта", – цитирует "Бизнес Online" проект постановления правительства РФ.

Тема строительства автодрома в районе Афин, впервые поднятая уже почти полвека назад, вновь обсуждается в Греции, тем более после недавних комментариев Берни Экклстоуна и регистрации торговой марки «Гран При Средиземноморья», о чем мы писали на этой неделе. Как сообщают греческие источники, Экклстоуну предстоит встреча с премьер-министром страны Антонисом Самарасом. Драпетсона, юго-западный пригород греческой столицы, нуждается в инвестициях и создании новых рабочих мест, поэтому местные предприниматели вместе с греческими автоспортивными организациями пару лет назад начали проработку проекта, названного Dielpis Formula One, и собираются получить 77 гектаров земли для строительства автодрома. Главное препятствие на пути реализации проекта – вопросы финансирования, которое должно осуществляться преимущественно из частных источников. По расчётам авторов проекта, только строительство трассы потребует впечатляющих инвестиций в размере 800 млн. евро, но ещё 30 – 40 млн. евро придётся заплатить бизнес-структурам Экклстоуна за право проведения гонки. Недавно избранный мэр района Кератсини-Драпетсона Кристос Вреттакос пока не сформулировал свою позицию по этому вопросу.

Как известно, контракт Фернандо Алонсо с Ferrari пока остаётся в силе, а Марко Маттиачи, руководитель Скудерии, заявляет, что состав команды в 2015 году не изменится, однако европейская пресса продолжает рассуждать о возможном переходе испанца в McLaren. Вовсю муссируются слухи, что ему предложено порядка $32 млн. в год, которые вполне в состоянии платить концерн Honda, готовящийся со следующего сезона поставлять команде из Уокинга свои новейшие силовые установки, и испанский банк Santander, традиционно поддерживающий двукратного чемпиона мира. В настоящий момент считается, что Алонсо является ключевой фигурой, от которой зависят возможные, хотя и не столь вероятные кадровые изменения в составах команд на следующий сезон. На этой неделе лондонская The Daily Telegraph сообщила, что между Роном Деннисом, главой McLaren Group, и Фернандо Алонсо состоялся некий разговор. При этом Эрик Булье, руководитель команды McLaren, признал, что контракты с пилотами на следующий сезон будут заключаться максимально поздно: «Это правда, что Рон Деннис и я попросили больше времени, чем обычно необходимо, но мы можем позволить себе такой подход, даже если он влечет дискомфорт для наших гонщиков, что я могу понять. Но мы должны соблюдать свои приоритеты». Формально контракт Алонсо с Ferrari истекает в конце 2016 года, однако высказываются предположения, что в нем содержится условие, позволяющее испанцу расстаться с командой, если она не сможет завершить сезон на 3-м месте Кубка конструкторов. После 12-ти этапов сезона Скудерия удерживает эту позицию, однако опережает Williams всего на 10 очков, а Валттери Боттас в пяти последних гонках четыре раза поднимался на подиум. Гонщики Ferrari не могут похвастаться такими достижениями, хотя в Спа они выступили весьма неплохо. Другая, более радикальная версия опубликована немецким изданием Auto Motor und Sport, написавшим, что Алонсо получит право расторгнуть контракт уже 1 сентября, если его отставание от лидера чемпионата превысит 25 очков. А ведь сейчас он уступает Нико Росбергу уже 99 очков. И всё-таки понятно, что возвращение в McLaren, с которой у Алонсо в 2007 году были весьма сложные отношения, было бы для него весьма рискованным шагом, вне зависимости от предложенных гонораров. Уже второй год подряд команда не побеждает в гонках, а силовые установки Honda в следующем сезоне, скорее всего, будут ещё «сырыми», и на их доводку уйдёт значительное время. Впрочем, не исключено, что все спекуляции на темы возможного перехода в McLaren – не более чем политический приём со стороны Алонсо, который пытается найти эффективные рычаги воздействия на своих итальянских работодателей. Пару недель назад весьма информированный британский журналист Джеймс Аллен писал: «Алонсо обсуждал продление контракта, но переговоры идут со скрипом – испанец просит более высокую зарплату взамен на преданность, пытаясь компенсировать недостаточную конкурентоспособность машин в последние годы». Также уместно вспомнить, что в Спа Фернандо встречался и с Кристианом Хорнером, руководителем Red Bull Racing, а это может служить косвенным подтверждением версии о его попытках подразнить Ferrari…

УЕФА может изменить систему "посева" команд при жеребьевке групповой стадии Лиги чемпионов, сообщает Sky Sports. По новой схеме в первую корзину будут попадать чемпионы стран, занимающих в таблице коэффициентов первые семь мест, а также действующий победитель турнира. Предполагается, что это предотвратит вариант, при котором победитель чемпионата будет "посеян" ниже, чем другие команды из той же страны. Подобная ситуация возникла, например, в этом году: "Арсенал" и "Челси" попали в первую корзину, а чемпион Англии "Манчестер Сити", которому предстоит сыграть с ЦСКА, – во вторую. Правило планируется ввести в следующем сезоне. Однако план должен быть одобрен исполкомом УЕФА, заседание которого состоится 18 сентября в Ньоне. По неофициальной информации, клубы уже дали принципиальное согласие на введение подобных правил. Отметим, что новый принцип жеребьевки существенно меняет положение чемпиона России. Так, если бы он применялся в нынешнем сезоне, то в первой корзине оказались бы победитель Лиги чемпионов "Реал", а также "Атлетико" (Испания), "Манчестер Сити" (Англия), "Бавария" (Германия), "Ювентус" (Италия), "Бенфика" (Португалия), "ПСЖ" (Франция) и ЦСКА (Россия). При нынешней системе армейцы попали лишь в третью корзину, в результате чего им в соперники достались "Бавария", "Манчестер Сити" и "Рома".

С тех пор, как в 2011 году было официально объявлено о проведении Гран При Джерси, FOM дважды исключала этот этап из предварительного календаря на очередной сезон. Последний раз гонка получила зеленый свет в апреле прошлого года, когда Берни Экклстоун предоставил заем в размере 10 миллионов долларов организаторам гонки, компании Port Imperial Racing Associates (PIRA), во главе с Лео Хиндери-младшим. Последний, якобы, вложил более 10 миллионов собственных средств в проект Гран При Джерси, но этого оказалось недостаточно, и в прошлом году в июне PIRA обратилась к инвестиционному банку UBS с просьбой собрать оставшиеся 100 миллионов, необходимые для завершения подготовки трассы. Вероятно, UBS не смог обеспечить финансирование, поскольку в прошлом декабре Берни Экклстоун заявил, что PIRA нарушила условия контракта. Однако по последней информации, у проекта были некие инвесторы, но они не смогли выполнить свои обязательства. «Лео подтвердил мне, что было соглашение с двумя или тремя спонсорами, которые должны были вложить деньги в проект, – заявил Берни Экклстоун в интервью Forbes. – Если бы Лео получил эти деньги, и я инвестировал свои средства, то гонка состоялась бы. Это не мешало любой другой гонке попасть в календарь. Мне нечего терять в случае с Лео. Если бы появился кто-то, кто вложит деньги и выполнит работу, и я был бы доволен. Лео делает всё возможное в рамках доступных ему средств. Он старается всё сохранить в рабочем состоянии в надежде, что кто-то вложит деньги в этот проект. Нам подходил вариант, при котором мы могли дать ему дополнительные шансы. Все рассчитывали на гонку в Нью-Йорке. Команды очень хотели ее провести, так что мы старались реализовать этот проект». По мнению британского журналиста Джо Савара, проекты Гран При Джерси, как и возможное возвращение Формулы 1 в Лонг-Бич, были обречены из-за особенностей сложившегося подхода к проведению гонок. Бизнес-модель Формулы 1 не работает на американском рынке, поскольку требует много денег и не оставляет промоутеру ничего, кроме прямого дохода региону и призрачной международной известности, а также потенциального роста цен на недвижимость в окрестностях трассы Формулы 1. Государственных компаний, способных финансировать проект, очень мало, поэтому организаторы могут рассчитывать только на займы. Гонка в Техасе стала исключением из правил, в том смысле, что местные власти согласились предоставить местному промоутеру кредитную линию, чтобы дать возможность заработать деньги. Но на этом контракте кто-то всё равно теряет деньги, и можно только гадать, чем всё закончится. Проблемы Формулы 1 в США связаны с политикой инвестиционного фонда CVC Capital Partners. Смысл его существования заключается в том, чтобы, используя свои финансовые возможности, приобретать компании, выкачивать из них максимум средств, но гарантировать, что эти компании оставались бы привлекательными для потенциальных покупателей. Если Формула 1 хочет укрепить позиции в США, то должна посмотреть на картину шире и запастись терпением, чтобы сделать гонку привлекательной и создать собственную аудиторию. Достаточно убрать взносы за право проводить Гран При, и Формула 1 станет эффективна в любой стране.

Сегодня на базе Mercedes прошла встреча руководителей команды с гонщиками, на которой обсуждался инцидент, произошедший на втором круге Гран При Бельгии. По итогам этого разговора команда выпустила небольшое заявление. «Сегодня в зале заседаний базы Mercedes AMG Petronas в Брэкли прошла встреча с участием Тото Вольффа, Падди Лоу, Нико Росберга и Льюиса Хэмилтона, на которой обсуждались события Гран При Бельгии, - сказано в пресс-релизе команды. - На ней Нико взял на себя ответственность за контакт, произошедший на втором круге Гран При Бельгии и принес извинения за ошибку. Были приняты соответствующие дисциплинарные меры. Mercedes-Benz придерживается прежней политики: борьба на трассе должна быть напряжённой и честной, поскольку это правильный путь выиграть титул. Это плюс для команды, для болельщиков и для Формулы 1. Льюис и Нико понимают и признают первое правило команды: между машинами Mercedes не должно быть контактов на трассе. Гонщикам дали понять, что команда не допустит повторения подобного инцидента. Но Нико и Льюис остаются нашими гонщиками, и мы в них верим. Они по-прежнему могут бороться между собой, сражаясь в этом сезоне за титул».

Новый регламент не разрешает производителям дорабатывать конструкцию двигателей по ходу сезона – это можно делать только по соображениям безопасности, надёжности и сокращения стоимости, в остальном конструкция должна оставаться такой же, как при омологации силовой установки в феврале. Отыграть отставание и прибавить в эффективности можно только в следующем сезоне, но в феврале новые версии силовых установок вновь будут омологированы с теми же ограничениями. Руководитель команды Ferrari Марко Маттиаччи считает ограничения слишком жесткими, ведь если на зимних тестах выяснится, что один из производителей отстаёт, то все его клиенты окажутся позади на весь сезон. Марко Маттиаччи: «Мне хотелось бы видеть менее строгие ограничения, чем сейчас, с большими возможностями доработки двигателя по ходу сезона. Мы продолжаем обсуждать возможности для улучшения Формулы 1 во всех областях. Гонка в Бельгии получилась фантастической, но я считаю, что в некоторых аспектах мы можем прибавить. В Формуле 1 всегда было так, что наиболее находчивые и опытные команды прогрессировали по ходу сезона, догоняя лидеров – в Ferrari хотели бы сохранить эту тенденцию, и один из таких аспектов – меньшие ограничения на доработку силовых установок».

В 2015 году Себастьян Феттель будет работать с новым гоночным инженером. Сейчас действующий чемпион мира сотрудничает с Гийомом Рокеленом, но в следующем сезоне французский специалист пойдет на повышение. Сегодня пресс-служба Red Bull Racing объявила новую должность Рокелена – с 2015 года Гийом станет главным гоночным инженером австрийской команды. В Red Bull также подтвердили, что новым гоночным инженером Себастьяна Феттеля станет Джанпьеро Ламбьязе, который сейчас работает с Серхио Пересом в Force India.