Newsmaker

Организаторы Гран При Мексики, Corporacion Interamericana de Entretenimiento (CIE), представили видео, в котором рассказали о тех изменениях, что ждут автодром имени братьев Родригесов к первой гонке Формулы 1 в 2015 году. Конфигурация трассы немного изменится - будет добавлено несколько поворотов и связок, которые должны обеспечить более острую борьбу. Длина трассы составит 4580 метров, что на 100 метров больше, чем в настоящий момент. При этом на автодроме планируется положить новый асфальт с полимерными добавками. Изменятся зона паддока, боксы, пресс-центр, будут полностью перестроены трибуны. Один из участков трассы пройдёт по месту, где сейчас расположен бейсбольный стадион. Несколько поворотов получат новые, современные зоны вылета. Планируется построить три новых пешеходных моста, позволяющие зрителям переходить с одного участка трассы на другой.

В нынешнем сезоне были серьёзно ужесточено наказание за небезопасный выпуск машины после пит-стопа по ходу официальных сессий Гран При. Так, в случае, если во время гонки колесо на машине не было закреплено должным образом, команда получит крупный денежный штраф, а гонщик – немедленный 10-секундный Stop&Go, а также потеряет 10 мест на старте следующей гонки. Причиной такого решения стал инцидент на Гран При Германии 2013 года, когда незакреплённое колесо отделилось от машины Марка Уэббера уже на пит-лейн и сбило оператора FOM. С начала сезона это правило применялось дважды: в Малайзии на пит-стопе механики Red Bull Racing плохо зафиксировали колесо на машине Даниэля Риккардо, а в Австрии ошиблись уже механики Sauber, в результате чего был оштрафован Эстебан Гутьеррес. Причём, во втором случае колесо даже не сошло со ступицы, так как гонщика вовремя предупредили, и он остановился. По мнению гонщиков, однако, наказание получилось слишком суровым – ведь они никак не могут повлиять на ситуацию. В результате за провинность механиков пилотов фактически штрафуют дважды: на текущем и на следующем Гран При, который они вынуждены начинать из второй половины пелотона. Проблема активно обсуждалась на брифингах пилотов, и идея отказаться от штрафа в виде потери мест на старте следующей гонки получила широкую поддержку со стороны команд. В ближайшее время вопрос будет вынесен на согласование в Комиссии Формулы 1, а затем – на ратификацию Всемирного совета FIA по автоспорту. В случае, если все стороны поддержат смягчение наказания, то этот пункт регламента может быть изменён уже к Гран При Бельгии в конце августа.

По статистике, этапы Мировой серии Renault каждый год собирают до 500 тысяч зрителей, и французский концерн традиционно считает автоспорт одним из наиболее эффективных инструментов маркетинговой стратегии. Учитывая современную экономическую реальность и неизбежные трудности, которые испытывают молодые гонщики, занимаясь поисками спонсорских бюджетов, в Renault Sport приняли ряд мер, направленных на повышение привлекательности серии. В начале сезона была создана рабочая группа, в которую вошли представители Renault Sport, а также команд и технических партнёров серии, чтобы выработать план действий на 2015 год. В результате было решено продлить жизненный цикл Формулы Renault 3.5 как минимум ещё на два сезона, т.е. до конца 2016 года, а также определены технические изменения, который позволят обеспечить устойчивое развитие серии, снизить стоимость запасных частей, а также увеличить ресурс двигателя и коробки передач. Благодаря этим мерам стоимость сезона в Мировой серии Renault снизится как минимум на 10%, а в каких-то случаях до 15-20% – в зависимости от структуры расходов конкретной команды. Команды в ходе переговоров с гонщиками по поводу 2015 года уже учитывают эти изменения. Патрис Ратти, президент Renault Sport Technologies: «Экономический контекст автоспорта сложен. В начале года совместно с командами Формулы Renault мы создали рабочую группу. Вместе мы приняли решение продолжить проведение чемпионата Формулы Renault 3.5 в его нынешней версии ещё на два сезона и продлили контракты с нашими основными партнёрами на несколько лет вперёд. Мы также определились с целым рядом улучшений, связанных как со снижением стоимости запасных частей, так и с увеличением ресурса агрегатов. Это стало возможным, благодаря углублённой работе наших инженеров и технических партнёров, и позволит командам снизить затраты как минимум на 10%. Я очень доволен не только этими результатами, но также конструктивным и творческим духом, сопровождавшим активность рабочей группы, который позволил укрепить связи между Renault Sport и командами серии».

После Гран При Великобритании, где победа досталась Льюису Хэмилтону, а Нико Росберг сошёл с дистанции по техническим причинам, преимущество немца в личном зачёте сократилось до 4-х очков, и борьба в чемпионате вновь обострилась. Вероятность того, что в спор за титул, который ведут между собой гонщики Mercedes AMG, может вмешаться кто-то ещё, минимальна, но этот спор будет открытым и честным, и команда не собирается в него вмешиваться – гарантировал Ники Лауда. «Гонщикам всегда была предоставлена свобода, и здесь ничего не меняется, хотя мне пришлось отвечать на этот вопрос уже 40 тысяч раз, – приводит слова неисполнительного директора Mercedes AMG бразильский сайт Total Race. – Если бы мы собирались вмешаться, то сделали бы это ещё в самом начале чемпионата. Но мы не вмешивались. Теперь ситуация вновь такая же, какой она была после Гран При Монако, и наших гонщиков разделяет только четыре очка. Борьба будет продолжаться, и теперь мы направляемся в Хоккенхайм. Возможно, там мне придётся поволноваться, но это всё равно весело». По словам Лауды, больше всего заводскую команду Mercedes беспокоят проблемы с надёжностью техники: сход Росберга в Сильверстоуне стал уже третьим подобным случаем в этом сезоне. «Мы должны работать над каждой деталью, над каждым компонентом, стараясь выявить любые слабые места. Также необходимо повысить контроль качества. Это моё мнение как руководителя команды. Подобные вещи необходимо держать под контролем», – заявил австриец.

Пятикратный олимпийский чемпион и многократный чемпион мира австралийский пловец Иан Торп заявил, что является человеком нетрадиционной сексуальной ориентации, сообщает Eurosport со ссылкой на австралийский телеканал. По данным источника, Торп заявил об этом в интервью журналисту Майклу Паркинсону. Обнародовать запись интервью не представляется возможным. Ранее спортсмен отрицал этот факт, в частности, в автобиографии «Это я», которая вышла в 2012 году. «Чтобы прояснить эту ситуацию — я не гей», — написал тогда Торп. Торп владел мировым рекордом на дистанции 400 метров непрерывно 10 лет без одного месяца.

Пол Эдельштейн – адвокат, представляющий интересы российского боксера Магомеда Абдусаламова, – отметил, что состояние спортсмена, пережившего кому, улучшается. По его словам, боксер уже может двигать головой и руками. Состояние Абдусаламова улучшается, – приводит RingTV сорва Эдельштейна. – Он уже может поворачивать головой, двигать руками. Пока, к сожалению, не может встать на ноги. Однако он понимает все, что происходит вокруг. 2 ноября 2013 года после боя с кубинцем Майком Пересом был доставлен в больницу, где перенес инсульт. Он был помещен в искусственную кому, в которой находился до 10 декабря. Спортсмену была проведена трепанация черепа для удаления сгустков крови, а также восстановление сломанной челюсти

В предстоящем сезоне РФПЛ матчи чемпионата России будут обслуживать 17 главных арбитров, сообщил глава инспекторского комитета РФС Алексей Спирин. Он также пояснил, что в списках судей РФПЛ и ФНЛ нет отстраненных от работы ранее Максима Лаюшкина, Владимира Казьменко, Сергея Кузнецова и Вячеслава Харламова. Сергей Костевич, отстраненный от судейства за симпатии в адрес одной из команд РФПЛ, находится в резерве. Премьер-лига стартует 1 августа. Судьи РФПЛ с 29 июня по 4 июля прошли сбор, где успешно сдали тесты по физической подготовке и теории. До начала матчей в РФПЛ судьи будут практиковаться в Футбольной национальной лиге (ФНЛ), сезон в которой уже стартовал. – У нас будет 17 главных судей, – приводит "Р-Спорт" слова Спирина. – Есть три новичка: Сергей Куликов из Саранска, Виталий Рушаков из Архангельска и Владимир Москалев из Воронежа. А оставшиеся 14 арбитров были задействованы и в прошлом сезоне. Все эти судьи прошли аттестацию, мы через исполком дали им добро на работу.

Система подвески FRIC, которая в этом году используется на машинах Mercedes и Lotus, может быть признана несоответствующей регламенту. Система FRIC (Front and Rear-Interconnected) позволяет за счет гидравлики обеспечить взаимодействие передней и задней подвески, чтобы добиться стабильного дорожного просвета. По слухам, у Mercedes она работает наиболее эффективно. Меньше, чем за две недели до Гран При Германии, Чарли Уайтинг уведомил команды о том, что после детального исследования конструкции подвески FRIC её соответствие регламенту может быть подвергнуто сомнению по подозрению в нарушении статьи 3.15 технического регламента, запрещающего использование подвижных аэродинамических элементов. При этом, в FIA готовы учесть мнение команд и отсрочить запрет на использование подвески FRIC до сезона 2015 года, поскольку она является базовой частью машин, но это произойдёт только в том случае, если они согласятся на это единогласно. В противном случае, если в Гран При Германии на машинах какой-либо команды будет установлена такая подвеска, стюарды получат запрос по поводу возможного нарушения правил. В технической директиве сказано: «Тщательно изучив почти каждый проект связи передней и задней подвески, мы имеем твёрдую уверенность в том, что легальность таких систем может быть подвергнута сомнению в области соответствия параграфу 3.15 технического регламента. Поскольку эти системы, в той или иной форме, используются уже некоторое время, мы можем разрешить их применение до конца текущего сезона, но при условии согласия всех команд. Мы будем благодарны, если вы сообщите нам, согласны ли с таким подходом. В противном случае, мы будем вынуждены сообщить стюардам о нарушении правил, если на любой из машин будет использоваться система, имеющая обратную связь между передними и задними колёсами».

Процесс реструктуризации Caterham под управлением советника команды Колина Коллеса набирает обороты. Одну из руководящих должностей должен занять Герхард Унгар, бывший главный конструктор команды Mercedes в DTM. Герхард Унгар присоединился к AMG в конце 1987 года, а после ее слияния с HWA в 2009 году, стал ее председателем, а с 2012-го – исполнительным директором. В мае он объявил о своей отставке после неудач команды в начале сезона. После его ухода Тото Вольфф заявил: «Герхард Унгар внес большой вклад в успехи Mercedes в DTM». Будучи главным конструктором Mercedes, он внес вклад в 170 побед команды в DTM и отвечал за программу двигателей для Формулы 3, так что прекрасно знаком некоторым гонщикам Формулы 1, но опыта работы в этом чемпионате у него нет. По неподтвержденной информации, в понедельник Герхард Унгар посетил базу Caterham в Лифилде.

После того, как консорциум ближневосточных инвесторов выкупил Caterham у Тони Фернандеса, появились слухи о том, что в команде может смениться состав пилотов. Британский журналист Адам Купер пишет о том, что к переходу в команду близок участник молодежной программы Red Bull Карлос Сайнс-младший. В Сильверстоуне молодой гонщик в сопровождении своего отца Карлоса Сайнса и советника Red Bull по автоспорту Хельмута Марко посещал моторхоум Caterham. Скорее всего, в следующем сезоне Сайнс-младший будет выступать в составе Toro Rosso, поэтому было бы логично дать ему проехать несколько гонок в этом году в составе Caterham. Тем не менее, источник в руководстве Red Bull сообщил, что первоочередной задачей для испанца является победа в Формуле Renault 3.5. Теоретически, участие в Мировой серии не может помешать молодому гонщику дебютировать в Формуле 1, поскольку ни один из оставшихся этапов не пересекается с гоночными уик-эндами Формулы 1. Ситуация с Карлосом Сайнсом-младшим отчасти напоминает ситуацию Даниэля Риккардо в 2011 году – тогда в середине сезона австралиец дебютировал в команде HRT, которой руководил нынешний советник Caterham Колин Коллес. Более того, в этом году Caterham использует коробки передач Red Bull, что свидетельствует о прочных связях между командами. Если в следующем сезоне Lotus F1 перейдет на силовые установки Mercedes, то Caterham окажется единственной командой, не входящей в "семью" Red Bull, использующей моторы Renault. Теоретически это может подтолкнуть Caterham к более плотному сотрудничеству с Red Bull Racing, и в этой связи выступление в команде участника молодежной программы выглядит вполне логичным.

Новый главный тренер «Спартака» Мурат Якин поделился мнением о проблеме лимита на легионеров в чемпионате России. – Из-за лимита есть одна проблема: российские игроки «Спартака» знают, что четверо из них обязательно выйдут на поле, поэтому ощущают себя излишне уверенно. - В вашей команде собраны игроки из многих стран. Сколько переводчиков вам нужно иметь, чтобы общаться с футболистами? – Два переводчика вполне достаточно. Один переводит с немецкого на испанский, а другой с немецкого на русский, – цитирует Якина Bobsoccer со ссылкой на газету Schweiz am Sonntag.

На следующей неделе в Сильверстоуне пройдут тесты, и во второй день – в среду, компания Pirelli по своей инициативе опробует прототипы шин с 18-дюймовыми дисками для подготовки к возможному переходу на них в 2017-м, хотя решение по этому поводу ещё не принято. Тесты шинники проведут на машине Lotus. Сегодня пресс-служба Pirelli выпустила пресс-релиз, посвященный предстоящим тестам. «Изменение размера шин соответствует современным рыночным тенденциям и позволит сблизить технологии Формулы 1 с решениями, использующимися в дорожных машинах. В Pirelli поддержали бы такую инициативу, если она получит одобрение команд, промоутера и других заинтересованных сторон. Эти шины, разработанные инженерами Pirelli, служат примером того, что возможно. Наши технологии позволяют сделать шины большего размера в соответствии с теми же стандартами эффективности и надёжности, что и сегодняшние 13-ти дюймовые шины», - сказано в заявлении компании. Пол Хембри, директор Pirelli Motorsport: «13-ти дюймовые шины Формулы 1 не имеют аналогов у резины для дорожных машин – там сейчас активно используются 18-ти дюймовые шины. Для Формулы 1 такой переход стал бы большим шагом, но в других гоночных сериях они уже применяются. Чтобы подчеркнуть важную роль Формулы 1 в процессе отработки новых технологий, мы считаем, что нужно добиться более близкой связи между гоночной и дорожной резиной. При этом, мы хотели бы подчеркнуть, что не подталкиваем Формулу 1 к переменам, поскольку наша роль в чемпионате этого не предусматривает. Мы просто хотим помочь командам и гонщикам максимально эффективно использовать их оборудование и ресурсы, независимо от того, какое решение будет в итоге принято».

Период, когда команды вступят в активную фазу переговоров с гонщиками по поводу контрактов на следующий год, не за горами, и, как обычно, в это время нет недостатка в версиях, которые появляются в тех или иных изданиях. Например, вчера мы рассказывали об интересе к Фернандо Алонсо со стороны McLaren, притом, что команда из Уокинга намерена продолжить сотрудничество с Дженсоном Баттоном. Сегодня лондонская газета The Daily Telegraph предлагает свой взгляд на ситуацию, опять же, не приводя источники своей информации: наиболее вероятным кандидатом на место в McLaren в 2015 году тоже называется Алонсо, а вот перспективы Баттона выглядят не столь однозначно. Telegraph не исключает, что этот год может стать последним в карьере чемпиона мира 2009 года, ведь его контракт истекает в конце сезона, и хотя руководители McLaren продолжают похвально отзываться о работе 34-летнего британца, при этом они приступили к зондированию рынка пилотов. По сведениям газеты, команда возобновила попытки найти взаимопонимание с Льюисом Хэмилтоном на случай, если «психологические травмы, полученные в этом году в ходе битвы за титул в Mercedes, окажутся слишком серьёзными». Впрочем, сразу делается оговорка: Льюис будет готов уйти из Mercedes, только если победа в чемпионате достанется Нико Росбергу. Ещё менее реалистичным вариантом представляется контракт McLaren с Себастьяном Феттелем: четырёхкратный чемпион мира, вроде бы, неплохо чувствует себя в Red Bull Racing, но уже начинает уставать от ненадёжности силовой установки Renault, которая также страдает от недостатка мощности. Впрочем, ещё не факт, что в Уокинге откажутся от услуг Баттона – с таким же успехом события второй половины сезона могут развиваться так, что команде придётся расстаться с Кевином Магнуссеном. Вполне вероятно, что компания Honda, чьи силовые установки появятся на машинах McLaren в 2015 году, настаивает, чтобы состав гонщиков был не просто сильным, а именно звёздным, и молодой датчанин в эту концепцию не вписывается. Однако Дженсон Баттон уверяет, что момент для переговоров о будущем ещё не настал: «Сейчас нет необходимости обсуждать контракты, поскольку у команды другие приоритеты, в том числе, повышение скорости машины».

В первой сессии свободных заездов гонщики получают дополнительный комплект шин, который можно использовать только в первые тридцать минут. Утром Жан-Эрик Вернь нарушил это правило, выехав на этом комплекте после того, как полчаса истекли. Рассмотрев этот инцидент, стюарды пришли к выводу, что действия не были намеренными, никакого преимущества за счёт этого гонщик не получил, поэтому оштрафовали команду на 10000 евро, но с отсрочкой – в Toro Rosso должны будут выплатить эту сумму, если подобное нарушение по ходу сезона повторится ещё раз.

FIA поручила стюардам Гран При Австрии рассмотреть запрос от команды Force India на возможный пересмотр решения стюардов Гран При Канады, оштрафовавших Серхио Переса за столкновение с Фелипе Массой. Утром в пятницу в Шпильберге стюарды ознакомились с новыми свидетельствами, предоставленными командой, и сочли их заслуживающими внимания. В частности, команда утверждает, что не смогла пообщаться с Пересом после столкновения, поскольку гонщик был отправлен в медицинский центр. После того, как стюарды Гран При Канады рассмотрели обстоятельства инцидента, команда смогла опросить Серхио и проанализировать данные телеметрии с его машины. Именно устное свидетельство гонщика и телеметрия в данном случае считаются новыми свидетельствами. В соответствии с вчерашним решением FIA назначено новое разбирательство, которое начнётся в 16.00. Вечером станет известно, к какому выводу придут специалисты федерации, будет ли отменен штраф с потерей пяти мест на старте, или он останется в силе.

Во время прошедшей вчера встречи Комиссии Формулы 1 представители команд обсуждали вопросы увеличения зрелищности, в том числе – менее строгое рассмотрение инцидентов между гонщиками, ведь сейчас каждый контакт может привести к штрафу. По действующим правилам, директор гонки Чарли Уайтинг направлял на рассмотрение стюардов каждый инцидент между гонщиками, который привёл к столкновению. Британский Autosport пишет, что начиная с Гран При Австрии, если от одной из команд не поступила формальная жалоба на действия соперников, стюарды самостоятельно будут решать – достаточно ли серьёзным был инцидент, чтобы заслуживать отдельного рассмотрения. В четверг Уайтинг сообщил об этом представителям команд и добавил – чтобы эта система была жизнеспособной, команды не должны стремиться подавать жалобы по любому поводу, чтобы непременно наказать соперников.

18 июня в лондонском аэропорту Биггин-Хилл прошла встреча Комиссии Формулы 1 – обсуждались предложения Стратегической рабочей группы по поправкам к спортивному и техническому регламенту с целью сокращения расходов. Все предложения, кроме одного, были отклонены. В следующем сезоне формат уик-энда останется неизменным – идея отказа от первой пятничной тренировки не получила поддержки организаторов и ведущих команд. Не прошло предложение запрета на термочехлы, – команды смогут пользоваться ими в следующем сезоне, а на термочехлах появится реклама Pirelli, за которую участники чемпионата получат от итальянской компании спонсорские выплаты в размере 200 тысяч евро. Командам удалось договориться только о сокращении тестов. В 2015 году до начала сезона пройдут 12 тестовых дней – только на европейских автодромах. Число дней тестов по ходу сезона сократится с восьми до четырех, два из них будут зарезервированы для молодых пилотов. В 2016-м тесты по ходу сезона будут отменены, а перед началом чемпионата команды смогут отработать на тестах лишь восемь дней. Окончательно поправки должны быть утверждены на заседании Всемирного совета, который соберется на следующей неделе. «Мы едва ли смогли что-то сэкономить, но, по крайней мере, отклонена сумасшедшая идея сокращения программы гоночного уик-энда», – цитирует Auto Motor und Sport одного из представителей паддока.

Ещё в мае пресс-служба Ferrari сообщила, что в этом году давать старт классическому гоночному марафону «24 часа Ле-Мана» доверено Фернандо Алонсо, однако в этом можно усматривать некий особый смысл, что и сделали журналисты американского делового издания Wall Street Journal. Нью-йоркская газета пишет, что на днях в Маранелло президент Ferrari Лука ди Монтедземоло вновь заговорил о своих разногласиях с руководством Формулы 1, намекнув, что Скудерия в будущем может уйти в гонки спорткаров. «Формула 1 не работает, – приводит Wall Street Journal слова Монтедземоло. – В ней наблюдается спад, потому что FIA забыла, что публика смотрит гонки ради удовольствия. Никто не смотрит гонки, потому что интересуется проблемами топливной эффективности». О противоречиях между Ferrari и FIA известно давно, в частности, руководство итальянской компании весьма критично относятся к новой Формуле 1, которую мы увидели в 2014 году. Один из принципиальных моментов, который не устраивает Монтедземоло, связан с тем, что действующие правила не допускают доработку силовых установок по ходу сезона. Его можно понять, ведь машины, построенные в Маранелло, в этом году не отличаются скоростью. Президент Ferrari намекнул, что в будущем Скудерия может избрать в качестве приоритетного направления гонки на выносливость. В свое время заводская команда Ferrari девять раз выигрывала Ле-Ман, но затем её основатель Энцо Феррари принял решение полностью сконцентрироваться на Ф1. «Разумеется, мы не сможем выступать и в гонках на выносливость, и в Формуле 1, – заявил Монтедземоло. – Это невозможно». Впрочем, в предыдущие годы он уже не раз намекал на возможность ухода Ferrari из Формулы 1, и это всегда так или иначе было связано с периодически возникавшими кризисными явлениями в отношениях между Маранелло и организаторами чемпионата мира. В частности, такое было в 2009 году, когда у Ferrari были острые разногласия с Максом Мосли, тогдашним президентом федерации, по поводу введения жёсткого ограничения бюджетов команд. Безусловно, Ferrari – самая старая, самая заслуженная и самая популярная команда Формулы 1, и Берни Экклстоун не раз говорил, что чемпионат мира не может без неё обойтись. Однако так считают не все. «Конечно, Формула 1 может существовать и без Ferrari, – сказал Жаки Икс, бывший гонщик Скудерии и шестикратный победитель Ле-Мана. – Люди должны принимать перемены. В мире нет ничего постоянного».

На этой неделе концерн Renault выкупил долю Caterham Group в совместном предприятии, создававшемся два года назад для производства спорт-кара Renault Alpine, и далее будет заниматься реализацией проекта самостоятельно. По информации Motorsport-Total, «развод» бывших деловых партнёров отразится на Caterham F1, поскольку участие в совместном проекте давало Caterham Group право на значительную скидку на двигатели Renault, которые стоят на машинах команды. Теперь же за силовые установки придётся платить полную цену, что усугубит и без того непростое финансовое положение Caterham. В начале года её совладелец Тони Фернандес дал понять, что может полностью свернуть проект участия в Формуле 1, если команда не добьётся прогресса, и очередным ударом для него стал тот факт, что первыми зачётные очки в чемпионате заработали главные соперники Caterham, команда Marussia F1. Ходят упорные слухи, что он ищет покупателей на этот весьма обременительный актив, хотя в конце мая Фернандес их опроверг, заявив, что команда не продаётся. При этом на её базе в Лифилде значительная часть оборудования либо взята в лизинг, либо заложена в обеспечение кредитов, а долги Caterham F1 превышают 20 млн. евро. Возможно, по меркам Формулы 1 не так уж много, однако для команды, которая занимает одно из последних мест в Кубке конструкторов и не может рассчитывать на призовые выплаты, это значительные деньги. Эксперты сходятся во мнении, что продажа команды или доли в ней на тех или иных условиях – единственный выход, который может гарантировать её участие в чемпионате 2015 года. Не исключено, что в этой ситуации Берни Экклстоун поможет Фернандесу подыскать подходящего покупателя, ведь глава менеджмента Формулы 1 не заинтересован в сокращении числа участников чемпионата. Впрочем, FIA уже выдала лицензии двум новым командам, одна из которых, румынский проект Forza Rossa, намерена дебютировать в следующем году. В этой ситуации наиболее реалистичным сценарием было бы приобретение одной из существующих команд, хотя пока о переговорах между Тони Фернандесом и Колином Коллесом, которому поручено руководить Forza Rossa, не слышно.

Классическая гонка «24 часа Ле-Мана» пройдёт только в выходные, но серьёзные происшествия на кольце Сартэ уже начались: в аварию попал Лоик Дюваль, гонщик Audi, прошлогодний победитель чемпионата мира по гонкам на выносливость (WEC). В официальном сообщении пресс-службы WEC говорится следующее: «Сегодня, в среду, 11 июня, машина Audi R18 e-tron quattro под номером 1 вылетела с трассы на большой скорости в повороте Porsche в районе маршальского поста №131. Инцидент произошёл в ходе тренировки накануне 82-й гонки «24 часа Ле-Мана», в это время за рулём был Лоик Дюваль. Гонщик находился в сознании, специалисты медицинского центра трассы, немедленно прибывшие на место аварии, извлекли его из машины, после чего он был доставлен в центральный госпиталь Ле-Мана, где пройдёт дальнейшее обследование. Сообщается, что его состояние обнадёживающее.

Комитет по проведению соревнований Ассоциации игроков НХЛ рассмотрел возможные изменения в правилах, сообщает официальный сайт лиги. Первоначально комитет (5 действующих игроков НХЛ, 3 генменеджера, 1 действующий тренер и 1 президент) обсудил возможность введения видеоповторов в случаях с атакой вратаря, но стороны не пришли к единому мнению. В ближайшее время атака вратаря просматриваться не будет, но дисциплинарный комитет НХЛ займется образованием судейского корпуса по этому вопросу. Кроме того, комитет предложил следующие нововведения: — расширить трапецию за воротами по линии ворот (зону, где вратарь может играть клюшкой) с 18 футов (5,5 метра) до 22 футов (6,7 метра), по борту длина останется той же — 28 футов (8,5 метра); — меняться сторонами в овертайме, подвергнув лед сухой очистке (вторые периоды, где тоже дальняя скамейка, по статистике являются более результативными, чем первые и третьи); — при пробросе на вбрасывание имеет право вставать только один игрок, при нарушении правил вбрасывания ему будет выноситься предупреждение, а затем — удаление (цель — исключить практику, при которой на точку становится вингер, специально затягивающий время и затем меняющийся на центра); — раздвинуть так называемые «усы» на кругах вбрасывания с 3,5 фута (1,07 метра) до 5 футов (1,5 метра, стандарт ИИХФ), у крайних нападающих будет чуть больше пространства. Все предложенные изменения должны быть утверждены советом генеральных менеджеров и правлением лиги. В случае утверждения они вступят в силу с нового сезона.

Эдриан Ньюи – один из самых дорогостоящих и востребованных специалистов Формулы 1. Выдающийся инженер, построивший немало чемпионских машин – залог успеха для любой команды, его машины уже выиграли десять чемпионских титулов. Несколько лет назад многие критиковали его переход в Red Bull Racing, считая, что эта команда никогда не сможет бороться с привычными грандами, но время расставило всё по местам. По слухам, Ferrari предлагала Ньюи контракт на 23 миллиона фунтов с возможностью участвовать в разработке не только гоночных, но и дорожных машин компании, но британец вновь предпочёл Red Bull Racing. Сегодня команда подтвердила подписание нового многолетнего контракта, подразумевающего участие Ньюи ещё в нескольких проектах, кроме команды Формулы 1 – детали будут анонсированы позже.

На прошедшей сегодня в Монреале пресс-конференции с участием промоутера Гран При Канады Франсуа Дюмонтье и представителей местных властей было объявлено о подписании 10-летнего контракта на проведение гонки Формулы 1. Взнос за это право составит 15 миллионов долларов и будет индексироваться на 4% каждый год. Согласно условиям контракта, организаторы обязуются обновить инфраструктуру автодрома и паддока, в частности, отремонтировать боксы, пункт управления гонкой и медицинский центр. В развитие инфраструктуры планируют вложить более 30 миллионов долларов.

«Сатурн» подготовил полный пакет необходимых документов для получения аттестата клуба второго дивизиона. Они были приняты для рассмотрения в аттестационном комитете ПФЛ, и в данный момент черно-синие ожидают его решения о получении аттестата, подтверждающего профессиональный статус команды и дающего право принять участие в спортивном сезоне-2014/15. В пятницу «Сатурн» получил письмо ПФЛ о необходимости направить заявку о вступлении в члены ассоциации. Инициативная группа болельщиков вручила главе Раменского района Владимиру Демину письмо с просьбой оказать максимальное содействие в возрождении и дальнейшем развитии профессионального футбола в регионе. Аналогичные письма, подписи под которыми поставили более 2000 человек, будут направлены губернатору Московской области Андрею Воробьеву, министру спорта Подмосковья Олегу Жолобову, президенту РФС Николаю Толстых, руководителю департамента проведения соревнований РФС Сергею Куликову, главе ПФЛ Андрею Соколову и возглавляющему Федерацию футбола Московской области Игорю Ефремову.

Обсуждая вопрос сокращения затрат, в начале мая Стратегическая рабочая группа предложила заменить ограничение бюджетов поправками к спортивному и техническому регламенту. В частности речь шла о запрете на тесты по ходу сезона, увеличении продолжительности «комендантского часа», использовании большего числа унифицированных компонентов и изменении формата уик-энда – отказе от первой пятничной тренировки. Некоторые из этих предложений в Монреале получили поддержку команд, теперь новая версия регламента должна быть одобрена на заседании Всемирного Совета FIA по автоспорту. Если поправки пройдут, в следующем сезоне персонал команд сможет приезжать на трассу на день позже, что позволит сократить расходы на гостиницы, а в пятницу машины появятся на трассе уже ближе к вечеру – во время единственной в этот день 90-минутной тренировки, вместо двух, проводимых сегодня. Прошли и некоторые альтернативные предложения, выдвинутые представителями четырёх команд, не входящих в Стратегическую рабочую группу. В частности, команды не смогут использовать какие-то новинки, присланные самолётом в последний момент – машины проведут уик-энд в той же конфигурации, которая была зафиксирована в пятницу. Полная версия регламента будет опубликована после утверждения Всемирным Советом.