Newsmaker

Команды "Формулы-1" единогласно проголосовали за изменение формата квалификации с целью повысить зрелищность третьего сегмента субботней сессии, сообщает Autosport. FIA пригласила представителей команд на совещание в Бахрейне с целью обсудить варианты изменения регламента квалификационной сессии. Основанием для беспокойства послужил тот факт, что в последнее время многие гонщики по ходу заключительного сегмента предпочитали не выезжать из боксов, чтобы сберечь комплект резины для гонки. В итоге в FIA выдвинули предложение, согласно которому первый сегмент сессии должен стать короче на две минуты (18 вместо 20), третий – наоборот – длиннее на те же две минуты (12 вместо 10, что гарантированно позволит всем гонщикам совершить по две попытки), и при этом в гонке пилоты из десятки сильнейших должны будут стартовать на тех комплектах шин, которые использовали для своего лучшего круга во втором сегменте квалификации, а не в третьем. Предложенные идеи долго обсуждались на пятничном заседании стратегической группы "Формулы-1" и, по информации издании, в итоге получили единогласное одобрение команд. Следующим шагом должно стать одобрение предложений на заседании всемирного совета по автоспорту, после чего решение может вступить в законную силу еще до старта дебютного этапа сезона в Австралии. Отметим, что предложенный генеральным промоутером "Формулы-1" Берни Экклстоуном вариант начисления двойных очков не в одной последней гонке, а в трех, также был отвергнут.

В зоопарке Калининграда стая бродячих собак напала на кенгуру. Об этом сообщает «Интерфакс». Сообщается, что собаки смогли перепрыгнуть через забор и проникли в вольер к кенгуру. Оказавшись в вольере, они напали на кенгуру. От нападения собак погибли четыре кенгуру беннета и один кенгуру серый. Кроме того, среди погибших оказалась самка, которая недавно родила детеныша, но о нем в зоопарке не было известно. Детеныш выжил, так как в момент нападения находился в сумке погибшей матери.

Вчера главный моторист Renault Sport F1 Реми Таффен заявил, что 28 февраля, компания предоставит FIA финальную спецификацию силовой установки для омологации – об этой дате было известно давно, но, по информации немецкого Auto Motor und Sport, Renault обратилась к FIA с просьбой отложить омологацию на 2-3 месяца. Сегодня в Лондоне стратегическая рабочая группа, состоящая из представителей команд, вместе с Берни Экклстоуном и делегатом FIA, обсудят этот вопрос. По слухам, президент Renault Карлос Гон встретился с Жаном Тодтом, чтобы убедить его в серьёзности положения, да и лобби у французских мотористов весьма влиятельное – четыре команды, включая действующих чемпионов мира, но, формально, этого недостаточно – если одна из команд-соперников воспользуется правом вето, омологация отложена не будет. В Renault активнее всех лоббировали смену регламента на моторы, раньше всех представили звук нового двигателя, но в итоге оказались не готовы. Двигатели трёх производителей получились разными, один из них должен был оказаться позади, но никто не думал, что отставание окажется настолько серьёзным.

Российский автогонщик Роман Русинов, вместе с G-Drive Racing, выступит в чемпионате Blancpain Sprint Series на Audi R8 LMS Ultra. Напарником Русинова по экипажу №3 станет победитель «24 часов Ле-Мана» 1998 года и чемпион FIA GT 2013 года Стефан Ортелли. Техническую поддержку команды обеспечит Team WRT. В 2014-м чемпионат FIA GT Sprint был переименован в Blancpain Sprint Series, претерпел изменения и регламент соревнований. В календаре семь гоночных уик-эндов, первый пройдет 18-21 апреля на французском треке Ногаро. Участие в нём примут машины категории GT3: McLaren, Ferrari, BMW, Mercedes, Nissan, Porsche, Aston Martin. Схема этапов включает квалификационный заезд и две часовые гонки, в ходе которых одной машиной управляют по очереди два пилота. Кроме того, россиянин примет участие в гонке «24 часа Нюрбургринга», которая состоится 19-22 июня. При этом Русинов не отказывается и от выступлений в чемпионате мира FIA WEC, где также будет выступать за команду G-Drive Racing, пилотируя машину Oreca-Nissan. «Сейчас, когда планирование ключевых гонок и событий сезона практически завершено, я не без удовольствия могу сказать, что в моем календаре буквально не осталось свободных дней, – сказал Роман Русинов. – Принимая участие в составе G-Drive Racing сразу в двух чемпионатах, Blancpain Sprint Series и в чемпионате мира FIA WEC, я буду бороться за чемпионский титул на легендарных треках по всему миру и в разных категориях. На Audi R8 LMS Ultra я выступаю уже второй год подряд, и в этом году мы решили расширить географию и усилить состав чемпионом прошлого сезона».

В 2009-м компания Cosworth выиграла тендер FIA на поставку недорогих моторов, которые можно было бы использовать в случае ухода автопроизводителей. Тогда федерация обещала обеспечить клиентов, но их число с каждым годом снижалось, и конце прошлого сезона Cosworth покинула чемпионат. В интервью CNN исполнительный директор Cosworth Хэл Райсигер заявил, что в будущем не исключает возвращения. Хэл Райсигер: «Мы покинули Формулу 1 из-за того, что не имели клиентов, способных финансировать работу с новыми моторами, но в будущем хотели бы вернуться. Я считаю, что мы можем предоставить командам очень эффективное, с точки зрения затрат, решение, и с нетерпением ждём такой возможности». В январе владельцы Cosworth назначили новый Совет директоров, в который вошли Адам Парр, бывший руководитель Tata Motors Карл-Петер Форстер и бывший член Европарламента, стюард Гран При и учредитель агентства Sovereign Strategy Мартин Донелли.

Вратарь мадридского «Реала» Икер Касильяс установил рекорд Испании по продолжительности «сухой» серии во всех турнирах. Ее длительность составила 952 минуты, что на 28 минут больше, чем достижение бывшего вратаря «Атлетико» Абеля Ресино. Начало серии положил нападающий «Галатасарая» Умут Булут, поразивший ворота 32-летнего испанца в матче пятого тура группового этапа Лиги чемпионов. Та встреча состоялась 27 ноября 2013 года и завершилась победой «сливочных» со счетом 4:1. С тех пор Касильяс не пропускал в восьми официальных матчах подряд. Серию прервал нападающий «Шальке-04» Клас-Ян Хунтелар, отличившийся на первой добавленной минуте в первом матче 1/8 финала Лиги чемпионов УЕФА. Итогом поединка стал результат (6:1) в пользу мадридцев.

Как и в прошлом году, действующий чемпион мира Себастьян Феттель номинирован на престижную награду Laureus World Sports Awards в категории «Спортсмен года». Другими претендентами на награду являются чемпион мира в беге на 100, 200 и в эстафете 4 по 100 метров Усэйн Болт, чемпион мира в беге на 5000 и 10000 метров Мо Фарах, баскетболист Леброн Джеймс, теннисист Рафаэль Надаль и футболист Криштиану Роналду. За награду в категории «Команда года» поборются Red Bull Racing, сборная Новой Зеландии по регби, футбольный клуб «Бавария», сборная Бразилии по футболу, дуэт американских теннисистов Боб и Майк Брайан, и клуб NBA «Майами Хит». Имена победителей будут названы в Куала-Лумпуре 26 марта накануне малайзийского гоночного уик-энда.

Двукратная олимпийская чемпионка в прыжках с шестом Елена Исинбаева претендует на получение престижной премии Laureus World Sports Awards, сообщает ИТАР-ТАСС. Спортсменка, выигравшая в 2013 году чемпионат мира в Москве, номинирована на две премии – "Женщина года" и "Возвращение года". Победители будут названы на торжественной церемонии, которая пройдет в Куала-Лумпуре 26 марта

27 февраля на бахрейнском автодроме стартует заключительная серия тестов, но, пожалуй, никогда в истории современной Формулы 1 команды не испытывали накануне старта сезона столь серьёзные волнения. Предполагалось, что переход на новый технический регламент будет сопряжён со сложностями, однако вряд ли кто-то мог предвидеть, что за первые восемь дней тестов команды-клиенты Renault так и не смогут провести имитацию гонки. Трудностей больше чем достаточно, хотя уже 28 февраля вступает в силу требование заморозить дальнейшую модернизацию силовых установок. Лучше всего дела идут у тех, кто использует двигатели Mercedes. На тестах гонщики заводской команды штутгартского концерна проходили лучшие круги примерно на 0,9 секунды быстрее их соперников из McLaren, на чьих машинах стоят такие же моторы. Впрочем, пока это мало о чём говорит, поскольку в ходе гонки темп будет зависеть от расхода топлива. В команде Mercedes AMG царят спокойные настроения: хотя не всё на тестах идёт гладко, проблем у неё явно меньше, чем у конкурентов. «Возможно, у нас те же проблемы, что у остальных, но только они проявляются в меньшей степени», – цитирует Auto Motor und Sport неисполнительного директора Mercedes AMG Ники Лауду. На тестах на этой неделе команды, в целом разобравшись с надёжностью техники, должны приступить к проверке скоростных возможностей машин, но в Mercedes готовы к этой работе лучше других. Относительно нормально дела обстоят и у Ferrari и её клиентов, но о лагере Renault Sport этого сказать нельзя. По словам французских моторостроителей, первичные проблемы, вскрывшиеся ещё в Хересе, были решены, однако практически каждый следующий день тестов приносил новые неприятности. Остаётся лишь надеяться, что действуя вместе со специалистами команд, в Renault смогут разобраться со всеми вопросами до гонки в Мельбурне, хотя понятно, что налицо серьёзное отставание от графика: фактически, только на 8-й день тестов Lotus F1 смогла более-менее нормально работать на трассе. По словам технического директора команды Ника Честера, механических проблем с двигателем нет. Однако по-прежнему вызывают беспокойство отдельные компоненты системы ERS и программное обеспечение. Кроме того, пока неясно, каким будет реальный расход топлива в боевых условиях – в ходе квалификации и гонки. «Безусловно, первая гонка сезона обещает быть эпичной, поскольку мы пока не знаем, что будет с надёжностью, с расходом топлива – непонятно, доедем мы до финиша или нет», – признал в эксклюзивном интервью F1News.Ru гонщик Lotus F1 Роман Грожан. Говорить об экономичности гоночных моторов в традиционном понимании этого термина не приходится, однако, начиная с 2014 года, этот фактор будет иметь весьма существенное значение, и не факт, что победа в гонке достанется гонщику на самой быстрой машине, стартовавшему с поула. Скорее, верх одержит та команда, которой удастся достичь оптимального баланса между скоростью и экономичностью, и которая правильно просчитает тактику гонки. Не исключено, что в Ferrari применяют некие технические решения, способствующие повышению эффективности силовой установки. Например, на тестах было замечено, что в зонах торможения машины Скудерии работают иначе, чем машины с моторами Mercedes. «На трассе возникает ощущение, что в зонах торможения на Ferrari мотор выключается, – ссылается на мнение Фелипе Массы, гонщика Williams, Auto Motor und Sport. – В какой-то момент после переключения на более низкую передачу ты вообще ничего не слышишь. Тогда как моторы Mercedes звучат при каждом переключении вполне привычно». Финальная серия тестов, возможно, даст ответы на ряд вопросов, но уже можно говорить, что в ходе первых гонок сезона нас ждёт больше сюрпризов, чем обычно.

Организаторы Гран При Бахрейна объявили сегодня об участии группы Scorpions в концертной программе гоночного уик-энда. Для Scorpions это первый концерт в Бахрейне – он пройдёт на автодроме вечером в субботу, 5 апреля, завершив программу дня, и станет частью празднования десятилетней годовщины проведения национального этапа. Доступ для обладателей билетов на Гран При – бесплатный. Шейх Салман бин Иса Аль Халифа, исполнительный директор автодрома: «Мы невероятно рады тому, что группа Scorpions приедет в Бахрейн, чтобы принять участие в праздновании десятой годовщины проведения Гран При. Я уверен, для болельщиков и поклонников музыки живой концерт настоящих рок-легенд станет ещё одним незабываемым событием по ходу гоночного уик-энда». Гран При Бахрейна пройдёт с 5 по 7 апреля.

Ответственность за человеческие жертвы в ходе столкновений в Украине лежит на Викторе Януковиче и его ближайшем окружении. Об этом говорится в обращении парламентской фракции Партии регионов к соотечественникам, размещенном на сайте парте. Как говорится в заявлении, «мы переживаем один из самых сложных и трагических периодов в истории нашей Родины. Украина оказалась обманутой и ограбленной, но даже это ничто перед горем, с которым столкнулись десятки украинских семей, потерявших своих близких по обе стороны противостояния. Украину предали, а людей столкнули лбами. Вся ответственность за это лежит на Януковиче и его ближайшем окружении». «Мы, фракция Партии регионов в Верховной Раде Украины и наши однопартийцы, решительно осуждаем преступные приказы, приведшие к человеческим жертвам, к пустой казне, огромным долгам, позору в глазах украинского народа и всего мира, в результате чего наша страна оказалась на краю пропасти, угрозы раскола и потери национального суверенитета. Любые попытки повлиять на ситуацию, переубедить Президента не были услышаны. Миллионная партия фактически оказалась заложником одной коррумпированной Семьи», - говорится в заявлении. Как отмечается, «фракция Партии регионов представляет интересы более десяти миллионов избирателей Украины и более одного миллиона членов партии. Партия регионов – это нормальные, трудолюбивые люди, которые любят свою землю, свой народ, это промышленники, ученые, рабочие, врачи и учителя. Мы пришли в парламент для того, чтобы служить Украине и ее народу. Фракция Партии регионов заявляет, что различие во мнениях, иногда – различия в идеологии не являются препятствием для совместной работы на благо Украины. Бывают разные взгляды, но цель у нас одна – единая, сильная и независимая Украина». «Мы осуждаем бегство и малодушие Януковича. Мы осуждаем предательство. Мы осуждаем преступные приказы, которые подставили простых людей, солдат и офицеров. Но попытки тотального запугивания и самосуда, дестабилизации ситуации в регионах не приемлемы в демократическом обществе», - говорится в заявлении. Обращаясь к однопартийцам, фракция ПР заявляет: «Мы сделаем все для того, чтобы защитить Вас и оградить от тех ошибок и преступлений, которые были сделаны на самом верху. Фракция Партии регионов, которая сохраняет в своих рядах более ста народных депутатов, продолжает работать на людей, которые нам поверили и на благо всей страны».

Международный союз биатлонистов работает над новой дисциплиной, которая будет похожа на Рождественскую гонку. Об этом сообщил президент организации Андерс Бессеберг. Сроки воплощения проекта в жизнь пока не уточняются. По словам Бессеберга, сейчас обсуждаются детали, и он не удивится, если в скором времени зрители смогут увидеть подобные соревнования. – Мы работаем над новым форматом соревнований. Называться он будет "смешанная индивидуальная гонка" (mixed single). В старте примет участие мужчина и женщина. Аналог этого мы можем увидеть на стадионе "Шальке", – цитирует Бессеберга L'Equipe. - Сейчас мы все тестируем и обсуждаем детали. Но не удивлюсь, если в скором времени мы увидем эти соревнования в живую. Мужчины и девушки побегут одну дистанцию по той же самой трассе, а не как в смешанной эстафете, где девушки бегут 6 км, а мужчины 7,5 км. В старте будут принимать от шести до восьми команд, а не 12-15, как это происходит в смешанной эстафете. Это очень важное условие.

Утро второго дня тестов в Бахрейне началось с заявления Lotus F1 Team и Renault Sport F1 о поставке силовых установок, включающих новые турбомоторы и систему ERS, в сезоне 2014 года и далее. Срок действия контракта не оговорен, по слухам он рассчитан до 2018 года включительно. Жан-Мишель Жалинье, президент Renault Sport F1: «Мы рады официальному подтверждению нашего партнёрства в тот момент, когда новая Е22 начала первые официальные тесты. Отношения между Вири и Энстоуном за последние годы стали ещё крепче, что очевидно по эффективному и тесному сотрудничеству в работе над проектом машины для 2014 года - гораздо более сложным, чем все предыдущие. Мы надеемся, что это поможет добиться успеха по ходу сезона в наступающей новой технической эре Формулы 1».

В четверг Высокий суд Лондона огласил вердикт по делу Берни Экклстоуна, с которого были сняты все обвинения, выдвинутые против него немецкой компанией Constantin Medien. Владельцы компании обвиняли Экклстоуна в том, что его действия при продаже акций Формулы 1 банком BayernLB в 2006 году носили неправомочный характер, в результате чего Constantin Medien понесла убытки в размере $140 млн. В ходе судебного процесса были заслушаны позиции сторон, многочисленные свидетели, выступали представители фонда CVC Capital Partners, контролирующего экономику Формулы 1, и сам Берни Экклстоун, и в итоге британская фемида встала на его сторону. Однако неприятности для него на этом не закончились. В апреле его ждёт судебный процесс в Германии, который – в отличие от лондонского – будет носить уголовный характер, поскольку Экклстоун обвиняется в даче взятки бывшему высокопоставленному сотруднику BayernLB Герхарду Грибковски, уже отбывающему длительный тюремный срок. Стоит отметить, что судья, оглашая вердикт, назвал выплаты Грибковски взяткой, подчеркнув, что в 2005 году Экклстоун вступил в коррупционный сговор с банкиром, теперь уже бывшим, но это никак не отразилось на делах компании Constantin Medien, поэтому её иск был отклонён. Адвокаты истца уже заявили о намерении подать апелляцию и оспорить сегодняшнее решение Высокого суда Лондона.

Из-за серьёзных перемен в регламенте FIA ещё в январе скорректировала правила, разрешив командам шесть раз за сезон нарушать правило комендантского часа, ограничивающего время работы сотрудников команд на автодроме по ходу гоночного уик-энда. Теперь эта поправка утверждена официально и вошла в новую версию спортивного регламента, но только на сезон 2014 года. «Сотрудники команд, занятые обслуживанием машины, не могут находиться на автодроме во время восьмичасового перерыва, который начинается за 11 часов до первой сессии свободных заездов, и шестичасового, который начинается за девять часов до третьей сессии свободных заездов. При этом каждая команда имеет право шесть раз по ходу сезона нарушить эти ограничения, причём дважды нарушить их по ходу одного уик-энда нельзя», - сказано в уточнённой версии регламента.

На ближайшем этапе чемпионата мира по классическому ралли, который пройдет в Португалии, возьмет старт новая серия Drive DMACK Fiesta Trophy, в рамках которой в борьбу вступят 12 молодых пилотов, отобранных по всему миру, информирует Autosport. Техническую поддержку пятиэтапной серии будет осуществлять компания M-Sport, которая предоставит в распоряжение гонщиков полностью подготовленные автомобили Ford Fiesta R2. Победитель получит возможность выступить за рулем Ford Fiesta R5 в семи гонках WRC 2015 года. В списке участников – победители и призеры национальных раллийных соревнований со всего мира, от Северной Америки до Ближнего Востока. Честь представлять в Drive DMACK Fiesta Trophy Россию организаторы предоставили 20-летнему Аллану Попову. Он является гражданином Эстонии, но стартовать будет по отечественной гоночной лицензии.

В ФНЛ планируется ввести потолок зарплат. Ни один игрок, тренер или иной сотрудник клуба, выступающего во втором, по значимости, дивизионе страны, не может получать больше 300 тысяч рублей в месяц. Решение было принято на собрании руководителей клубов, которое состоялось 15 февраля. «На собрании обсуждались общие тенденции, клубы выказали озабоченность той ситуации, в которую попали «Алания» и «Салют». Необходимо жить по средствам. Мы договорились об определенных цифрах, которые будут прописаны в специальном документе, который планируем утвердить на официальном общем собрании. Документ вступит в силу с будущего сезона. Будет потолок в 300 тысяч? Точно, не больше. Какие-то преференции для клубов с Дальнего Востока? Там не преференции, есть же определенные законодательные акты. Мы обсуждали этот вопрос, все в соответствии с законом. Там же не такая большая разница. Но более подробно об этом стоит говорить уже после выработки документов, ведь есть же, например, проблема команд, которые попадают в ФНЛ из Премьер-лиги. Они же не могут сразу снизить до такого уровня. Надо отшлифовать, чтобы к 7 марта все было готово», — передает слова президента ФНЛ Игоря Ефремова «Спорт день за днем».

На автодроме Сепанг идёт подготовка к предстоящему Гран При Малайзии, который в этом году пройдет в последний уик-энд марта. Близятся к завершению работы по обновлению инфраструктуры автодрома, а также реконструкции ряда сооружений. В частности, здание, в котором размещены боксы команд, получило новую стильную крышу. Об этом на официальной церемонии презентации Гран При, прошедшей в Куала-Лумпуре в воскресенье, рассказал исполнительный директор автодрома Датук Разлан Разали. «Крыша выглядит привлекательно, она позволит повысить уровень комфорта для людей, работающих в зоне боксов, – приводит слова Разали «Национальное информационное агентство Малайзии». – Это главное улучшение, которое мы внесли в этом году, готовясь к гонке Формулы 1». По его словам, руководство автодрома уверено, что в 2014 году гонку посмотрит больше зрителей, чем в прошлом сезоне: в Сепанге рассчитывают на аудиторию из 125 тысяч болельщиков, включая зарубежных гостей. Зрителей, которые придут посмотреть гонку, также ждёт интересная программа помимо автоспортивных соревнований, в том числе выступление мастеров высшего пилотажа из малазийской аэробатической труппы KRISAKTI и фестиваль местной кухни.

Ассоциация команд Формулы 1 (FOTA) столкнулась с финансовыми проблемами, противоречия между командами обостряются, и времени на урегулирование ситуации остаётся совсем немного. Как пишет лондонская газета The Daily Telegraph, FOTA оказалась на грани развала, в том числе и из-за того, что ассоциация осталась без своего главного идеолога и руководителя, поскольку Мартин Уитмарш, её председатель, фактически отстранён от руководства командой McLaren. По информации газеты, FOTA переживает серьёзные финансовые проблемы, команды так и не смогли прийти к единому мнению по вопросу об уставных полномочиях и функциях ассоциации, и до конца этого месяца её членам необходимо определиться, есть ли у организации будущее. Уитмарш занимал пост председателя с декабря 2009-го, и в последние годы его заместителем был Эрик Булье, бывший руководитель Lotus F1, ныне получивший пост гоночного директора McLaren. Ожидается, что Булье откажется от этой «общественной нагрузки» и выйдет из состава руководства FOTA. Насколько можно понять, командам разослан черновой вариант нового устава ассоциации, однако вероятность достижения согласия невелика. The Daily Telegraph приводит слова Оливера Уайнгартена, генерального секретаря FOTA, сказавшего: «Я могу подтвердить, что команды обсуждали вопрос о потенциальной реструктуризации ассоциации, а также её будущее и дальнейшее вовлечение в её работу команд, не являющихся членами FOTA, которые в последние 12 месяцев смогли почувствовать преимущества, связанные с деятельностью организации». Однако после выхода из состава ассоциации таких команд, как Ferrari и Red Bull, она уже не может выполнять задачи, изначально перед ней ставившиеся. В последние годы FOTA занималась менее сложными и спорными вопросами, в частности, организацией форумов болельщиков, решала с руководством автодромов задачи улучшения инфраструктуры трасс, а также по отдельным проблемам вела переговоры с Pirelli. «К сожалению, мы потеряли возможность совместных действий, направленных на достижения договорённостей с владельцем коммерческих прав – это факт», – признал Боб Фернли, заместитель руководителя Force India. Тем не менее, по его мнению, не всё потеряно, и что надежда на возвращение Ferrari и Red Bull Racing в состав организации остаётся. В настоящий момент в состав FOTA также не входят Toro Rosso и Sauber. Исполнительный директор Marussia Грэм Лоудон убеждён, что будет жаль, если ассоциация прекратит своё существование: «По-моему, будет жаль, если перестанет существовать форум, на котором команды могли обсуждать различные проблемы. У команд должны быть общие цели. Безусловно, у нас много общего. Мы все работаем по одним и тем же правилам, соревнуемся на одних и тех же трассах. Если такая структура действует эффективно, она может играть очень важную роль. Однако, если главная цель одних команд – экономическое выживание, а других – продвижение продукта, то договориться трудно».

В связи с переходом на новые турбированные двигатели эффективное охлаждение силовой установки стало одной из приоритетных задач конструкторов Формулы 1. Тем не менее, Ferrari F14 T отличается боковыми понтонами небольшого размера. Итальянское издание Autosprint пишет о том, что инженеры Скудерии применили инновационное техническое решение для охлаждения силовых установок, которое позволило уменьшить размеры боковых понтонов. По данным издания, на Ferrari F14 T вместо традиционных радиаторов установлены специальные теплообменники, состоящие из титановых трубок с диаметром всего две десятых миллиметра. Autosprint предполагает, что подобное техническое решение разработала и поставляет команде американская компания Mezzo Technologies, чья штаб-квартира находится в городе Батон-Руж, штат Луизиана. Если предположение верно, то новая система охлаждения может стать одной из главных технических новинок предстоящего сезона.

Накануне сезона 2014 года организаторы серии GP2 объявили о некоторых изменениях в регламенте. В частности, на 15 минут увеличено время свободных заездов – теперь гонщики смогут работать на трассе 45 минут. Другие изменения связаны с использованием резины. Пилотам серии доступны четыре варианта сликов Pirelli – SuperSoft, Soft, Medium и Hard. Каждому гонщику во время уик-энда будет доступно три комплекта более жестких шин, и два – мягких. В 2014-м каждый гонщик в субботней гонке должен использовать оба комплекта сликов, если она проходит по сухой трассе. Бруно Мишель, руководитель серии GP2: «Я очень рад, что мы смогли увеличить время свободных заездов во время гоночного уик-энда до 45 минут. Дополнительное время поможет молодым гонщикам выучить трассу и лучше подготовиться к квалификации, причём, такой шаг не приведет к росту расходов команд. Что касается новых правил по использованию шин в субботней гонке, то смотря на то, как развивались события в прошлом году, мы чувствовали, что команды и гонщики должны прибегать к тактической игре в обеих гонках. Как и в Формуле 1, в субботней гонке каждый пилот должен будет использовать оба состава резины. Я уверен, что в этом сезоне мы увидим захватывающую борьбу и интересные варианты тактических решений, а воскресные гонки станут более увлекательными».

Французское издание TomorrowNewsF1 подсчитало доходы Себастьяна Феттеля за прошлый год – получилось 29 млн. евро. По меркам Формулы 1 зарплата у Себастьяна не самая высокая – 12 млн. евро, а остальные 17 млн. пилот Red Bull Racing получил в виде бонусов и спонсорских выплат. За победы в гонках немецкий пилот получил призовых на 6 млн. евро, а бонусы за победы в чемпионате с каждым годом растут. За первый чемпионский титул в 2010-м Себастьян получил 4 млн. евро, за второй – 6 млн., за третий – 8 млн., а четвертая победа подряд увеличила его банковский счет на 10 млн. евро. Ещё 1 млн. евро в прошлом сезоне Себастьяну принесли спонсорские контракты.

В последнее время много говорят о том, что после изменения регламента несколько крупных автопроизводителей заинтересовались возвращением в Формулу 1. Британский журналист и эксперт Джо Савар считает, что среди них может оказаться компания Peugeot. В марте французскую компанию возглавит Карлос Таварес, который ранее занимал пост главного операционного директора Renault и отвечал за спортивную программу компании, в том числе за ее участие в Формуле 1. Ожидается, что после мартовского визита во Францию председателя КНР Си Цзиньпина, будет объявлено о масштабной реструктуризации PSA Peugeot Citroen, связанной с покупкой китайской Dongfeng Motors и французским правительством по 14% акций концерна, что принесет компании 2,5 миллиарда фунтов стерлингов. Эти деньги будут потрачены на расширение международного присутствия Peugeot Citroen, в первую очередь на рынках Азии, Южной Америки и Восточной Европы. Савар считает, что одним из способов продвижения продукции компании может стать расширение присутствия в автоспорте. После ухода заводской команды Peugeot из гонок на выносливость, компания сосредоточилась на участии в национальных первенствах и ралли-кроссе. В этом сезоне заводская команда Citroen выступит в серии WTCC и чемпионате мира по ралли. «Маловероятно, что Карлоса Тавареса удовлетворит подобное положение вещей. Он – один из тех, кто верит, что участие в автоспорте помогает продвижению бренда на международном уровне. Не исключено, что в связи с этим он решит поддержать программу по разработке собственного двигателя Peugeot для участия в Формуле 1», – заключает Джо Савар. Ранее Peugeot участвовала в Формуле 1 с 1994 по 2000 годы, поставляя моторы командам McLaren, Jordan и Prost.

В сентябре этого года стартует первый чемпионат по гонкам на электромобилях Формула E. Определены календарь и состав участников, а осенью прошлого года на Франкфуртском автосалоне была официально представлена новая машина. Первые испытания состоялись тоже ещё в прошлом году, однако тогда использовался аккумулятор пониженной ёмкости. В настоящее время во Франции проходят первые полноценные испытания новой машины с полной мощностью – 200 кВт. Первоначально тест-пилотом Формулы E был Лукас ди Грасси, однако позже FIA запретила тест-пилотам серии выступать в первом сезоне чемпионата, поэтому, чтобы дать возможность бразильцу поучаствовать в серии в качестве гонщика одной из команд, ему нашли замену. Новый пилот, имя которого пока не раскрывается, прокомментировал ход испытаний. «Это удивительная машина, и пока мы столкнулись с очень небольшим числом мелких проблем, – сказал он. – Для совершенно новой и полностью электрической машины всё идёт на удивление хорошо. Во время предыдущих тестов мы использовали маленький аккумулятор, чтобы убедиться, что всё работает нормально, но теперь всё иначе. Сейчас стоит гоночная батарея и мы постепенно увеличивали количество киловатт. Сегодня мы тестируем машину на максимальной мощности, испытания продлятся ещё три недели». А уже в четверг, 13 февраля, станет известно имя первого пилота серии – его планирует объявить команда ABT Sportsline, выступающая при поддержке концерна Audi.

Технический регламент обязал команды использовать низкие носовые обтекатели, чтобы избежать подъёма передней части машины при наезде на заднее колесо соперника. Это, однако, вошло в противоречие со стремлением конструкторов направить как можно больше воздуха под машину, чтобы добиться эффективной работы диффузора. В результате почти все команды использовали не слишком эстетичные решения, с резкими перепадами высот в носовой части машины. В FIA признались, что и сами не ожидали такого эффекта от введения новых правил. «Когда мы увидели первые экземпляры носовых обтекателей на краш-тестах, мы были потрясены» – цитирует неназванного представителя федерации Auto Motor und Sport. Внешний вид новых машин критиковали не только журналисты и болельщики, но и некоторые конструкторы. Так, Эдриан Ньюи выразил разочарование тем, что регламент вынуждает строить эстетически непривлекательные машины, и откровенно признался, что некоторые решения выглядят просто уродливо. Одним из ключевых моментов при создании необычных конструкций в носовой части стали особенности регламента в области безопасности. Правила FIA требуют, чтобы при краш-тесте величина перегрузок на первых 15 см носового обтекателя не превышала 10 G. При этом минимальная величина не установлена. В результате некоторые команды использовали настолько мягкие носы, будто они сделаны из картона, а перегрузка при ударе в этой области составляла менее 1 G. И только за этой зоной, уже на большой высоте, находится структура безопасности с высоким сопротивлением. Именно потому на тестах у некоторых машин носовые обтекатели ломались даже при несильных ударах. Комментируя ситуацию, технический делегат FIA Чарли Уайтинг заявил, что не видит в произошедшем вины федерации, но уже к 2015 году в правила могут быть внесены изменения, которые помогут решить проблему. Чарли Уайтинг: «Мы занимаемся правилами и не можем беспокоиться ещё и о том, насколько эстетично выглядят носовые обтекатели. Для нас главное, чтобы они соответствовали поставленной цели. Мы хотели уменьшить риск подъёма машины вверх при наезде на другую машину сзади. Все носы прошли краш-тесты. Если решение соответствует требованиям безопасности, придётся принять его, независимо от внешнего вида. Мы действовали из благих побуждений, но мы не конструкторы. Это они хотят загнать под днище машины как можно больше воздуха и жертвуют всем, что этому мешает. Тем не менее, чтобы решить эту проблему, в 2015 году регламент может измениться. Например, мы можем потребовать делать носы симметричными, можем прописать не только максимальную, но и минимальную перегрузку для первых 150 мм зоны деформации, а также продлить эти зоны назад. Тогда резких переходов удастся избежать».