Newsmaker

Блогеры уличили главу Чечни Рамзана Кадырова в намерении помочь в борьбе с коррупцией Бекхану Ибрагимову, участнику драки, в которой погиб болельщик Юрий Волков. Кадыров выложил на своей странице в Instagram фотографию молодого человека, который похож на одного из осужденных за убийство фаната Волкова. «Сегодня ко мне обратился житель Наурского района Бекхан Ибрагимов, который пожаловался на взяточничество со стороны сотрудников ОУФМС России по ЧР в Наурском районе», — написал Кадыров. По словам главы Чечни, сотрудники ФМС потребовали у Ибрагимова 3 тысячи рублей за «скорость выдачи паспорта». Кадыров вызвал к себе сотрудников службы, после чего один из них был уволен. Бекхан Ибрагимов был арестован в 2010 году за умышленное причинение легкого вреда здоровью из хулиганских побуждений ассистенту режиссёра телеканала «Россия 2» и футбольному болельщику Юрию Волкову. Волков был убит в драке у метро «Чистые пруды» 10 июля 2010 года. Процесс по этому делу прошел в закрытом режиме. В начале ноября 2011 года Мосгорсуд приговорил Ахмедпашу Айдаева, обвиненного в убийстве Волкова, к 17 годам строгого режима, а Бекхана Ибрагимова — к 6 годам общего режима. В январе 2012 года Верховный суд смягчил наказание Ибрагимову до 5 лет и 3 месяцев. Между тем о том, что Ибрагимов освободился из тюрьмы, известно не было. Мать Бекхана Ибрагимова Рада заявила «Газете.Ru», что ее сын освободился по УДО.

Власти Мюнхена предъявили официальные обвинения генеральному промоутеру "Формулы-1" Берни Экклстоуну, информирует DW. Ему вменяется дача взятки при приобретении коммерческих прав "Больших призов". Сам Экклстоун утверждал, что подвергался шантажу, однако в ходе расследования следствием было установлено, что он совершал противозаконные действия по собственной воле. Напомним, ранее появлялась информация о том, что этот год станет для него последним в "Формуле-1", так как он будет вынужден уйти из-за судебных разбирательств.

От «физраствора», который медсестра СИЗО дала фигуранту «болотного дела» Алексею Гаскарову, чтобы заменить раствор для линз, обвиняемый на два дня почти потерял зрение. Об этом «Газете.Ru» сообщила девушка антифашиста Анна Карпова. «Раствор для линз в СИЗО до сих пор не могут принять, а некий «физраствор», который медсестра выдала Леше после просьбы члена ОНК Анны Каретниковой чуть не разъел ему глаза. Теперь он вымачивает линзы в обычной воде, но это тоже вредно», — рассказала она. Между тем, это уже не первый прецедент, когда фигуранты «болотного дела» испытывают проблемы со зрением во время содержания в изоляторе. Так, другой обвиняемый в участии в беспорядках на Болотной площади 6 мая Владимир Акименков, по словам правозащитников, стремительно теряет зрение в СИЗО и может ослепнуть.

Руководство "Ак Барса" утвердило план подготовки команды к новому сезону, информирует официальный сайт казанского клуба. 11 июля хоккеисты соберутся на своей тренировочной базе и пройдут углубленный медицинский осмотр. До 5 августа команда будет тренироваться в Казани. На 6-е и 7-е число запланированы товарищеские встречи в Магнитогорске с "Металлургом". С 11 по 16 августа "Ак Барс" примет участие в предсезонном турнире в Праге. Среди участников турнира, помимо казанцев, – "Лев" (Прага), "Динамо" (Москва), "Салават Юлаев" (Уфа). С 25 по 29 августа "Ак Барс" сыграет на Кубке Латвийских железных дорог в Риге. В столице Латвии команда проведет три матча (состав участников турнира и даты матчей уточняются). 29-го числа "Ак Барс" из Риги вылетит в Финляндию, где сыграет два товарищеских матча с клубами финской СМ-лиги "Лукко" и "Эссетом".

Решение о реорганизации Евротура в серию спаренных матчей начиная с сезона-2014/15 может быть принято уже в ближайшее время. По словам исполнительного директора ФХР Валерия Фесюка, осталось утвердить новый формат турнира на конгрессе ИИХФ. - Чтобы не было проходных матчей в каждой стране, решено было ввести вот такой формат, по которому сильнейшие играют с сильнейшими, как и положено, – приводит РИА "Новости" слова Фесюка. – Два матча в России играют шведы, затем мы приезжаем в Швецию и играем два матча там. Никаких проходных матчей, полные трибуны, довольные зрители. Такое решение есть, но окончательно оно не принято. Эта тема будет выноситься на ближайшем конгрессе Международной федерации хоккея, где соберутся заинтересованные стороны. По новому формату будет 16 стран и определенные группы A, B, C, D по рейтингу. Мы играем в сильнейшей группе, как и играли. Матчи будем проводить в субботу и воскресенье, в таком формате место нашлось и для клубных лиг, мы отдали им понедельник, вторник, среду. По шесть домашних и выездных матчей играем спокойно за сезон. Перед чемпионатом мира играть будем против команд из других групп.

Генеральный промоутер "Формулы-1" Берни Экклстоун до конца сезона покинет свой пост, информирует BBC. Он будет вынужден оставить "Большие призы" из-за обвинений в экономических махинациях при приобретении коммерческих прав. Одна из компаний, претендовавшая в 2005 году на покупку "Формулы-1", близка к тому, чтобы доказать вину Экклстоуна и выставить ему требование на компенсацию в размере 650 миллионов долларов.

"Макларен" рассматривает возможность возвращения классической окраски болидов, информирует Motorsport. Ожидается, что в обозримом будущем машины команды снова будут окрашены в оранжевый цвет. По словам главы "Макларена" Мартина Уитмарша, ему нравится подобная идея, поэтому он готов всерьез ее рассматривать. Напомним, болиды команды были окрашены в оранжевый цвет вплоть до 1997 года.

Швеция победила в рейтинге «фэйр-плей», составленном по результатам выступления клубов и национальных сборных во всех турнирах УЕФА в период с 1 мая 2012 года по 30 апреля 2013 года, сообщает официальный сайт организации. Второе и третье место заняли Норвегия и Финляндия соответственно. Все три страны получат по одной дополнительной путевке в первый отборочный раунд Лиги Европы. В рейтинг «фэйр-плей» попадают только те страны, чьи команды провели за указанный период не менее 32 поединков в турнирах под эгидой УЕФА. Это число получилось путем делением количества всех матчей под эгидой УЕФА на количество национальных ассоциаций, представленных в европейском футбольном союзе. Во внимание принимаются оценки официальных делегатов УЕФА по таким критериям, как склонность к красивому футболу, уважение к сопернику и судьям, поведение зрителей и официальных представителей команды, а также желтые и красные карточки. Каждая из трех национальных ассоциаций, которым достанутся дополнительные места в квалификации Лиги Европы, сможет делегировать в еврокубок клуб из высшего дивизиона, победивший во внутреннем рейтинге «фэйр-плей». Если тот уже пробился в еврокубки иным способом, его место займет вторая команда национального рейтинга и так далее. Таким образом, даже команда, вылетевшая из высшего дивизиона, может попасть в турнир УЕФА благодаря примерному поведению в национальном чемпионате. В Лиге Европы могут принимать участие только клубы, обладающие лицензией УЕФА.

Британский миллиардер Ричард Брэнсон все-таки выполнил условия давнего пари, проигранного Тони Фернадесу еще в 2010 году, примерив униформу стюардессы авиакомпании AirAsia. Три года назад два бизнесмена поспорили, какая из команд займет более высокое место в Кубке конструкторов в дебютном сезоне: Virgin Racing, ныне Marussia, которой Брэнсон оказывал финансовую поддержку, или Lotus Racing, ныне Caterham, принадлежавшая Тони Фернандесу. По условиям пари проигравшему предстояло отработать в роли стюардессы на борту самолета авиакомпании победителя. Поскольку в 2010-м Virgin оказалась на последней строчке командного зачета, Брэнсону пришлось отдавать долг. По разным причинам это любопытное событие не раз откладывалось, но 12 мая знаменитый британец, одетый в униформу стюардессы авиакомпании AirAsia, поднялся на борт самолета, следующего из австралийского города Перт в столицу Малайзии Куала-Лумпур. «Для меня это был первый подобный опыт, но мне понравилось, – заявил Ричард Брэнсон после рейса. – Я всегда говорил, что держу слово и рад, что, наконец, выполнил условия пари». После рейса владелец AirAsia Тони Фернандес заявил, что Брэнсон плохо справился со своими обязанностями и сразу после приземления был уволен.

Команда Mercedes готовит для тестов Роберта Кубицы одну из старых машин, в которой травмированному в 2011 году гонщику будет комфортно – для этого доработают стенки кокпита и руль. Уже сообщалось о том, что Роберт работает на симуляторе Mercedes в Брэкли. Эти тесты носят систематический характер и приносят результат – на симуляторе Роберт не уступает основным пилотам команды, но проблемы пока остаются и связаны с недостаточной подвижностью локтя. Участие Роберта в раллийных гонках позволяет восстановить подвижность – Кубица признался, что когда смотрит записи с камеры, установленной в машине, он сам не верит в то, что локоть двигается столь активно. Очень вероятно, что в этом году поляк примет участие в частных тестах за рулём Формулы 1 – для этого в Mercedes арендуют трассу и предоставят доработанную версию старой машины. При этом Кубица воздерживается от каких-либо прогнозов по поводу продолжения карьеры, пока не будет на 100% уверен в своей готовности к борьбе на трассе.

Земельный вопрос в Таджикистане рискует перерасти в межнациональный конфликт. Свидетельство тому – ввод войск Китайской Народной Республики на территорию соседней страны. Оппозиция РТ сообщает, что в понедельник, 6 мая, официальный Пекин установил военный контроль над частью земель в Горно-Бадахшанской автономной области (ГБАО) Таджикистана. Эти территории Душанбе передал Китаю в счет погашения внешнего долга. Известно, что таджикские власти отписали китайским партнерам десятки гектаров земель в Мургабском районе ГБАО, однако официальные власти отказываются подтверждать сей факт. Всего же за годы независимости РТ китайцам было отдано 1,5 тысячи квадратных километров земли, по сути, являющейся спорной территорией. Горно-Бадахшанская автономная область известна своей дистанцированной позицией относительно центральной власти. Жители ГБАО не всегда подчиняются решениям официального Душанбе, зачастую вызывая «огонь» республиканского руководства на себя. Стоит напомнить, что летом 2012 года в автономии разгорелся конфликт, спровоцированный центром, в котором погибли в том числе и мирные люди. Горный Бадахшан встал на защиту свои полевых командиров, преследуемых властями страны. Если экспансия с привлечением военных со стороны Китая будет продолжена, не исключено, что в регионе вспыхнет очередной конфликт, на этот раз с территориальным оттенком.

Берни Экклстоун дал понять, что его бизнес-структуры вложили собственные средства в организацию Гран При Америки, чтобы гонка на уличной трассе в Нью-Джерси прошла уже в следующем году. Изначально она была включена в календарь этого сезона, но затем отложена на 2014-й, поскольку организаторам понадобилось дополнительное время на подготовку. Глава менеджмента Формулы 1 еще до переноса Гран При Америки сомневался в том, что он состоится в оговоренные сроки, заявив, что местные организаторы не выполнили условий контракта. Однако в дни Гран При Испании Экклстоун говорил о ситуации, сложившейся вокруг гонки в Нью-Джерси, в более оптимистичном ключе. «Нет причин, препятствующих ее проведению, – цитирует Экклстоуна агентство Reuters. – Мы вложили в этот проект немало своих денег, чтобы оплатить долги местных организаторов. Так что, надеюсь, общими усилиями мы его осуществим. Попытаемся провести гонку в Нью-Джерси в следующем году». По словам Экклстоуна, деньги были вложены в подготовку уличного кольца для проведения Гран При: там должно быть уложено новое асфальтовое покрытие. Крис Пук, давний деловой партнер Экклстоуна, в свое время успешно занимавшийся организацией Гран При США-Запад в Лонг-Бич, недавно вошел в руководство компании Port Imperial, промоутера Гран При Америки, и будет отвечать за все вопросы строительства трассы, планирования и проведения предстоящей гонки. «Важно, что он знает, чего делать не надо, – заявил Экклстоун в своей характерной манере. – Остальные не были в этом уверены. Они думали, что знают, что надо делать, но это было далеко не самое главное». По поводу возможного проекта возрождения гонки в Лонг-Бич Берни Экклстоун был весьма категоричен: «Если мы проведем гонку в Нью-Джерси, то в Лонг-Бич ничего не будет».

Уже сообщалось, что в паддоке активно обсуждается возможное возвращение в чемпионат компании Honda в качестве производителя моторов - считается, что в контракте с японцами заинтересованы в McLaren. В свою очередь, японский концерн привлекает новый регламент на двигатели, так как разработка турбированных силовых установок отвечает их коммерческим интересам. Турбомоторы появятся в Формуле 1 уже в следующем сезоне, но контракт McLaren с Mercedes истекает лишь в конце 2014 года. Это означает, что Honda не может прийти в чемпионат ранее 2015 года. Однако немецкий журналист Михаэль Шмидт, ссылаясь на свои источники, утверждает, что опцион на продление контракта с Mercedes в 2015 году истёк в конце апреля, и в McLaren им не воспользовались. По его мнению, это может означать лишь одно - в 2015 году McLaren перейдёт на моторы Honda. Причём, Honda станет партнёром McLaren, и будет поставлять свои моторы бесплатно. В то время как стоимость двигателей Mercedes на будущий сезон ориентировочно составляет 18-19 миллионов евро. Возможна поставка японских двигателей и другим командам - в частности, Шмидт утверждает, что ими интересуются в Sauber и Lotus.

Мы писали, что в этот уик-энд команды ведут переговоры по поводу графика зимних тестов на следующий сезон. Сразу согласия добиться не удалось – одни предлагали отработать 12 дней, другие – 15, аргументируя увеличение продолжительности тестов переходом на новые двигатели, но по информации немецкого Auto Motor und Sport базовый вариант всё же был утверждён. Зимние тесты начнутся в январе, в испанском Хересе, и продлятся 12 дней. Автодром в Хересе – самый тёплый в Европе в это время года, хотя и там в январе возможны заморозки, но он удобен с точки зрения логистики для доставки узлов и деталей с баз команд в случае каких-либо отказов. Вторую серию тестов – уже в феврале – команды готовы провести за пределами Европы – в Абу-Даби, Бахрейне или Катаре, но лишь при условии, что стоить они будут не больше, чем в Европе – этим вопросом сейчас занимаются в FOM. Третья и финальная серия тестов, скорее всего, в конце февраля пройдёт в Барселоне.

Желая избавить зрителей от утомительного ожидания выезда машин во время первой сессии пятничных свободных заездов, команды предложили в следующем сезоне выделять дополнительные комплекты резины, которые можно использовать только в первые тридцать минут тренировки. Если в июне Всемирный совет FIA по автоспорту одобрит это предложение, оно будет записано в регламенте. При этом идея предоставлять такие шины только дебютантам не нашла поддержки - их получат все пилоты. Уже в этот уик-энд, в Барселоне, команды получат в пятницу дополнительный комплект экспериментальной резины, выдерживающей большую дистанцию - если в итоге это приведёт к увеличению активности команд, подобная практика будет использоваться и в дальнейшем. Предложение о разделении пятничных тренировок на четыре части по 45 минут не получило поддержки, как и идея начисления очка гонщику, завоевавшему поул. Договориться о формате проведения зимних тестов 2014 года пока не удалось - все исходят из собственного графика, но начнутся тесты уже в январе - за это проголосовали представители десяти команд. График будет уточнён позже, как и продолжительность тестов - четыре или пять трехдневных серий. Большая часть тестов должна пройти за пределами Европы - только на финальную серию команды приедут в Барселону. Впрочем, и это ещё может измениться.

Ранее сообщалось о том, что у уличной гонки Формулы 1 в Нью-Джерси, проведение которой пришлось перенести с 2013 на 2014 год, возникли очередные проблемы. Как выяснилось, проект покинули целый ряд топ-менеджеров, замена для которых не найдена до сих пор. Тем не менее, в распространённом на этой неделе релизе организаторы утверждают, что работы идут по графику. «Хотя конкретные люди, которые заменят покинувших проект менеджеров, до сих пор не названы, их обязанности приняла на себя наша команда, а о новых назначениях мы планируем объявлять по мере приближения к дате проведения гонки в следующем году. Подготовка к этапу идёт по плану, в том числе по части получения необходимых разрешений и строительства, мы продолжаем двигаться вперёд, и находимся на пути к проведению этапа мирового уровня в 2014 году» - говорится в заявлении. Ситуация, однако, осложняется тем, что организаторы планируют провести этап на частные средства, не привлекая средства из местного бюджета. Это подтвердил и губернатор штата Нью-Джерси Крис Кристи. «Лео Хиндер (промоутер гонки) сказал мне, что муниципальных субсидиях они не нуждаются, - заявил Кристи во вторник. - Я тоже его предупредил, что денег мы не дадим. Так что на самом деле нет никакой дискуссии по этому поводу». Для примера, организаторы Гран При США в Остине имеют соглашение со штатом Техас о ежегодной компенсации расходов в размере до $25 млн.

Несколько лет подряд в Ferrari активно лоббируют вопрос возвращения в регламент тестов по ходу сезона. В прошлом году такие тесты прошли в мае в Муджелло, но уже там представители других команд говорили, что участие обходится слишком дорого, и такие тесты плохо вписываются в современную концепцию доработки машин. Сейчас новинки разрабатываются в компьютерах CFD и аэродинамической трубе, проходят виртуальную проверку на симуляторе и тестируются во время пятничных свободных заездов. Многие инвестировали серьёзные средства в соответствующее оборудование и симуляторы, и не видят необходимости в тестах по ходу сезона – на прошедшем вчера голосовании в рамках спортивной рабочей группы большинством голосов идея возвращения тестов была отвергнута. «За» проголосовали представители Ferrari и тех команд, которые в следующем году будут использовать моторы, изготовленные в Маранелло, в том числе и Marussia. Остальные не поддержали эту идею. Единственное исключение вновь сделано для тестов с участием молодых гонщиков.

В среду Autosport подтвердил со ссылкой на неназванные источники в Lotus, что Эллисон уведомил руководство команды о своем уходе. Официальных комментариев на эту тему пока нет, однако уже сообщается, что новым техническим директором Lotus будет назначен 43-летний Ник Честер, опытный инженер, работающий в команде с 2000 года. В частности, об этом пишет весьма информированный британский журналист Джо Савар. Пока неясно, с кем Эллисон подпишет следующий контракт, но, безусловно, это будет одна из топ-команд. Autosport сообщает, что в McLaren исключили такую возможность, в Mercedes, такое впечатление, и так слишком много технических руководителей, поэтому наиболее вероятным вариантом остается Ferrari. Впрочем, другие источники упоминают и Williams, где есть ряд интересных инженерных вакансий. Джеймс Эллисон считается одним из ветеранов команды из Энстоуна: он пришел в отдел аэродинамики еще в 1991-м году, когда она называлась Benetton. Впрочем, с 2000-го по 2005-й он работал в Ferrari под началом Росса Брауна, после чего вернулся в Renault F1. Пресс-служба Lotus уже подтвердила, что в Барселоне Джеймса Эллисона на капитанском мостике команды не будет.

В предыдущем сезоне на машинах Red Bull Racing было зафиксировано несколько случаев отказов генераторов, что приводило к крайне обидным сходам Себастьяна Феттеля и Марка Уэббера с дистанции Гран При. Как показало детальное расследование, это было связано с перегревом подшипников на генераторах производства итальянской компании Magneti Marelli. По информации европейских источников, Red Bull Racing, не афишируя, сменила поставщика этих компонентов, и на машинах RB9 устанавливаются генераторы производства компании McLaren Electronic System, тогда как другие команды-клиенты Renault Sport продолжают использовать продукцию Magneti Marelli. По словам Роба Уайта, технического директора Renault Sport, которые приводит F1Technical, подготовка к переходу на новые агрегаты началась еще в конце прошлого года: «Зимой она была завершена, и еще до начала тестов все было сертифицировано… Одновременно с решением проблем надежности, возникшими в 2012-м году, проведя консультации со всеми командами, мы также подняли мощность генераторов. Чтобы справиться со всеми рисками, связанными с технической стороной и вопросами логистики, мы провели работу с двумя поставщиками электромагнитных компонентов, чтобы детали их генераторов отвечали нашим спецификациям. Ответственность за поставку генераторов командам и все сборочные операции по-прежнему лежит на Renault». Как пишет немецкое издание Auto Motor und Sport, теоретически другие клиенты Renault Sport тоже могут перейти на альтернативные компоненты. По мере того, как возрастает мощность, потребляемая разнообразными электронными бортовыми системами машины Формулы 1, необходимы более производительные генераторы, и разработчик двигателей в каждом конкретном случае будет самостоятельно решать, какой агрегат использовать. Как показало начало сезона, пока никаких отказов электрооборудования зафиксировано не было. Поскольку число клиентов McLaren Electronic System растет, можно констатировать, что растут и доходы могущественной McLaren Group.

После Гран При Бахрейна компания Pirelli объявила о доработке состава Hard – теперь он будет меньше подвержен износу и позволит проехать большую дистанцию. Новый состав, очень похожий на тот, что использовался в прошлом году, дебютирует в Барселоне, где кроме него команды получат слики Medium, а также дождевую и промежуточную резину. Кроме того, на свободных заездах команды смогут использовать дополнительный комплект более жестких шин экспериментального образца – с ещё большим ресурсом, чем у нового состава Hard, что позволит гонщикам провести больше времени на трассе. Эти шины не будут иметь цветной маркировки, чтобы журналисты и зрители могли их отличать. Обсуждая вопрос использования дополнительного комплекта на свободных заездах, участники чемпионата не смогли договориться о том, чтобы такие шины получали только новички чемпионата или пилоты, приглашенные на одну тренировку – в итоге их смогут использовать все команды. При этом на экспериментальной резине почти невозможно полноценно работать с настройками, поскольку её характеристики отличаются от тех составов, что будут использоваться в гонке. Пол Хембри, директор Pirelli Motorsport: «В Испанию мы привезём доработанную версию состава Hard, схожую с той, что использовалась в 2012-м. Этот новый состав имеет более широкий диапазон рабочих температур при чуть меньшей эффективности, что позволит командам использовать более разнообразные варианты стратегии в сочетании с другими составами, которые не изменились. Такое решение было принято после анализа четырёх прошедших Гран При для дальнейшего увеличения зрелищности гонок. Фактически, подобные меры можно назвать традиционными, ведь в 2011-м – нашем первом сезоне после возвращения в Формулу 1, мы так же привезли в Испанию доработанную версию самого жесткого состава. Мы ожидаем, что состав Medium будет иметь значительное преимущество в скорости, поэтому команды будут использовать его в квалификации, а Hard станет очевидным выбором для большей части дистанции гонки. Регламент разрешает нам предоставлять командам дополнительный комплект шин экспериментального образца для свободных заездов – мы надеемся, что в итоге гонщики смогут больше времени проводить на трассе по ходу тренировок. Мы всегда стремились к тому, чтобы способствовать увеличению продолжительности работы команд, что с одной стороны поможет дебютантам чемпионата, а с другой – позволит болельщикам увидеть зрелище, на которое они рассчитывали».

В середине апреля в прессе появились слухи о переговорах Берни Экклстоуна с владельцами трассы Лонг-Бич и многие заговорили о том, что скоро в США будут проходить сразу три этапа Формулы 1, но с проектом проведения городской гонки в Нью-Джерси вновь возникли сложности. Гонка на фоне небоскребов Манхеттена должна была состояться в июне этого года, но с тех пор, как Берни Экклстоун расторг договор из-за невыполнения контрактных обязательств, а организаторы попросили Всемирный совет FIA перенести этап на 2014 год, информации о состоянии проекта было крайне мало. В марте промоутер гонки Лео Хиндери уверял, что у него есть все необходимые разрешения для подготовки к Гран При, но не упомянул о кадровых проблемах, с которыми организаторы столкнулись за эти полгода. В прошлом году проект покинули несколько топ-менеджеров. В августе свой пост оставил президент Гран При Джерси Том Коттер, а месяц спустя – директор по маркетингу, бизнесмен и гонщик-любитель Трип Уилер, помогавший Лео Хиндери-младшему. Кроме того, в сентябре подал в отставку финансовый директор компании-промоутера гонки Port Imperial Racing Associates. Их преемники до сих пор не названы. Впрочем, проект вызывал скептицизм экспертов задолго до волны отставок – в тот момент, когда стало известно, что организаторы планируют провести этап на частные средства, не привлекая средства из местного бюджета, но если гонка окажется убыточной, у инвесторов возникнут сложности с возвратом своих средств. В частности, компания Roseland, владеющая частью земли, где должна проходить трасса, не планирует участвовать в финансировании городской гонки. По информации Pitpass, организаторы в любом случае не смогут обойтись без государственных дотаций: как правило, доход от продажи билетов покрывает только взнос за право проведения, в то время как на организацию гонки идут бюджетные средства.

Инженеры McLaren подготовили серьёзное обновление машины к началу европейской части сезона, и этап в Барселоне позволит оценить достигнутый прогресс, ведь в начале марта команда работала на той же трассе во время зимних тестов с первой версией MP4-28, правда условия тогда были совсем другими. Перед началом уик-энда команда посвятит один день разрешенным регламентом аэродинамическим тестам на прямой – завтра за руль обновлённой машины сядет 26-летний британец Оливер Терви, уже пятый год сотрудничающий с командой. В этом сезоне, кроме работы тест-пилотом McLaren, Терви выступает в гонках на выносливость.

Муравьевский парк в пойме Амура, где гнездятся редкие журавли, признан иностранным агентом, сообщает «Эхо Москвы». Как рассказали журналистам сотрудники парка, прокуратура посчитала грант от Международного журавлиного фонда иностранным финансированием. Муравьевский парк устойчивого развития — негосударственная организация, созданная известным орнитологом Сергеем Смиренским, который взял в аренду участок в пойме Амура, где гнездятся даурские журавли и дальневосточные аисты. Организация также занимается борьбой с пожарами, браконьерством, весенней бескормицей, организует детские лагеря и экологические праздники.

Два болида команды HRT, которая прекратила свое существование по окончании прошлого сезона, будут использоваться в серии Boss GP, сообщает GPUpdate.net. Тео Мартин, возглавляющий находящуюся неподалеку от Мадрида фирму по утилизации старых машин, приобрел два болида HRT образца 2011 года и теперь заключил сделку с бизнесменом Карлосом Моллой, которая позволит использовать их в соревнованиях Boss GP. Характерной чертой этой гоночной серии, основанной в 2001 году, как EuroBoss, является участие старых автомобилей таких классов, как "Формула-1", IndyCar, GP2 и A1GP.

Немецкая компания Adess AG, основанная в 2012-м Стефаном Шоссом, который ранее работал инженером в таких командах, как Ligier, Sauber и Toyota, занимается разработкой шасси Формулы 1, соответствующего регламенту 2014 года. У Adess AG уже есть опыт работы над подобной техникой. В прошлом году совместно с компанией SCE Solutions, основателем которой также является Стефан Шосс, по заказу HRT она вела доработку аэродинамики машины F112. Более того, Adess AG начала разработку шасси для испанской команды для 2013 года, но из-за финансовых проблем HRT прекратила свое существование. По всей видимости, в компании решили, что готовые наработки не должны пропадать зря и переключились на подготовку к будущему сезону. Пока неясно, кого могут заинтересовать разработки компании, но ряд экспертов полагают, что в 2015-м в Формуле 1 может появиться новая команда, которая на начальной стадии проекта может прибегнуть к услугам Adess AG. Любопытно, что с компанией в прошлом году сотрудничал Джеймс Ки, ныне занимающий должность технического директора Toro Rosso: после ухода из Sauber он работал в Lotus Cars, занимаясь созданием спортпрототипа "лемановского" класса, и к этому проекту также была подключена Adess AG.