Newsmaker

Контрольно-дисциплинарная комиссия УЕФА наказала греческий ПАОК в связи с нарушениями правил по лицензированию клубов, информирует официальный сайт организации. ПАОК оштрафован на 250 тысяч евро, из которых он заплатит 50 тысяч, а остальная сумма будет заморожена на трехлетний проверочный период. Кроме того, греческий клуб наказан исключением на один год из последующих еврокубков, если он в них попадет в ближайшие три года. Это наказание также будет носить условный характер в течение следующих трех лет. До 30 июня 2012 года ПАОК должен предоставить документацию, которая свидетельствует о том, что у клуба нет внушительных долговых обязательств перед сотрудниками, налоговыми органами, социальными фондами, а также другими клубами на основе соглашений, заключенных до упомянутой даты. За выполнением этих требований проследит соответствующий орган УЕФА. Апелляция на вердикт Контрольно-дисциплинарной инстанции может быть подана в течение трех дней с момента отправления полного решения в письменном виде.

Семикратный чемпион мира в классе MotoGP Валентино Росси раздумывает о завершении карьеры по окончании сезона-2014, информирует BBC. В ближайшее время итальянец встретится с руководством "Дукати", чтобы обсудить продление контракта, срок которого истекает в конце этого года. По словам Росси, он рассчитывает выиграть титул в составе команды и рассчитывает, что трех сезонов для достижения этой цели ему хватит.

В январском номере американского издания журнала GQ появилась подборка любопытных фотографий Льюиса Хэмилтона, соответствующая стилю этого гламурного издания. По мнению GQ, когда Формула 1 вернется в США осенью 2012-го года, у Хэмилтона больше шансов понравиться местной публике, чем у двукратного чемпиона мира Себастьян Феттеля. Но что нужно сделать, чтобы американцы «заболели» Формулой 1? Ведь до сих пор все попытки организаторов чемпионата и их американских партнеров достучаться до сердец янки в итоге заканчивались неудачей. «Очень важно, чтобы публика получила доступ к машинам, – считает Льюис. – Если вы однажды услышите звук этих моторов, почувствуете его, тогда, возможно, вы придете и на гонку». Однако даже американские авторы текста сомневаются в уместности проведения Гран При США в техасской глубинке, в городе Остин: «Когда представишь гламурный стиль Формулы 1, скорее характерный для Монако, в таком месте, как Техас, – становится смешно. Однако, похоже, американским болельщикам будет предложена альтернатива агрессивным гонкам NASCAR». «Не знаю, как Формулу 1 воспримут в Оклахоме и тому подобных местах, но каждый раз, когда я бываю в Калифорнии, клянусь, меня узнает все больше людей, – сказал Льюис. – Это настоящие болельщики. Мне нравится в Штатах. Широкие дороги, огромные порции в ресторанах. Если бы я мог поселиться в Лос-Анжелесе, по-прежнему продолжая выступать в Ф1, я бы уже сейчас переехал в Калифорнию». Когда Льюиса спросили, не было ли у него мыслей сниматься в кино, он ответил, смеясь: «Я открыт для любых предложений! Сильвестр Сталлоне уже сделал фильм о гонках, верно? Впрочем, это была не лучшая его работа». Британская пресса с неодобрением отреагировала на интервью Льюиса журналу GQ, полагая, что, с одной стороны, это личное дело гонщика, как проводить время за пределами трассы, но если частная жизнь человека сказывается на его профессиональной деятельности, то ситуация принимает другой оборот. В минувшем сезоне Хэмилтон выступал не слишком удачно, причем, по причинам именно личного характера. Если в межсезонье он проводит время в Калифорнии в таком стиле, как это видно по американской фотосессии, то чего можно ожидать от него в 2012-м? Недаром Берни Экклстоун в свое время сказал о чемпионе мира 2008-го года, что его «поразила звездная болезнь». «После разочарования, который принес прошлый год, 2012-й во многом будет решающим для Льюиса, – пишет британский Pitpass. – К нему будет приковано особое внимание, поскольку он попытается отыграться за неудачный сезон, когда его опередил собственный напарник… Подобное поведение можно ожидать от Дэвида Бекхема, который уже завершает карьеру, но оно не к лицу человеку, уже признававшего, что допустил влияние личных проблем на его профессиональную деятельность».

Состоялась жеребьевка турнира MatchWorld Dubai Cup-2012, в котором примут участие "Ростов" и "Зенит", сообщает официальный сайт дончан. Питерцы попали в группу А, где их соперниками станут "Бунедкор", олимпийская сборная Ирака и "Ксамакс". "Ростов" оказался в группе В вместе с тунисским "Этуаль дю Сахель", олимпийской сборной Узбекистана и "Шахтером". В рамках группового этапа каждая команда проведет по два матча, результаты которых и определят финалистов из двух квартетов. Остальные соперники проведут по еще одному матчу с клубом из противоположной группы, распределив итоговые места турнира. Согласно итогам жеребьевки "Ростов" встретится с "Этуаль дю Сахелем" и олимпийской сборной Узбекистана, не играя с "Шахтером". "Зенит" в свою очередь не будет встречаться с "Ксамаксом".

Дональд Маккензи, управляющий партнер инвестиционного фонда CVC, которому принадлежит финансовый контроль над Формулой 1, дал свидетельские показания в Мюнхене, на судебном процессе по делу Герхарда Грибковски. По его словам, Берни Экклстоун и Грибковски вели себя как бизнесмены, когда вели переговоры по поводу продажи акций Формулы 1, т.е. не раскрывали карты и делали вид, что не особенно хотят их продавать. Однако ситуация в Ф1 была в то время весьма сложной, поэтому в CVC не сомневались: и баварский банк BayernLB, и американские JPMorgan и Lehman Brothers были бы рады избавиться от проблемных активов. «У Формулы 1 в то время были серьезные трудности, в том числе, существовала угроза, что команды могли уйти из чемпионата, – заявил Маккензи в Мюнхене. – Мы (CVC) входили в очень маленькую группу компаний, готовых купить Формулу 1, так что наше предложение, должно быть, было для продавцов как дар небесный». CVC изначально предложил $1 млрд. за акции Ф1, хотя Экклстоун просил в два раза больше. В итоге стороны сошлись на сумме, даже несколько превышавшей $2,1 млрд. Также Маккензи подтвердил, что для CVC было принципиально важно, чтобы Экклстоун остался на посту главы менеджмента Формулы 1. Более того, новые хозяева чемпионата были даже готовы предложить работу Герхарду Грибковски. Что касается существа дела о многомиллионных выплатах, впоследствии полученных Грибковски от Экклстоуна, которые немецкое правосудие расценивает как взятки, то Маккензи заявил, что в то время, т.е. в 2005-м году, ничего о них не знал, и впервые услышал лично от Берни только прошлой зимой. По словам управляющего партнера CVC, не знал он и о существовании отдельного соглашения о комиссионных в размере $100 млн., которые Экклстоун получил от баварского банка. Отвечая на вопрос о результатах внутреннего расследования, которое было проведено в CVC, Маккензи попросил провести закрытые слушания, поскольку речь пойдет о секретной коммерческой информации. Впрочем, добавил он, расследование показало, что никто из сотрудников CVC не знал о выплатах Грибковски.

По окончании сезона, скорее всего, изменится система определения обладателя "Золотой бутсы" - приза лучшему бомбардиру европейских чемпионатов. Она станет более благосклонной, в частности, для России. Такое решение было принято на встрече членов Ассоциации европейских спортивных изданий – ESM, которая занимается этой премией. Причем инициатором изменений выступил "Спорт-Экспресс", несколько месяцев назад поставивший вопрос о том, пойдут ли в зачет голы, забитые в заключительной части сверхдлинного чемпионата России. Ведь от этого во многом зависит, сумеет ли побороться за первое место нападающий ЦСКА Сейду Думбья, который сейчас идет третьим. Совет ESM рассмотрел ситуацию и пришел к выводу, что у игроков из ряда чемпионатов есть преимущество за счет большего количества матчей. Так, в России сейчас 44 тура, но в следующем сезоне будет лишь 30, тогда как в Англии и Испании команды проводят по 38 встреч. Следовательно, у форвардов больше возможностей отличиться. С нового сезона шансы игроков из России и других стран, где матчей меньше, вырастут, поскольку количество зачетных баллов будет зависеть еще и от числа игр, проведенных командами. Отметим, что изменение в системе подсчета непременно будет согласовано с УЕФА. На данный момент на показатель влияет только коэффициент страны. Для форвардов из первой пятерки лиг в классификации УЕФА голы умножаются на два. Мяч, забитый в первенствах с 6-й по 21-ю строчку, оценивается в 1,5 балла. А в самых слабых национальных лигах "цена" гола - один к одному. В текущем рейтинге лидирует Александр Чекулаев из эстонского "Транса" с 46 голами (46 баллов), но его показатель окончательный - турнир в прибалтийской стране завершен. На втором месте - обладатель предыдущей "Золотой бутсы" Криштиану Роналду (21 гол, 42 балла). Думбья - третий (24 гола, 36 баллов), и у него есть шанс улучшить свой результат. По решению ESM, голы в весенней стадии чемпионата России-2011/12 тоже будут учитываться.

"КАМАЗ" под управлением Эдуарда Николаева, снятый с гонки несколько дней назад и с тех пор двигающийся в едином конвое с машинами технической поддержки, еще 7 января остановился на одном из перегонов и смог добраться до бивуака только на буксире у одной из техничек "КАМАЗ-мастер". Об этом команда сообщила в своем пресс-релизе. По словам пилота, странные стуки в моторе появились, когда мотор работал почти без нагрузки, на близких к холостым оборотах. Но вскрытие двигателя выявило серьезные повреждения практически всех ключевых деталей, включая коленвал и блок. По признанию руководителя команды Семена Якубова и моториста Михаила Мясоедова, таких сильных "разрушений" гоночного мотора им видеть еще не приходилось. Очевидно, экипаж Николаева вряд ли смог бы добраться до финиша гонки независимо от судейских решений. Примечательно, что одним из ключевых элементов подготовки "КАМАЗ-мастер" к нынешнему "Дакару" стал запуск стенда для испытаний моторов на базе команды. По словам Семена Якубова, сказанным на пресс-конференции незадолго до старта гонки, главной целью работы с двигателями в последний год было именно повышение их надежности.

Решением судейского комитета Союза европейских футбольных ассоциаций Алексей Николаев выведен из элитной группы арбитров УЕФА и переведен в 3-ю по рангу группу – 1-й категории. Вместе с ним на понижение из элиты отправили француза Лорана Дюамеля, а из группы элит-девелопмент в первую опустились Серж Гюмьенни (Бельгия) и Стефан Юханнессон (Швеция). Не произошло и ожидавшегося в свое время повышения в ранге Владислава Безбородова – он, как Николаев, Максим Лаюшкин и Сергей Карасев, входит в группу 1-й категории. Из арбитров, представляющих другие страны, в элиту перевели Марка Клаттенбурга (Англия) и Паоло Тальявенто (Италия), а из первой в элит-девелопмент поднялись Фират Айдинус (Турция), Марцин Борский (Польша), Давид Фернандес Борбалан (Испания), Том Хаген (Норвегия), Милорад Мажич (Сербия), Бас Нейхайс (Нидерланды), Даниэле Орсато (Италия), Петер Расмуссен (Дания), Александр Ставрев (Македония), Марио Страхоня (Хорватия) и Маркус Стрембергссон (Швеция).

Физиотерапевт Toro Rosso Раньеро Джанотти, прежде работавший в Stewart GP, Ferrari и Toyota, с Рубенсом Баррикелло, Ярно Трулли, Себастьяном Феттелем и другими гонщиками, умер от сердечного приступа во время тренировки на велосипеде. Рубенс Баррикелло комментировал смерть 46-летнего итальянца в своём твиттере: «Я был очень опечален, когда узнал о смерти моего хорошего друга, физиотерапевта Раньеро». У Джанотти остался сын Лука…

В Израиле разгорается скандал, связанный с организацией договорных матчей, информирует Reuters. Местная полиция выдвинула обвинения против президента Ассоциации футбола страны Ави Лузона. Он обвиняется в превышении служебных полномочий с целью получения незаконной прибыли при ставках в букмекерских конторах. Лузон был допрошен, после чего он был отпущен из-под стражи. Отметим, что руководитель израильского футбола отрицает все обвинения в свой адрес.

Туристический сайт Orbitz.com причислил американский город Остин, расположенный в Техасе, к наиболее привлекательным для туристов местам планеты, в том числе и потому, что в ноябре 2012-го там должен пройти Гран При США. Достаточно сказать, что Остин оказался в одном ряду с Лондоном, столицей предстоящих летних Олимпийских игр. «В этом году Остин становится интересным не только для любителей кантри-музыки: город занялся реализацией нового проекта, связанного с проведением Гран При США», – прокомментировал Джерролд Бруссар, американский эксперт по вопросам туризма. Эта новость, опубликованная в газете Austin American Statesman, вызывала живую реакцию аудитории: комментируя ее, читатели высказывали разные мнения. «Пусть европейцы остаются европейцами, а американцы – американцами, – пишет некий Томас Пайн-младший. – А что если кто-то предложит построить в Остине футбольный стадион, рассчитанный на 100 тысяч зрителей? В этом будет не больше смысла, чем в сооружении автодрома европейского класса в стране гонок NASCAR». Но не всем свойственен подобный скептицизм. «Льюис, Себастьян, а теперь еще и Кими Райкконен выступят в Остине, – восклицает другой читатель. – Это же великолепно! Я счастлив, что живу в этом городе!» «Не стоит забывать про Баттона, Алонсо и Шумахера. На старт выйдут сразу шесть чемпионов мира!» – подключается к дискуссии третий. А кто-то предпочитает говорить не о спортивном, а об экономическом аспекте: «Поймите, джентльмены, экономический эффект от проведения Гран При проявится не только во время гоночного уик-энда: он будет чувствоваться намного дольше».

Ровно через месяц стартуют зимние тесты, и все команды Формулы 1 полным ходом работают над новыми машинами, многие из которых будут представлены непосредственно в Хересе перед началом первой сессии. Шесть из 12-ти зимних тестовых дней приходятся на февраль, и для команд это довольно жаркий месяц: как это всегда бывает, в ходе всесторонних испытаний на трассе проявляются «детские болезни» новых компонентов, узлов и агрегатов, и инженерам и конструкторам предстоит немало работы, чтобы довести шасси до ума. Кроме того, большинство команд уже составляет конкретные планы по модернизации новой техники, реализация которых начинается едва ли не с первых тестовых дней. На старт чемпионата в Мельбурне выйдут уже далеко не те машины, что выкатятся из боксов на холодный асфальт Хереса 7-го февраля. Для команды Lotus февраль будет даже более напряженным, чем обычно: в третий уик-энд месяца она примет самое активное участие в шоу «Формула 1 приходит в Лас-Вегас», которое состоится в знаменитом американском городе, расположенном в штате Невада. С одной стороны, шоу посвящено возвращению Формулы 1 в США, с другой, компания Lotus подверстала к нему демонстрацию новых моделей спорткаров, поскольку заокеанский рынок для нее крайне важен. В шоу примут участие гонщики основного состава команды, Кими Райкконен и Роман Грожан: в программе встречи с прессой, автограф- и фотосессии, благотворительные аукционы и, разумеется, демонстрационные заезды. Также команда привезет в Лас-Вегас трехместную машину Ф1, и кому-то из американцев повезет на ней прокатиться. Тридцать лет назад (в 1981-1982-м гг.) в Лас-Вегасе проходили Гран При на временной уличной трассе длиной всего 3,65 км, и Берни Экклстоун не раз говорил, что хотел бы вернуть Формулу 1 в этот город казино и прочих популярных развлечений. Конкретных планов пока нет, и в 2012-м американский этап чемпионата мира должен пройти на новом автодроме в Техасе, на 2013-й запланирована еще и гонка по улицам Нью-Джерси на фоне небоскребов Манхэттена. В любом случае, шоу, в котором участвует Lotus, поможет подогреть интерес к чемпионату мира. Организатор увеселительного мероприятия, компания Autosports Marketing Group, намерена сделать шоу F1 Comes To Vegas ежегодным. Кстати, компания заявляет, что ее стратегическая цель состоит именно в том, чтобы вернуть Гран При в Лас-Вегас.

Сборная МХЛ "Красные Звезды" вернулась в Москву из турне по Северной Америке, информирует официальный сайт лиги. Днем самолет с командой приземлился в московском аэропорту Шереметьево. Коллективs, возглавляемый Александром Соколовым, находился в США с середины декабря прошлого года. За это время команда сыграла восемь матчей с молодыми хоккеистами из американских команд, две из которых удалось выиграть, а в шести встречах победа была на стороне соперников.

Профсоюз игроков НХЛ (NHLPA) не одобрил изменения в структуре лиги, которые были приняты в начале декабря управляющим советом. Напомним, планировалось, что клубы уже со следующего сезона будут разбиты на четыре конференции, вместо нынешних двух. Основной целью этих преобразований называлось уравнивание количества перелетов команд, так как коллективам из Западной конференции приходится часто совершать путешествия через две и даже три временные зоны. "После многочисленных консультаций и обсуждений мы пришли к выводу, что предлагаемые лигой нововведения ставят игроков в неравные условия. Это касается и количества перелетов, и шансов на попадание в плей-офф, ведь две новые конференции состояли бы из восьми команд, а две другие - из семи. Мы предлагали руководству лиги создать такой вариант календаря, при котором все игроки летали бы за сезон примерно одинаковое количество часов, но оно не пошло на диалог в этом вопросе", - приводит официальный сайт НХЛ слова исполнительного директора NHLPA Дона Фера.

В середине декабря Toro Rosso объявила о полной смене состава, после чего пошли разговоры о том, что Хайме Альгерсуари может подписать контракт с HRT. Новые хозяева испанской команды, компания Thesan Capital, были заинтересованы в услугах 23-летнего гонщика, а руководитель HRT Луис Перес-Сала в декабре заявил, что контракт с Альгерсуари стал бы лучшим подарком на Рождество. Однако мадридская газета As, ссылаясь на окружение пилота, утверждает, что Хайме исключил вариант продолжения карьеры в HRT, считая его шагом назад. Кроме того, при таком сценарии необходимо было бы выплатить отступные Витантонио Лиуцци, у которого на руках действующий контракт с HRT, на что в Red Bull пойти отказались. Журналисты As предполагают, что сейчас Альгерсуари сконцентрирован на переговорах о контракте третьего пилота в Mercedes или McLaren, но ни одна из сторон не подтверждала эту информацию.

Вопрос о промоутере чемпионата мира по ралли (WRC) может решиться в ближайшее время, полагает британский Autosport. У Владимира Антонова, коммерческого руководителя WRC, возникли проблемы с литовским правосудием, вследствие чего российский предприниматель был задержан в Великобритании. После этого сгустились тучи над компанией North One Sport, промоутером раллийного чемпионата, которую контролирует принадлежащая Антонову корпорация Convers Sports Initiatives. По информации Autosport, есть два возможных варианта выхода из сложившегося положения. Первый сценарий связан со значительными, многомиллионными инвестициями в North One Sport, которые могут быть сделаны некими ближневосточными бизнес-структурами. В этом случае компания, вероятно, продолжит работать в прежнем режиме. Второй вариант связан с тем, что коммерческие и телевизионные права на WRC может приобрести французский телеканал Eurosport, который традиционно тесно сотрудничает с FIA, освещая кузовной чемпионат WTCC. Отвечая на вопрос, может ли Eurosport заинтересоваться подобным предложением, коммерческий директор автоспортивных программ телеканала Франсуа Рибейро сказал: «В настоящее время существует действующий промоутерский контракт WRC (c North One Sport). Eurosport не может вмешиваться в ситуацию, пока действует этот контракт. Если действие контракта прекратится, тогда все возможно. Выступать с какими бы то ни было предложениями – это дело FIA, ведь именно федерации принадлежит раллийный чемпионат, и я не могу говорить от ее имени. Думаю, нынешнее положение вряд ли сохранится надолго, и вскоре будет сделано какое-то заявление». Компания North One Sport от комментариев отказывается.

Документальный фильм «Сенна» получил в прошлом году множество наград, хотя и не был включен Американской киноакадемией в шорт-лист премии «Оскар». Но это не значит, что профессиональное американское сообщество работников киноиндустрии обошло вниманием работу британских документалистов: Маниш Панди, автор сценария фильма, был номинирован на престижную премию Американской писательской гильдии, церемония вручения которой пройдет в феврале. «Я единственный британский писатель, участвующий в номинации в главных категориях…, и мне приносит радость любое событие, которое позволяет привлечь внимание к Формуле 1, – заявил Панди. – Наш спорт будет представлен в Америке. Эта номинация дает отличную возможность показать американскому киносообществу, насколько великолепна Формула 1, и я в полной мере воспользуюсь такой возможностью». Документальный фильм «Сенна» был по достоинству оценен публикой во многих странах мира, где он демонстрировался в кинотеатрах наравне с традиционными художественными лентами. Российские прокатчики не рискнули пойти на такой шаг, но еще летом фильм был официально выпущен на цифровых носителях. Незадолго до нового года F1News.Ru опубликовал эксклюзивное интервью с Манишем Панди, вызвавшее большой интерес наших читателей.

В четверг коллегией спортивных комиссаров был рассмотрен вопрос об инциденте произошедшем на 4 этапе между экипажем № 500 команды «КАМАЗ-мастер» и участником в категории внедорожников под номером 410. Как сообщает пресс-служба команды «КАМАЗ-мастер», в результате рассмотрения сложившейся ситуации экипаж команды «КАМАЗ-мастер» № 500 был снят с гонки. Несмотря на то, что вина пострадавшего экипажа №410 была признана им самим и экипажу № 500 было компенсировано потерянное время, недовольные этим решением участники обратились с протестом в коллегию спортивных комиссаров с требованием о расследовании. При подробном разборе инцидента и опросе свидетелей была усмотрена недостаточность оказанной помощи со стороны экипажа № 500 и зафиксирован факт замены поврежденного при инциденте колеса автомобиля КАМАЗ также пострадавшего во время ДТП. Замена была произведена в компенсированное время, что не соответствует регламенту. В соответствии с решением коллегии спортивных комиссаров экипаж №500 снят с гонки. Ранее сообщалось, что на 267 километре СУ перед двигавшемся по скоростному участку грузовиком Э.Николаева в густом клубе пыли появились несколько джипов идущих на большой скорости. Обычная картина для конца скоростного участка, когда быстрые грузовики догоняют отставшие джипы. Стандартная ситуация осложнилась неожиданным маневром обгоняемого джипа, который развернуло вследствие резкого торможения и вынесло в густом клубе пыли на траекторию движения грузовика. Российский пилот сделал все для того, чтобы избежать столкновения. Тем не менее, касания избежать не удалось и камазовскому экипажу пришлось остановиться, чтобы поставить опрокинувшийся внедорожник на колеса. Пострадавших во время аварии не было. Ошибка пилота джипа была настолько очевидна, что организаторы и спортивные комиссары вычли время, потраченное на оказание помощи. Строго в соответствии с регламентом и правильными действиями экипажа грузовика, зафиксировавшего время остановки и начала движения при помощи иритрака, это время составило 11 минут 30 секунд. Оба участника инцидента продолжили движение и благополучно финишировали.

Полным ходом идет подготовка к возвращению Гран При Франции в календарь Формулы 1. Гонка должна пройти 1 сентября 2013 года, а затем на протяжении 10 лет чередоваться с этапом в Спа. Работа над проектом шла полтора года, и теперь он должен получить одобрение премьер-министра страны Франсуа Фийона, после чего министр спорта Давид Дуйе и президент Французской федерации автоспорта Николя Дешо объявят окончательное решение. В январе будет создана GIP – публично-правовая структура, которая займется организацией Гран При. В её административный совет войдут чиновники, представители регионов Вар и Альп-Маритим, а также национальной федерации автоспорта. Затем будут подписаны договоры между организаторами Гран При Франции и Бельгии с FOM. Кроме того, представители GIP заключат соглашение с компанией Excellis, владеющей автодромом Поль Рикар. По информации французской Le Figaro, бюджет Гран При Франции оценивается в 30 миллионов евро, эта сумма включает взнос за право проведения гонки - 20 миллионов долларов, которые будут перечислены на счета FOM. Примерно такая же сумма будет потрачена компанией Excellis на работы по благоустройству автодрома, способного принять 50 000 зрителей. Руководители проекта рассчитывают получить доход в 20 миллионов евро, состоящий из выручки от продажи билетов и прибыли от спонсорских и партнерских контрактов. В то же время, по расчетам компании Keneo Sport Solutions, регионы Прованс и Альпы-Лазурный берег получат прибыль от туристов в размере 50 миллионов евро, а на время проведения Гран При будет создано 12 000 рабочих мест. Кроме того, проект предусматривает многочисленные развлекательные программы, рекламирующие наработки в области повышения безопасности дорожного движения и использования гибридных технологий в автомобильной промышленности. В рамках уик-энда планируется провести гонку электромобилей. «Формула 1 занимает третье место по популярности, уступая лишь чемпионату мира по футболу и Олимпийским играм, - сказал один из руководителей проекта. – Гран При Франции – международное соревнование, местные власти воодушевлены тем, что 1 инвестированный евро принесет 5 евро дохода. Гран При Франции отлично впишется в современную динамику французской автомобильной отрасли, а идея чередования Гран При позволит лучше амортизировать расходы на проведение гонки. Работа над проектом завершена, остается понять будет ли он воплощен в жизнь».

В предстоящем сезоне Гран При Европы в пятый раз пройдёт на улицах Валенсии, но организаторы этапа настаивают на пересмотре контракта и уменьшении выплат Берни Экклстоуну, иначе Формула 1 может покинуть портовый город. Европейский финансовый кризис неблагоприятно сказался на бюджете Валенсии, властям не удалось вовремя оплатить кредит, взятый в немецком банке, под угрозой и финансирование Гран При в 2012-м. По информации El Pais, организаторы Гран При направили Экклстоуну письмо с просьбой уменьшить выплаты за проведение гонки, которые сегодня составляют 21 миллион евро.

Официальное объявление о разрыве Williams со своим титульным спонсором AT&T не могло не породить волну слухов о том, кто же придет на освободившееся место. Один из наиболее реалистичных вариантов, озвученных экспертами – катарская государственная телекоммуникационная компания Qtel. Сейчас её услугами стационарной и мобильной связи пользуются 82 миллиона абонентов в 17 странах. К 2020 году в Qtel рассчитывают выйти на глобальные рынки – и активно участвуют в рекламных кампаниях. В частности, в 2011-м катарцы стали партнером 12-х Арабских спортивных игр. Формула 1 с точки зрения популяризации бренда, несомненно, является очень подходящим инструментом. У Williams давно сложились тесные отношения с Катаром, при непосредственном участии команды в этой стране Персидского залива был построен крупный технологический центр. Кроме того, фирменными цветами Qtel являются белый и синий – что отлично вписывается в цветовую гамму машин из Гроува.

По сообщениям с трассы "Дакара", по ходу четвертого этапа гонки КАМАЗ под управлением Эдуарда Николаева столкнулся с одним из внедорожников. Как сообщается, причиной аварии стала неосмотрительность водителя джипа, который, решив остановиться, не учел скорости движущегося за ним грузовика и не подал предупредительный сигнал по радио. Грузовик был повержден незначительно, экипаж не пострадал, но был вынужден потратить время на замену пробитого колеса. Во многом из-за этого Николаев смог показать на этапе только 14 время.

В 2012 году вступит в силу новый спортивный регламент Формулы 1 – в сравнении с прошлым сезоном изменений там не так и много, но некоторые из них весьма важны. Ключевые решения были приняты Всемирным советом по автоспорту, а сейчас стал известен и полный текст регламента. Там есть небезынтересные моменты, касающиеся борьбы на трассе и возвращения отставших пилотов в один круг с лидером. Один из актуальных вопросов – «правило одного маневра». Оно и прежде запрещало гонщику, обороняющему свои позиции, бросать машину вправо-влево по всей ширине трассы. Но фактически, если сопернику не удавалось поравняться, лидер все равно мог использовать всю ширину трассы – в частности, сместившись в сторону на прямой, затем вернуться перед входом в поворот на идеальную траекторию. Теперь же такой возможности у гонщиков уже не будет. «Защищая свою позицию, запрещается менять траекторию движения более одного раза. Если же пилот возвращается назад на гоночную траекторию, до этого сместившись в сторону для защиты своей позиции, то он должен оставить пространство шириной как минимум в один корпус машины между собой и краем трассы на входе в поворот», – гласит свежая версия регламента. Несложно понять, что атакующий пилот наверняка воспользуется такой возможностью, сместится на идеальную линию и сможет в дальнейшем получить преимущество на выходе из поворота. Осталось только проверить, насколько строго судьи будут следить за выполнением этого пункта. Еще один немаловажный момент – возвращение отставших участников гонки в один круг с лидером, когда на трассе находится машина безопасности. Теоретически это очень важная процедура, так как она позволяет во время рестарта избежать негативного фактора в виде круговых. На практике же подобный инструмент уже действовал в 2007 и 2008 годах, и тогда реализовать его оказалось непросто, так как пилоты, опасаясь наказания, далеко не сразу совершали даже вполне легальный обгон, что несколько затягивало развитие событий. «Если руководитель гонки считает, что это безопасно, а на мониторах хронометража появилась надпись «отставшие на круг могут обгонять», то любой пилот, которого лидер обогнал на круг, должен обогнать тех, кто находится с лидером в одном круге, а также автомобиль безопасности», – гласит регламент. «Это касается только тех, кто уже отставал на круг в момент завершения круга, по ходу которого пересекал первую линию машины безопасности уже во второй раз после появления на трассе машины безопасности». Смысл последней сентенции, построенной в лучших традициях бюрократического языка, на самом деле довольно прост. Вернуться в один круг с лидером можно тем, кто свернул в боксы сразу после появления на трассе машины безопасности, но не тем, кто какое-то время оставался в колонне следом на ней, и лишь после целого круга решил отправиться на пит-стоп. Также пункт правил гласит: «После совершения обгона лидеров и автомобиля безопасности гонщик должен поддерживать на трассе приемлемую скорость, никого более не обгонять и занять свою позицию в конце колонны. Во время процедуры обгонов – чтобы обеспечить её безопасность – пилоты из одного круга с лидером должны оставаться на гоночной траектории, если только смещение в сторону от неё не является неизбежным. Если руководитель гонки считает, что условия на трассе не подходят для обгонов, на мониторах хронометража появится надпись «отставшие на круг не могут обгонять». Наконец, стоит отметить еще одно нововведение. Отрезок трассы между первой линией машины безопасности и началом пит-лейн теперь официально называется въездом на пит-лейн, а участок от зоны боксов до второй линии машины безопасности – выездом с пит-лейн. Обгоны в зонах въезда и выезда, которых было немало в прошедшем сезоне, теперь вне закона.

В сезоне 2012 года команды не смогут использовать технологии выхлопа, ставшие хитом в минувшем сезоне – когда пилот отпускает педаль акселератора в повороте, но двигатель продолжает испускать струю выхлопных газов, которая, будучи направленной в «выдувной» диффузор, резко увеличивала прижимную силу. Запрет этого принципа был декларирован уже давно, но теперь, в свежей версии технического регламента, указано, как именно все будет реализовано. Теперь рабочие обороты мотора напрямую связаны с положением педали акселератора. Как только гонщик изменяет положение педали – должен измениться и режим работы мотора. Чтобы заранее избежать возможных «серых» зон, в регламенте прописано время отклика системы – не более 50 миллисекунд (0,05 секунды). Кроме того, теперь запрещены «специальные» режимы работы мотора – в электронном блоке управления могут храниться всего три картографические программы – на случай использования сликов, промежуточных или дождевых шин. Наконец, чтобы гарантированно избавиться от «выдувных» диффузоров, строго прописана геометрия выхлопной системы. Теперь последние 10 см выхлопной трубы должны располагаться на высоте от 250 до 600 мм от базовой плоскости, на расстоянии от 200 до 500 мм от продольной оси машины и заканчиваться на расстоянии от 500 до 1200 мм до оси задних колес. Эксперты уже говорят, что в таких условиях команды, скорее всего, вернутся к идее «дымоходов» – выхлопных труб, направленных вертикально вверх, впервые опробованных Ferrari в 1998 году.

Контракт между командой McLaren и компанией Mercedes на поставку моторов рассчитан как минимум до конца 2015 года – однако на днях штутгартский концерн полностью избавился от акций McLaren Group. Двигатели с трёхлучевой звездой использовались на машинах из Уокинга с 1995 года, а в 2000-м немцам принадлежали уже 40% акций команды. Но времена меняются – теперь у Daimler AG есть в Формуле 1 собственная команда, так что в последние дни 2011 года компания продала финальный пакет акций McLaren Group, составляющий 16%. Из них по 4% досталось Рону Деннису, занимающему сейчас пост председателя совета директоров, и компании TAG Group, остальные – государственному инвестиционному фонду Bahrain Mumtalakat Holding. В итоге только эти три стороны остались в списке собственников McLaren, и их доли составляют 25, 25 и 50% соответственно.