Newsmaker

УЕФА объявил о передаче прав на трансляцию Евро-2012 в Украине Национальной телекомпании Украины (НТУ) и телерадиокомпании Украины (ТРК). Как сообщает пресс-служба УЕФА, соглашение предусматривает полное освещение финального турнира в стране. НТУ и ТРК получили эксклюзивные права на трансляцию в прямом эфире по 15 матчей на бесплатной основе – соответственно на Первом национальном телеканале и канале «Украина». Финал турнира будут показывать оба канала. Жеребьевка финальной стадии, которая пройдет сегодня в Киеве в 21:00 мск, также будет транслироваться в прямом эфире на обоих каналах. Кроме того, ТРК получил право показывать все матчи вживую на канале «Футбол» на платной основе. «Газета.Ru»

В этот уик-энд в бразильском Флорианополисе пройдёт традиционный картинговый турнир, организованный Фелипе Массой. Михаэль Шумахер на этот раз не выйдет на старт – немец будет участвовать в Гонке Чемпионов, но состав соревнований во Флорианаполисе вполне представительный. Уже сегодня гонщиков ждёт первая 40-минутная тренировка. Вторая тренировка, квалификация и первая гонка состоятся в субботу, вторая гонка – в воскресенье. На старт выйдут семь гонщиков, выступавших в этом году в Формуле 1 – Фелипе Масса, Рубенс Баррикелло, Адриан Сутил, Хайме Альгерсуари, Жером Д'Амброзио, Пастор Мальдонадо и Витантонио Лиуцци. Кроме них приглашены Лукас ди Грасси, Жюль Бьянки, Джанни Морбиделли, Тони Канаан, Элио Кастроньевеш, Витор Мейра, Нельсиньо Пике, Энрике Бернольди и другие пилоты. В прошлом году первую гонку выиграл Лукас ди Грасси, он же, по числу очков, и стал победителем турнира, хотя победу во второй гонке праздновала Анна Беатрис Биа Фугейредо.

Роман Грожан, победитель серии GP2 и резервный гонщик Lotus Renault, примет участие в тестах, которые проводит заводская команда BMW, возвращающаяся в немецкий кузовной чемпионат DTM после 20-летнего перерыва. Тесты пройдут 6-8 декабря на испанской трассе Монтебланко, и Грожан там будет не один: BMW также пригласила молодого немецкого гонщика Марко Виттмана, в этом году занявшего второе место в Евросерии Ф3. «Оба не раз демонстрировали свои возможности, выступая в различных гоночных сериях, – сказал Йенс Маркварт, директор BMW Motorsport. – Теперь мы хотим посмотреть, как они справятся с машиной BMW M3 DTM». На тестах также будут работать признанные мастера кузовных гонок: Мартин Томчик, действующий чемпион DTM, Бруно Шпенглер, бронзовый призер серии, и трехкратный победитель WTCC Энди Приоль. Любопытен сам факт, что Грожан намерен попробовать свои силы за рулем кузовного гоночного автомобиля: косвенно это свидетельствует о том, что его планы на следующий сезон еще не определены. Если бы в Lotus Renault Роману однозначно пообещали, что собираются воспользоваться его услугами в 2012-м году, вряд ли бы он отправился бы на тесты в Монтебланко.

С 1-го апреля следующего года, когда Бен Батлер вернется на работу в компанию Red Bull Technology, пост главного конструктора займет 39-летний Лука Фурбатто, который будет подчинятся непосредственно Джорджио Асканелли, техническому директору Toro Rosso. Больше десяти лет Фурбатто отработал в McLaren и до недавнего времени был помощником руководителя проекта: в этом качестве он занимался созданием МР4-26, машины 2011-го года. Джон Томлинсон назначен заместителем руководителя отдела аэродинамики и будет подчиняться Николо Петруччи. До этого 38-летний англичанин работал в Williams, где с 2007-го года возглавлял аналогичный департамент. Его карьера в Формуле 1 начиналась в Jordan, после чего он перешел в Renault F1. К работе в Toro Rosso он тоже приступит 1-го апреля.

Недавно Берни Экклстоун заявил, что Формуле 1 следует активнее расширять свои границы, приведя в пример страны, где высока вероятность проведения Гран При уже в ближайшей перспективе – ЮАР и Мексика. Слова коммерческого руководителя Ф1 в Центральной Америке наверняка были восприняты с энтузиазмом. Во всяком случае Слим Домит, сын самого богатого человека в мире Карлоса Слима, в свежем номере журнала FIA in Motion заявил, что не видит препятствий реализации проекта Гран При Мексики. Слим Домит в сотрудничестве с промоутерской компанией CIE занимается возрождением гонки, которая 15 раз проводилась в Мехико с 1963 по 1992 годы. По его мнению, страна должна получить собственную гонку, так как интерес к Ф1 сейчас ощутимо возрос, прежде всего, благодаря усилиям Слима-старшего, который дал возможность Серхио Пересу заключить контракт с командой Sauber. «Я вдохновлён этой идеей и считаю, что проект новой мексиканской гонки не встретит на своем пути никаких препятствий, – уверен Слим Домит. – На протяжении долгого времени наша страна имела тесные отношения с Формулой 1 – куда более тесные, чем со многими другими сериями, которые проводили у нас свои этапы. » Сейчас выросло новое поколение мексиканских пилотов, и это лишь увеличило интерес к Ф1. У нас есть не только Серхио Перес, впечатляюще выступающий за Sauber – на подходе еще одна звезда, Эстебан Гутьеррес. В будущем он тоже заблещет в Формуле 1. Потенциал этих юных гонщиков вновь пробудил интерес к Ф1 у настоящих болельщиков, и посмотреть за демонстрационными заездами Переса в его домашнем городе собралась огромная толпа – что стало свидетельством огромной популярности спорта, которую нам и следует использовать». Также Слим Домит считает, что Гран При Мексики отлично впишется в календарь Ф1, где займет место рядом с существующим этапом в Канаде и запланированной на 2012 или 2013 год гонкой в США. «Подобная связка будет способствовать расширению присутствия Формулы 1 в Северной и Центральной Америке и позволит навести своеобразный мост к бразильскому этапу», – отметил он. Мексиканец также сказал, что есть несколько вариантов трассы, где пройдет будущий Гран При: «Это будет новый автодром. Интересным вариантом нам видится Гвадалахара, второй по величине город страны, где недавно с успехом прошли Пан-Американские игры. Также возможно проведение гонки в Канкуне, там отлично развита туристическая инфраструктура. На самом деле, у нас нет никаких ограничений как при выборе города, так и при определении промоутера. Безусловно, потеря Мексикой своего Гран При в 1992 году стала неприятным событием. Однако, его можно назвать лишь следствием неудачного стечения обстоятельств. Теперь, когда у нас есть преданные и много знающие болельщики, местные пилоты, выступающие в чемпионате мира, первоклассная инфраструктура для туристов и интересные маркетинговые возможности – даже удивительно, что Мексика все еще не представлена в календаре Ф1».

Несмотря на то, что в последние два года на трассах чемпионата мира доминирует Red Bull Racing, выигрывая титулы и Кубки конструкторов, команда Ferrari все равно заработала больше денег, – к такому выводу пришел Джонатан Нобл, редактор британского Autosport.com. Алгоритм, по которому распределяются призовые из секретного фонда Формулы 1, настолько причудлив, что больше всего средств достанется не Red Bull и не McLaren, хотя она заняла 2-е место в командном зачете. В гонке за призовыми деньгами победу вновь одержала Скудерия, хотя на ее счету лишь одна победа и 3-я строчка в итоговом протоколе Кубка конструкторов. Исторически призовой фонд был окутан завесой тайны: ни Берни Экклстоун, ни команды никогда открыто не сообщали, каким образом работает система распределения средств. Тем не менее, опираясь на информацию, полученную от анонимных, но надежных источников в паддоке, и на финансовую отчетность команд журналист Autosport попытался в этом разобраться – хотя бы в общих чертах. Судя по документам, находящимся в открытом доступе, доход Формулы 1 в 2010 году составил около 1 миллиарда долларов, из которого $658 млн. было направлено в призовой фонд. По оценкам экспертов доходы чемпионата с каждым годом растут на 5%, и можно примерно прикинуть, что в 2011-м командам должно достаться порядка $691 млн. Поскольку Ferrari считается самой важной командой, исторически внесшей наибольший вклад в развитие Формулы 1, то Маранелло сразу получает 2,5% от общей суммы призового фонда. Таким образом, Скудерии изначально причитается $17,3 млн., после чего начинаются выплаты по так называемой Категории В, связанные с прежними успехами в чемпионате, а это еще примерно $16 млн. Получается, что в 2011-м году еще до начала сезона на счета Ferrari было перечислено около $33,3 млн. Кроме того, поскольку итальянская команда заняла 3-е место в Кубке конструкторов, это тоже преумножает ее доход: командам, пробившимся в первую десятку, причитается еще два платежа. Эти платежи подразделяются на две категории, т.н. Колонка 1 и Колонка 2, и делятся на две равные части в зависимости от того, сколько средств осталось в призовом фонде, после того как были распределены средства командам Категории В (Ferrari, Red Bull Racing, McLaren, Mercedes, Renault и Williams), а также выплачены бонусы новым командам: Marussia Virgin и HRT получают по $10 млн. Платежи, относящиеся к Колонке 1, поровну распределяются между командами первой десятки, но с одной оговоркой: для того, чтобы претендовать на эти деньги, надо попасть в Top-10 дважды за три предыдущих года. Путем несложных вычислений можно получить некий результат: по итогам 2011-го года каждая из этих команд получит примерно по $31 млн. Колонка 2 подразумевает платежи, размер которых определяется в зависимости от мест, занятых в Кубке конструкторов первой десяткой по итогам предыдущего сезона. По информации Autosport, эти деньги распределяются так: 1-е место – 19%, 2-е – 16%, 3-е – 13%, 4-е – 11%, 5-е – 10%, 6-е – 9%, 7-е – 7%, 8-е – 6%, 9-е – 5%, 10-е – 4%. Таким образом, Ferrari, занявшая 3-е место в командном зачете, может претендовать на 13% от $310 млн., которые относятся к Колонке 2., т.е. это порядка $40,3 млн. Следовательно, по итогам 2011-го года Ferrari в общей сложности получит около $104,6 млн. И эта сумма больше, чем призовые, причитающиеся Red Bull и McLaren, хотя они опередили Ferrari в Кубке конструкторов. Расчеты, проведенные по той же формуле, позволяют примерно оценить доходы этих двух команд: в случае с Red Bull это около $93,1 млн., в случае с McLaren – порядка $84,8 млн. Но вряд ли они чувствуют себя обиженными, поскольку все готовы согласиться с особой исторической ролью Ferrari, что в интервью Autosport подтвердил руководитель Red Bull Racing Кристиан Хорнер: «Ferrari и Формула 1 – синонимы, и одержать победу в чемпионате, в котором выступает эта команда, неизмеримо престижнее, чем если бы ее не было среди наших соперников. Исторически это наиболее важная команда, и вполне понятно, почему она выступает на иных коммерческих условиях, по сравнению с другими. Я не вижу в этом проблемы. Надо признавать и уважать бренд и наследие Ferrari, и мы бы предпочли участвовать в чемпионате вместе с Ferrari, ведь одолеть такую команду очень престижно». Анализ средней части турнирной таблицы также наводит на любопытные размышления. Например, в этом году Force India заняла 6-е место в Кубке конструкторов, а в 2010-м она была 7-й: это принесло ей дополнительные $6,2 млн. Но больше всех выиграла Team Lotus, по итогам сезона получившая право быть причисленной к “высшей лиге”. Два года подряд она занимает 10-е место в Кубке конструкторов, поэтому становится командой, которая относится к Колонке 1 и получает бонус порядка $31 млн. Плюс еще 12,4 млн. за 10-е место в Колонке 2. Если говорить о проигравших, то, пожалуй, самым показательным примером будет Williams: если в 2010-м она была 6-й, то сейчас опустилась на 9-ю строчку в итоговой таблице Кубка конструкторов, следовательно, ее доходы упадут больше чем на $10 млн.

Президент Украины Виктор Янукович наградил главного тренера сборной Украины по футболу Олега Блохина орденом "За заслуги" I степени, информирует "Интерфакс" со ссылкой на пресс-службу главы Украины. Янукович подписал указ по случаю 20-летия всеукраинской спортивной общественной организации "Федерация футбола Украины". Кроме того, этим документом за весомый личный вклад в развитие отечественного футбола, достижение высоких спортивных результатов, многолетний добросовестный труд награжден орденом князя Ярослава Мудрого III степени президент Федерации футбола Украины в 1996 - 2000 годах Валерий Пустовойтенко, орденом князя Ярослава Мудрого V степени - президент Ассоциации любительского футбола Украины Федор Шпиг, орденом "За заслуги" I степени - первый заместитель председателя комитета национальных сборных команд ФФУ, известный в прошлом футболист и тренер Йожеф Сабо. Орденом "За заслуги" II степени награждены ряд известных украинских футбольных тренеров: тренеры национальной сборной команды Украины по футболу Андрей Баль и Юрий Калитвинцев, главный тренер харьковского "Металлиста" Мирон Маркевич, главный тренер футбольного клуба "Таврия" (Симферополь) Семен Альтман, начальник научно-исследовательского центра общества "Футбольный клуб "Динамо" Киев" Олег Базилевич, заслуженный тренер Украины Анатолий Заяев, ветеран общества ФК "Динамо" (Киев) Виктор Серебряников, а также президент футбольного клуба "Черноморец" (Одесса) Леонид Климов. 01 Декабрь 2011

Приговоренные за организацию и исполнение теракта в минском метро к высшей мере наказания Дмитрий Коновалов и Владислав Ковалев – невиновны, они просто стали жертвами политических игр действующей власти. Так считают не только многие правозащитники и политологи, но и сами обвинители. Самый жесткий в белорусской судебно-правовой системе приговор - расстрел, озвученный первым заместителем председателя Верховного суда Беларуси Александром Федорцовым в среду 30 ноября, вызвал весьма неоднозначную реакцию не только в Беларуси, но и на международном правовом поле. Доказательств причастности Коновалова и Ковалева к страшному взрыву в апреле 2011 года более чем достаточно, убеждены сторонники версии следствия. Последние списывают скептицизм и подозрения защитников приговоренных к смертной казни двух витебчан на недоверие белорусского населения к действующему режиму, который, по их мнению, готов на любые, даже самые страшные, ухищрения, чтобы остаться у власти. В интервью « Голосу Америки» бывший следователь прокуратуры Беларуси Дмитрий Петрушкевич заявил, что обладает внутренней информацией из следственных органов о невиновности Коновалова и Ковалева. «Суд полностью проигнорировал все доводы, которые приводила защита. У меня в прокуратуре осталось много друзей, которые лично знают гособвинителей. Последние же сами вне зала суда говорят о невиновности обвиняемых, и о том, что это просто заказ сверху», - поделился сведениями Петрушкевич. На вопрос корреспондента «Голоса Америки» о моральных ценностях и об угрызении совести у этих людей бывший белорусский следователь заметил: «Моральные ценности в тех условиях просто атрофируются. Некоторые люди делают карьеру. Те, у кого сохранились хоть какие-то остатки совести и морали, начали разбегаться, кто куда, уже несколько лет назад. Те, кто пытался что-то изменить, уже давно сидят. Я лично знаю таких людей», - рассказал Петрушкевич. Бывший сотрудник прокуратуры заметил, что ему трудно судить о том, кто на самом деле может стоять за взрывами в Беларуси, и особенно за апрельским терактом в минской подземке, однако он не исключает вероятности того, что приказ об их осуществлении мог исходить из самых «важных» кабинетов белорусского правительства. «Очевидных проблем в следственном процессе масса. Ведь посудите сами: следователями не был проведен качественный осмотр места происшествия, сам Лукашенко прибыл туда до того, как там побывали работники прокуратуры, и, что самое интересное, Швед (заместитель генерального прокурора Беларуси Андрей Швед) уже на следующий день, не допросив задержанных, обвинил их в страшнейшем преступлении - убийстве 15 человек. Это все говорит о том, что здесь что-то не так», - подчеркнул Петрушкевич. Между тем, существует позиция, что все обвинения в организации минского теракта, также как и некоторых других взрывов в Беларуси в последние годы, посыпались в адрес белорусских властей и лично Александра Лукашенко исключительно из-за его негативного имиджа на Западе. Профессор Рэдфордского университета Григорий Иоффе, в частности, склонен считать, что в белорусской судебно-правовой системе просто «не может быть столько мерзавцев», которые бы умолчали о вопиющих нарушениях во время процесса. В то же самое время, полагает Иоффе, многие аналитики и обыватели в своих оценках этого судебного разбирательства могут быть весьма необъективны, поскольку считают, что в нынешней политической ситуации белорусский режим способен пойти на многое. «Вы знаете, в данном случае я совершенно не склонен верить в некие конспиративные теории, согласно которым Лукашенко подстроил это все сам, и у теракта есть другие исполнители. Мне кажется, что наличие теории конспирации в этом контексте абсолютно неизбежно и, люди будут придумывать различные таинственные сценарии этому происшествию еще очень долго. Не забывайте и об имидже Александра Григорьевича. Многие люди, считающие его мерзавцем, полагают, что от него можно ожидать чего угодно», - заявил Иоффе. Правда, профессор признался, что не слишком тщательно следил за судебным процессом над двумя витебчанами, однако при этом заметил, что знаком с основными заявлениями сторон - как защиты, так и обвинения. Тем временем материалы самого громкого террористического дела за всю историю Беларуси, насчитывающие около 550 томов, вызывают у оппонентов официальной версии множество сомнений. Специалисты по белорусскому праву, криминалисты, бывшие сотрудники правоохранительных органов, а также адвокаты приговоренных к расстрелу нашли целый ряд нестыковок и «белых пятен» в деле «витебских террористов». Международные правозащитные организации, в частности Amnesty International, осудили «циничный» приговор белорусского суда, отметив при этом, что многие аспекты данного судебного разбирательства вызывают подозрения. Некоторые присутствовавшие на судебных заседаниях правозащитники заметили, что главный обвиняемый - Коновалов - ведет себя весьма странно: практически не делает никаких заявлений, постоянно отказываясь от права на комментарии, что он апатичен и пространно смотрит в пол. Петрушкевич, участвовавший в свою бытность следователем во многих допросах обвиняемых, пояснил, с чем это может быть связано. «Из своего опыта работы я помню, что если обвиняемому грозил расстрел, то зачастую в нужных ситуациях к нему на допрос приезжали специалисты. Они делали ему какие-то инъекции. Я не знаю деталей этой схемы; я - не химик. Однако, насколько я понимаю, допрашиваемым вкалывали вещество, которое подавляло их волю. Оно [вещество] делает тебя индифферентным абсолютно ко всему, что происходит вокруг. Затем тебе просто внушают, что нужно говорить на суде. Мне кажется, что единственной причиной, по которой они не вкололи этот препарат Ковалеву, был тот факт, что его мать активно участвовала в судебных заседаниях и общалась с правозащитниками и различными активистами. Она бы придала этому публичный характер», - поделился соображениями Петрушкевич. Напомним, обвинительный вердикт Верховного суда, вынесенный Коновалову и Ковалеву, окончательный и обжалованию не подлежит. Однако осужденные могут избежать расстрела, если их помилует президент страны. В результате теракта в минском метро в апреле текущего года погибли 15 человек, более 300 получили ранения и травмы.

Адам Малыш, четырехкратный чемпион мира и трехкратный обладатель Кубка мира по прыжкам с трамлина, не отказался от планов покорить знаменитый "Дакар". Боевой машиной поляка станет Mitsubishi Pajero категории Т2, а штурманом - соотечественник Рафал Мартон. Последний на протяжении десятка лет участвует в ралли-рейдах и семь раз стартовал на "Дакаре", где его лучшим результатом было 14 место в 2004 году. Как сообщает сайт Motorsport-Total, еще один увлекшийся ралли-рейдами лыжник, француз Люк Альфан в интервью предупредил Малыша: "Я надеюсь, он понимает, что "Дакар" - это отнюдь не развлечение. Глупо надеяться, что по ходу гонки ты будешь только получать удовольствие..."

Суд приговорил Дмитрия Коновалова и Владислава Ковалева к смертной казни. Как передает корреспондент TUT.BY, председательствующий в процессе судья Александр Федорцов заявил, что приговор в кассационном порядке обжалованию не подлежит, но у приговоренных есть право обратиться за помилованием к главе государства. Вынесенное решение Федорцов мотивировал тем, что "Коновалов и Ковалев представляют исключительную опасность для общества". Атмосфера в зале суда была напряженная и эмоциональная, раздавались громкие выкрики, хлопки. Были на суде также потерпевшие, которые долгое время не присутствовали на судебном заседании. Некоторые из них поддерживали вынесенный судом приговор, некоторые утверждали, что хотят наказания виновных, но большие сомнения вносят аргументы адвокатов (эмблема на сумке, которая, как утверждал адвокат, то появлялась на кадрах видеозаписи, то исчезала, и в части отсутствия взрывчатых веществ и даже пыли на одежде Коновалова). Сегодня судья пояснил несколько моментов, на которые неоднократно обращали внимание сомневающиеся в справедливости обвинения. В частности, отсутствие взрывчатых веществ на одежде и обуви Коновалова после задержания Федорцов объяснил тем, что устройство было изготовлено заранее и находилось в отдельных, герметично закрытых емкостях. Он также отметил, что изъятие записей видеокамер метрополитена выполнено без нарушений (адвокат утверждал обратное). Возгласы из зала доносились также во время того, как судья, говоря о записях с камер видеонаблюдения в метро, назвал Коновалова и Ковалева "лицами, схожими с Коноваловым и Ковалевым". В эпизоде по взрыву в минском метро суд расценил как соучастие Ковалева в теракте его помощь Коновалову в приведении в боевую готовность бомбы, предоставление ему своего телефона для звонков, покупку газеты "Из рук в руки". Ковалев, по мнению суда, заранее знал, что Коновалов едет взрывать метро. Измененные показания суд считает вымышленными, потому как на стадии досудебного производства Ковалев в свободном рассказе последовательно изложил те детали, которые, как установлено, не были известны тем, кто его допрашивал. Суд также признал виновным Ковалева в приобретении тротила для Коновалова, благодаря которому с каждым разом тот делал более мощное взрывчатое вещество. За оказанную Коновалову и Ковалеву юридическую помощь суд постановил взыскать с Коновалова почти 8 млн рублей, с Ковалева - чуть более 5 млн. Зал суда был заполнен почти полностью, а присутствовавшие в нем все 4,5 часа слушали приговор стоя. После оглашения приговора часть зала стала продолжительно кричать "позор!", пока их в принудительном порядке не стали выводить из зала. Один из потерпевших заявил, что если Коновалов и Ковалев невиновны, то им тоже надо было стоять и повторять в голос "Я не виновен". При этом ни Коновалов, ни Ковалев эмоций не проявили. Когда в зале начались крики, Ковалев, отыскав глазами мать, приложил палец к губам, показывая, чтобы та не кричала. На суде присутствовало немало друзей и знакомых Ковалева, которые после объявления приговора так же, как мать и сестра приговоренного, не сдерживали слез. Любовь Ковалева заявила, что будет писать прошение о помиловании президенту. Возле Дома правосудия еще долго стояли люди и сами потерпевшие. Вещдоки частично будут уничтожены, частично – направлены в счет погашения удовлетворенных судом исков потерпевших, метрополитена и учреждений здравоохранения, частично – родителям приговоренных, Геннадию Коновалову и Любови Ковалевой. Как сообщает БелТА, Коновалов и Ковалев признаны виновными по эпизоду 11 апреля 2011 года - взрыву в минском метро. Это преступление квалифицировано для Коновалова по ч. 3 ст. 289 (терроризм) УК Беларуси, а для Ковалева - по ч. 6 ст. 16 и ч. 3 ст. 289 (пособничество в терроризме). При назначении наказания суд учел, что Коновалов совершал преступления, среди которых теракты, неоднократно и систематически. Взрывные устройства Дмитрия становились с годами все более опасными. Суд признал алкогольное опьянение Коновалова и Ковалева 11 апреля отягчающим обстоятельством. Суд пришел к выводу, что Коновалов и Ковалев представляют для общества исключительную опасность, и приговорил их к смертной казни (расстрелу). "Приговор обжалованию и опротестованию в кассационном порядке не подлежит", - сообщил судья. Он добавил, что Коновалов и Ковалев могут направить президенту Беларуси прошение о помиловании. Ковалев, как говорится в приговоре, оказывал Коновалову в апреле 2011 года содействие и помощь в доставлении взрывного устройства, в поиске съемной квартиры, в том, чтобы Дмитрий не был обнаружен и т.д. Показания Ковалева на суде о том, что тот не знал цели приезда Коновалова в Минск, суд признал вымышленными. На следствии Владислав давал иные показания. Кроме того, согласно приговору, Ковалев знал, что Коновалов совершит взрыв в 2011 году, так как последний говорил ему об этом. Также Дмитрий говорил Владиславу, что его дактилоскопировали незадолго до 11 апреля. Ранее Коновалову удавалось избегать этого. Факт дактилоскопирования Коновалова, который имел место 9 апреля, на суде подтвердил сотрудник милиции. Также одна из свидетельниц подтвердила, что 9 апреля Коновалов снимал у нее квартиру. Там он пробыл менее суток, а утром 10 апреля доехал на такси до вокзала, откуда на поезде отправился в Минск. Таксист, подвозивший его, был вызван в суд в качестве свидетеля. Он, в частности, подтвердил, что Коновалов садился в такси с большой тяжелой сумкой. В приговоре говорится, что 10 апреля в Минске Коновалова встретил Ковалев. Дмитрий снял квартиру, куда вместе с Владиславом отнес сумку. 10, 11 и 12 апреля Коновалов и Ковалев распивали спиртное в компании девушки на съемной квартире. Девушка видела, как за занавеской, которой перегорожена часть комнаты, парни копались в сумке Коновалова. Она показала, что Ковалев попросил ее в этот момент выйти из комнаты. Это было вечером 11 апреля. Вскоре Дмитрий собрался и ушел. В приговоре говорится, что в тот вечер он поставил свою сумку около скамьи на станции "Октябрьская". Дмитрий посидел на лавке около 5 минут и пошел к началу тоннеля, ведущего на "Купаловскую". Там он нажал кнопку пульта, от сигнала которого примерно в 17.56 и сработала бомба. Затем Коновалов быстро вышел на улицу и пешком дошел до квартиры, которая находится в районе станции "Фрунзенская". Там он был уже около 19.00. В тексте приговора также говорится, что 11 апреля в бомбе был использован заряд взрывчатки, который весил не менее 12,5 кг. Взрывчатка была изготовлена на основе аммиачной селитры, а также других веществ. В качестве инициирующего взрывного вещества в бомбе было применено около 30 г триацетона трипероксида. В устройстве был электродетонатор и система предохранения. От взрыва смертельные ранения получили 15 человек. Большинство из них погибли на месте. Многие другие пассажиры получили ранения различной степени тяжести. Общий ущерб преступления оценен более чем в Br2 млрд. В приговоре отмечено, что была нарушена работа метро и поврежден поезд. Судья отметил, что Коновалов на следствии давал подробные показания по поводу совершения им теракта в метро. В том числе проводилась проверка показаний на месте - в минском метро. Из заключения судебно-медицинской экспертизы следует, что в метро люди погибли или получили ранения именно из-за взрыва. На станции найдены поражающие элементы, среди которых были металлические шарики и куски арматуры. Экспертиза ФСБ установила, что в метро взорвалось устройство электрического типа осколочно-фугасного типа действия. Заряд бомбы был помещен в две пластиковые бутыли суммарным объемом не менее 12 л. Средство маскировки и доставки бомбы - сумка объемом не менее 15 л. В ФСБ подтвердили, что бомба приводилась в действие дистанционно. Российские эксперты также установили, что заряд взрывчатого вещества находился при взрыве в непосредственной близости от металлической тумбы скамьи. Помимо этого, ФСБ заключило, что куски арматуры с места взрыва и арматура из подвала Коновалова - это фрагменты одного стержня или стержней, изготовленных из одного и того же объема вещества. Следствие также пришло к выводу, что найденный в подвале Коновалова электродетонатор Дмитрий хотел использовать в бомбе 11 апреля, но этот элемент вышел из строя. ФСБ России исследовало и видеозаписи, представленные следствием. Было установлено, что на ряде кадров камер наблюдения есть портретное сходство с Коноваловым и Ковалевым различной степени. Особенности одежды и внешнего вида соответствуют одежде и внешнему виду Коновалова. Такой же вывод сделан в отношении Ковалева. Эксперты нашли признаки межкадрового монтажа только в файле, который является сборкой из записей-исходников. В последних признаков монтажа, в том числе внутрикадрового, и других модификаций обнаружено не было. Не обнаружили признаки монтажа и на записи, которую делали в метро уже во время следствия в ходе эксперимента для сравнительного анализа. Суд квалифицировал действия Коновалова и Ковалева с бомбой и взрывчаткой в 2011 году по ст.295 УК. В то же время исключен пункт о том, что Ковалев приобретал взрывчатку у Коновалова. Помимо этого, приговором Верховного Суда Ковалев признан виновным в покупке в 2005 году тротила (двух шашек по 75 г и половину от шашки весом 400 г), который он позднее передал Коновалову. Квалификация эпизода - ч.2 ст.295 УК. Суд, помимо прочего, постановил взыскать с Ковалева и Коновалова немалые суммы в пользу потерпевших, медучреждений, метрополитена, а также в счет судебных издержек. Деньги, изъятые у них в ходе следствия, как гласит приговор, подлежат изъятию. "Виновность обвиняемых подтверждена совокупностью собранных по делу и исследованных судом доказательств", - отметил председательствующий по делу, зачитывая сегодня приговор. В ходе оглашения приговора судья был вынужден удалить одну из присутствующих в зале за разговоры. Он также делал некоторым находящимся в зале несколько предупреждений. Оглашение приговора длилось более четырех часов с одним часовым перерывом.

Журнал Forbes опубликовал результаты исследования касательно стоимости клубов НХЛ, информирует AP. Сообщается, что средняя стоимость составила 240 миллионов долларов, что на пять процентов выше, чем в прошлом году. При этом, отмечается, что расходы клубов выросли в среднем на 11 процентов. Самым дорогим клубом, согласно исследованию Forbes, является "Торонто" (521 миллион долларов). Второе место занимает "Рейнджерс" (507 миллионов), третье - "Монреаль" (445 миллионов). Ниже всех оценивается стоимость "Финикса" (134 миллиона), "Айлендерс" (149 миллионов) и "Коламбуса" (152 миллиона).

Новость о том, что Кими Райкконен возвращается в Формулу 1, взволновала не только мир автоспорта: международные букмекерские агентства тоже отреагировали практически моментально, включив чемпиона мира 2007-го года в свои списки. Утром в среду как минимум три международных букмекерских агентства присвоили Райкконену коэффициенты, хотя разброс ставок довольно велик, – сообщает финская телекомпания MTV3. Ниже всего оценивает шансы Кими контора Unibet: тот, кто сейчас поставит, скажем, 1 евро на то, что в следующем году финн выиграет титул, получит 75 евро, если его прогноз сбудется. Кстати, точно такие же ставки принимаются на победу Нико Росберга и Михаэля Шумахера. Bet365 тоже оценивает шансы Райкконена и Шумахера одинаково – 66 к одному. Наиболее осторожную позицию занимает контора Coral: ставки на Кими равны 33 к одному. Как ни удивительно, но шансы Шумахера эти букмекеры оценивают ниже, присвоив ему коэффициент 51, зато ставки на Росберга принимаются в размере 25 к одному.

ФИФА позволила Израильской федерации футбола, «учитывая специфику случая», задействовать в национальной сборной футболиста, не обладающего израильским паспортом. Как сообщает «СЭ», речь идет о 25-летнем Виаме Амаше, проживающем в дружеском поселении на Голанских высотах. Лучший бомбардир израильской лиги и хайфского клуба «Маккаби» проживает на территории, занятой Израилем в 1967 году после так называемой шестидневной войны. В соответствии с израильским законодательством теоретически дружеское население, проживающее на Голанских высотах, может получить полное израильское гражданство, включая международные паспорта, однако жители контролируемой Израилем территории считают себя до сих пор гражданами Сирии и категорически отказываются под угрозой всеобъемлющего бойкота принимать израильское гражданство. Учитывая специфику и сложность ситуации, ФИФА пошла навстречу Израильской федерации футбола и выдала особое разрешение, позволяющее задействовать ведущего нападающего израильского чемпионата в матчах национальной сборной без необходимости обладать гражданством, а лишь по предоставлению вида на жительство с указанием местного адреса проживания. Сборная Израиля является соперником России в отборочном турнире ЧМ-2014.

Новозеландец Скотт Диксон и австралиец Райан Бриско приняли участие в очередных тестах автомобиля Dallara DW12, который будет использоваться всеми участниками "Мировой серии Indycar" в следующем году. Диксон пилотировал автомобиль с двигателем Honda, Бриско опробовал болид с мотором Chevrolet. Как и все предыдущие тесты DW12, заезды на двухмильном треке в Фонтане были организованы создавшей автомобиль компанией Dallara и поставщиками двигателей. Команды-участницы турнира не могут испытывать машины, так как пока не получили ни одного нового шасси. Первые "товарные" экземпляры должны поступить к покупателям на следующей неделе, а их тесты начнутся только в середине января. На трассе в Фонтане гонщики работали над разными областями автомобиля - от испытаний шин до тестирования аэродинамических элементов, которые могли бы сделать поведение машины на овальных треках более стабильным. Скотт Диксон оговорился, что пока на входе в поворот DW12 демонстрирует чрезмерную избыточную поворачиваемость и в ближайшие дни тестовой бригаде предстоит поработать над правильным распределением веса машины по осям.

В Ньоне состоялась жеребьевка первых отборочных раундов ЧЕ-2013 (U-17) и ЧЕ-2013 (U-19). Соперниками юношеской сборной России (игроки 1996 года рождения) в группе 11 станут команды Чехии, Дании, Черногории. Матчи пройдут с 25 по 30 сентября 2011 года в Чехии. Путевки в элитный раунд получат две сильнейшие команды каждой группы. Финальная стадия состоится в мае 2013 года в Словакии. В первом отборочном раунде юношеская сборная России (игроки 1994 года рождения) выступит в группе 10 вместе с командами Уэльса, Швеции и Словении. Матчи пройдут в Словении с 10 по 15 октября 2012 года. Путевки в элитный раунд получат две сильнейшие команды из каждой группы. Финальная стадия пройдет в 2013 году в Литве.

В последнее время все чаще происходит так, что даже действующие контракты не являются для пилота 100%-ной гарантией выступлений. Можно вспомнить, как лишился своего места в Force India Тонио Лиуцци или многочисленные спекуляции, регулярно возникающие вокруг соглашения Виталия Петрова с Lotus Renault GP. Еще одним спортсменом, который может на себе познать эту неприятную сторону большого спорта, может стать Ярно Трулли. По слухам из паддока, итальянского ветерана вполне могут заменить в команде Caterham молодым протеже Red Bull Даниэлем Риккардо. По информации еженедельника Autosport, окончательное решение на этот счет пока не принято. Во многом оно будет зависеть от того, кто же получит право выступать в будущем сезоне за рулем Toro Rosso – Риккардо и здесь является одним из кандидатов, наравне с нынешними гонщиками команды Себастьеном Буэми и Хайме Альгерсуари, а также вице-чемпионом Мировой серии Renault Жаном-Эриком Вернем. По ходу Гран При Бразилии консультант Red Bull Хельмут Марко, руководитель команды Кристиан Хорнер и босс Team Lotus/Caterham Тони Фернандес провели переговоры. Комментируя ситуацию, Хорнер отметил: «Даниэль хорошо справляется со своей работой в последних гонках, так что нам нужно внимательно изучить возможные варианты продолжения его карьеры. Уверен, что еще до новогодних праздников мы окончательно определим его программу на будущий сезон». Британец ясно дал понять, что для австралийца в Red Bull видят лишь один вариант – полноценное участие в гонках. Так что речь идет лишь о том, в какой именно команде он будет набираться опыта. «Даниэль многому научился в прошедших гонках [за HRT], хотя ему приходилось работать в непростых условиях, на машине, которая очень сильно проигрывает в скорости, – отметил Кристиан Хорнер. – Но он продолжает приобретать опыт и смотрится неплохо в сравнении со своим коллегой, давно выступающим в Ф1. Так что будет интересно посмотреть на Даниэля в следующем сезоне». В то же время, Тони Фернандес заявил, что пока не готов отказаться от услуг Ярно Трулли: «Сейчас у нас есть контракт, и он будет продолжать выступления. Наш пилотский состав остаётся неизменным, и мы уже подтвердили FIA имена обоих гонщиков команды». В конечном счёте, всё решат деньги. Если предоставить машину не согласится Фернандес, освоить миллионы Red Bull наверняка захочет кто-нибудь еще. А у любого контракта, как хорошо знают в паддоке Ф1, всегда есть условия расторжения.

Утвержден регламент Кубка ФНЛ, который состоится на Кипре с 10 по 20 февраля, сообщает пресс-служба брянского «Динамо». В турнире примут участие команды, которые заняли по итогам первой части чемпионата первого дивизиона первые восемь мест. Участники соревнований будут разбиты на две группы. Группу А составят команды, занявшие по итогам первого этапа первое, третье, пятое и седьмое места («Алания», «Шинник», «Сибирь», «Торпедо» М). Соответственно вторая, четвертая, шестая и восьмая команды отправятся в группу Б («Мордовия», «Нижний Новгород», «Урал», «Динамо» Бр). По итогам однокругового турнира два победителя соревнований в квартетах проведут финальный матч, коллективы, оставшиеся вторыми, разыграют третье место, третьими пятое и четвертыми – седьмое. В случае ничьей в основное время команды исполнят серию пенальти без дополнительного времени. Победитель турнира получит Кубок ФНЛ, медали и денежную премию. Также медали и премии получают команды, занявшие места со второго по четвертое.

Через несколько лет путешествия по России станут занятием крайне затратным. На данный момент личный автомобиль – единственная альтернатива медленным поездам и быстрым, но дорогим самолетам. Однако по мере роста цен на бензин, который в скором времени может стать вполне европейским – не по качеству, но по стоимости, преимущества автопоездок меркнут на глазах. Последний гвоздь в гроб автомобильных путешествий на днях вбили чиновники. Вопреки заявлениям, которые ранее сделал премьер Владимир Путин, говоря о колоссальных суммах, которые предполагалось потратить на укладку десятков тысяч километров асфальта, на строительстве бесплатных трасс фактически решено поставить крест. Такой вывод можно сделать из документа под названием «Развитие транспортной системы» на 2012-2019 годы. Он был опубликован на официальном сайте Минтранса, и из него ясно следует, что основной упор, в условиях постоянной нехватки средств, предполагается сделать на ремонт существующих дорог. Новые – все-таки будут строить. Но большая их часть станет платной. И дармовых альтернатив не будет. «В настоящее время транспортная подвижность российских граждан составляет порядка 6,4 тыс. км на душу населения, что в три-четыре раза ниже, чем в развитых странах. К числу регулярных пользователей авиалиний относится не более 2-3% населения», – говорится в документе. И приводятся совершенно убийственные факты. В частности, «за период с 2002 по 2010 год при росте уровня автомобилизации на 63% увеличение протяженности автомобильных дорог общего пользования с твердым покрытием составило 19,8 процента. Доля протяженности автомобильных дорог федерального значения, обслуживающих движение в режиме перегрузки, составляет порядка 31% общей протяженности, а в пределах Московского транспортного узла – более 60 процентов». В Минтрансе также отмечают, что «до настоящего времени более 46 тысяч сельских населенных пунктов (30% от общего числа сельских населенных пунктов) с общей численностью населения около 3 млн жителей не имеют связи с транспортной сетью страны по автомобильным дорогам общего пользования с твердым покрытием». Помимо этого, согласно документу, лишь 8% российских трасс являются многополосными. В настоящее время транспортная подвижность российских граждан составляет порядка 6,4 тыс. км на душу населения, что в три-четыре раза ниже, чем в развитых странах В настоящее время транспортная подвижность российских граждан составляет порядка 6,4 тыс. км на душу населения, что в три-четыре раза ниже, чем в развитых странах Решение проблемы придумано достаточно странное: в ближайшие семь лет нас ждет ремонт старых дорог – в массовом порядке и строительство новых – по минимуму и платных. Так, Росавтодор отремонтирует 8 тысяч километров дорог (по большей части этот ремонт будет означать укладку асфальтовых заплаток на месте откровенных дыр), а «Автодор» построит 1900 километров платных магистралей. Не следует ожидать, что по тому же маршруту можно будет проехать, не заплатив ни рубля и не опасаясь за сохранность подвески своего автомобиля, – о бесплатных альтернативных трассах в документе не говорится ни слова. Это вполне согласуется с недавним заявлением вице-премьера Игоря Шувалова. «Эксперты предлагают рассмотреть возможность отмены требования законодательства о том, что платная дорога должна иметь бесплатную альтернативу», – заявил чиновник. В Минтрансе отреагировали мгновенно – вновь кивнув на «западный опыт» и напомнив, что такой подход считается нормальным во многих странах мира. Правда, сказать, о каких именно странах идет речь, в министерстве затруднились. Заметим, что проезд по платным российским дорогам обещает быть достаточно дорогим. К примеру, путешествие из Москвы в Петербург по скоростному автобану в один конец обойдется в 1,5 тысячи рублей. Для сравнения: примерно равный по протяженности участок в Беларуси, идущий от границы с Россией до границы с Польшей, обойдется водителям в 84 рубля. Если они иностранцы. И бесплатно – если они являются белорусскими гражданами. Между тем буквально в мае премьер Владимир Путин обещал: «Ресурсы позволяют в течение 5-10 лет кардинально изменить ситуацию. Только в рамках федеральных проектов до 2020 года должны построить 18 тысяч километров дорог». То есть деньги были, и о платных трассах не говорилось ни слова. Спустя же полгода выяснилось, что денег нет, и новых бесплатных дорог не будет. Более того, согласно программе Минтранса, ни о каких 18 тысячах километров речи быть не может: чиновники ограничились цифрой почти в 10 раз меньше. Таким образом, в ближайшее десятилетие одна из вечных проблем России решена не будет. И выбор у автомобилистов останется небольшой: либо платить и ехать по платным трассам, которых в достаточном для страны количестве построено не будет, либо убивать подвеску на «качественно отремонтированных» дорогах – в отличие от Германии и Китая, где новые магистрали не требуют ремонта в течение 20 лет, наши «автобаны» дорожники вынуждены латать ежегодно. И с сомнительным успехом.

Вибрация антикрыльев на машинах Ferrari и Red Bull Racing в последних Гран При, по ходу которых команды тестировали решения для следующего сезона, привлекла внимание FIA. Испанская Marca пишет о том, что технические службы федерации планируют ещё больше ужесточить тесты на гибкость элементов аэродинамики. В ближайшие недели команды получат новые правила, которым должны соответствовать машины в следующем году. Многие считают, что запрет на использование «выдувных» диффузоров в сезоне 2012 года и ужесточение тестов на гибкость элементов аэродинамики, прежде всего, скажутся на конкурентоспособности машин Red Bull Racing. Впрочем, в следующий раз Эдриан Ньюи может придумать что-то новое… Росс Браун, руководитель Mercedes GP: «Когда вы лишаете команду возможности использовать решения, которые прежде были важными факторами её успеха, она действительно теряет в конкурентоспособности».

Организаторы Гран При Бразилии сообщили, что изучают возможность капитальной реконструкции автодрома Интерлагос – в частности, возведения нового комплекса боксов на нынешнем участке между третьим и четвёртым поворотами. В нынешнем виде трасса в Сан-Паулу уже не отвечает современным стандартам, идёт ли речь о комфорте или безопасности. Потому в краткосрочной перспективе планируется расширить некоторые зоны безопасности и перестроить въезд в боксы. Но эти меры едва ли помогут радикально изменить ситуацию. Именно поэтому к 2013 году руководителям Интерлагоса хотелось бы серьезного обновления. «Местные власти, которым принадлежит автодром, рассматривают вопрос о возведении нового полноценного комплекса боксов, – приводит газета National слова управляющего директора гоночного комплекса Клаудио Ито. – Причем главной причиной являются даже не соображения безопасности. Мы понимаем, что командам для работы требуется больше места. Я верю, что к 2013 году у нас уже все будет готово». Попытки реконструировать Интерлагос предпринимались и прежде, но почти всегда главным препятствием становилось отсутствие средств. Нынешний гоночный комплекс был возведен еще к Гран При 1990 года.

Ходят упорные слухи, что руководство двух команд – Williams и Force India сообща решают вопрос состава на следующий сезон, и задержка с заявлением Force India связана с продолжающейся неопределённостью в Williams, которая не позволяет согласовать вопрос возможного перехода Адриана Сутила. В Williams продолжают переговоры с потенциальными спонсорами. Если команда не сможет найти финансирование, тогда ставка будет сделана на пилотов, способных оплатить своё выступление, если деньги будут, тогда возможны разные варианты, в том числе и приглашение Кими Райкконена, хотя в последнее время вероятность такого развития событий снизилась. Многие считают, что Сутил всё же покинет Force India, подписав контракт с Williams, где станет напарником Пастора Мальдонадо, а Нико Хюлкенберг и Пол ди Реста будут выступать за Force India, но факторов так много, что возможны самые разные варианты. Какие-то детали могут проясниться уже в ближайшие десять дней, но как только одна команда определится с составом, другая тоже не будет затягивать с заявлением.

Владельцам клубов удалось достигнуть предварительной договоренности с профсоюзом игроков. Об этом сообщил комиссар НБА Дэвид Стерн. Тем не менее, окончательное решение еще не принято, и сторонам необходимо согласовать еще несколько пунктов. Предполагается, что сезон может стартовать уже 25 декабря, однако состоять он будет из 66 матчей. "Мы настроены весьма оптимистично. Очень надеюсь, что 25 декабря сезон начнется", - приводит AP слова Стерна.

В Великобритании с 2012-го года прямые телетрансляции гонок Формулы 1 будет вести уже не ВВС, а коммерческий канал Sky. В свое время эта новость вызвала весьма резкую реакцию британских болельщиков, не привыкших платить за удовольствие смотреть Ф1 по ТВ. Однако все решения приняты, пути назад уже нет, и в четверг руководство Sky объявило о своих планах. Специально для любителей Формулы 1 в марте 2012-го будет запущен отдельный новый канал Sky Sports F1 HD, который будет вести прямые трансляции всех тренировок, квалификаций и гонок, причем, без каких-либо рекламных пауз. Также подписчики Sky получат возможность следить за событиями на трассах через бортовые камеры, расположенные на машинах, которые зритель сможет выбирать самостоятельно; отдельно будет транслироваться официальный хронометраж и прочая гоночная информация. Новый канал будет доступен всем подписчикам Sky Sports и Sky HD, будет передаваться онлайн, появится и версия для мобильных устройств. Ходят слухи, что новым подписчикам, которые интересуются только Формулой 1, не придется платить за весь пакет Sky Sport: новый канал Sky Sports F1 HD они смогут смотреть за весьма умеренные деньги, порядка 10 фунтов стерлингов в месяц.

Сразу после завершения сезона Marussia Virgin приступит к финальной фазе переезда на новую базу в Бэнбери, расположенную на территории английского графства Оксфордшир. Как подчеркивает пресс-служба команды, эта передислокация непосредственно связана с планами Marussia Virgin повысить конкурентоспособность. Впервые в короткой истории команды все ее департаменты будут объединены под одной крышей, что должно повысить эффективность работы. «Впервые весь коллектив будет трудиться под одной крышей, что заметно упростит все внутренние связи, – пояснил Джон Бут, руководитель команды. – Не только бригада конструкторов соберется вместе, но и исследовательский отдел; здесь же расположены все испытательные стенды и всё гидравлическое оборудование. Все важные департаменты будут располагаться в непосредственной близости друг от друга, и команда от этого только выиграет». Процесс переезда на новую базу затянулся на несколько месяцев. Сначала в Бэнбери перебрались инженеры и конструкторы, затем, через пару месяцев, переехали отдел маркетинга, PR-служба и коммерческий департамент. Гоночная бригада переедет после возвращения с каникул, которые начнутся сразу после завершения сезона. «Конструкторский отдел уже работает на новом месте, поскольку та часть здания, где он расположился, не нуждалась в переделке, – продолжил Бут. – Так что этот коллектив, который создавался Пэтом Симондсом, нашим техническим консультантом, находится в Бэнбери уже полгода. Затем отделы маркетинга и PR переехали сюда из Лондона, где они располагались ранее. Теперь, после нашего возвращения из Бразилии, останется подготовить здание к переезду гоночной бригады. Официальная дата переезда – 15 января, но после бразильской гонки, когда машины вернутся в Англию, все будет распаковано, и гоночная бригада отправится на каникулы, чтобы вновь приступить к работе в январе. Это фантастическое здание, и мы уже к нему привыкаем. В то же самое время, мы действительно начинаем чувствовать себя единой командой». Техническое сотрудничество Marussia Virgin с McLaren выходит на расчетный уровень, и после переезда станет более эффективным, поскольку Бэнбери находится намного ближе к Уокингу, чем Диннингтон, где база команды располагалась изначально.

Федерация футбола Германии наказала дрезденское «Динамо», который выступает во второй бундеслиге, за поведение его фанатов, сообщает AP. 25 октября во время матча второго круга Кубка Германии против «Боруссии» в Дортмунде (0:2) фанаты «Динамо» бросали на поле петарды и сигнальные ракеты, из-за чего игру несколько раз останавливали. В «Боруссии» заявили, что приезжие болельщики причинили вред клубу на сумму ?150 тыс. Всего фанаты уничтожили около 200 пластиковых сидений, повредили киоски и подожгли несколько туалетов. 15 человек было арестовано. Федерация приняла решение отстранить «Динамо» от участия в следующем розыгрыше Кубка Германии, поскольку из нынешнего клуб уже вылетел.