Newsmaker

Когда в декабре 2009-го инвестиционная компания Genii Capital купила команду Renault F1, многие считали, что Жерар Лопес совершил очень выгодную сделку. Французский концерн больше не планировал финансировать команду, сменив статус участия в чемпионате на роль поставщика моторов и технологий, поэтому она продавалась по весьма выгодной цене, заплатив которую покупатель получал и полностью функционирующую команду, и отлично оборудованную базу в Энстоуне. Более того, в Renault были готовы к оплате в рассрочку, предоставив кредит. Цель бизнеса – извлечение прибыли, поэтому многие считали, что Лопес продаст команду, как только получит выгодное предложение. Когда стало известно об интересе со стороны Group Lotus, заговорили о том, что компания станет совладельцем, но в 2011-м всё ограничилось статусом титульного спонсора за 25 миллионов фунтов в год. По слухам, в следующем сезоне команда сменит не только название на Lotus GP, но и состав акционеров – Group Lotus выкупит 50% акций. Официально это может быть подтверждено сразу после окончания сезона.

Если с названием команды Team Lotus на следующий сезон ещё не всё ясно, то в составе пилотов перемен не ожидается. По ходу уик-энда в Монце команда подтвердила контракт с Ярно Трулли, но в релизах не назывался второй гонщик и многие связали это со слухами по поводу желания Хейкки Ковалайнена увеличить зарплату. Финская и немецкая пресса считают иначе – по их информации контракт с Ярно был подтверждён именно в Монце только потому, что это домашняя трасса для Трулли, а у Хейкки многолетний контракт, срок действия которого заканчивается в 2013-м, поэтому в дополнительном подтверждении необходимости не возникло. Команда не комментировала эти слухи, как и продолжительность контракта Ковалайнена.

Правлением Национального банка Беларуси принято решение о повышении ставки рефинансирования с 14 сентября 2011 года с 27 до 30 процентов годовых (постановление №370 от 09.09.2011). "Эта мера вводится в преддверии открытия дополнительной сессии торгов на Белорусской валютно-фондовой бирже и является важным элементом общеэкономической политики, направленной на стабилизацию ситуации на валютном рынке и финансовое оздоровление экономики в целом", - сообщается в пресс - релизе Нацбанка. "Последовательное повышение стоимости заемных денег в экономике призвано оказать дальнейшее сдерживающее влияние на спрос клиентов банков на кредитные ресурсы на период выхода на единый курс. Одновременно, увеличение ставки рефинансирования станет дополнительным фактором стимулирования процессов сбережения в белорусских рублях и снижения давления на обменный курс", - отмечает Нацбанк. Предыдущее повышение ставки с 22 до 27 процентов годовых было произведено с 1 сентября текущего года. Это уже девятое повышение ставки в текущем году с 10,5 процентов на начало года.

За шесть гонок до конца чемпионата претендентов на титул остается пятеро: Феттель, Алонсо, Уэббер, Баттон и Хэмилтон. Себастьяну Феттелю достаточно одну гонку выиграть и в одной финишировать не ниже седьмого места – тогда немец станет чемпионом досрочно. Есть и другие варианты – например, достаточно в двух из оставшихся гонок финишировать вторым, а в одной – девятым. Или, например, достаточно просто финишировать седьмым в каждой гонке кроме одной, в которой надо занять хотя бы шестое место. Также Феттель может досрочно стать чемпионом мира уже в Сингапуре, если: - выиграет гонку, и при этом Алонсо финиширует не выше 4-го места, а Баттон и Уэббер – не выше 3-го; - финиширует вторым, и при этом Алонсо финиширует не выше 8-го места, Баттон и Уэббер – не выше 5-го, а Хэмилтон не одержит победу; - финиширует третьим, и при этом Алонсо финиширует не выше 9-го места, Баттон и Уэббер – не выше 7-го, а Хэмилтон – не выше 4-го; Фернандо Алонсо надо выигрывать все оставшиеся гонки и при этом надеяться, что Феттель не будет финишировать выше седьмого места. У Дженсона Баттона и Марка Уэббера шансы одинаковые – каждому из них необходимо побеждать в каждой гонке, и при этом Феттель каждый раз должен приезжать максимум седьмым, а в двух случаях и вовсе не выше восьмого. У Льюиса Хэмилтона самая сложная задача. Ему также надо выигрывать все оставшиеся гонки, и при этом необходимо, чтобы Феттель в пяти гонках финишировал не выше 8-го места, а в одной – не выше 9-го.

Американская теннисистка Серена Уильямс может быть отстранена от участия в US Open-2012, сообщает London Evening Standard. Американка играла под отложенной дисквалификацией за свое поведение в 2009 году, когда она оскорбила судью на линии в матче с бельгийкой Ким Клейстерс. Во время финального матча нынешнего турнира против Саманты Стосур (2:6, 3:6) Уильямс в начале второго сета на своей подаче при счете 30:40 после атакующего удара выкрикнула «come on!» раньше, чем Стосур успела добежать до мяча. Это помешало австралийке провести ответный удар. Судья Ева Асдераки присудила очко и гейм Стосур, поскольку согласно правилам турниров «Большого шлема», умышленная помеха во время розыгрыша наказываются присуждением очка в пользу соперника. Уильямс пыталась оспорить решение судьи, а затем по ходу матча несколько раз агрессивно выражалась в ее адрес. Федерация тенниса США предстоит решить, будет ли она самостоятельно наказывать теннисистку. «Я была сконцентрирована на игре, ведь это финал, – сказала Уильямс. – Все во время игры на время забываются».

На фоне валютных потрясений и прочих напастей наша власть уже не обращает внимания на то, что «кредитная петля» вокруг ее шеи затягивается все туже. Более того власть продолжает с упоением и азартом искать новые кредиты. Но результат может оказаться противоположным ожидаемому, и момент кредитного «суицида» все ближе. О его приближении свидетельствуют некоторые «реперные» точки. Итак критические точки кредитного «суицида». Первая. Когда сумма новых кредитов уже меньше суммы, необходимой для обслуживания старых. То есть экономика уже не получает никаких дополнительных финансовых стимулов от внешних заимствований. Новые кредиты уходят на обслуживание старых. Таким образом на какое-то время удается отодвинуть дефолт, но в долговременной перспективе систему кредиты уже не спасают. Беларуси для погашения и обслуживания текущего портфеля внешнего госдолга в 2012 г потребуется USD1,8 млрд против USD0,7 млрд в 2011 г. В 2013 г на эти цели стране потребуется USD3,1 млрд, в 2014 г - USD3,2 млрд, в 2015 г - USD2,7 млрд. «Основной причиной роста платежей по погашению и обслуживанию внешнего госдолга является необходимость погашения в 2012 году облигаций Беларуси, размещенных в 2010 году на финансовом рынке России, погашение в 2012-2015 годах кредита МВФ и кредитов России, предоставленных в 2007-2009 годах, а также погашение в 2015 году евробондов Беларуси на 1 млрд долларов, размещенных в августе 2010 года», - сообщает источник ПРАЙМ-ТАСС. То есть мы уже вплотную приблизились к первой критической точке, а в 2012 г можем ее достигнуть. Вожделенный кредит МВФ в USD8 млрд эту грань отодвинет, но последствия потом усугубит. Да его еще и получить надо, во что многие эксперты мало верят. Вторая. Сумма, необходимая для обслуживания внешних кредитов, превышает валютную прибыль государства. То есть не все валютные поступления страны, а ее чистую валютную прибыль. В принципе, эту точку мы прошли не замечая, поскольку сальдо внешней торговли у нас отрицательное и было таким практически всегда. Словом, государство наше валютной прибыли не имеет и не имело. Но это важный фактор, поскольку именно с валютной прибыли обслуживают кредиты нормальные государства - не за счет новых кредитов. Однако это еще не полный дефолт. Ведь все же в страну поступает больше валюты, чем необходимо для обслуживания кредитов. Если «поджаться», то теоретически можно и выскользнуть из «кредитной петли». Этим путем в свое время пошел Чаушеску. Нахватал кредитов, а потом резко ограничил потребительский импорт, да и вообще потребление. Понятно, не личное потребление ограничил, а народу «кислород перекрыл». Кредиты страна даже и выплатила, но самому Чаушеску этот факт помог мало, равно как и неплохие (на бумаге) темпы роста ВВП. Народу до этих «загогулин» дела мало, он реально есть хочет, а голодный народ - злой. Чаушеску этого не учел или слишком уж понадеялся на свой «ОМОН» и «неизвестных в штатском». Тем же путем пошло и наше руководство. Потребительский импорт практически «зарублен на корню», начали ограничивать и потребление вообще (опять же, не собственное). Что ж, подождем результатов эксперимента. Наша власть уверена в другом результате, лично я не уверен. Третья. Когда сумма, необходимая для обслуживания внешних кредитов, превышает все валютные поступления страны. Это уже полный и окончательный «дефолт». Но до этого этапа наша власть не доживет, попросят на выход раньше. Так что и акцентироваться на этой критической точке особого смысла нет. Но она существует, некоторые государства умудряются достичь и этой стадии. Для нашей же власти сейчас просматривается практически один выход из ситуации - распродажа «фамильного серебра». Но без реформ это только продлит агонию. Причем, тут тоже есть свои подводные камни. Осознавая манеру Минска «кинуть» партнера, а также безвыходную практически ситуацию, потенциальные инвесторы не стремятся переплачивать за это «серебро». Если уж и рисковать, приобретая наши активы, то с большой скидкой. Тем более, что у них не «горит», это нас время поджимает. Так что и этот вариант не является абсолютно спасительным, хотя и представляется неизбежным. Впрочем, желанный кредит в USD8 млрд от МВФ может отодвинуть необходимость распродавать «фамильное серебро» задешево, но еще туже затянет «кредитную петлю». Но это будет потом.

Хоккеист ярославского "Локомотива" Александр Галимов, тяжело пострадавший после катастрофы самолета Як-42 7 сентября в Ярославле, умер в понедельник в московском НИИ имени Вишневского, сообщает "Интерфакс". "Утром 12 сентября, несмотря на проводимую терапию с использованием всех возможных современных методов лечения, в ожоговом центре Института хирургии имени А.В.Вишневского скончался Александр Галимов от ожогов, не совместимых с жизнью", - говорится в сообщении администрации НИИ. В авиакатастрофе Галимов получил ожоги 80 процентов поверхности тела. Ему было 26 лет.

Шансы Себастьяна Феттеля на победу в Гран При Италии, вероятнее всего, зависят от того, сможет ли он, стартуя с поула, создать значительный отрыв от остального пелетона уже на ранних стадиях гонки – так считают его главные соперники. В квалификации Феттель удивил всех, выиграв поул с преимуществом в полсекунды, но он добился этого за счет нестандартного выбора передаточных чисел, что дает конкурентам повод для оптимизма: они всерьез намерены поспорить с лидером чемпионата за победу на итальянской трассе. Как сообщает британский Autosport, записи с бортовых видеокамер и данные о максимальной скорости на прямых позволяют предположить, что Феттель, вероятнее всего, предпочел более короткие передаточные числа, чем соперники. Следовательно, ему будет трудно что-то противопоставить, если дело дойдет до прямых дуэлей на трассе с использованием DRS. Судя по данным замеров скорости, перед первым поворотом Феттель был медленнее многих: его скорость в этой точке составляла 327,7 км/час, тогда как в случае с Фернандо Алонсо это было 342,2 км/час, с Марком Уэббером – 336,1 км/час, с Дженсоном Баттоном – 333,1 км/час, с Льюисом Хэмилтоном – 332,7 км/час. Дальнейший анализ показывает, что он ехал медленнее всех гонщиков первой десятки и в момент пересечения линии финиша, а это позволяет предположить, что в ходе гонки Феттелю будет непросто обороняться от атак соперников, если он не сможет оторваться от них более чем на секунду в зонах использования DRS. Кроме того, если он окажется позади, то ему будет сложно с максимальной эффективностью использовать управляемое крыло для контратак и обгонов. Технический директор Ferrari Пэт Фрай так прокомментировал ситуацию: «Ограничитель оборотов двигателя на машине Феттеля срабатывает уже через 400-500 метров. Следовательно, у него очень короткие передачи, и если проанализировать статистику, к моменту, когда он разгоняется до предельных оборотов, он едет не быстрее нас. Но он сделал такой выбор. Если не использовать DRS, то это более удачный выбор передаточных чисел, но на машине Марка Уэббера, например, более длинные передачи». Такого же мнения придерживается и Дженсон Баттон: «Думаю, если сравнить машины Марка и Себастьяна, то легко догадаться, кто из них более уверенно чувствовал себя накануне квалификации. Думаю, Себастьян рассчитывает выйти в лидеры, стартуя с поула, и не собирается никого обгонять. Если он окажется в зоне использования DRS, то на его машине сработает ограничитель оборотов двигателя, и он вдоль всей прямой поедет со скоростью 327 км/час. Это рискованная тактика, особенно если учесть, что мы едем сзади. Думаю, в гонке он будет быстр, но если нам удастся его настичь, думаю, обороняться ему будет трудно». Льюис Хэмилтон настроен еще более оптимистично, полагая, что у McLaren есть шанс даже на победный дубль: «Это просто оптимизм, не более. Дело в том, что мы сильно проводим уик-энд, у нас неплохая скорость на длинных сериях кругов, Дженсон стартует с 3-й позиции, я – со 2-й, и нам остается сделать только один шаг. Думаю, поул в Монце – не самое лучше место для старта; по-моему, мы в более выгодном положении, поскольку разгон до первого поворота довольно длинный, и у нас быстрые машины. Не вижу причин, которые помешают нам завтра бороться с Red Bull». При этом британец подчеркнул, что он не собирается чрезмерно рисковать, поскольку считает, что все еще ведет борьбу за титул: «Мы все еще сражаемся за победу в чемпионате. Я не хочу рисковать. Надеюсь, мы сможем хорошо стартовать, наша позиция позволяет нам бороться за победу. В прошлой гонке Дженсон стартовал из глубины пелетона, но доказал, что за долгую гонку может произойти очень многое. Вне зависимости от того, сможем ли мы удачно стартовать, или нет, мы будем бороться до конца: в этом и состоит наш план».

После пятничных свободных заездов гонщики были недовольны тем, что в случае срезки шиканы в связке 4-5 поворотов возможны проблемы с безопасностью из-за того, что машина прыгает по поребрикам в зоне снижения скорости. К началу субботних свободных заездов организаторы изменили конфигурацию, отодвинув ограничители и увеличив интервал между ними. Теперь гонщики смогут объехать поребрики, а не прыгать по ним.

На каждом Гран При в субботу утром публикуется список машин, на которых будет установлен новый мотор: как известно, по ходу сезона можно использовать восемь двигателей, меняя их в произвольном порядке по усмотрению команды. В Монце список оказался беспрецедентно длинным - в нем значатся фамилии 23 пилотов! Лишь на Red Bull RB7 Марка Уэббера решено было оставить прежний мотор, все же остальные гонщики получат новый. Такой шаг понятен, ведь именно на итальянской трассе мощность важна, как нигде больше по ходу сезона. Для Себастьяна Феттеля, Виталия Петрова и пилотов Team Lotus новый двигатель стал уже пятым в сезоне, для всех остальных - шестым. Кроме того, на машинах Льюиса Хэмилтона, Виталия Петрова, Адриана Сутила, Серхио Переса и Михаэля Шумахера появились новые коробки передач. У первых троих агрегаты честно отработали пять положенных Гран При, мексиканец получил право на замену после схода в Спа, а Михаэль - из-за замены коробки на запасную после аварии в бельгийской квалификации.

Накануне Гран При Италии Дженсон Баттон принял участие в церемонии открытия фирменного автосалона McLaren: отныне спорткары МР4-12С будут продаваться в Милане. На церемонии присутствовали 250 специально приглашенных гостей, которые ознакомились с автосалоном, построенным по специальному проекту, а также с сервисным центром, где будет осуществляться техническое обслуживание британских автомобилей. В странах мира будет всего 35 дилерских центров McLaren, из них в Европе предполагается открыть только 13, и самый первый уже начал работать в Милане. «Человек, который сядет за руль этой машины, поймет, сколько в нее вложено страсти, а езда на ней вызывает бурю эмоций» – сказал Дженсон, которому, конечно, не раз доводилось тестировать новинку. В шоу-руме миланского салона нашлось место и для одной уникальной реликвии, сыгравшей важную роль в истории McLaren: там будет постоянно экспонироваться машина МР4/7А, на которой Айртон Сенна в 1992 году выиграл Гран При Италии.

По сообщению технического делегата FIA Джо Бауэра, команда Lotus Renault GP в четверг перед началом Гран При Италии нарушила правило "комендантского часа". Механики работали с машинами до поздней ночи, покинув трассу только в 01:00 пятницы. Однако никакого наказания в данном случае не последует: регламентом предусмотрено, что каждая команда четырежды по ходу сезона может нарушать "комендантский час". Для LRGP этот случай стал первым со старта нынешнего чемпионата.

Кими Райкконен исключен из классификации чемпионата мира по ралли, за то, что не принял участие в Rally Australia – сообщает британский Autosport. Кими предпочел пропустить австралийский этап соревнований, и стюарды ралли приняли это решение, вдобавок оштрафовав финна на 16000 евро. В официальном заявлении FIA говорится следующее: «Стюарды решили потребовать от команды Ice1 Racing выплаты стартового взноса организаторам Rally Australia 2011, выплаты FIA штрафа в размере регистрационного взноса, что составляет 16000 евро, и исключить Ice1 Racing из классификации чемпионата». Команда Кими Райкконена официально зарегистрирована в качестве участницы WRC, следовательно, должна выйти на старт всех ралли, на участие в которых подавала заявку в начале сезона. Кими выбрал семь этапов чемпионата, два из которых должны были проходить за пределами Европы. Он выступил в Иордании, но не вышел на старт в Австралии, следовательно, нарушил регламент. В этом году знаменитый гонщик принял участие в шести этапах чемпионата, набрал в них 34 очка и занимает 8-ю строчку в личном зачете. До конца сезона остается три ралли, и ему разрешено принять участие в любом из них, однако в итоговую классификацию результаты его команды уже не попадут. Впрочем, как сообщают финские источники, формальное исключение команды не отразится на положении Кими в личном зачете. Кроме того, он имеет полное право соревноваться в WRC в следующем году.

Отцу хоккеиста Александра Галимова, пострадавшего в результате авиакатастрофы Як-42 в Ярославле, удалось пообщаться с сыном в больничной палате, сообщил руководитель ожогового отделения Института им.Вишневского Андрей Алексеев. «Он не был без сознания. С ним можно было даже общаться. Его отец вчера смог пообщаться с сыном, и сейчас он приехал вместе с ним», – сказал Алексеев, который сопровождал Галимова из Ярославля. Врач подчеркнул, что тактика лечения для пострадавшего требует покоя. «И сейчас он находится в медикаментозном сне и на искусственной вентиляции легких», – отметил врач. По оценке медика, транспортировка Галимова в Москву прошла удовлетворительно. «Мы беспокоились, что состояние может ухудшиться. Но удалось добиться успехов, и он перенес перелет удовлетворительно», – сказал Алексеев. Говоря о лечении хоккеиста, Алексеев отметил: «Этот процесс сложный. Необходима круглосуточная лабораторная диагностика, а также необходимо не допустить развития инфекции. У нас есть все условия для этого, каждый пациент у нас находится в отдельной палате». Он также сообщил, что при ожогах основная задача – удаление нежизнеспособных тканей и восстановление кожного покрова. «Состояние его крайне тяжелое, но благодаря блестящей работе ярославских коллег, благодаря профессору Алексееву, удалось его состояние стабилизировать и благополучно транспортировать к нам в институт», – сказал директор Института хирургии имени А. Вишневского Валерий Кубышкин.

Даниэль Риккардо, один из самых перспективных гонщиков молодежной программы Red Bull, дебютировал в этом году в Формуле 1, но не в Toro Rosso, как можно было предполагать, а в составе HRT, явного аутсайдера сезона. С одной стороны, в Hispania Racing молодым австралийцем довольны, о чем в интервью F1News.Ru сказал руководитель команды Колин Коллес: «Даниэль оказался в непростой ситуации: дебютировал в середине сезона в команде, которая находится в самом конце пелетона. И когда вы видите, как он справляется с этой ситуацией, вы понимаете, что работает он здорово. На тренировках он не просто выезжает на трассу и наматывает круги – Риккардо всегда думает о том, чтобы получить побольше информации, о том, как достичь цели. Кстати, у него очень сильный напарник – Витантонио Лиуцци…» С другой, решение о том, в какой мере гонщик оправдывает возложенные на него ожидания, будет принимать Хельмут Марко, консультант концерна Red Bull по автоспорту: «командируя» своего протеже в HRT, он ставил перед ним определенные задачи. «Он не сказал, что я должен финишировать 15-м или 10-м, но рассчитывает, что я смогу ехать в темпе Лиуцци, – цитирует Риккардо немецкий Motorsport-Total. – Если я опережаю гонщиков Marussia Virgin, это хорошо; если же Тонио едет на секунду быстрее меня, – это не очень хорошо. Но я держусь вплотную за ним, что можно считать неплохим результатом для нескольких первых гонок». Доктор Марко подтверждает, что Риккардо должен выполнить именно такую программу: «Он должен опередить Лиуцци, но не только его, а еще и Д'Амброзио. Даниэлю надо научиться добиваться максимальных результатов в каждой сессии». Но, судя по результатам первых четырех квалификаций, в которых выступал Риккардо, пока сравнение с опытным напарником явно не в его пользу: Лиуцци регулярно его опережает, причем в Спа итальянец был быстрее на целых 1,5 секунды. «Квалификацию в Спа можно считать первой настоящей неудачей Даниэля, – комментирует Марко. – Гонка в Будапеште прошла хорошо, но в Бельгии отставание от Лиуцци было слишком большим. В ходе Гран При он демонстрирует типичные слабости новичка: когда его обгоняют на круг, – а за рулем HRT гонщик часто оказывается в такой ситуации – он теряет слишком много времени. Также он робко ведет себя, когда заезжает на пит-лейн и выезжает оттуда на трассу, из-за чего во время пит-стопа теряется несколько секунд». Риккардо признает, что ему нужно время, чтобы адаптироваться к Формуле 1: «Чтобы научиться ездить на пределе своих возможностей, нужно время. Но я прогрессирую и уже меньше отстаю от напарника. Будет здорово, если к концу сезона смогу его опередить. С каждой гонкой ожидания Марко и других людей, которые меня поддерживают, растут, поэтому я не могу позволить себе постоянно проигрывать напарнику в квалификациях: я должен быть быстрее него. И, если получится, быстрее Marussia Virgin. Думаю, пока доктор Марко не вполне доволен, но я знаю, что он видит мой прогресс, и думаю, ситуация не такая уж плохая…»

Хайме Альгерсуари недостаточно статуса гонщика Формулы 1. Многим известно о его увлечении музыкой, а если появляется свободный денёк, испанец с удовольствием работает на европейских дискотеках в качестве ди-джея. 11 сентября в продажу поступит дебютный альбом Хайме – «Organic Life» из двух CD. Он записан зимой, перед началом сезона, и включает 28 ремиксов популярных произведений. Хайме – не первый гонщик Формулы 1, диск которого можно купить в магазине. В феврале 2007-го Жак Вильнёв презентовал в Монреале свой диск «Private Paradise».

В авторитетной Gazzetta dello Sport появилась очередная публикация по поводу возможного трудоустройства бывшего технического директора Ferrari Альдо Косты. Месяц назад F1News.Ru уже рассказывал, что услугами этого специалиста интересуются в Mercedes GP, и в свежем номере Gazzetta ветеран итальянской гоночной журналистики Пино Аллиеви уточняет, что в 2012-м году Коста, вероятно, займет должность координатора инженерного департамента заводской команды штутгартского концерна. В настоящее время Коста не может заключать новых контрактов, поскольку официально находится в «академическом отпуске»: Ferrari пока не позволяет ему переходить в другие команды. Тем не менее, ничто не мешает ему рассматривать предложения на следующий сезон. Газета также приводит слова руководителя Mercedes GP Росса Брауна, сказавшего следующее: «Альдо – мой друг, я к нему очень хорошо отношусь, он высококлассный профессионал, но структура команды уже полностью выстроена». Впрочем, недавно тот же Браун говорил о том, что в Mercedes GP проходит реструктуризация: «Сейчас команда проводит реструктуризацию. Чтобы увеличить штат, нужно изменить структуру, и мы добились серьёзного прогресса,.. Мы набираем сотрудников и приближаемся к пределу, разрешенному соглашением об ограничении затрат…»

В ближайшее время в "Томи", по данным "СЭ", произойдут серьезные кадровые изменения. Занимаемые должности должны покинуть генеральный директор клуба Юрий Степанов и его первый заместитель Борис Вайнштейн. По нашей информации, оба фактически уже не исполняют свои обязанности, а оперативное управление осуществляет руководитель спортивного отдела Игорь Кудряшов. Сразу после перестановок томская команда сможет получить стабильное финансирование: в области есть структуры, готовые взять на себя определенные обязательства в этом плане при условии назначения в "Томь" новых руководителей.

На прошедшем в среду форуме, организованном ассоциацией FOTA для болельщиков в головном офисе Pirelli в Милане, директор Pirelli Motorsport Пол Хембри заявил, что в следующем году в компании планируют проводить меньше частных тестов с использованием старых машин Toyota. В то же время он рад тому, что команды договорились проводить межсезонные тесты на принадлежащей Ferrari трассе Муджелло. Пол Хембри: «Мы планируем больше использовать данные, полученные при работе на симуляторе. Кроме того, нам должны помочь межсезонные тесты, о проведении которых договорились команды: мы сможем использовать машины 2012 года для сбора информации. Это даёт нам огромное преимущество». Хотя завод Pirelli расположен недалеко от турецкой трассы Истанбул-парк, Пол Хембри исключает возможность проводить на ней частные тесты. «Это хорошая трасса, там отличная инфраструктура, и очень жаль, что она не привлекла внимания зрителей, - добавил Пол Хембри. – Но проводить на ней тесты сложно с точки зрения логистики. Дело не только в том, чтобы доставить резину, важно привезти туда всю команду, работающую на тестах».

Накануне Гран При Италии на стадионе футбольного клуба Монцы прошел матч между командой автогонщиков и сборной местного фан-клуба Ferrari. Игра проходила в присутствии пяти тысяч зрителей и закончилась победой "красно-белых" со счетом 2:1, хотя поначалу ничто не предвещало такого исхода. В этом году проект Nazionale Piloti отмечает 30-летие - в далеком уже 1981 году у его истоков стоял Риккардо Патрезе. В команде и сейчас много итальянцев – Ярно Трулли, Тонио Лиуцци, Лука Филиппи, Иван Капелли – однако атакующее трио состоит из представителей других стран. Туда входят Себастьян Феттель, Виталий Петров и Серхио Перес. Именно их стараниями первый тайм матча в Монце прошел под диктовку команды гонщиков. Только Петров мог как минимум трижды отличиться на первых минутах, но дважды сам оказался в положении "вне игры", а в самой верной ситуации, когда они с пилотом GP2 Хулианом Лилом убежали от защитников, россиянин катнул напарнику мяч, когда тот находился чуть впереди – и боковой судья вновь поднял флажок: офсайд. Ближе к концу первого тайма, когда счет по-прежнему не был открыт, одна из редких контратак фан-клуба Ferrari привела к взятию ворот. Но почти сразу с подачи Себастьяна Феттеля представитель DTM Маро Энгель вколотил в сетку ответный мяч. В перерыве устроители матча объявили, что все собранные от продаже билетов средства, 28 тысяч Евро, будут направлены на благотворительные цели. "Мне очень приятно находиться здесь, – сказал Феттель во время церемонии по вручению чека. – Я рад видеть болельщиков на трибунах, и приглашаю всех прийти на трассу Аутодромо Национале по ходу предстоящего уик-энда". От прогнозов лидер сезона, правда, дипломатично уклонился. Во втором тайме игра пошла по иному сценарию. Ушел с поля активный Перес, а соперники гонщиков, пользуясь длинной скамейкой запасных, постоянно вводили в игру свежие силы. Вышел на поле и тим-менеджер Ferrari Массимо Ривола. Острых моментов было немного, но один из них всё же закончился голом. Поклонники Скудерии выиграли 2:1. Виталий Петров провел на поле все 90 минут и остался в целом доволен игрой. "Сегодня было жарко и душно – похоже, собирается дождь, – сказал пилот Lotus Renault GP в интервью для читателей F1News.Ru. – А поиграли хорошо. Жаль только, что мяч сегодня часто летел куда-то не туда. Пасы, вроде, раздавал неплохо, а забить не получилось. Во втором тайме мы немного расслабились, думали, что легко победим – а соперники выпустили очень сильных игроков".

Причиной катастрофы самолета Як-42 под Ярославлем в среду днем, скорее всего, стал отказ техники или заправка некачественным топливом, сообщил в четверг источник в авиационной отрасли. «При взлете из аэропорта «Туношна» в Ярославской области самолет не смог набрать заданные режимы оборотов двигателей, в результате чего он упал с небольшой высоты на берег Волги. В качестве приоритетной версии причин сбоя в работе двигателей рассматривается заправка воздушного судна некачественным топливом», – сказал РИА «Новости» источник. Пока оба «черных ящика», бортовой речевой самописец и прибор регистрации параметров полета, не найдены.

Британский эксперт и комментатор Джеймс Аллен обратил внимание на недавнее интервью Льюиса Хэмилтона агентству Press Association, в котором гонщик McLaren отрицает, что его звездный стиль жизни начинает сказываться на карьере в Формуле 1. Тем не менее, вполне очевидно, что в этом сезоне чемпиону мира 2008-го года не хватает стабильности, и на фоне редких ярких побед, в частности, на Нюрбургринге, чаще приходится говорить об ошибках, о происшествиях, с ними связанных, и об упущенных возможностях. Подруга Хэмилтона – известная певица Николь Шерзингер; он также водит дружбу с другими представителями шоу-бизнеса, и общение со звездной тусовкой поневоле отвлекает его от основной работы. В этом бы не было проблемы, если бы гонщик умел контролировать ситуацию. Аллен вспоминает свое недавнее интервью с Берни Экклстоуном, в котором глава менеджмента Формулы 1 сказал, что восхищается Себастьяном Феттелем, который полностью сосредоточен на гонках, на стремлении к успеху, но при этом не витает в облаках, отличаясь скромностью в обычной жизни. Джеймсу представляется, что говоря о Феттеле, Экклстоун думал о противоположном примере, который подает Хэмилтон с его тягой к гламуру. «Мне все это нравится: это же здорово, когда ты общаешься с такими людьми (со звездами музыки), – признает Хэмилтон. – Я отношусь к ним точно так же, как и до того, как с ними познакомился. По-прежнему ими восхищаюсь, вижу их выступления по ТВ, как и раньше. И при этом как-то странно, что их номера есть в памяти моего телефона, и я иногда думаю: “А ведь этому парню запросто можно позвонить”. В будущем всего этого будет еще больше, но в настоящий момент для меня есть вещи поважнее. Я должен заниматься своей карьерой в Формуле 1, поскольку чувствую, что сейчас происходит некоторый спад. По-моему, результаты могли быть и лучше, и сейчас я стараюсь уделять работе максимум внимания». В Венгрии Аллен, беседуя с Хэмилтоном, поинтересовался, что помогло ему столь удачно выступить в Гран При Германии, ставшем, пожалуй, лучшей гонкой Льюиса за последние пару лет. Он ответил, что смог полностью сосредоточиться на подготовке к гонке, и его ничто не отвлекало. Возможно, Хэмилтон имел в виду участие в спонсорских акциях, которых в Сильверстоуне, например, было явно больше, чем достаточно. Нагрузка такого рода на гонщиков McLaren традиционно очень высока. Хотя опытные профессионалы скажут, что необходимо очень точно распределять свою энергию и найти правильный баланс между гонками и прочими делами, имеющими к ним лишь косвенное отношение. Потому что, в конечном счете, важнее всего результат, показанный на трассе. Аллен ссылается на неназванного представителя руководства Red Bull Racing, сказавшего, что после беседы Хэмилтона с Кристианом Хорнером в Монреале, интерес к команде резко возрос, хотя она и так находится в центре внимания, благодаря своему демократичному имиджу и спортивным успехам. Льюис действительно притягивает к себе внимание прессы, словно магнит, но сейчас он находится в непростой ситуации. Интересно проследить, каким будет продолжение его карьеры…

В среду в Милане в штаб-квартире Pirelli прошел четвертый форум, организованный ассоциацией FOTA для болельщиков. Перед аудиторией, состоявшей из 200 итальянских поклонников гонок, выступали руководитель команды Ferrari Стефано Доменикали, гонщики Нико Росберг и Ярно Трулли, инженер Sauber Джанпаоло Даллара, глава отдела аэродинамики Toro Rosso Николо Петруччи. Доменикали пришлось отвечать на весьма сложные вопросы, в частности, болельщиков волновало, почему Ferrari так долго не может разобраться с проблемой, связанной с поведением более жестких шин? «Это историческая проблема, – сказал руководитель Скудерии. – Мы столкнулись с проблемой прогрева резины чуть ли не десять лет назад. Меняются условия, меняется конструкция шин, но проблема остается. В этом году с переходом на шины Pirelli она только усугубилась. Резина Bridgestone лучше подходила нашей машине, хотя специалисты Pirelli проделали отличную работу. Вероятно, одним машинам новая резина подходит лучше, другим – хуже, и мы должны продолжать заниматься настройкой нашего шасси». Все представители команд Формулы 1 подтвердили, что Гран При Японии должен состояться, несмотря на беспокойство, которое выразил знаменитый итальянский мотогонщик Валентино Росси, предположивший, что после аварии на атомной электростанции в Японию ехать небезопасно. Нико Росберг рассказал, что профсоюз гонщиков (GPDA) провел собственное исследование и пришел к выводу, что поездка на Гран При не связана с риском. Любопытная дискуссия разгорелась по вопросу о предоставлении командам свободы выбора шин. «Мы можем разрешить командам это делать, – сказал Пол Хембри, директор Pirelli Motorsport. – Именно так мы работали в чемпионате мира по ралли, где команды за несколько месяцев до гонки сами выбирали резину. Но нас устраивает и практика, сложившаяся в Формуле 1, так что не стоит преувеличивать проблему». Когда Хембри спросили, может ли Pirelli привозить на гонку пять или шесть разных составов, он ответил, что все упирается в логистику, поскольку сейчас на каждый Гран При Pirelli доставляет 1500 колес, а после окончания уик-энда приходится заниматься утилизацией неиспользованной резины, ведь шины необходимо надежно приклеивать к диску. Болельщиков также интересовало, удается ли гонщикам высыпаться в ночь перед стартом Гран При? Нико Росберг сказал, что спит около девяти часов, но признал, что утром перед гонкой всегда испытывает волнение. Трулли, заявивший, что понятия не имеет, сколько раз он выходил на старт Гран При (245 раз), сказал, что спит только 7 часов. Ветеран Формулы 1 говорил и о том, что Ferrari – это символ Италии, и вся нация гордится своей командой, но при этом итальянским гонщикам очень трудно обратить на себя внимание и получить финансовую поддержку. Отвечая ему, Доменикали признал наличие такой проблемы, пояснив, что по его инициативе была создана Гоночная академия Ferrari, где набираются опыта несколько перспективных итальянских гонщиков: «Мы считаем, что пришло время инвестировать в молодежь». Один из болельщиков выразил мнение, что Ярно Трулли не смог до конца раскрыть в Формуле 1 свой потенциал. Ярно сказал, что всегда прилагал для этого максимум усилий, и порекомендовал Доменикали обратить внимание на Нико Росберга, поскольку считает немца отличным гонщиком. В заключение болельщики подняли вопрос высокой цены на билеты, учитывая, что 50% вырученных от продажи средств перечисляется командам. Доменикали согласился, что цена действительно не способствует росту популярности Формулы 1, однако организаторы гонок платят FOM очень большие деньги, поэтому пытаются компенсировать затраты за счет болельщиков. Однако на переговорах о новом Договоре Согласия это станет одной из главных тем, которую намерена поднять FOTA. В частности, одним из решений проблемы могли бы стать особые гранты, выделяемые организаторам гонок, которые могли бы позволить снизить цены. Однако Доменикали напомнил болельщикам, что командам необходимо зарабатывать средства, поскольку Формула 1 – очень дорогой спорт. Тем не менее, очень важно, чтобы трибуны автодромов были заполнены, и надо сделать все, чтобы армия поклонников автоспорта постоянно увеличивалась. Все присутствовавшие согласились.

В этом году компания Pirelli использует цветную маркировку составов, которая очевидна только на небольшой дистанции, а с дальней камеры или трибуны определить состав резины у конкретного гонщика крайне сложно. Сегодня, на встрече FOTA с болельщиками в Милане, руководитель Pirelli Motorsport Пол Хембри заявил, что компания сделает выводы по итогам сезона и в следующем году маркировка станет более заметной. Кроме того, в Pirelli хотят добиться меньшей разницы в скорости между составами – мы уже писали о том, что в 2012-м сегодняшний состав Hard использоваться не будет, а тестируемый сейчас новый Soft позволит сократить разницу в характеристиках составов.

Из новейшей истории Формулы 1 известно, что очередное ее пришествие на американскую землю закончилось в 2007-м году, поскольку Гран При США не смог завоевать популярность у местной публики, а организаторы гонки в Индианаполисе не были готовы продолжать платить десятки миллионов долларов компаниям Берни Экклстоуна. С тех пор тема возвращения американского этапа в календарь чемпионата постоянно поднималась главой менеджмента Формулы 1 и руководителями команд, поскольку рынок США крайне важен и привлекателен как для автопроизводителей, так и для крупных спонсоров. С одной стороны, налицо определенные позитивные сдвиги: рядом с техасским городом Остин идет строительство новой трассы, а Гран При США включен в календарь 2012-го года. С другой, такое впечатление, что хозяева чемпионата упорно не желают делать поправку на американскую специфику. Канадская газета The Globe and Mail опубликовала насмешливую статью на эту тему, где говорится о весьма очевидных вещах: в последней версии календаря сезона Гран При США перенесен на 18 ноября 2012 года. «Возможно, люди, принимающие решения в Формуле 1, не в курсе, что в США есть такая маленькая гоночная серия, которая называется NASCAR, – иронизирует известный автоспортивный обозреватель Джефф Паппоне. – Для тех, кто не знает, что это такое, надо пояснить: NASCAR немного отличается от Ф1. Здесь гонщики доступны для публики, здесь открытые паддоки, а машины ездят по странным овальным автодромам. Также это второй по популярности спорт в США, уступающий только Национальной футбольной лиге, но важнее другое: финал сезона всегда проходит на трассе в Хомстеде в Майами как раз в третье воскресенье ноября». Нетрудно догадаться, что в 2012-м важнейшая гонка NASCAR, в которой, вполне вероятно, будет решаться судьба титула, – а именно так было в восьми из десяти последних сезонов – пройдет именно 18 ноября. Армия болельщиков NASCAR насчитывает примерно 40 миллионов, и их внимание, а также внимание практически всех автоспортивных журналистов Северной Америки в этот день будет приковано к Майами. Разумеется, в понедельник после гонки итоги финала сезона будут отражены на первых полосах, и на этом фоне Формуле 1 достанется место где-то в самом конце спортивных разделов газет, а также радио- и телепрограмм. Словом, велика вероятность, что Гран При США в Остине пройдет практически незамеченным. Справедливости ради надо сказать, что календарь сезона NASCAR на следующий год еще не объявлен, но официальный представитель серии заявил, что, скорее всего, традиция продолжится, и гонка в Хомстеде, как всегда, пройдет в третье воскресенье ноября. Но это еще не всё: в техасском городе Остин все без ума от местного футбольного клуба Texas Longhorns, и в субботу, 17 ноября, эта команда должна играть один из матчей. Следовательно, маловероятно, что публика отправится на автодром смотреть квалификацию, поскольку явно предпочтет любимое зрелище. А с утра в воскресенье должна пройти встреча техасских команд Dallas Cowboys и Houston Texans, что тоже соберет немало зрителей. Автор статьи приходит к неутешительному выводу: если кто-то пытается завоевать рынок США, но при этом готов столкнуть Гран При с двумя самыми популярными в Америке видами спорта, – значит, эти люди либо некомпетентны, либо отличаются исключительной самоуверенностью. Остается следить за развитием событий: теоретически, еще есть время, чтобы внести изменения в календарь Формулы 1, поскольку вряд ли стоит надеяться, что финал сезона NASCAR будет перенесен только из уважения к Берни Экклстоуну.