F

Если траектории выбирать по принципу орел-решка, то не факт Или пилоты бросают монетку строго через одного после заглохшего? ,) да и правая часть у Ягуара была совершенно свободна. Вы предыдущую тему, где это началось - нашли?

А зачем отделываться? C переживаниями и гонка вкуснее

- А если кто-то ехал бы за Кими - он уже и вовсе убиться должен был об Ягуар? - Нет, Аня, по моему в данном случае везение здесь ни при чем. Неподходящая это категория. - Да, не в этой теме раза два-три я высказывался.

Может и не эталон, но старты МШ с последнего места я видел Очень технично.

Aнна, у Кими и расстояния и времени для оценки ситуации изначально было БОЛЬШЕ, чем у Вилсона. Другое дело, как он этим временем распорядился. Старт дается всем одновременно, а не по очереди - сначала Кими, потом Вилсону. А в каком напрвлении набирать скорость - тоже решает пилот. Свое мнение я высказывал ранее.

Забавно! Похоже на литературный опыт, но... чего только в жизни не бывает? Больная была девушка Может ей после этого полегчает?

А если предположить, что собеседник читал внимательно?

Я понял вас и тогда, и сейчас, но сейчас - лучше и понял лучше :) Слово "лопух" на уголовном жаргоне обозначало жертву преступления, честного человека, который будет действовать исходя из представлений о честности людей и верить на слово, и поэтому попадется и будет обманут. Лопух он, честный человек видите ли. Потом это слово редуцировалось до известного и вошло в приблатнённый жаргон. А я так вот думаю, если никто из гонщиков не жертва обмана и никто из пишущих заметки здесь не вор, то при чем здесь этот термин?

А какого цвета ваше стекло, если вы видели из гонки только вылет и только у Шумахера? И на основании этого гонка = г?

Который старт? Если я не ошибаюсь это был 1999 год. Хотя я мог и ошибиться, и это был уже зеленый Ягуар - и тогда это 2000 -01. Вот не помню цвета, и всё тут. Помню точно, что запись у меня была, и я пересматривал несколько раз, но потом затёр. Но вот сама картинка четких переставок и прохода в два приема - в мозгу осталась. И это точно был Ирвайн.

Уверен только в одном - на таком Лотусе, да и на любой другой машине с g-эффектом наезжать на, а тем более прыгать на бордюрах - смертельно опасно. Поэтому можно подозревать, что "срезать" повороты по бордюрам стали после запрета эффекта + некоторое время на введение "моды" + доводка сравнительно мягких подвесок. А точную дату вам Williams подскажет. Спросите.

Как отработает ООС в этой системе в следующих примерах? а) прохождение перелома профиля трассы; б) случайный наезд на препятствие колесом внутренней стороны в повороте. Вы это представляете себе? Хотя бы на уровне прикидки? И что вы подразумеваете под устойчивостью g-эффекта?

Мало, конечно. Наберется еще, думаю. Тут наверное наложилось еще + желание моментально отыграть провал квалификации + физиологическая "стартовая слепота" = неоценка ситуации. Вообще то, как опытные пилоты ухитряются видеть остатками зрения и еще чем-то, кожей ли задницей ли - не знаю, иной раз просто поражает! Вспоминается старт в исполнении Ирвайна, когда он протиснулся между машинами, помещая колеса Феррари между колесами обгоняемых/объезжаемых им на старте машин. Места не было, и казалось что авария неизбежна - но нет. Жалко не осталось записи. Меня например сия zipper- переставка очень впечатлила.

Это еду сегодня в метро и думаю: "А чего это я написал лавинный? Никто ведь там не размножается ?" Уж скорее ключевой, или фазовый как вы пишите. Скачок. Но как пресечь его случайное развитие (в данной конмтрукции во всяком случае)- не вижу. Поэтому конструкция Lotus выглядит скорее как интересная попытка конструктора обойти запрет правил, чем решение проблемы граунд эффекта. Ведь одна из задач (чуть ли не основная), которая перед ним стояла - это замаскировать использование граунд эффекта - открыто что-либо применять он не мог.

Иронии нет. Пассивная - ключевое слово. В устойчивость такой системы мне верится как раз менее всего. PS. Конечно система Пропущенное слово не прощается ? Что то сдается мне, что взлет болида с граундэффектом это и есть лавинный процесс и как его пресечь, тем более пассивной системой - не вижу. PPSS Мне так кажется, что говорим мы об одном и том-же

А вот интересно, почему это так многие люди любят подчеркивать, что Ральф "честный человек"? А другие им в ответ: "нет, они уж оба вместе с Монтойей или не "честные" или "честные". Но оба сразу!? Какая связь с гонками-то?

А не маловато будет ?

Я так вас и понял. Очень может статься, что полного исчезновения и не нужно (для заноса уж точно). И еще раз повторюсь, конечно же нужно считать матмодель. Без нее окончательных выводов не сделать. Хватает ли системе реактивности или нет - неизвестно. Вам кажется - что да. Мне кажется, что скорее нет. А уж про касания автомобилей своими бортами мы вообще умалчиваем....И кстати, довольно легко понять ФИА - где взять четкий и простой критерий для регламента допуска такой системы? Что померить? А так - принцип схемы интересен, согласен.

Да, похоже На чёрный юмор. А вы выходите замуж. Это разве не проще?

Класть.

Вы шутите? --------------------- Сказка всегда относительна, увы. То, что есть сейчас - это отсутствие очередей и длинных допросов.

А вы бывали в МИДе лет так пятнадцать назад? ТО что есть сейчас - это просто сказка в сравнении

!!!

Да в принципе об этом уже говорилось, думаю что вам это известно. Часто такие системы называют системами с сильной положительной обратной связью, самовозбуждающимися системами, либо реже - системами с отрицательной устойчивостью. Такие системы при изменении внешних условий могут в силу присущих им внутренних качеств попадать в нештатный разрушительный режим. Чем лучше (в смысле обеспечения силой прижима) будет конструкция системы граунд-эффекта - тем меньше у нее будут зазоры и тем сильнее зависимость от даже небольшого изменения зазора. Что и создаст при больших скоростях очень опасную ситуацию потери сцепления, скольжения и даже отрыва от полотна. Даже небольшое случайное увеличение зазора в предельном режиме движения вызовет резкое падение прижимной силы (в степенной зависимости!) а значит может повлечь за собой дальнейшее увеличение зазора, если система не успеет отреагировать. Да и просто резкое падение прижимной силы может привести в повороте к сносу всей машины, а на прямой к заносу задней оси.

Комнатка нужна поменьше, чтоб негде было разбежаться, а в углу за обоями матрасик потолще. Как в комнатах для буйных.