Ayrton

Я не знаю, как поступит Михаэль... Но думаю, что после 2004-го ему следует уйти! Уйти красиво, не побежденным, "Великим и ужасным"! Бороться ему сегодня не с кем... Так зачем?! Это Сенна плакал, когда ушел Прост - ушел единственный достойный соперник... Шумахеру это не под силу, у него таковых никогда не было...

Мама, родная! Оказывается есть еще более крутое, чем "5 желтых лычек" Кевина! (Я тут новичок, много еще не знаю...) Жаль только, что алгоритм раздачи "лычек "позволяет получить "вице" за площадную брань, не в тему... Я бы еще снимал по 100 постов за каждое упоминание гениталий, их продуктов, и методов использования... Это предложение! Т.к. публичный форум нужно содержать в порядке, чтобы он не превратился в любимые продукты Каккинена...

Элементарно, Ватсон! :о) Нет - нет, да они пересекались! Знаменитый "Лис Пустыни" вошел в историю Ф1 тем, что однажды въехал "в задницу" Сенне, за что получил по морде (физически) и ушел в ралли-марафоны, где и стал непобедимым Лисом... :о)

Для начала, Лауда получил только один титул, после пожара и в коме никогда небыл. Про Хяккинена ничего не скажу - не знаю... Я был в коме, после "ушей" на БМВ М-1 (к счастью, я был пассажиром, т.к. водитель погиб). Так вот, теперь я знаю, что там - "за бортом" и совершенно ничего не боюсь на этом свете... Отсутствие тяжелых аварий и травм - это не повод "опускать" Стюарта. В свое время, он был так-же крут, как Шумахер сегодня. Уж о Просте я ваще молчу - это был Великий Гонщик. Тем более, что он нашел принципиально новый стиль вождения... Дуэль Сенна-Прост - это как дуэль Капабланка-Алехин... Искрометный стиль комбинационных шахмат проиграл математически точной схеме позиционной игры. Тоже самое мы наблюдаем в современной Ф1 - ездить быстро могут все, надо еще и успевать думать! У многих не получается...

Начнем с того, что электроника "исправит" далеко не все, хуже того - многое изгадит. Далее, Прост не мог "выигрывать не рискуя" (кроме 93-го), уже потому, что его партнером в МакЛарен был Сенна и бились они круче всех и ДО, и ПОСЛЕ... Победы редко давались "малой кровью", во все времена (случаи типа Вильямса 92-93 и 96-97 опустим). Лично для меня, в гонках есть только один критерий гения - победы на явно слабых машинах. Под него подпадают и Фанхио, и Шумахер, и Сенна. Но никогда не попадут: Хилл, Вильнев и Хряккинен...

2 мегаБита в секунду... Якиж меньше бувае? Я ить на радиоканале, а не на меди. А крутые, вони-ж на оптике...

Вот это ты мощно задвинул! :о) Внушаить! Одна неточность: не "с горя", а "на радостях"! :о) Когда эрья, тьфу... гора, с плеч - кобыла бежит быстрее :о) старая русская поговорка. Это давняя статистика, что женатый пилот теряет полсекунды на круге. И Шумахер, при всех его победах - не исключение... Ну а уж Хряккинен - это просто хрестоматийный пример! [Это сообщение было отредактировано Ayrton (16-06-2002).]

Такой случай был! И этим человеком был Ники Лауда...

Ты знаешь, а ведь в этом случае нет ничего необычного. Малоимпульсные АБС так и работают... Даже дрожание педали тормоза очень явственно ощущается. Правда я это на Скорпио ощутил, но его АБС ничуть не хуже Паджеровской. Надо сказать, при входе в быстрый поворот, ощущения от срабатывания АБС очень жуткие... Брррр!!!...

Тогда было бы совсем плохо! Предлагаю спор, на бутылку хорошего коньяка (класса VSOP), что по итогам сезона Култхард проиграет Райконену! Как хваленый Мика, бездарно слил прошлый сезон, так и "пальцатый" Дэвид сольет нынешний... Нету у них обоих пороха, в пороховницах! Сдулись они! Вся надежда Маков - это Кими! А место Култхарда - шестое... И это еще Дэвиду надо постараться, чтобы молодежь не подсидела! А то Рено там всякие и Хайдфельд, "с зубом" на Кими...

За пять лет много воды утечет... В Германии Маки не имеют шансов на подиум (если не будет неожиданных сходов Феррари и Вильямса), но потенциал Маков нельзя недооценивать! По итогам этого сезона они не возьмут место в "личной" тройке, однако "командное" третье место уже "в кармане"... А вот 2003-ий будет куда интереснее, для МакЛарена! В БМВ как-то расслабились, а Райконен к тому времени "поднатаскается"... Главное, для Маков, не допустить возрождения связки Хаккинен-Култхард (Рон способен на такой маразм)! Лучше уж два финна! Иначе - сливай керосин...

Не знаю, кто передавал, однако очень сомневаюсь... Оно конечно, если бы можно было сделать такую систему, то мощь движков можно было поднять существенно... Однако, насколько я помню вузовский курс "Электрические аппараты", крайне сложно сделать соленоид, с частотой срабатывания более 10 Гц... А 10 Гц - это всего 600 об/мин... Это какие же магнитные материалы надо иметь, чтобы увеличить частоту в 40 раз??? Не верю!!!!!! Такие частоты недоступны магнитомягким сплавам (еще и при таких температурах), а ферриты и прочие пермаллои не допускают такой напряженности магнитного поля, чтоб быстро двигать клапаном. Про проблемы охлаждения я уж ваще помалкиваю (для пермаллоя и 120 градусов - смерть)... Не верю!!!

Параплан в чистом виде нежёсткое крыло... Стандартно параплан взлетает за счёт восходящих потоков воздуха и вдальнейшем планирует,но сейчас существуют мотопарапланы для взлёта <skip>[/b] Ну вы даете, мужики... :о) Про парапланы... Здесь!!! Но раз уж до этого дошло, я тож вклинюсь! Благо, в аэродинамике мало - мало петрю... Есть такой параметр: "аэродинамическое качество". Грубо говоря - это сколько верст крыло пролетит, будучи отпущенным без мотора, с высоты 1 километр, при статичном воздухе... Аэродинамическое качество винтовых самолетов - 5-15. Хороших планеров - 20-35. Дельтопланов - 4. Для парапланов этот параметр просто не рассматривают, в силу его ничтожности... For ex., планеристы говорят: "дельтоплан летает как шифонер сброшенный с горы"... О взлете параплана "за счет восходящих потоков" и речи быть не может (максимум - "подпрыгнуть" на сильном порыве верта)! Только очень хорошие планеры могут использовать восходящие потоки для набора высоты, да и то - не с земли, а когда скорость и высоту наберут, на буксире за самолетом!

Конструкция болида усложнится неимоверно (более чем втрое) и многим командам будет не по силам сделать такое шасси! Тут я согласен. А вот про крэш-тесты и дождь - извини. 1. Перед ногами пилота сегодня расположена не менее сложная и опасная конструкция из пружин (торсионов) и амортизаторов. Наличие переднего диффа и кардана не слишком обострит ситуацию. 2. Дождь - это не главное достоинство полного привода (более того, на УАЗе, дождь в 100 раз опаснее, чем на переднем приводе). Зато, полный привод позволит более полно использовать возможности движка на разгонах в поворотах, а это даст огромный выигрыш в скорости!

А вот это былобы очень разумно, ИМХО. Чисто в финансовом плане... Малые команды не в состоянии вмешаться в борьбу высшей лиги, зато каких пилотов они могли бы готовить, имея в своем распоряжении топ-болид прошлого сезона!!! Отстать от Феррари на 1 сезон - это благо для Минарди (ведь были случаи, когда новейший Ягуар проигрывал 8 секунд прошлогоднему), а такие как Тойота будут делать свои шасси, по стратегическим соображениям... Но финансовая нагрузка на "маленьких" снизится, а борьба на трассе обострится!

Ну, положим Сенна, Андретти, Брэбэм, Пике и другие тоже "не на том континенте родились"... А успехи в Америке никогда в Ф1 не котировались. Не хватит 6-и лет Монтойе: ведь 2004-ый для Шумахера уже явный перебор... Ф1, с одной стороны молодеет (как и прочие виды спорта), а с другой стороны стиль Мэнсела (Монтойи) сходит со сцены. Как сошел стиль Таля и Капабланки в шахматах, уступив стилю Карпова и Спасского. На самом деле аналогия очень близкая, если подумать...

Период "кубизма" у Пикассо был недолог, а то что он один из грандов импрессионизма - это факт. Но дело то не в этом! Быть всегда правым - это не цель, хотя это и приятно почесывает за ушком наше самолюбие... Важно пытаться понять - почему я был не прав! Чтобы мозги не сохли и чтобы не уподобляться животным, которые идут убивать людей и поджигать машины после проигрыша своего кумира (сиречь, после того, как оказался неправ).

Гонка пройдет 23-го, т.е. в самый канун 26-го (перед судом FIA по Австрии). Естественно, даже Браун не решится отдать 23-го "австрийский приказ". Понимает это и Баррик, поэтому выложится на 200%! С другой стороны Мишке нет резона рисковать, а победа Баррика вполне устроит Феррари. Нюрнбург - это "самая домашняя" гонка Мишки, поэтому "варягов" он не пустит! Но и для Ральфа это домашняя гонка! Трасса достаточно скоростная, но сложная технически. Поэтому я ставлю Кими высоко - он доказал не только редкое хладнокровие, но и виртуозную технику вождения. А вот Монтойя привык к примитивным трассам и "кавалерийским" атакам, дай ему бог добраться до клетчатого флага, чтоб "столбы дорогу не перебегали" и "гравийные дюны" под колеса не надуло! Вилямсы будут иметь неплохие шансы в квалификации, за счет мощного движка, но наученные горьким опытом, будут беречь движки в гонке...

С 1992-го. Но был перерыв, в 1997, когда у нас в Нске Формулу не показывали.

Вот это Дааа! Киска, ты ростешь в моих глазах неимоверными темпами! Вопрос "не в бровь, а в глаз"!!! А поначалу под лоха подкашивала... :о) Дело в том, что топливный бак болида Ф1 расположен за спиной гонщика (и, при текущих правилах,его перенести низя), следовательно (при полном баке) избыточно загружается задний мост. По мере расходования топлива, нагрузка на задний мост падает. Как следствие - меняется балансировка болида... При полном баке - недостаточная поворачиваемость, а при пустом - избыточная (ведь аэродинамическая загрузка почти не меняется). Насчет экономичности. Движки Ф1 - очень прожорливые звери... Однако, более экономичный движок позволяет дольше оставаться на трассе и на одинаковое количество кругов заливать меньше топлива, со всеми вытекающими... На "фронте" экономичности движка борьба не менее серьезная, чем по максимальной мощности! В сезоне 2001, прожорливость движка Феррари была основной проблемой Скудерии... Легче+Ниже=Устойчивее. Здесь все примерно в равном положении, т.к. удлиннить бак проблематично (есть такое понятие "площадь свободной поверхности жидкости", от которого переворачиваются танкеры и бензовозы), а высота болидов различается на миллиметры... Дальше все зависит от той самой экономичности. ИМХО у МакЛаренов сегодня самый экономичный движок, но за это они заплатили мощностью... Возвращаясь к "площади свободной поверхности жидкости", если сформулировать "на пальцах" - это значит: болид повернул, а горючка продолжает прямо ехать. Причем сила создаваемая этой самой жидкостью пропорциональна не только (я бы сказал не столько) весу, сколько этой самой "площади свободной поверхности" отсюда и неустойчивость болидов... С полным баком пилот рискует влететь в занос, несмотря на недостаточную поворачиваемость перегруженного топливом болида. Плюс к тому, на первом круге, после питстопа, пилоту приходится привыкать к изменившемуся балансу болида, а на это нужно время, даже очень крутым... Прогрев резины, на гоночных скоростях - это 500 метров, от силы. А вот для привыкания к изменившемуся балансу нужен минимум круг (надо понять и прочуствовать каждый поворот)...

История - это "наше Все", ведь любой завершенный ГП - это история, хорошая или плохая, но История! Щас история плохая. Ровно один хороший пилот! Вот восьмидесятые - это ДАААА!!! Битва Гигантов, понимаешь...

А зачем, собственно??? Сенна, Прост, Шумахер хороши тем, что никого и никогда не копировали - ездили "как бог на душу положит", потому и стали Великими. Дай бог и Монтойе того-же! Хотя, объективно - Моня "попал под каток", как и Ральф, и Рубенс, и многие другие. Староваты они - ни к старому, ни к новому поколению их отнести нельзя, а Мишка будет гоняться минимум до 2004-го... Короче - "потерянное поколение"!

Можете кидать в меня помидорами сомнительной свежести, однако мой прогноз несколько иной: 1. Рубенс 2. Михаэль 3. Ральф 4. Кими 5. Хуан 6. Дэвид Хотя, 4-5 могут поменяться местами, но Кими мне больше нравится! Причины такого прогноза могу объяснить, но ИМХО тут народ предпочитает "рвать тельник на груди", не утруждая себя логикой...

Элементарно, Киска! Тут опять физика (какой-то там закон Ньютона) F=ma! Чем легче болид, тем его легче разогнать или затормозить. Причем, здесть важна именно физическая масса, без "виртуальной" аэродинамической загрузки. Поэтому легкий болид имеет существенное приимущество в скорости. Что касается "тактики 3-х дозаправок", то тут рояль играет "шинная война". Современные шины значительно более "живучи", чем шины образца 95-го года. А "свежая резина" тоже дает выигрыш в скорости (помимо меньшей средней массы болида)... Терять время на питстопе никому не хочется и если шины позволяют дольше оставаться на трассе, то этим пользуются! Между прочим, это прямо связано с манерой вождения! Шумахеру редко удается "пересидеть" на трассе Култхарда или скажем Ральфа - у Мишки шины "горят"...

Не совсем так. Улепластиковые тормозные диски используются в Ф1, потому что они сохраняют работоспособность ДО температур 400-500 градусов, без деформации. Дальше начинают гореть накладки и тормоза выходят из строя. Чугунные диски уже при 300 градусов начинают коробиться и очень быстро разбивают накладки. Плюс, при увеличении температур, деформированные тормозные диски снижают интенсивность торможения (накладки то прижимаются к диску, то отходят от него). Более высокие рабочие температуры позволяют тормозить интенсивнее, да и коэффициент трения у углепластиковых тормозов больше, чем у чугунных дисков. Никакого прогрева тормоза не требуют! Чем холоднее диск - тем лучше он работает...