Ayrton

Киса, а почему про аэродинамику нет вопросов? Или без нас сирых :о) все знаешь?

Ты хотел сказать Первую Дуру??? Ее высказывания у меня вызывали спазмы желудка... Нет ее и слава Богу!

Это Кими то "горячился"??? Ты не справедлив, брат! Кто, кто, но Кими самый "ледяной" пилот нынешней Ф1 - верно сказано: "породистый финн"! У Кими это была объективно лучшая гонка в карьере, хотя машина была настроена отвратительно. Точнее я отписал в топик "Прогноз на Канаду"... А McLaren'ам - мои поздравления! Качественно проехали!

Подсчитал Ромироса, по предложенной мною методе = 16... Но это туфта - угадать победителя дело не хитрое, в наше время... Даже Till'a не стоило включать, но уж больно плох был его прогноз - мало на что влиял. ИМХО "в очках" Nicola, a не Till13...

Прогноз romiros'a я даже не рассматривал, т.к. был указан только один пилот - не представительная выборка...

Под "результатами Футбольного матча" подразумеваются трупы, раненные, побитые стекла и сожженные машины на Тверской??? Гонка была достаточно интересная. Было почти все: пейскар (испортивший гонку Баррику и Монтойе), разная тактика питстопов в одной команде, обгоны и жесткий прессинг. Нехватало только дождя... Чего тебе еще нужно, Антонина? Трупов??? А как красиво ехал Райконен, в повороте Сенна, отбивая атаки Ральфа... Снос 4-х колес, регулярно! - это редчайшее зрелище в Ф1! Правда Попов говорил, что Кими "перетормаживает", но Попову простится... На самом деле - Кими, уступая Вилам, демонстрировал филигранную технику владения машиной! Вполне на уровне Шуми и Сенны!!! Как Шуми "повесит шлем на гвоздь", буду болеть за Кими. За эту гонку он поднялся в моих глазах выше Монтойи и Ральфа, не говоря о Баттоне и Нике... Это был пилотаж будущего чемпиона!

На правах основателя темы, подвожу итоги! Метод расчетов: Очки набранные призовыми пилотами сравниваются с прогнозом, и суммируются по модулю. Пилоты не набравшие очков, но указанные в прогнозе суммируются по томуже принципу. Т.е. сумма каждого из прогнозистов сравнивается с реальностью. Чем больше сумма ошибки - тем хуже прогноз! При равенстве сумм - впереди первый ответивший... Итого: 1 Ayrton 12 2 bOmbbino 18 3 Konrad 20 4 Bart 20 5 McLaren 20 6 Till 21 7 Nicola 25 8 Williams 30 9 Vova 34 Не без удовольствия, констатирую, что МОЙ :о) прогноз оказался самым точным :о))) Хотя, может методика кривовата, особенно в отношении Till'a, т.к. он указал только четверых...

В запасе у Мишки еще и 2004-ый... Однако, думаю, что рекорд Сенны из 65 поулов Мишке не одолеть (он из серии вечных)! Тогда совсем другая мотивация была... Хотя болею за Мишку (с 1993-го), ибо иных в упор не вижу. А на квалификацию опоздали, т.к. выходные, а большинство народа работает из офисов (как и я...)

На квалификацию уже не поспеть, а вот на гонку... Мой прогноз: 1 М.Шумахер 2 Рубенс 3 Райконен 4 Ральф 5 Дэвид 6 Трулли или Баттон А Моня, отметится на "Стене чемпионов"...

Да! И манера пилотирования и командная стратегия на гонку. Хотя последнее и в меньшей степени, т.к. выбор резины нужно сделать в пятницу. Раньше такого требования не было и пилот, провалив квалификацию, мог выбрать тактику с бОльшим количеством питстопов и естественно - более мягкую резину (что Шумахер и делал в 94-95). Более мягкая резина дает существенный выигрыш на поворотах, торможениях и даже резких разгонах. Но "жизнь" ее заметно короче. А дальше каждый пилот считает сам: что выгоднее? Быстро ехать, заплатив лишним питстопом или беречь резину, забыв о быстрых кругах. А "экономия резины" после дождя? Это ваще прикольно, когда трасса начинает подсыхать, а "дождевики" едут по невыгодной траектории, чтобы остудить быстро "сгорающие" дождевые шины, для которых сухой асфальт - смерть!

Lesson 5 Немного психологии. Выбор траектории в поворотах прекрасно описан на http://karting.mania.ru/techno/drive-02.html. Пэтому я не буду тратить время на повторение. Но есть одна важнейшая вешь, о которой не пишут в рубрике "Techno"... У Брюса Ли (да, да того самого) есть прекрасная книжка: "Искусство побеждать". Кто найдет - очень рекомендую! Там нет ни слова о том, как бить руками и ногами - одна философия и психология. Которые применимы везде от картинга, до бизнеса. В одной из глав, описано состояние, которое по русски можно перевести как "отсутствие мыслей". Т.е. боец (гонщик) ни на мгновение не задумывается о том, как он победит соперника (пяткой в нос или локтем по почкам). Это непременное условие победы! Так и в картинге, если думать о том, что в заносе нужно сделать коррекцию рулем или вспоминать, под какой ногой тормоз... Все закончится в отбойнике! Никогда не смотрите на угол поворота передних колес или, тем более на руль и педали! Только вперед - на трассу, не выпуская из виду соперников. Не концентрируйтесь на запоминании положения точек начала торможения или входа в поворот. Руки и ноги должны жить своей жизнью, а не повиноваться мозгу. Доверьтесь своей подкорке, а мозг освободите от техники - он должен быть сосредоточен на выборе стратегии и/или на борьбе с соперником. Даже выбор траектории - это лишь технический вопрос - соперников нет - едем по идеальной, гад рвется на внутренний радиус - прикроем "калитку", а где начать тормозить - это решает левая нога! Разумеется, это не просто, дается только опытом. Но если изначально зацикливаться на технике, на перестройку потребуются годы, а пару - тройку секунд на круге заберет соперник!

Lesson 5 Немного психологии. Выбор траектории в поворотах прекрасно описан на http://karting.mania.ru/techno/drive-02.html. Пэтому я не буду тратить время на повторение. Но есть одна важнейшая вешь, о которой не пишут в рубрике "Techno"... У Брюса Ли (да, да того самого) есть прекрасная книжка: "Искусство побеждать". Кто найдет - очень рекомендую! Там нет ни слова о том, как бить руками и ногами - одна философия и психология. Которые применимы везде от картинга, до бизнеса. В одной из глав, описано состояние, которое по русски можно перевести как "отсутствие мыслей". Т.е. боец (гонщик) ни на мгновение не задумывается о том, как он победит соперника (пяткой в нос или локтем по почкам). Это непременное условие победы! Так и в картинге, если думать о том, что в заносе нужно сделать коррекцию рулем или вспоминать, под какой ногой тормоз... Все закончится в отбойнике! Никогда не смотрите на угол поворота передних колес или, тем более на руль и педали! Только вперед - на трассу, не выпуская из виду соперников. Не концентрируйтесь на запоминании положения точек начала торможения или входа в поворот. Руки и ноги должны жить своей жизнью, а не повиноваться мозгу. Доверьтесь своей подкорке, а мозг освободите от техники - он должен быть сосредоточен на выборе стратегии и/или на борьбе с соперником. Даже выбор траектории - это лишь технический вопрос - соперников нет - едем по идеальной, гад рвется на внутренний радиус - прикроем "калитку", а где начать тормозить - это решает левая нога! Разумеется, это не просто, дается только опытом. Но если изначально зацикливаться на технике, на перестройку потребуются годы, а пару - тройку секунд на круге заберет соперник!

Lesson 4 Заносы. Полностью согласен с SGC_bmw! Занос - это очень плохо. Как бы эффектно он не смотрелся со стороны, занос - это неизбежная потеря скорости. Занос - это ошибка пилота. На раллийных машинах, занос постоянно используется в поворотах. Но надо учитывать различие в характеристиках покрытия. На ралли - это гравий, грунт, а то и песок или грязь. Там занос оправдан, а про дождь разговор впереди... На сухом асфальте - занос это зло. Оптимальное прохождение поворота - "вкатывание", т.с. "по рельсам". Когда задние колеса лишь иногда тихонько повизгивают, но не в коем случае не срываются. Проблема в том, что наивысшая скорость достигается на самом пределе сцепления задних колес с полотном, когда до заноса остается минимальное превышение скорости. В процессе "насчупывания" этого предела ошибки неизбежны, даже у пилотов Ф1. Важно быстро "поймать" карт, не допуская сильных заносов! Как это делают мастера, можно увидеть в любой гонке Ф1, особенно если Шумахера, в крутом повороте, показывают сзади... Что есть занос и как с ним бороться? Занос - это боковой срыв задних колес с траектории. Причина возникновения - превышение центробежной силы над силой бокового сцепления задних колес. Важно, что сила бокового сцепления - это статическое трение, которое значительно слабее трения качения. Если перевести на "человеческий" язык. Сила бокового сцепления аналогична силе торможения при блокировке колес. Которая, как уже говорилось в Уроке про тормоза, значительно меньше силы торможения при качении колеса. Как нейтрализовать занос? Тут мы опять наступаем на психологию! Инстинкт подсказывает - сбросить газ. Нет и еще раз нет! Только руль!!! Тут опять следует обратиться к особенностям карта. У него не только острые тормоза и руль, но и очень острый газ. Теория езды с заносом подсказывает, что газ должен быть таким, чтобы машина не разгонялась и не тормозила. На карте нащупать эту точку невозможно, даже мастерам! Зато, вас спасет острый руль! Карт сам подскажет, что руль нужно резко повернуть в обратную сторону от поворота. В идеале, передние колеса должны ехать точно по намеченной траектории, несмотря на то что задняя ось отправилась по своей и карт едет боком! Если вы не будете паниковать и делать резких движений (кроме резкого движения рулем), то очень скоро поймете, что занос не так страшен, как его малюют. Но не трогайте газ и тем более тормоза - пусть идет как идет. На сухом асфальте, следует разделить три вида заносов - легкий (который "ловится" рулем), средний (о нем речь впереди) и сильный (когда "паровозы уже ушли" и остается только бросить газ и ждать - куда улетишь). Ну и на закуску. Средний занос, который слишком велик, чтобы "поймать" рулем... Иногда (хотя это требует навыков), удается нейтрализовать такой занос резким (до блокировки), но очень коротким ударом по тормозу, не отпуская газа. Это чисто картинговая штучка, т.к. тормоза карта действуют только на задние колеса... В нормальной жизни - рекомендую постепенно повышать скорость в поворотах и со временем и лучшим знанием трассы, научитесь выбирать скорость для каждого поворота, чтобы заносы были только легкими... :о)

Lesson 4 Заносы. Полностью согласен с SGC_bmw! Занос - это очень плохо. Как бы эффектно он не смотрелся со стороны, занос - это неизбежная потеря скорости. Занос - это ошибка пилота. На раллийных машинах, занос постоянно используется в поворотах. Но надо учитывать различие в характеристиках покрытия. На ралли - это гравий, грунт, а то и песок или грязь. Там занос оправдан, а про дождь разговор впереди... На сухом асфальте - занос это зло. Оптимальное прохождение поворота - "вкатывание", т.с. "по рельсам". Когда задние колеса лишь иногда тихонько повизгивают, но не в коем случае не срываются. Проблема в том, что наивысшая скорость достигается на самом пределе сцепления задних колес с полотном, когда до заноса остается минимальное превышение скорости. В процессе "насчупывания" этого предела ошибки неизбежны, даже у пилотов Ф1. Важно быстро "поймать" карт, не допуская сильных заносов! Как это делают мастера, можно увидеть в любой гонке Ф1, особенно если Шумахера, в крутом повороте, показывают сзади... Что есть занос и как с ним бороться? Занос - это боковой срыв задних колес с траектории. Причина возникновения - превышение центробежной силы над силой бокового сцепления задних колес. Важно, что сила бокового сцепления - это статическое трение, которое значительно слабее трения качения. Если перевести на "человеческий" язык. Сила бокового сцепления аналогична силе торможения при блокировке колес. Которая, как уже говорилось в Уроке про тормоза, значительно меньше силы торможения при качении колеса. Как нейтрализовать занос? Тут мы опять наступаем на психологию! Инстинкт подсказывает - сбросить газ. Нет и еще раз нет! Только руль!!! Тут опять следует обратиться к особенностям карта. У него не только острые тормоза и руль, но и очень острый газ. Теория езды с заносом подсказывает, что газ должен быть таким, чтобы машина не разгонялась и не тормозила. На карте нащупать эту точку невозможно, даже мастерам! Зато, вас спасет острый руль! Карт сам подскажет, что руль нужно резко повернуть в обратную сторону от поворота. В идеале, передние колеса должны ехать точно по намеченной траектории, несмотря на то что задняя ось отправилась по своей и карт едет боком! Если вы не будете паниковать и делать резких движений (кроме резкого движения рулем), то очень скоро поймете, что занос не так страшен, как его малюют. Но не трогайте газ и тем более тормоза - пусть идет как идет. На сухом асфальте, следует разделить три вида заносов - легкий (который "ловится" рулем), средний (о нем речь впереди) и сильный (когда "паровозы уже ушли" и остается только бросить газ и ждать - куда улетишь). Ну и на закуску. Средний занос, который слишком велик, чтобы "поймать" рулем... Иногда (хотя это требует навыков), удается нейтрализовать такой занос резким (до блокировки), но очень коротким ударом по тормозу, не отпуская газа. Это чисто картинговая штучка, т.к. тормоза карта действуют только на задние колеса... В нормальной жизни - рекомендую постепенно повышать скорость в поворотах и со временем и лучшим знанием трассы, научитесь выбирать скорость для каждого поворота, чтобы заносы были только легкими... :о)

Безусловно! Да еще и при разгонах надо быть внимательнее. Между прочим, обрати внимание: на прогревочном круге все "виляют", чтобы резина прогрелась. И только Мишка использует другой метод - интенсивные разгоны и торможения. Однажды это стоило Баттону схода с трассы на прогревочном круге... Он не ожидал, что весь "поезд" будет тормозить из-за резкого торможения Шумахера. Такой метод сильнее прогревает шины, но такое же "варварство" как заносы...

Все очень просто, Киса! Любой занос или скольжение - это варварство, по отношению к покрышкам. В таких режимах они стираются во много раз сильнее, а значит могут не дожить до планового питстопа... Особенно это важно в этом сезоне, когда все норовят ехать с одним питстопом. For ex., Шумахер пару раз выбирал более жесткую резину, чем Барик - поскольку Мишка покрышки не бережет, потому и брал потверже, чтоб дольше прожила. Но разумеется всех и навсегда переплюнул Сенна, который однажды поставил справа более мягкую резину, чем на левую сторону болида! (Хохма в том, что при езде "по часовой" левые покрышки изнашиваются сильнее, а "мягкие" имеют лучшее сцепление с трассой.) И ведь выиграл гонку, Волшебник! Хотя я не представляю - чего это ему стоило на торможениях, ведь машину всегда вело вправо... Обычному пилоту такое не по силам!!! [Это сообщение было отредактировано Ayrton (07-06-2002).]

Блин! Видимо придется в Москву съездить. На этой красоте оторваться. Хотя ненавижу этот город, пуще Вильнева...

Блин! Видимо придется в Москву съездить. На этой красоте оторваться. Хотя ненавижу этот город, пуще Вильнева...

Lesson 3 Зачем карту тормоза? Чтобы ехать быстрее! Там, где катаюсь я, есть шпилька, с радиусом поворота около 3-х метров, причем прямая перед ней начинается от скоростного поворота, т.е. на входе в шпильку имеем максимальную скорость на всей трассе. Пройти там без торможения - нереально. Вот тут проявляется еще одно отличие карта от обычного автомобиля - ошибок на торможении карт не прощает! Если повернуть руль, не отпуская педаль тормоза - мгновенно закрутит. Тормозить нужно так, чтобы в момент входа в поворот скорость была предельной для его прохождения. Тормозить двигателем (отпусканием педали газа) - неэффективно, т.к. замедление значительно меньше, как следствие не все резервы газа "в пол" используются. Если не тормозишь - надо разгоняться - это аксиома! Не жмешь на тормоз - дави на газ! Точка начала торможения должна быть максимально приближена к точке входа в поворот, ровно настолько, насколько позволяет состояние резины (это о протертых шинах). Коментаторы Ф1 называют это "поздним торможением". Чем меньше расстояние между точкой начала торможения и точкой входа в поворот - тем выше скорость на круге, а тормозить надо на пределе сцепления колес с трассой. Но как только жмешь на тормоза... Натыкаешся на еще одну особенность карта - тормозить приходится левой ногой. Левая далеко не так чуствительна, как правая (Барикелло так и не научился тормозить левой). Поэтому велик риск заблокировать колеса, как следствие - слетаешь с траектории и дай бог, чтобы хватило места... Это совсем не просто - ослабить усилие на педали тормоза, услышав визг заблокированных колес, когда видишь что не вписываешься в поворот. Однако, заблокированные колеса тормозят в несколько раз хуже. Сколько аварий происходит на наших улицах, когда люди со всей дури жмут на тормоза, хотя колеса уже давно блокированы... Тормоза - штука нежная, с которой надо обращаться как с любимой женщиной!

Lesson 3 Зачем карту тормоза? Чтобы ехать быстрее! Там, где катаюсь я, есть шпилька, с радиусом поворота около 3-х метров, причем прямая перед ней начинается от скоростного поворота, т.е. на входе в шпильку имеем максимальную скорость на всей трассе. Пройти там без торможения - нереально. Вот тут проявляется еще одно отличие карта от обычного автомобиля - ошибок на торможении карт не прощает! Если повернуть руль, не отпуская педаль тормоза - мгновенно закрутит. Тормозить нужно так, чтобы в момент входа в поворот скорость была предельной для его прохождения. Тормозить двигателем (отпусканием педали газа) - неэффективно, т.к. замедление значительно меньше, как следствие не все резервы газа "в пол" используются. Если не тормозишь - надо разгоняться - это аксиома! Не жмешь на тормоз - дави на газ! Точка начала торможения должна быть максимально приближена к точке входа в поворот, ровно настолько, насколько позволяет состояние резины (это о протертых шинах). Коментаторы Ф1 называют это "поздним торможением". Чем меньше расстояние между точкой начала торможения и точкой входа в поворот - тем выше скорость на круге, а тормозить надо на пределе сцепления колес с трассой. Но как только жмешь на тормоза... Натыкаешся на еще одну особенность карта - тормозить приходится левой ногой. Левая далеко не так чуствительна, как правая (Барикелло так и не научился тормозить левой). Поэтому велик риск заблокировать колеса, как следствие - слетаешь с траектории и дай бог, чтобы хватило места... Это совсем не просто - ослабить усилие на педали тормоза, услышав визг заблокированных колес, когда видишь что не вписываешься в поворот. Однако, заблокированные колеса тормозят в несколько раз хуже. Сколько аварий происходит на наших улицах, когда люди со всей дури жмут на тормоза, хотя колеса уже давно блокированы... Тормоза - штука нежная, с которой надо обращаться как с любимой женщиной!

Поддерживаю Алекса! Победа на "телеге" - это почетно! А победа Култа не только почетна, но и важна политически! Лично я думал, что Кими сделает Култа в этом сезоне, но Дэвид доказал, что он первый номер МакЛарена. Ну а то, что Дэвид показал лучший старт сезона - это безспорно! Когда пилот творит чудеса - это следует уважать, независимо от личных симпатий или антипатий. Прошлый Монако был гонкой Бернольди, на сей раз Култхард полностью себя реабилитировал. Это была гонка Дэвида (хотя я его и не люблю).

Наибольшее значение электроника имеет на старте. Пилот еще не "вкатался", не чуствует возможности резины, а рвать надо резко! Иначе потом отыграться будет очень сложно. Ну, а дальше - главное резина, в которую электронику еще не научились встраивать :о)

Реклама с Монтойей... Мда... А вот еще был случай: Типа заезжает Моня на питстоп, привычно выпивает банку 7Up. А потом, вместо выезда на трассу, подруливает к боксам БАР и кричит механикам: "Мужики, дайте закурить. А то у наших спонсоров с куревом - задница!"

В последнее время: Невское светлое. При его отсутствии - Эфес или Балика 5. Непременно в банках. Под селедочку с грибками и майонезом с горчичкой :о) А как смотреть гонку без пива - не представляю. Квалификация - 2 банки, гонка - 5 банок. Иначе низяяя!!! Завтрашняя доза уже в холодильнике...

Дайте я тоже отмечусь! Если о командах: 1. Феррари (даже без Шумахера) 2. Вильямс 3. Заубер 4. Рено Именно в таком порядке. Резкое отторжение - БАР (особенно с Вильневым). Жаль изначально голосование было не рейтинговым (10-6-4-3-2-1), как в прочих опросах...