Ayrton

Давай уточним термин "апекс". Обычно под ним понимают точку наиболее близкую к внутренней обочине поворота. Если говорить о "глубоком входе", то апекс значительно дальше момента начала разгона... Если под "апексом" понимать точку наибольшего удаления от геометрического центра поворота - то ты прав!

Ты уж извини, брат, но это "пальцем в небо"... Про оптимальную траекторию люди диссертации пишут, а ты просто вводишь Кису в заблуждение. "Буду краток" В.В. Путин. Оптимальная траектория всегда предпологает "глубокий" вход в поворот. Это связано с тем, что все доступные пилоту силы нужно использовать на пределе - как мощность движка, так и силу торможения! "Глубокий" вход в поворот позволяет максимально оттянуть момент начала торможения, причем используется сила сцепления всех четырех колес (и тут F=km), поэтому торможение всяко эффективнее разгона. Разгон всегда начинается после прохождения самой дальней точки траектории. И тут "глубокий" вход дает приимущество - радиус поворота на выходе существенно больше, следовательно можно разгоняться интенсивнее. А дальше начинается психология... Когда ты на предельной скорости влетаешь в поворот, очень не просто удержать себя от нажатия на педаль тормоза! Рано тормознешь - потеряешь скорость, поздно - улетишь, а то и разобъешься... Вот и выбирай - между смертью и скоростью! "Раннее торможение" - это страховка, не более того. Тормозить надо всегда в последний момент, когда продолжение разгона чревато...

Про элероны и закраины. Тут как обычно: хочется и рыбку поймать и ног не намочить... То есть, чтобы прижимная сила была по максимуму, а сила сопротивления ваще отсутствовала... Вот тут и начинается "шаманство на аэродинамической трубе"... Малюсенькое изменение конфигурации крыльев может привести к весьма существенному перераспределению аэродинамических сил. Что касается "ложек", то тут ваще проблема! Дело в том, что сам монокок болида - это тоже аэродинамический элемент, создающий весьма приличную прижимную силу. В аэродинамике это называется "экранный эффект". Днище болида плавно приподнимается от носа, к корме... Ну а дальше все как в физике за 7-ой класс - снижение скорости потока воздуха, вызванное увеличением "сечения трубы", приводит к уменьшению силы давления на ея стенки... Поднимающееся к корме днище болида какбы "присасывается" к поверхности трассы. Хотя, конечно не в той степени, которая была во времена "юбок", но тем не менее. "Ложка" призвана увеличить разрежение воздуха под днищем. Правила гонок Ф1 определяют ограничения на высоту антикрыльев и днища над поверхностью трассы, но "ложка" может находиться ниже основных плоскостей антикрыла. Здесь тоже работает "экранный эффект" - чем ближе антикрыло к поверхности трассы, тем оно эффективнее. Отсюда же и пресловутая "доска" на днище - индикатор того, как сильно опущен монокок к трассе.

В принципе, все верно. Добавлю только причинно - следственные связи. :о) 1. Сила, создаваемая антикрылом зависит от его площади, угла атаки ("наклона") и скорости болида. Увеличение любого из параметров приводит к увеличению прижимной силы. Именно поэтому, на медленных трассах приходится увеличивать углы атаки и городить БИ/ТРИ - планы. Скорости ниже, а для использования чумовой мощи мотора физической массы болида недостаточно (пресловутая F=km, а антикрылья создают "виртуальную" m). Вся проблема в том, что чем бОльшую прижимную силу создают антикрылья, тем больше сила сопротивления. Т.е. за "тяжелую" аэродинамику приходится платить бОльшим сопротивлением движению. Причем, на скоростях 200-300 км/ч, сила аэродинамического сопротивления более 90% общего сопротивления. Повесил "тяжелые" антикрылья - забудь о высокой скорости на прямых. Если "легкие" - потеряешь в скорости на поворотах. 2. Помимо создания прижимной силы, аэродинамика играет большую роль в балансировке болида. Т.е. распределении сил между передним и задним мостом. Если "переборщить" с задним антикрылом - машина поимеет недостаточную поворачиваемость (передние колеса будут раньше срываться в скольжение на поворотах, чем задние) и наоборот - если перегружен передок, машину будет жестоко заносить на поворотах. 3. Аэродинамика на квалификации и в гонке существенно отличается, т.к. в гонке болид идет не с пустым баком, а сотня килограмм бензина существенно изменяет баланс сил по осям. Плюс, скорости в гонке ниже, чем в квалификации, поэтому гоночная аэродинамика более "тяжелая", чем квалификационная и более нагружает передок (топливный бак находится за спиной гонщика и создает дополнительную нагрузку на заднюю ось).

Нагрев шин связан с двумя составляющими: - внутреннее трение (for ex. как пластилин разогревается, если его мять в руках) - внешнее трение; Внешнее, в свою очередь можно разложить на "нормальное" и "липкое" (извини, не ведаю как это разделяется в физике, поэтому придумываю термины на лету). Для "нормального", F=km, где k от 0 до 1. И это верно для блокировки колес... Для трения качения ("липкого") k может быть значительно выше 1, что мы и видим в Ф1, постоянно... Куда девается работа, создаваемая силой трения - в тепло! А деваться этому теплу некуда, кроме как в нагрев шин и асфальта. Как шины сушат траекторию после дождя, так и сами шины греются от разгонов и торможений... А блокировка только уменьшает нагрев!

И ты прав! Но и я прекрасно знаю, что лучший способ высушить слики на карте - притормозить достаточно интенсивно! Даже на мокром асфальте. Просто пар от колес идет и они мгновенно высыхают. Жаль у карта на передке нет тормозов (возникает недостаточная поворачиваемость...) :о)

Да ну! :о) А как быть с тем, что Жак - это первый и единственный чемпион американских серий, который стал Чемпионом в Ф1? Андретти-младший и Заннарди проваливались так, что только треск стоял... А вот обратных примеров - вагон и маленькая тележка! Одно дело "карьера в Ф1" не сложилась и совсем другое - профессионализм, который в Ф1 достигает пика, оттого многие карьеры и не складываются... Стоять!!! С этого места помедленнее и с аргументами, плиз! Ничего общего у Сенны и Жака нет! Ни на трассе, ни вне трассы! Разьве что частота смены подружек... - Сенна был помешан на гонках и все остальное его мало интересовало. Представить себе Жака, всю ночь анализирующим телеметрию гонки... Ну не получается! - На квалификациях Сенна превращался в демона, который погибнет, но не проиграет, даже на телеге. Проехав круг он мог точно сказать: сколько сотых он недобрал в том или ином повороте. Ну а уж проиграть партнеру по команде - это Сенна воспринимал как личное оскорбление. Жак в квале - это убожество! - Сенна всегда пилотировал болид "на грани" как техники, так и психики. У Вильнева, мало того, что манера вождения хромает, еще и с концентрацией внимания проблемы. Все, на что он способен - пара эффектных трюков за сезон, типа обгона по внешнему радиусу. Но такие трюки - это для журналистов... - Сенна всегда был нацелен на результат, игнорируя и деньги и опасность. Сидеть как Жак в БАРе он бы не стал никогда, ведь даже сезон '93 он собирался пропустить, понимая, что болид неконкурентоспособен, а пилотировать Вильямс бесплатно ему не дал Прост, специально оговорив в контракте анти-Сенновский пункт. Про опасность. Скажи мне, когда Жак оставался на сликах в дождь (это ведь настоящее самоубийство)??? Сенна оставался и Баррик, и Шумахер. А Жак под дождем - это убожество! Так что же общего у Сенны и Вильнева??? Уход Вильнева ваще ничего не решит! И ни одна из топ-команд его не возьмет! Его последний шанс - вернуться в Америку...

Что значит "не хватило времени"? Он прессинговал, чтобы соперник ошибся. И это было верно на 100%. Но сам он не имел право ошибаться! Эпизод со срезом шиканы - грубейшая ошибка Рубенса! Он сам заставил соперника ошибиться и тут же сделал туже ошибку... Вопрос: а зачем тогда прессинговал?

Очень сомневаюсь, что найдется такой спец по телеметрии. Отслежиается много параметров двигателя, но полный набор может рассказать только двигателист Вильямса. Я попытаюсь угадать, в рамках своих познаний о движках, но сам понимаешь это просто "банальная эрудиция"... Что можно отслеживать, чтобы предсказать смерть движка (банальности опустим): - температура (не только воды и масла, но и отдельных точек, типа корренных подшипников, клапанов и т.п.); - давление масла до и после фильтра (разница говорит о степени износа поршневых групп); - динамику изменения параметров впрыска (там есть обратная связь, поэтому можно оценить характер горения топлива в цилиндрах); Все эти параметры будут медленно, но верно ухудшаться, а тестирование моторов на стэнде позволяет оценить пороговые значения... Т.е. гонщик может получать информацию типа: "Двигатель - 40% ресурса". Однако, возникают следующие НО: - гонщик может принять решение: "Я щас обгоню гада, а потом буду беречь движок" - переход каждого из параметров за границу допустимого может произойти скачкообразно. For ex. нагар в головке цилиндров вызывает калильное зажигание или грязь в масле оседает на банальной царапине и резко закупоривает канал, ведущий к одному из коренных подшипников. - ну и естественно, пресловутый "Авось"! Никто не снимает вины с БМВ, но я думаю Ральф получает последнее сообщение от двигателистов, с бОльшим остаточным ресурсом движка, чем Хуан и на "авось" ездит реже... Мишка, тот ваще в технике дока, поэтому лучше без проблем доедет третьим, чем понадеется на авось...

Канада: 10 Монтойя - за двойной обгон (первый раз за 10 лет такое в Ф1 видел! И видимо последний...). И ведь не лохов обгонял, что характерно! 6 Михаэль - за безупречно проведенную гонку, ни единой ошибки! 4 Дэвид - грамотная тактика и заслуженный подиум. 3 Кими - за фантастический пилотаж на явно несбалансированном болиде, я получал эстетическое удовольствие от его драйва! 2 Баррик - за хорошую тактику, которую раздавил пейскар... А могло получиться красиво! 1 Физикелла - за стабильность, т.е. признак мастерства! -5 Вильнев - нашел же где бросить свою развалюху! И ведь знал, гад, что канадцы (по чампкаровским традициям) выпускают пейскар по поводу и без повода! Пейскар похоронил тактические задумки Баррика и Монтойи... Сам не можешь ездить - другим не мешай! -1 Йонг - За квалификацию. Я понимаю, что он уступает Вебберу, но более 2-х секунд - это уже перебор! ЗЫ Я бы еще Монтойе -3 дал, за тактическую ошибку. На кой черт ему понадобились два питстопа, при старте с поула??? Но уж раз дал +10 - деваться некуда... Как там у нас по регламенту? Можно одному пилоту давать и плюс и минус, одновременно? Если "Да", то у Хуана +7 баллов...

Подставлять, в Вильямсе? Ну это уж слишком! Фрэнк никогда не интересовался чемпионатом в личном зачете. Его целью всегда был КК! То, что произошло в Канаде - это досадная случайность. Между прочим, такие бывают в каждом сезоне и у разных команд. Заправочные машины Ф1 - это еще тот "шидевр"! Их же ФИА поставлят, а не сами команды готовят...

Ну, если мне не изменяет память, работа Жана Тодта в Феррари было условием контракта Михаэля. С каким нибудь Поллоком или Лаудой Шумахер не стал бы работать. А вот про сравнение гонщиков с работниками, тут я полностью за "экономический" подход! Талант - это тоже один из критериев определения стоимости контракта. Как иллюстрацию, предлагаю сезон '96 (который ты сам и предложил): Алези и Бергер ушли в Беннетон из Феррари, а Мишка наоборот... Беннетон 96 был эволюцией 95 и оснащался непобедимым мотором Рено. Феррари 96 был эволюцией телеги 95-го. Тем не менее борьбу за титул вели Хилл и Шумахер, а Алези и Бергер были "лидерами среди аутсайдеров", так-же как и в сезоне 95 за Феррари. Шумахер ушел в Феррари за деньгами - это не секрет (ну, еще Вилли Вебер ему сказал: "Тот, кто станет Чемпионом на Феррари, может смело выбросить свой паспорт - на всех таможнях его будут узнавать в лицо.") А потом, четыре года Шумахер и Тодт делали из Феррари чемпионскую команду. И эта работа тоже учтена в стоимости контракта Михаэля - самого высокооплачиваемого спортсмена (а не только пилота) планеты. Если бы в сезоне 2002 пересадить пилотов... За Феррари ездили бы Ральф и Монтойя, а за Вилльямс Хайдфельд и Райконен... Такого чудовищного отрыва Феррари бы не имела. Я думаю, Вилльямс бы побеждал! А Шумахер бы бился за вице-чемпионский титул на МакЛарене или Рено (ему пофигу на чем... :о), что Мишка и делал в 1996-99 годах!

Наддувные движки Ф1 были 1,5 литра, но этого объема хватило, чтобы вытеснить 3,5 литровые атмосферные двигатели... Насчет ярлыков, так эта проблема была еще во времена дедушки Крылова Иван Иваныча (см. "Лев и Ярлык"). Между прочим, ИМХО, старая мораль басни Крылова играет злую шутку с карьерой Монтойи! От него все (включая пишущих здесь) ждут чуда. Вот он и чудит...

Боже-ж мой, сколько воды вылили в этот топик. А все свелось к тому, что сказал Ugly, в единственном умном письме топика. Драть глотку о крутизне кумира - это глупо. Апеллировать к статистике можно, но с определенными оговорками. А вот аргументов, без эмоций я так и не увидел. Скучно, господа...

Все очень закономерно! Пришли дяди с бабками думающие, что бабки решают все. Посадили "сладкую парочку": Вильнева и Поллака. Ну и ждали золотого дождя... Чисто по американски. А потом выяснилось, что Вильнев стал чемпионом за счет болида и единственное его достоинство - умеет хорошо стартовать. Во всем остальном - серость. Рядом с ним Баррик и Ральф - это просто супер звезды! А Поллок начал действовать так, как действуют американские бизнесмены в России... Типа я вас тут всех научу, как надо работать, а сам занялся укреплением своего личного благосостояния (в т.ч. через супер-гонорары Вильнева, ведь Поллок его личный менеджер). Результат написан у них на мордах - кроме обесцвечиваний шевелюры, Вильнев ничем не мог похвастаться... ИМХО, Хонде следует забрать свои движки у БАРа, тогда он займет свое законное место - следом за Минарди. Пару - тройку очков БАР возьмет, но перспектив у него нет! А Вильневу самое время вернуться в америку, шоб глаза наши его не видели...

Ба!!! Да мы никак земляки! Это "чудо" - Дарьял ТВ никто кроме новосибирцев не знает... А в прямом эфире гнали только прошлый сезон - единственный и неповторимый. А Японию '01 зажилили...

В Австрии, Феррари действовали тупо и погано! Я ваще не понимаю, зачем это было нужно команде??? Шумахера может остановить только травма, типа той, что была в Сильверстоуне... Жан продемонстрировал чисто армейскую тупость! Я, как болельщик Феррари, осуждаю решение команды и 26.06 предложил бы анулировать австрийский результат Мишки (ему это, один черт, не повредит, а другим - в кайф :о)) Но "вытягивать" второго можно более красиво... Возьмем Канаду: На старте, Мишка пропускает Баррика, который идет на два пита (как выяснилось, Моня тож шел на два... Только зачем?) Баррик обходит Моню... А теперь, изменим историю ГП Канады 2002: Мишка останавливает всех, как Бернольди Култхарда в Монако 2001... У Баррика 100% не менее 6 очков, без насилия над машиной, т.е. почти без риска! Кто скажет, что Шумми это не под силу??? Да элементарно! По секунде на круг передние отрываются от пелетона (который тормозит Мишка). Ну а уж разбираться впереди Баррик должен сам!... А теперь расскажите мне, как можно такую "командную стратегию" раскрутить в суде FIA??? А никак! Разная тактика питов и до свидания... Еще Ирвайн говорил: "МШ не только лучший первый пилот, но и лучший второй пилот!" (Это когда Мишка ему Корею отдал...) Не, господа и дамы! Пока Мишка жив и здоров, в 2002-ом он может хоть Йонга на вице-чемпиона вытащить. Такова се ля ва... Но я думаю: Не будет!!! Он это делать! Резалт будет такой: 1 МШ (с новым рекордом очков за сезон) 2 ХПМ (Ральф не выдержит прессинга) 3 Ральф (да шоб Шумахер слил Баррику, в натуре...) 4 Баррик (блекло, но на Феррари ниже - нельзя) 5 Кими (без помпы, будущий Чемпион точит зубки...) 6 Культя (а там и в безсрочный отпуск, вслед за старшим товарищем...) А КК всяко у Феррари! Комендаторе был бы доволен! Он личные титулы пилотов в грош не ставил, как и этот мальчишка Фрэнк (пацан, а не дурак...). Да и приемники Брюса, понимают: что к чему...

Kevin, во многом я с тобой согласен. Однако, ИМХО Виллы берут поулы, т.к. их машина объективно лучше (движек мощнее, шасси на уровне) и пилоты - дай бог каждому! А у Монтойи еще и запал настоящего бойца, за что я его уважаю. Болид Феррари чуточку хуже, на 3-5%... Но пилот у Феррари круче! Да, в квалификации Монтойя может выложиться на 100% и взять поул. Да, Мони в гонке хватает не надолго... Но тем не менее, я считаю, что квалификация - это не только поул в гонке... Квалификация - это борьба "по гамбуржскому счету"! Где выявляется абсолютно лучшая комбинация болид+пилот, на данной трассе. Причем, на максимальном накале технических и психических возможностей. "Выше только звезды, круче только яйца!" For ex. Я не помню где и когда это было, но Прост и Сенна ездили за МакЛарен... Остается около 5 минут до конца квалификации. Сенна впереди, со значительным отрывом. Он уже снял комбез, готовясь к прессконференции, в полной уверенности, что его уже не достать... Вдруг Прост вырывает поул! Сенна чернеет в лице, прыгает в машину и "под клетчатый флаг" привозит Просту полсекунды!!! Вот это я понимаю - квалификация! Не даром, 65 поулов Сенны - это более стойкий рекорд, чем 51 ГП Проста. ИМХО Шумахеру его не взять - огня в душе не хватит. Будем откровенны: Шумахер не имеет соперников и от этого сильно расслабился... Я думаю, после 2004-го Мишке нужно уйти... Непобежденным, как Алехин! Натурально: хватит маленьких обижать, а то они "перегорят" и вот тогда - точно трындец Формуле...

Эх, братья! Нам бы ваши московские проблемы... Когда трансляция в Новосибирске начиналась раньше 3 ночи? ИМХО Япония 2001... Нет, ее просто не показали... Да, вспомнил! Корея 2001! А все остальное - после 3-х ночи! А квалификации - в 4 и те через одну... А главная трабла - в ночных Вестях норовят результат сказать! Приходится спортивный блок с пультом "на изготовку" смотреть! Ну а то, что в Москве думают, что разница по времени с Новосибирском = 4 часа (так до 1990 года было) - это ваще укатайка! Вчера, в 21:00 местного передают "Вести недели" (Россия - Япония по ОРТ кончилась ровно в 21:00)... И вот этот хмырь, с серьезным лицом вещает: "Сейчас идет второй период матча, смотрите прямое включение. Наша команда атакует... <Skip> Позднее мы вернемся к прямой трансляции со стадиона <skip>" Мать его!!! В это время уже Тверскую громили, а у него - пиримая трансилясьсия... А когда вся Москва галдела про ТВ-6... Вся Россия не могла понять - о чем базар??? Т.к. на "шестой кнопке" у нас работают местные компании, с маааленькими вкраплениями ТВ-6. Смерти ТВ-6 Россия не заметила в упор! Это москалям повезло - НТВ-спорт на метровом канале гнали... Нам бы так - я бы Киселева своими руками задушил! Не пойду я на ваш митинг... Показывают и слава богу! А то вы спалите пару мерсов на Тверской, а на будущий год РТР ваще прикроет лавочку! Слушать Хилла по английски, через тарелку за $2000... Нет уж - лучше Попов по русски, причем бесплатно!

Зря ты так о Попове. Не "записывет" он свои комментарии, а вещает в прямом эфире. Ну прозевал он круг, на котором ушел пейс... Ну и что??? Я тоже прозевал, если твои слова верны... Все люди! Меня больше возмутили слова: "Каждый раз Кими перетормаживает в повороте Сенна" Хотя дым из под колес шел уже на апексе поворота, когда тормоза уже отпущены. Просто машина Кими была плохо настроена и он проходил "Сенну" скольжением. Ну и что??? Не обязан комментатор быть автогонщиком! А Попов хороший комментатор! Или ты предпочитаешь Ческидова с Оксаной Косаченко???

2 Kenga Во времена движков с наддувом, которыми можно было управлять из боксов (еще разрешалась двусторонняя связь с агрегатами), тупые журналисты очень обижались, когда на вопрос: "Какова максимальная мощность вашего движка?" Инженеры честно отвечали: "Не знаем..." А ларчик просто открывался: управляемый наддув позволял почти неограничено поднимать максимальную мощность. Одна проблема: при 450 лошадях движок "жил" 3 часа, а при 1200 л.с. около 5 минут. Сколько он проживет при 2000 лошадей мерить было не интересно, как и максимальную мощность...

Ты уж меня извини, Kenga, но термин "эластичность" определяет плавность изменения первой производной к кривой крутящего момента по оси числа оборотов. Т.е. не имеет никакого отношения к "дерганию"... Прошлогодний движок Феррари был более эластичным, за что приходилось расплачиваться меньшей мощностью. For ex. самый эластичный из российских движков - 3-х литровка для УАЗа, с мощностью 29,66 л.с./литр, сравни с жигулевской полторашкой - 50 л.с./литр... Крутить движок до смерти - это так же плохо, как "дергать" его без причины. Все эти штуки вредны для движка. Это аксиома, но всегда находятся охотники ездить на авось... До Монтойи так ездил Мэнселл, for ex... Ни к чему хорошему это никогда и никого не приводило! Движок БМВ попрежнему мощнее Феррари и попрежнему менее эластичен. Что касается надежности, то Феррари 2001 был супер-надежным. Но и он у Баррика горел синим пламенем... Уже в этом году! Проблемы Монтойи с движками глубже, чем "какой движок круче". Сказывается ИНДИ-каровский опыт. Там движки бОльшего объема, да плюс с наддувом. Однако степень форсировки значительно НИЖЕ, как следствие - время жизни движка больше и "насиловать" его не так опасно. Монтойя не может "держать себя в узде", когда знает, что предельные режимы движка позволяют ехать быстрее... Переводя на язык преферанса: "С двумя "дырами" на мизер, по баксу за вист??? УРРРАААААА!!!!!!" Ну а потом, как обычно: "подсчитали - прослезились"...

Да чего уж тут неизвестного... Хуан одолеет Ральфа. Баррик подтянется вплотную, но Вилы не достанет. А вот пятое место - это самое забавное в этом чемпионате... Я думаю, что полоса неудач Райконена закончилась! Как гонщик, Кими "на голову выше" Дэвида, невзирая на опыт последнего... Да и "сдулся" Дэвид, как Хак в прошлом сезоне, не смотря на победу в Монако и "серебро" Канады! Хак ведь в 2001-ом тоже одну гонку выиграл и еще одну чуть - чуть не выиграл. После Канады, я вижу в Кими следующего чемпиона, однозначно! 2005-ый будет годом Кими, конечно при условии, что Мишка "повесит шлем на гвоздь"... После ухода Мишки, нас ждет интересная борьба между "профессором" Баттоном, "волшебником" Кими и "старым добрым" Ником. Помяните мои слова годика через два...

Lesson Последний. Чего вы еще не знаете. Милые дамы, инструктор у вас уже есть (сам я не могу, т.к. 3337 км - это далековато :о)). Посему, откланиваюсь. Т.к. дальнейший прогресс возможен только под чутким руководством милейшего тренера. Описать словами управление на мокрой трассе - это мне слабО... Как и режим "скольжения 4-х колес", как и борьбу с соперником (особливо контактную). Я это умею, но больше на интуитивном уровне, т.к. - самоучка и могу сморозить глупость... Практикуйтесь, девушки! Жизнь станет немного интереснее... Это я гарантирую! Успехов! Мож когда и свидимся на картинговых трассах...

Lesson Последний. Чего вы еще не знаете. Милые дамы, инструктор у вас уже есть (сам я не могу, т.к. 3337 км - это далековато :о)). Посему, откланиваюсь. Т.к. дальнейший прогресс возможен только под чутким руководством милейшего тренера. Описать словами управление на мокрой трассе - это мне слабО... Как и режим "скольжения 4-х колес", как и борьбу с соперником (особливо контактную). Я это умею, но больше на интуитивном уровне, т.к. - самоучка и могу сморозить глупость... Практикуйтесь, девушки! Жизнь станет немного интереснее... Это я гарантирую! Успехов! Мож когда и свидимся на картинговых трассах...