KAA

Поздравляю очень-очень! Всех и всяческих благ Той, Которая замужем за Ф1 :D:D!

У нас под Луганском бои были страшные. Что в гражданскую, что в Отечественную. И в области, и под городом. Я пацаном ходил с дедом летом по выходным на дачу вдоль остатков противотанкового рва, в котором во время оккупации расстреляли 3000 человек, и каждый раз вспоминал дедов рассказ о том, что там по раскладу и бабушка моя должна была лежать вместе с матерью, ещё трёхлетней, но чудом успели эвакуироваться... В городе цирк шикарный - тоже где-то на 3000 человек. Интересное здание в форме немецкой фуражки. Вот однажды, в мальстве ещё, на представлении поглядел я по сторонам на народ, и сопоставились цифры в башке... В общем, больше я в цирк не ходил ни разу, и посейчас не могу... Всех поздравляю с праздником. По мне - так это праздник самый великий, который только есть.

Фи, сэр, какой вы однако непарламентарный термин употребили . Ведь можно, например, написать "монопенисуально"...

Под повышением устойчивости граунд-эффекта я подразумеваю расширение возможного диапазона изменения клиренса кузова и хода основной подвески под воздействием динамической нагрузки, при котором эффект сохраняется. Как работает - не знаю, зависит от сочетания размеров препятствия, скорости его прохождения и поведения основной подвески. Любая система: и ООС, и прямого регулирования - а в этой конструкции есть и то, и то - имеет свойство насыщения (когда действие оных прекращается). Если препятствием будет колесо другого болида - никакая система не поможет, состоится полёт шмеля. А если возмущение кратковременное - небольшой камень или кусок чужой обшивки, да ещё с "пробоем" основной подвески - то собственная инерционность боковин в сочетании с уменьшенным примерно на 20% эквивалентным сопротивлением перемещению (гибкость обеих подвесок тут складывается) при резком уменьшении постоянной времени ООС вследствие существенно меньшей массы боковин по сравнению с общей массой кузова позволит стабилизировать клиренс.

Даже люди иногда заходят... И даже умные... Вот только чего тебя занесло ?

Восхитительно! Просто бальзам на душу . 2 Шумофил: Невер сэй невер, Николай ...

:D:D

Теория катастроф (в смысле научная дисциплина, изучающая закономерности возникновения и развития скачкообразных фазовых переходов систем) говорит о том, что случайными такие скачки бывают редко. С одной стороны, надо иметь такую форму участка фазовой поверхности, чтобы там была "складка" или что-то в этом роде. С другой - надо либо быстро запихать в систему столько энергии, чтобы она от следующего малого воздействия перескочила потенциальный барьер, либо предварительно столько, чтобы она потом от малого воздействия грохнулась в потенциальную яму (пример - "лобовик" из сталинита). Ежели наша хитрая подвижная системка будет грамотно просчитана по динамическим параметрам и иметь эквивалентный порядок (при разумных допущениях) не выше 4-го (что вполне реально) - загнать её в такие условия будет непросто. Опасность может подстерегать, ежели композиция параметров будет такой, что поведение системы будет определяться не теорией катастроф, а теорией хаоса (т.е. возникнет какой-либо странный аттрактор). Тогда могут быть очень забавные фазовые переходы (строго говоря - не дискретные, но очень по последствиям на них похожие) без сильного изменения энергетики системы. Я однажды сильно поразился, когда на графике коммунальных платежей населения от времени в определённой модели экономических условий отчётливо увидел аттрактор Лоренца! При этом система пошла вразнос (но для этого потребовалось много времени - гонка уже закончится )... А вот это ФИА может и зря. Если б не пришлось решать эту задачу как вторичную - полагаю, и не было бы ущерба безопасности. А то с водой и ребёнка... Хотя ФИА и сейчас так поступает - примеры всем известны. По моей прикидке - конструкция Чепмена увеличивает глубину ООС в системе на высоких скоростях, придаёт ей адаптивный характер и расширяет диапазон устойчивости граунд-эффекта.

Не все. Некоторые - подруги ...

Ну тогда надо будет мастердентовский купон заменить на халявный билетик в "Шанс" или "Три обезьяны" (хотя видит бог не знаю, как туда попадают - с билетом или так)...

А может, и не один . И вообще, для особо избранных такой конкурс хорошо бы провести принудительно... А ещё лучше - сразу с двух сторон (кому-то, глядишь, будет и в кайф).

И как раз напрасно. Помимо того, что можно ограничиться всего двумя источниками внешних возмущений (воздушный поток и основная подвеска), снижается также эквивалентный порядок системы и главное - линеаризуется её характеристическое уравнение, что принципиально упрощает её анализ и делает более предсказуемым поведение в реальных условиях. Это, безусловно, дискретный фазовый переход (проще говоря - скачок) - но всё же не лавинный процесс. Тот хотя внешне выглядит и похоже (типа бабах ) но на деле причины возникновения и закономерности развития имеет иные. А пресечь можно (хоть и в небольших пределах - где-то в рамках хода второй подвески), но главное - что с такой системой его проще не допустить. ЗЫ. Конечно, об одном и том же - кто ж спорит ...

Конкурс на скорость поедания свиной тушёнки. ЗЫ. С банкой. ЗЗЫ. Приз - (направление в Институт им. Склифосовского, пачка имодиума, упаковка пургена) - по желанию, нужное подчеркнуть, и непременно - купон на бесплатное посещение клиники "Мастер-дент".

Ежели в смысле слишком много, то вроде не всё обязательно. А если без иронии, то этот перечень имхо вполне позволяет в общем виде с достаточной степенью определить основные статические и динамические параметры системы и обеспечить сравнимость характеристик у разных машин (система всё-таки пассивная!), а также отсутствие хотя бы грубых артефактов её поведения во время движения. ЗЫ. Сама по себе ПОС не самовозбуждается - это может делать система, ею охваченная. Но что касается нашей темы - точно не в лавинном режиме. В механике обратимые лавинные процессы недостижимы. Они достижимы в электронике - лавинный пробой на границе раздела некоторых сред обладает свойством внутренней ПОС (без применения внешней петли).

Кстати, готов предложить возможные критерии : стартовый клиренс, минимальный клиренс, допустимый интервал начальной жёсткости подвески (макс-мин), резонансная частота системы (интервал допустимых значений), общая масса подвижных элементов (не обязательно), декремент затухания колебаний конструкции (тоже в общем не обязательно).

И всё же, Миха, способ обогнать GA существует. Надо хомячка в Ягуляр джанглмэновский запрячь, и где надо скипидаром смазать. И готово. Только не знаю, будет ли это соответствовать техрегламенту...

ОК. Тогда понятно. Давайте разберёмся. Прежде всего, система с сильной ПОС и самовозбуждающаяся система - это разные вещи. Вообще говоря, точки равновесия системы есть особые точки на фазовой плоскости (или в фазовом пространстве). Особые точки, как известно, разделяются на 6 типов: устойчивый и неустойчивый узел, устойчивый и неустойчивый фокус, седло и центр. Периодические решения соответствуют замкнутым фазовым траекториям, которые при соблюдении определённых условий называются предельными циклами (устойчивыми, неустойчивыми и полуустойчивыми). Самовозбуждение происходит тогда, когда сколь угодно малое изменение начальных условий вызывает значительное изменение решения (мягкое - если устойчивый предельный цикл заключает в начале неустойчивую особую точку, и жёсткое - если начальные значения находятся вне неустойчивого цикла). Даже сильная ПОС не вызовет самовозбуждения, если при этом достаточно сильна инерционность системы и наряду с ПОС есть достаточная ООС. Если корни характеристического уравнения системы не становятся положительными, то она всё равно будет как минимум асимптотически устойчивой в целом. Даже если в силу какой-то особо хитрой нелинейности процессов фазовая траектория приобретёт форму странного аттрактора - всё равно ничего страшного не случится. Вот если на конкретной скорости, соответствующей одной из собственных частот, завести систему в резонанс и не предпринимать мер для выхода из него - будут проблемы, но думаю, что добротность болида как эквивалентного контура низка, не развалится - просто времени нарастания колебаний не хватит. Вот теперь пришли к главному. Если мы попадём на "складку" фазовой плоскости - возникнет скачок фазовой траектории, а в реальности - машина взлетит, это верно. Так и было с тачками с "граунд-эффектом". НО - ИМХО, конструкция Чепмена как раз и вводит в систему солидную внутреннюю инерционность. И к тому же ООС - что довольно легко представить интуитивно: при отрыве резко растёт скорость по потоку и увеличивается прижимная сила, но зазор "по Чепмену" уменьшается в разы быстрее, чем при традиционной компоновке - одно дело сдвинуть массу всего болида, и другое - аэродинамические элементы на подвеске. Таким образом, граунд-эффект не сразу исчезает хотя бы при достаточно небольшом отрыве (в пределах хода подвески) и - в определённых пределах, - уже исчезнув, быстро восстанавливается. Вот что имел в виду я.

Добрая ты, однако. Прям родственная душа ...

Угу... "Вам неприятно видеть бактерий под ободком унитаза? Тогда представьте, что регулярно видят они"...

Нехорошо обманывать... Как это один? А кепочка? ЗЫ. Твоя... ЗЗЫ. Смайлик поменяй. Радоваться надо!

Аномальный свинотараканий.

Весьма хотел бы надеяться, что ты бы такого не сказал. И не оказался на его месте...

Интересная какая-то совесть. Впервые за свою долгую питонью жизнь слышу, чтобы угрызения совести по отношению к кому-либо побуждали совестящегося засунуть этому же кому-либо что-либо неудобоваримое в жопу...

Как, оказывается, иногда небезопасно участвовать в конкурсах...

Ну здрасьте ... Точно свиняка настоящая. Только взяли, уже выясняет - нафига брали... Нормально. Я представил - такая свиняка на шести лапках с усиками... Бр-р... Годится!