Ant

2 ZerGal Да кто ево знает, че там в Рено себе думают. Может опыты в трубе показали, что возможно уменьшить угол развала (получив существенную прибавку в мощности и хорошую перспективу) без аэродинамических потерь. А может просто сидят и волосы рвут себе на интимных местах.

2 Alexx Ну дак, результаты то обнадеживающие, только скорее вопреки мотору, чем благодаря ему. И коли в Рено признали тот факт, что концепция плоского движка тупиковая, наверное им можно верить. Моториста, опять же, "попросили". Наобещал видно слишком много, а ответить за базар не смог.

quote: -------------------------------------------------------------------------------- Первоначальное сообщение от toomas А как нащёт того если зделать соревнование по сети?? Типа создать свой серв и ехать всем. как вам такое предложения?? -------------------------------------------------------------------------------- Я не имею такой возможности. Ралли проехал, рез-т отправил где-то в 4-30мск Еще раз - как смотрите на предмет проехать ралли на ручной коробке?

кстати, был я на ф1ньюсном форуме - отстой.

Ну ты дал! Прошлогодние гонки до сих пор смотришь чтоли? 3 место в первой квале в Австрии, сразу после ферров, это уровень минарди? 3 лучший круг в Австрии, сразу после ферров, это уровень минарди?

СspC Когда будешь оглашать перечень участков и код, метни мне эту инфу на мыло, указанное выше. Пожалуйста.

Суп, суп, суп... Суп (2003 GA) уже сьели, ждем второе (4/18) Да ну, лучше пусть они его минардям отдадут. Делиться надо. МНС

Плохо... У нас тут никакой "культурой" и не пахнет..

Это будет атипичный геморой

Вот что написано в регламенте (на F-1.ru), по поводу ситуаций типо австрийского клапана Кими - ...Любой вид работ, не описанный выше (выше описана протирка деталей и всякая прочая херня - прим. мое), может проводиться лишь с разрешения технического представителя FIA в ответ на письменный запрос заинтересованной команды. Должно быть ясно, что любая устанавливаемая деталь должна быть аналогична по весу и инерции заменяемой детали. После окончания работы машина должна быть вновь осмотрена представителями FIA. Все снятые детали остаются в распоряжении FIA... Т.е. в общем то, никакого криминала не было - если был письменный запрос и разрешение ФИА на замену. Спокойствие, только спокойствие Пока все законно.

Ау! Поедем на выходных или нет? Еще есть такое предложение- устроить ралли на ручных коробках. Я тут попробывал, весьма занятно. Если приноровиться, должно быстрее чем на автомате получаться.

Чем больше новый мак будет ломаться на тестах, тем лучше. На то они и тесты, чтобы вовремя исправить все потенциально слабые места.

Это песдетс... Что ты завтра запоешь? Что новый мак это групповая галлюцинация?

Интересно ты считаешь. По мне "эти несколько гонок - Имола, Исп, Австр, Монако. Плюс, может быть, Канада и Европа. Мах - 3 месяца. Ну феррари же поехала? А тесты сегодня начнутся- поглядим.

Если поедем в воскресенье: Код станет ясен в субботу вечером, когда веб мне отключат. Поэтому просьба - пришлите мне его на мыло, которое kaa собака kru.ru. Далее, какие едем участки? Машины стандартные? И вообще, в это воскресенье то, или следующее? Ну и точное время начала и окончания ралли. Буква если чо - j.

Ну если так рассуждать, то получится что Ф1 это чемпионат не пилотов и команд, а менеждеров и всяких прочих подковерщиков (хотя наверное так оно и есть ). Тем не менее, даже несмотря на отсутствие менеджера, сиротинушку взяли таки в феррари. Если б взяли раньше, в 96 вместо Эддика (у которого менеждера тоже не было сроду), особой разницы не было б. И знаешь, я очень сильно сомневаюсь, что будь в начале 2000 у Барбоса возможность выбирать мажду феррами и маками, его выбор был бы другим. А чемпионом он не будет, имхо. Шум будет выигрывать, пока выигрывается, а когда почувствует спад, технично свалит на пенсию. И останется Рубэн у разбитого красного корыта, никакой другой команде не нужный, как Ирвайн в прошлом году, как Вильнев, Френцен и Кулхард в скором будущем. Но мне его все равно не жалко!

А собственно, чем стратегия Феррари так уж сильно отличается от описанной? Разница в несколько гонок и все. Если же выводы делаются с учетом ненадежности новых машин маков прошлых лет, то имхо, это не очень корректно - совершенно не факт, что в этом году будет тоже самое. Кроме этого, я считаю, что на 4/18 (или его модификациях) маки будут ездить весь следующий год, и по большому счету машина создается именно с таким прицелом.

Интересная теория... Ему кто-то в джордане мешал заявить о себе? Такой же середняк, как и стюарт. А классного гонщика и в минарди видно - Алонсо и Веббер тому пример.

Шум то вроде на инглише на пресс-конфах бойко чешет, и Фома наверняка знает его. А чуство юмора у Колька есть - прибаутки эти с русского радио наверняка не он выдумывает (-вал).

? Стюарт чтоли? В 99 он очень ярко выступил по-моему, за что и получил приглашение в Феррари и был очень рад. Конечно наивно было с его стороны полагать, что он будет там бороться за чамп, но мне его все равно совсем не жалко

Да ладно, чего уж. Вот номерок на следующий год не мешало б.. соскучился он по Шуму уже

я согласен

В Монако и старый мак вполне поборется, тут Куль конечно прав. Если только не тупить в квалах как КР в Испании и ДК в суььоту.

Ну вот, завтра наконец будет положен конец гнусным спекуляциям об эфемерности нового Макларена. Как отмечается, этот чудо-болид будет отличаться высокой скоростью, смелыми техническими решениями, а так же умом и сообразительностью McLaren MP4/18 готов к дебюту на трассе. (перевод с f-1.live.com на f-1.ru) По решению команды McLaren, новый болид MP4-18 "увидит свет" уже в эту среду, в ходе тестов на автодроме имени Поля Рикара во Франции. Тем не менее, по последним данным, в Гран-При Монако новый болид участвовать не будет. Дело в том, что в ряду лидеров чемпионата сложилась очень непростая ситуация. Команда McLaren утратила позицию лидера в кубке конструкторов после подиума двух пилотов Ferrari в прошедшем Гран-При Австрии. Разрыв в кубке конструкторов составляет лишь одно очко. Между командами намечается жесткая борьба. ... Несмотря на все возрастающий отрыв от Ferrari и стремление Кими Райкконена взглянуть на новый болид в действии уже через две недели в Монако, руководство команды McLaren не собирается перестраивать все свои планы, ради одного лишь запуска болида. Первоначально предполагалось, что новая модель появится на трассе в ходе Гран-При Канады, через месяц, но обстоятельства складываются по-другому. Кими Райкконен: "Не понимаю, зачем ждать с запуском нового болида? Если машина хорошо себя покажет на тестах, думаю, нет никакого смысла тянуть с ее участием в гонке. Мне кажется, не будет ничего страшного в том, что новая модель покажется на трассе уже в Гран-При Монако, несмотря на то, что это будет отклонением от первоначального графика". В противовес Кими Райкконену, другой пилот команды McLaren Дэвид Култхард, финишировавший пятым в Австрии, придерживается более рационального и последовательного подхода к вопросу о запуске нового болида. Дэвид Култхард: "Прогресс нельзя искусственно ускорить, как нельзя искусственно ускорить и выход в свет новой машины. Вряд ли она появится на трассе в Монако. Возможно, к Гран-При Канады болид будет уже основательно "подкован", но наибольшая вероятность запуска, по моему мнению, приходится на Гран-При Европы. Думаю, новый болид поможет нам наверстать утраченные позиции, и, если команда хочет сохранить за собой место лидера в текущем чемпионате, техникам придется потрудиться над "подковкой" новой машины. Но спешить нельзя: все детали болида должны быть досконально доработаны". Култхард выразил надежду на то, что задержка с запуском нового болида, на которую у команды есть свои причины, не отразится на позиции McLaren в чемпионате. Он считает, что было бы глупо выпускать на трассу "сырой" болид. Нужно все как следует проработать. Старый болид MP4/17D подвел Дэвида в этом сезоне лишь раз, когда он сошел с трассы в Малайзии из-за замыкания в электропроводке. Кими Райкконена в этом сезоне старый болид не подвел ни разу. Пилоты McLaren вполне довольны усовершенствованной версией старого болида. И больше всех доволен Дэвид Култхард, одержавший победу в прошлогоднем Гран-При Монако. Он относительно спокоен в преддверии следующих двух гонок. "Я остаюсь верен старому MP4/17. В первых пяти гонках сезона он выложился на все сто, показав гораздо больше, чем от него ожидали. Кроме того, благодаря моему партнеру Кими, мы все еще сохраняем позицию лидеров в зачете пилотов", - говорит шотландец. В прошлом сезоне руководство команды McLaren было несколько недовольно медлительностью и вялостью компании Mercedes. В чемпионате 2003 года компания значительно улучшила производство. Ими была разработана совершенно новая модель двигателя, ставшая сердцем нового болида McLaren. В ближайшую среду нам представится возможность лицезреть возможности этого нового творения. Спортивные директор Mercedes Норберт Хауг уверен, что новый болид MP4/18 станет достойным результатом конгломерата усилий команды McLaren и компании Mercedes. Норберт Хауг: "Наши ребята отвечают за свои слова. Обещают и выполняют. Думаю, пилоты сумеют достойно преподнести плод наших стараний. Болид, как ожидается, будет быстрее старой модели, и мы собираемся запустить его только после полного оснащения и отладки. В настоящее время я доволен тем, как идет работа в данном направлении. Даже не верится: после абсолютной победы Ferrari в прошлогоднем чемпионате, сейчас фактически в наших руках бразды правления. Надо лишь суметь сохранить завоеванные позиции. Вперед, ребята, к победе!" И еще, с formula-one: У нового McLaren будет две коробки передач Команда McLaren разработала для своего нового автомобиля MP4-18 сразу две модели коробок передач. "Одна из них достаточно традиционна и сделана на основе коробки передач машины MP4-17D, а другая имеет новую конструкцию, – пояснил шеф "серебряных стрел" Рон Деннис. – Мы пошли на это, чтобы не задерживать дебют нового автомобиля из-за коробки передач". По словам Денниса, такое решение было принято еще полгода назад, и болид McLaren образца 2003 года с самого начала разрабатывался под две модели трансмиссии. По всей видимости, вторая, продвинутая модель КПП создана по подобию прошлогодней коробки Ferrari, которую тогда нередко называли революционной. "Это дорогостоящий путь, но практика показывает, что он себя оправдывает, – добавил Деннис. – Стендовые испытания обеих коробок передач начались с разницей в несколько дней".

Нормально