Spectre

Боюсь, ей просто нечего было больше сказать, поскольку результат, что называется, был красноречив и говорил сам за себя, притом довольно убедительно

2 rast Милейший! Мне, поверьте, непонятен Ваш пафос и Ваш эмоциональный посыл (имеется в виду не тот, который посыл "на"). Вас предупреждали об ответственности за просмотр Ф1? При входе в Цирк дяди Берни вывеску читали - "Оставь надежду, всяк сюда входящий"? Ну так и не извольте же негодовать, понеже воскресная гонка мало чем отклонилась от традиционный канонов Ф1, которые не предполагают оценивания происходящего мерками других гоночных серий

2 Nickie Помилуйт, здесь все же не НХЛ, чтобы так расплачиваться... Полагаю, новость даже не смешная. Комментировать бессмысленно

Всем привет. Пламенный Итак, по гонке. Феррари удивила, мало кто ожидал от нее такой прыти. Но (Sic!). Температура трассы скорее благоволила японскому поставщику шин. Впрочем, даже в квалификации, когда температура была довольно высокой, Феррари всех опережали, хоть и не так значительно. Прогноз на Сепанг - будут вровень с Рено и Вильямсами. МакЛарен подтянется, но за победу бороться не будет. А вот кто не удивил, так это Фернандо Алонсо. Новым Шумахером его окрестили давно, так что приходится оправдывать, благо, есть, чем. Он стабильно идет по графику Михаэля, так что в этом году, несомненно, доедет до большого приза, скорее даже не одного. Еще через год будет, как мне представлятся, бороться за титул. Сама по себе гонка, конечно, не способствовала тому, чтобы ее можно было смотреть в 6 утра, не скрою. Поэтому и смотрел вполглаза. Кабы не большая чашка кофе, рисковал бы почить сном праведника уже на середине дистанции, благо, хватило ума из кровати не вылезать. Смотреть же гонку после ночи бодрствования, как это героически сделали некоторые форумчане, это вообще в моем представлении подвиг

Хотелось бы, конечно, чтобы Ювентус, однако предсказать исход сейчас не возьмусь. Обе команды идут в тройке своих чемпионатов, важную роль сыграет здесь даже не мастерство, а то, сколько сил осталось у команд

Уважаемый коллега! Приношу извинения за опоздание и, возможно, некоторую неоригинальность своего пожелания, но не могу удержаться от того, чтобы не пожелать Вам того, что составляет часть Вашего никнейма. Но кроме того, хочу пожелать еще и того, что за деньги не купить - хорошего настроения, душевного благополучия и света в доме.

Очень жаль, что у Вас не было знакомых где-нибудь в Тынде или хотя бы в Саратове (города взяты случайно). Тогда даже не всматриваясь в глубинные вещи, достаточно было бы заметить разницу. Не забывайте - Россия начинаетзя ЗА МКАД - тезис, справедливый тогда не меньше, чем сейчас. Если посмотреть на Москву весной-летом 80го, можно придти к парадоксальному выводу о том, что при социализме общество просто процветает. И Пепси, и чистые улицы, и трезвые горожане... надеюсь, Вам не надо объяснять, что все это было не меньшим фарсом, чем тот "совковый рай" (правда, при Союзе я в Прибалтике не был), который, если верить Slightly Mad, был возведен там.

Нет, не хочу. Хотя бы потому, что в той стране у меня не было того, что есть сейчас, потому, что в этой стране я привык жить и знаю, по каким законам она вертится. А еще - потому, что в той стране я прожил добрых 20 лет, а в этой еще только 12, поэтому сравнивать сложно, но пока, по итогам этих 12ти у меня нет желания возвращаться в Союз.

24,5 миллиона - это только кажется, что много. Конечно, столько Ральфу не заплатят никогда, однако первый принцип сотрудника, устраивающегося на работу - запрашивать больше, чем расчитываешь получить. Чтобы потом долго и с удовольствием торговаться, по мелочам шантажировать команду. Это тем более актуально для Ральфа, потому что он, как правило, довольно уверенно проводит начало и середину сезона и это вполне может дать ему дополнительные шансы в этой торговле. Так что все правильно.

Я, кажется, догадываюсь, кого ты имеешь в виду. И не надейся! Ты же снова будешь за Реал болеть!

Огромное спасибо за информацию, поищу обязательно. По моему скромному разумению, 70 рублей за подобный журнал - это просто смехотворная цена. Жаль только, что, судя по анонсу, номер будет промаклареновский, хотя, думаю, переживу

По поводу американцев в Ф1, могу задать только один вопрос: "А зачем это американцам?" Для себя я ответа на подобный вопрос найти не могу. Может, кто поможет?

Ну Майбахе ездить не доводилось, так что сказать ничего не могу. А вот Ройс опробовать однажды довелось, правда, не в качестве водителя, что было бы любопытным, а в качестве пассажира. По правде сказать, я не до конца успел почувствовать все прелести путешествия в подобном авто, но все равно - впечатлило.

Собственно, мало кто сомневался, что МакЛарен не может быть систематически медленнее Ягуара и Рено. Но вот место Феррари в этом раскладе остается более чем неясным, что не может не волновать меня как ее болельщика

Не нужно, полагаю, пускаться в длительные и пространные объяснения, что ответ на вопрос, сформулированный в заглавии темы, зависит от ряда факторов. Во-первых, это зависит от того, в какой команде взял старт новичок - в топ-команде, как Монтойя, или в команде как Минарди или Прост (Физикелла, Трулли, Алонсо...). Во втором случае автоматически добавляем 1, поскольку старт-ап, хоть и имеет важное значение для карьеры, как правило, носит краткосрочный характер. Во-вторых, это зависит от уровня гонщика. Не секрет, что топ-пилоты меняют команды относительно реже, чем середняки, плюс ко всему карьера топ-пилота имеет меньше шансов оборваться только потому, что ему не нашлось место в команде на третий год выступления. В-третьих, это зависит от целей гонщика, в-третьих - от его характера - способен ли он уживаться с коллективом, насколько привыкает к месту. Ну, и наконец, это зависит от тех команд, в которые он попадает и проводимой ими политике. Так, в МакЛарен или Феррари пилоты в среднем задерживаются дольше, чем в Вильямсе, хотя не возникает сомнений в том, что эти команды относятся к топ-командам. Поэтому для каждого случая оптимальный уровень свой.

Святые угодники! А замусорили-то так тему! Господа, вы увлекаетесь! Хотя не могу не признать, что тема быыла сформулированна несколько, можно сказать, провокационно, однако не настолько, чтобы на это следовало бы обращать свое внимание.

Интервью какое-то неживое, ни о чем

Желание БАРа прыгнуть выше, чем позволяет машина понятно. Как уже упоминалось, контракт с Хондой - хороший стимул для того, чтобы пустить пыль в глаза. Насчет Макларена не все ясно.

Однако же исторических прецедентов более чем предостаточно. Современный мир изрядно отбивает желание идти за кем-либо добровольно, однако Вы не замечали, какое психологическое влияние оказывает тот же Шумахер на команду? В этом смысле показателен 99й год, когда и питстопы у Феррари стали медленнее, и колеса стали забывать

Если нести и далеко, то ваты Десять раз по сто больше. От дома до работы длиннее - проверено и не раз. Пробки поутру гораздо больше.

Ну, я не явлюсь мыслью, однако, надо же, вот материализовался. Можете любоваться ;) По теме. 2 Антимозг. Бога - нет. Какие еще вопросы остались?

Жду с нетерпением. И неважно, какая обложка, особо фанатичные могут наклеить поверх Мики фото свеого кумира. Очень хочется оценить уровень издания. Будучи в Германии, мне доводилось читать этот журнал - очень высокого мнения о нем. Главное - это чтобы наши редакторы не испортили работу журналистов. А откуда у Вас такого рода информация? Что - журнал уже появился?

Ну-ну... полноте! Харизматичность - это немножко не то, что демонстрирует Монтойя. Хуан - неординарная личность, но харизма -это нечто больше - способность увлекать людей, заставлять идти за собой. Если судить по его выступлениям в Вильямсе, это не совсем так. Что же касается описанного эпизода, то я еще тогда не мог понять, по какому поводу Монтойя так возмущается, да еще и с нецензурщиной. Полагаю, что основы командной философии он должен был за три года понять. Если он полагает, что, в случае необходимости, ему не придетс работать во благо Райкконена, то он заблуждается. По сути, Хуан потребовал себе в равной с Ральфом ситуации преимущества по отношению к себе со стороны команды.

Любопытна причина, по которой руководство Феррраи скрывает новую машину и не допускает ее до массовых тестов...

Можно полюбопытствовать - какие-либо знания по своей военной специальности остались?