Emerald

Не нашёл для себя варианта. Монтойя - отличный гонщик, умеющий рисковать, быстрый, талантливый. Жан Алези наших дней. Искренне ему симпатизирую. И благодаря ему я не уснул во время Австралии. Сато? О нём таких лестных слов сказать не могу. Он уступает в скорости Баттону, причём уступает много. Ну и меня выводят из себя его необдуманные манёвры, за примером далеко ходить не надо. Так, как он шёл на Баррикелло, не обгоняют, так выбивают. Баррикелло просто забыл о правиле ДДД.

За то, что у ниво есть настаящие балельщики, такии, как Тур Хердал.

Ой. Неспортивное поведение. Это раз (правда, должен признать, что Михаэль остепенился с возрастом). Ну и победы его, если честно, поддостали. Стараюсь на них, конечно, не отвлекаться, но... что ж тут поделаешь. Да, первый гонщик, за которого я болел - Дэймон Хилл. Второй - Хайнц-Харальд Френтцен. Надеюсь, это о многом скажет.

Порядок бьёт класс. А если есть и порядок и класс - это здорово. А вот если нет ни того, ни другого - 30 очков отставания от напарника гарантированы. И клеймо рента-драйвера.

Тур, твой сайт не обновляется, а ты хочешь раскрутку. Обнови хоть сайт. Хотя, рекламка есть всё-таки: http://www.f1news.ru/forum/index.php?act=ST&f=2&t=1299&st=30

Хотя бы с того, что в прошлом сезоне сорвалось 3 поула по меньшей мере из-за ошибок самого Ярно и невезения.

Да, тем, кому новая квалификация стала костью в горле (Култхард, Р.Шумахер, Трулли) тоже выгодны такие изменения.

Я могу заниматься одной серией. DTM, например. На большее, думаю, меня не хватит.

Не буду оригинальным - отдам свой голос McLaren. Ну сколько можно баловать соперников двойными сходами?

Пилоты: 1. Хайнц-Харальд Френтцен 2. Ярно Трулли 3. Дженсон Баттон Команды: 1. Renault 2. Williams 3. Jordan

Блин, проголосовал за никто. Почему не отдал голос Физикелле - хз. Можно мой голос Джанкарло отдать?

Огромный респект за новый формат! Теперь не надо будет смотреть, как целый час идут показательные заезды, и целых полчаса идёт борьба за место в десятке. Борьба за поул от начала и до конца! Хотя, ИМХО, надо было сделать 40 минут или 30 без перерыва, но тогда все бы сразу на трассу вываливали, и рекламу вставить было бы некуда. А тут целых 20 минут перерыва. И пусть все эти 20 минут идёт реклама. За это время можно и за пивом сбегать, если оно кончится или затвор передёрнуть на радостях, если вдруг твой пилот всех выдерет в первой части. Хотя, новый формат даст преимущество стабильным гонщикам. Шумахеру, например.

Ахтунг, бля! Вы ещё посмотрите на проделки Тура на Удаве: http://www.udaff.com/photo/page1939.html

Поул: М.Шумахер, подиум: М.Шумахер, Баррикелло, Баттон. По-моему, наименьшая вероятность ошибиться. Да, так какой из Неудов на первом месте, а какой - на пятом? И есть ли среди них настоящий Неуд?

Ник, веришь-нет, не читал этот пост и эту тему. Я тогда редко появлялся здесь. Что ж, раз не одному человеку это в голову пришло, значит, действительно НАДО.

Я считаю, что у Ferrari будет дубль (каждая нечётная гонка этого сезона, правда, есть мнение, что статистика хуже наглой лжи). BAR в Барселоне, конечно, великолепно и зимой на тестах смотрелся, и весной, однако тесты одно, гонка - совсем другое. Renault и Williams я не рассматриваю. Первой не хватает мощности, второй - аэродинамики. И то и другое в Барселоне очень важно. Скорее всего будет борьба за подиум между Williams, Renault и BAR. Может быть, McLaren на что-то сподобится, но что-то не верится. Квалификация? А она какое-то значение имеет?

Нужен единственный поставщик резины. Им должен стать Durex. Шины же должны поставляться как можно большим количеством компаний. Да, у каждой компании будет свой "любимчик". Но где гарантия, что у единственного поставщика этот любимчик не появится? Ведь во времена Bridgestone все новинки испробовались только на McLaren и Ferrari. Остальные 9 команд были вынуждены подстраиваться. Что касается пит-стопов, то есть очень хороший рецепт вернуть тактику 1 пит-стопа: надо просто вернуться к старой квалификации, тогда тактика 3 пит-стопов станет невыгодной на большинстве трасс (except Magny-Cours & Barcelona). Что же мы имеем сейчас: одинаковая тактика для всех пилотов, что делает обгоны на трассе нежелательными - зачем обгонять на трассе, когда можно пересидеть? Тактической борьбы на разных тактиках также нет. Квалификацию можно провести по схеме DTM - тогда 53 минуты борьбы нам гарантированы. Электроника? Я против traction control, он нивелирует мастерство пилота. А вот к launch control я спокойно отношусь, как и к ограничителю скорости на пит-лейн. Подбор пилотов. Мне бы не хотелось видеть некоторых личностей в F1, имена которых называть не стану. И очень хотелось видеть Себастьена Бурдэ, Бруно Жункейру, Бьорна Вирдхайма, Франка Монтаньи и ещё нескольких пилотов боевыми пилотами. Правила выдачи суперлицензии должны быть ужесточены. Самое главное - отменить пункт Ж (300 километров тестов), по которому в F1 попадают рента-драйверы. Гонщики должны попадать за достижения в младших формулах и других сериях. Тогда и спонсоры будут поддерживать их, а не тех, кого они сейчас поддерживают. И убрать нах взнос в 48 миллионов долларов. 12-ти вполне достаточно. Хотелось бы создать команду Формулы-1, которая не была бы обременена финансовыми проблемами, какие сейчас испытывают Jordan и Minardi.

Если честно, то я рад обрезанию моторов. Чего раньше только не придумывали ради уменьшения скорости, лишь бы мотор не обрезать: канавки на шинах вводили, ширину болида уменьшали, плоскости с антикрыльев убирали, и всё без толку. К тому же двигателистам будет просто переделать моторы - отрезал пару цилиндров и готов новый мотор (за исключением Renault, разумеется, им ещё и угол развала в очередной раз надо будет менять). Да, V8 с углом развала 90 можно будет ещё больше раскрутить. 20000 об/мин детством покажется, а значит моторы не так много потеряют в мощности. ИМХО, новые двигатели будут развивать по 800 лошадок. Те самые 800 лошадок, которые были в конце 90-х.

Не согласен. В обоих зачётах важна как стабильность, так и скорость. Ведь кроме побед есть вторые, третьи места.

Что поделаешь, главное бумажка (зелёная), а не человек. Увы, это неотъемлемая часть автоспорта.

Exactly. Угадайте, у какоу команды были самые надёжные моторы до введения правила одного двигателя? С этой точки зрения становится понятно, какая команда пролоббировала это новое правило.

Хоть и с опозданием, но почту: Вечная память....

Жак вернётся 50/50, а вот Мика не вернётся точно.

Но ведь делали же свои машины Ligier, Arrows, Stewart, Lotus. Только моторы покупали у автогигантов или у фирм вроде Hart, Judd. Это поспособствует улучшению пилотского состава. Да, не далее как вчера Arden International сообщила о том, что может выступать в 2005 году, но только если Мосли уберёт свой 48-миллионный взнос.

12 команд. Причём финансово состоятельных. Хотя бы как Minardi. Но ещё лучше, чтобы остались только частники. От автогигантов ничего хорошего Формуле-1 не будет.