Егор

Завершена первая гонка сезона и вот первые результаты тытылюзатора. И так. Мои поздравления тем товарищам, которые поставили на Феррари. Лучшая команда Австралии-2004 определена. Ставлю десять баллов. Второе место делят Рено и Уильямс. По пять баллов. БАР у меня зарабатывает два очка. И, наконец, Минарди и Тойота получают по одному утешительному очку. Итоговая таблица на текущий момент Ferrari………..10 Williams…....…5 Renault………..5 BAR…………....2 Toyota………..1 Minardi………..1

Команда ETS одержала победу в турнире "Пилот на 100%". Поздравляю!

Может у них просто клубные карты закончились? Если для езды на новых девятках клубная карта теперь не обязательна, то это есть гуд, то есть очень хорошо. Поскольку права может получить любой нормально ездящий человек. Вот только без карты клубные девятки будут стоить 500 рубликов.

Чемпионат «Формула Победы» Журнал «Формула» и клуб «10 Дюймов» объявляют о начале нового Чемпионата по картингу ТОЛЬКО ДЛЯ ЛЮБИТЕЛЕЙ «Формула Победы» в рамках акции WEST RACE DAY. Главный приз – три места в команде журнала «Формула» на национальном этапе акции WEST RACE DAY, победитель которой сможет проехать несколько кругов на настоящем гоночном болиде Ф1 команды WEST MCLAREN MERCEDES. С 1 марта по 30 апреля в клубе пройдут квалификационные заезды на картах 5.5. л.с. Финал 17 мая. Регистрационный взнос не взимается, участие в финале бесплатное. Регламент турнира не позволяет участвовать в нем обладателем гоночных лицензий РАФ и самым быстрым представителям прокатного картинга. Уважаемые любители! Это шанс для Вас! Выиграйте поездку на настоящем гоночном болиде MACLAREN Дэвида Култхарда! Регламент любительского соревнования по картингу «Формула Победы» Настоящий регламент составлен в соответствии с "общими правилами проведения соревнований по картингу в картинг-клубе "10 Дюймов". Название соревнования 1. Полное название соревнования: Неофициальный любительский картинг-турнир «Формула Победы». 2. Сокращенное (рекламное) название соревнования: «Формула Победы». Организаторы соревнования 1. Картинг – клуб «10 Дюймов». 2. «Формула» 3. Команда West McLaren Mercedes Место проведения. Картинг-клуб «10 Дюймов». Адрес: г. Москва, ул. Складочная, дом 1, стр. 6. Карты. 1. Квалификация проводится на картах «Dino Leisure 2003» GX 160 (5.5 л. с.) 2. Финал проводятся на специально подготовленных картах «Dino Leisure 2003» GX 270 (9 л. с.) в спортивной комплектации. Далее «карты». Призовой фонд 1. Главный приз соревнования – участие в национальном отборочном турнире West Race Day. 2. Победитель соревнования должен иметь действующий загран. паспорт. 3. Перед финалом соревнования все финалисты должны будут пройти собеседование на знание английского языка. Схема проведения соревнования 1. Соревнование состоит из квалификации и финала. 2. Квалификация проходит с 1 марта по 30 апреля (04.00) 3. Финал состоится 17 мая в 19.00. Клуб оставляет за собой право изменить даты проведения квалификационных заездов и финалов. Официальные лица 1. Главный судья соревнования – Ершов Алексей Эмильевич. 2. Технический руководитель гонки и уполномоченный представителей организаторов – Ермилин Алексей Игоревич. 3. Другие официальные лица (судьи, секретари гонки) назначаются непосредственно перед конкретными этапами и представляются участникам в картинг – клубе. Условия участия и регистрация 1. Регистрация участников соревнования проводится в картинг – клубе «10 Дюймов» во время проведения квалификационных заездов. 2. К участию в соревновании допускаются все желающие в возрасте от 21 до 60 лет, с водительским стажем не менее 3-х лет, весом до 90 кг, ростом до 190 см. за исключением: - обладателей лицензий РАФ. - членов 1-ой команды «10 Дюймов ДЛС» на международной гонке 11-12 марта 2004 г. в Дубай. - сотрудников клуба и их родственников. - трех первых призеров Кубка 10 Дюймов ДЛС в профессиональном и любительском зачетах. - первые три места квалификации Кубка 10 Дюймов ДЛС в профессиональном зачете. 3. Организаторы соревнования оставляют за собой право отказать в участии в соревновании любому лицу без объяснения причин. 4. Регистрационный взнос за право участвовать в соревновании не взимается. 5. Для прохождения регистрации необходимо обратится на ресепшн картинг-клуба, предъявить документ, удостоверяющий личность, заполненную карточку участника, вырезанную из журнала «Формула» (ксерокопии не принимаются) заполнить анкету и получить карточку участника с уникальным номером. 6. Карточка участника служит для идентификации участника и его результатов на протяжении квалификационной части соревнования. Карточка участника должна хранится у гонщика до окончания соревнования. Карточка является именной и не может быть использована другим лицом. 7. Участие в квалификации не гарантирует участия в финальной части соревнования. 8. Участия в финальной части соревнования бесплатное. Процедура взвешивания Участники, которые попали в финал, должны пройти процедуру взвешивания. Вес заносится в карточку участника. Взвешивание проводится со шлемом. Официальные лица картинг-клуба могут попросить участника снять с себя элементы одежды, которые, по мнению организаторов, одеты для намеренного увеличения веса. Квалификационные заезды 1. Квалификационные заезды проводятся во все дни кроме субботы. Администрация может принять решение не проводить квалификационные заезды в определенные дни, но только предварительно уведомив участников соревнования об этом, разместив информацию на официальном сайте картинг – клуба «10 Дюймов» http://www.kartingclub.ru. 2. Квалификационные заезды проводятся на трассе клуба «10 Дюймов» 3. Заезды проводятся в рабочие часы клуба и по стандартным расценкам клуба. 4. Каждый участник может провести неограниченное количество заездов. 5. Перед началом заезда участник соревнования должен показать сигнальщику клуба свою карточку участника и убедиться, что его уникальный номер участника внесен в компьютер. 6. По окончании заезда участник соревнования получает распечатку с хронометражем и убеждается, что его лучшее время прохождения круга зафиксировано в результатах квалификации. 7. По окончанию квалификационной части соревнования результаты всех зарегистрировавшихся участников сравниваются. 15 участников, показавших в ходе квалификационной части лучшее время прохождения круга, получают возможность участвовать в финале соревнования. 8. В случае неявки на финальную часть кого-либо из лидеров квалификации или непрохождения ими собеседовании на знание английского языка, их места имеют право занять участники, занявшие по итогам квалификационной части места ниже 15-го. 9. В случае идентичности результатов квалификации у двух или более участников они распределяются в финальном списке участников соревнования в порядке исходя из времени, когда были установлены эти результаты. Участник, показавший результат первым, занимает более высокую позицию. Если результаты были установлены в одном заезде, то позиция определяется с помощью жеребьевки. Финальная часть соревнования 1. Финальная часть соревнования проводится между 15 участниками, прошедшими в финальную часть по результатам квалификации. 2. Финальная часть состоится из 11 заездов. Карты предоставляются организатором соревнования. Организаторы обеспечивают наличие одного запасного карта на случай поломок. 3. Финальная часть проходит в два этапа: отборочные заезды в группах и финал. 4. Участники финальной части разбиваются на 3 группы по пять человек в каждой в соответствии с местами, занятыми в квалификации. Первые 3 участника по итогам квалификации становятся лидерами своих групп. Следующие 3 участника занимают вторые места в своих группах и так далее. Каждая отборочная группа делает по 3 заезда. Каждый отборочный заезд состоит из 10 кругов. 5. За каждым картом закреплено место на стартовой решетке следующим образом: на первую позицию становится наиболее слабый карт, соответственно следующие позиции занимают карты по мере улучшения их технических характеристик. Рейтинг технического состояния картов составляется организаторами соревнования. 6. В каждой группе проводится по три отборочных заезда. В первом отборочном заезде участники занимают места в соответствии с результатами, показанными в квалификации. Участник, показавший лучшее квалификационное время среди других участников своей группы, стартует с первого места. И так далее. Во втором заезде участники стартуют в зеркальном порядке относительно первого заезда. В третьем заезде участники стартуют в соответствии с результатами, показанными в двух первых заездах. Участник, который набрал большее количество очков в первых двух заездах стартует с первой позиции и так далее. Если у двух и более участников количество очков одинаковое, то более высокую позицию в третьем заезде занимает участник, который показал более высокий результат во втором заезде. 7. Перед каждым заездом каждый участник, который весит меньше 80 кг, получает определенный довес, равный разнице между собственным весом участника и 80 кг. Довес не может быть больше 20 кг. 8. По результатам отборочных заездов участники получают очки. В финал попадают участники, занявшие 1-ые и 2-ые места в своих группах. В финале участвует 6 человек. 9. Финал состоит из двух заездов по 15 кругов. Первые три места на стартовой решетке занимают участники, занявшие первые места в своих группах. Участник, набравший большее количество очков в отборочных заездах, занимает более высокую позицию на старте. Если количество очков одинаково, то сравнивается количество побед, вторых и третьих мест. Участник, у которого больше побед стартует с более высокой позиции. Если количество побед, вторых и третьих мест одинаково, то с более высокой позиции стартует участник, который показал более высокий результат в квалификации. Места с 4-го по 6-го занимают участники, занявшие вторые места в своих группах. 10. Распределение картов перед 1-ым финальным заездом происходит с помощью жеребьевки. 11. Победитель первого финального заезда стартует с первой позиции во втором финальном заезде. Участник, занявший второе место в первом финальном заезде, стартует со второго места во втором финальном заезде. И так далее. Участники стартуют во втором финальном заезде на тех же машинах, что и в первом. 12. Участник одного финального заезда, первым пересекший линию финиша после 15 зачетных кругов, считается победителем одного из финальных заездов. Победителем соревнования считается участник, набравший наибольшее количество очков по итогам двух финальных заездов. Если два или более участников набрали одинаковое количество очков, более высокое место занимает участник, занявший более высокое место во втором финальном заезде. 13. В финальных заездах очки распределяются следующим образом: 1 место – 6 очков 2 место – 4 очка 3 место – 3 очка 4 место – 2 очка 5 место – 1 очко 6 место – 0 очков 14. По результатам отборочных заездов участникам начисляются очки по следующей схеме: 1 место – 5 очков 2 место – 4 очка 3 место – 3 очка 4 место – 2 очка 5 место – 1 очко Порядок стартов и проведения заездов. 1. Старт всех заездов производится с места по сигналу судьи. Гонщики не должны касаться педали газа до момента старта заезда. 2. В случае поломки любого карта во время заездов, заезд останавливается красными флагами. Обгоны под красными флагами запрещены. После замены или исправления поломки проводится дозаезд. Рестарт происходит с места; участники располагаются один за другим в порядке, в котором они находились на момент появления красных флагов. После рестарта участники проходят количество кругов, которые оставалось до финиша лидеру на момент появления красных флагов. 3. В случае остановки заезда на первом круге заезда, делается повторный старт заезда в обычном порядке со стартовой решетки. 4. В случае остановки заезда на последнем круге, рестарт не проводится. Заезд считается завершенным. Правила ведения борьбы на трассе. 1. Во время заездов разрешается ведение контактной борьбы между участниками. Степень допустимости контактной борьбы определяется Главным судьей соревнования. Перед началом первого заезда первой отборочной группы во время проведения каждого предварительного этапа соревнования Главный судья на общем собрании всех участников соревнования информирует участников о правилах ведения контактной борьбы на трассе. Решения по спорным ситуациям с контактной борьбой между участниками принимаются Главным судьей соревнования и не подлежат обсуждению. 2. Участник признается виновным и подвергается наказанию, если он намеренно ударил своим картом в боковую часть карта едущего спереди соперника, за исключением случаев, когда едущий спереди участник применял «кроссинг» или совершил ошибку. 3. В отдельных ситуациях, когда идущий впереди карт препятствует обгону, намеренно изменяя свою траекторию или скорость движения (пересекая траекторию обгоняющего карта), это может быть расценено судьями как «кроссинг» и считается нарушением. Участник, совершающий «кроссинг» может наказываться предупреждением или штрафной остановкой. В случае столкновения виновным признается участник, замеченный в «кроссинге». 4. Контакт передней частью едущего сзади участника с задней частью едущего спереди участника не наказывается, если контакт, по мнению судьи, был непреднамеренный и/или произошел в результате ошибки едущего спереди участника, или в результате применения едущего впереди участником «кроссинга». 5. Контакт передней частью едущего сзади участника с задней частью едущего спереди участника («провоз») разрешен, если он, по мнению судьи, проходит без сильного удара. Судейство, штрафы, наказания. 1. Судейство на старте осуществляется членами судейской бригады. Окончательное решение по остановки заезда, наложения взысканий и спорным моментам выносится Главным судьей. Решения Главного судьи не обсуждаются. 2. Во время проведения финальной части соревнования участникам не разрешается находиться на трассе, если они не участвуют в заезде. Участники могут находиться только на пит-стопе. 3. Не разрешены споры с Главным судьей соревнования. 4. В качестве взысканий за нарушения Правил и Регламента соревнования к участнику могут быть применены (в порядке возрастания строгости наказания): - предупреждения - штрафная остановка (стоп-энд-гоу) - снятие очков по результатам заезда - снятие с заезда - дисквалификация с финальной части этапа соревнования - дисквалификация с соревнования - в случае, когда решение о вынесение штрафа «стоп-энд-гоу» было принято, но остановка не была осуществлена (например, когда это произошло на последнем круге заезда) участник наказывается снятием одной или нескольких позиций в результатах данного заезда - участник, не согласный с решением судьи, может подать протест или апелляцию Главному судье на основании действующих правил. Вердикт Главного судьи по апелляции или протесту считается окончательным. Оспаривание такого решения может повлечь за собой наказание вплоть до дисквалификации участника. вплоть до дисквалификации участника. Организационные вопросы. 1. Настоящее соревнование проводится в полном соответствии и на основании «Общих правил проведения соревнований по картингу в картинг клубе «10 Дюймов», с которыми можно ознакомится в картинг клубе «10 Дюймов», а также на официальном Интернет сайте картинг клуба «10 Дюймов»: http://www.kartingclub.ru 2. Настоящий регламент полностью отвечает требованием «Общих правил». Изменения в данный регламент могут быть внесены не позднее, чем за 5 дней до начала первого этапа соревнования. Изменения в данный регламент, касающиеся проведения отдельных предварительных этапов соревнования, могут быть внесены не позднее, чем за 5 дней до начала этапа соревнования. 3. Регистрация участника этапа соревнования автоматически означает его полное и безоговорочное согласие с настоящим регламентом и «Общими правилами». 4. Вся официальная информация о соревновании публикуется на сайте http://www.kartingclub.ru

После реконструкции трасса, скорее всего, сильно изменится. Лучше самому приехать и посмотреть.

Хватит. Сам покатался - дай теперь другим посоревноваться

Денис, а Алонцу поздравить не хочешь? По-моему этот товарищ еще устроит феррам разнос типа венгрия-2003

Конечно нет, результат всегда разный в зависимости от состояния трассы, машины и от условий гонки. Но, если во всех этих случаях сравнивать мое время с результатами лучших гонщиков, то разница получается где-то порядка секунды, плюс минус пару десяток.

Для того, чтобы трасса Пилота стала "великолепной", нужно переложить заново асфальт. Пока они этого не сделают я от покатушек там отказываюсь. Ну и еще, желательно чтобы привели в порядок отбойники и сделали нормальные поребрики. Вот только апосля этого трасса будет превосходной.

Сомневаюсь, что Рубенсу специально взяли да и испортили перед гонкой тормоза. Просто не повезло - возникли технические проблемы. Если это не так, то с какой целью нужно было симулировать в первой же гонке сезона?

Должен признать, что я ошибся. Гонка прошла с огромным преимуществом Феррари.

Сегодня еще раз убедился, что различного сорта вечеринки в картинг клубе сильно портят результаты. Трасса скользкая. При езде сей факт почти не ощущается, но по результатам более чем очевиден. Что касается моих собственных результатов, то хорошего мало. По прежнему сливаю секунду топ-ездокам. Что ж, неудивительно, если кататься всего раза два или три в месяц.

Вот теперь полный порядок.

Да, результаты красиво сделаны. Для полноты картины не хватает только данных по времени отставания от лидера. Ну ничего страшного, где там мой калькулятор...

Спокойно! Доедут все... 2TILL13 что за вариант?

Не надо так драматизировать. Гонка будет проходить далеко не в одну калитку.

Не знаю в чем тут дело. Первый раз в январе я на n-пятерке проехал 28,25. А в эту пятницу только 29,29

Монтойя хорошо начал, первый сектор был нормалёк. Но потом что-то сдулся. Думаю, в гонке будет все в порядке.

Трасса не убивается, а становится пыльной и из-за этого нет хорошего держака. В пятницу было уже не так скользко, но результаты оказались достаточно скромные.

Вот оно как. Победителя любительского турнира засунули во вторую команду. Какой смысл? Почему не в первую?

Австралию я буду смотреть дома... если не просплю. На остальные гонки сезона постараюсь почаще выбираться и в 5:0 и в Пилот.

Да, видимо мне есть над чем работать. Но, на автозаводской кататься мне уже не доведется. Согласен, если просто посидеть отдохнуть, то местечко не плохое.

Вот и побывал я в самом первом indoor-картинге Москвы на Автозаводской. Первое, что хотелось бы отметить, так это очень маленькое помещение, раза в полтора- два меньше чем дюймы. Аналогия с дюймами не случайна, ведь именно по образу и подобию indoor-картинга создавались десять дюймов. Очень не плохое, уютное кафе с видом на трассу. Трасса особых эмоций не вызвала. Два одинаковых левых поворота в разных концах трассы и в центре очень узкая связка из двух поворотов на 180. С тем же успехом можно было бы ехать по овалу. Хотя помещение не такое уж и большое, можно было бы придумать более интересную конфигу. Теперь о главном недостатке, о машинках, убитость которых превосходит все мыслимые пределы. Катаясь на старых пятерках в дюймах я думал, что более убитых машин в природе не существует… как же я ошибался. Первое впечатление от педалей: это у вас что, педали? Не было никакой опоры для ног и по ходу заезда приходилось постоянно выискивать, как бы удобнее поставить стопу. В любой момент нога могла запросто соскочить с педали. Если тросики газа и тормоза были бы привязаны непосредственно к ногам, то было бы даже удобнее. Рулились машинки очень легко, но трясло их просто неимоверно, будь движки более мощные, то ощущения были бы как на быке во время родео. Имеется маленькое электронное табло в три строчки. Работает оно следующим образом: вот машинка пересекает отсечку, и результат только что пройденного круга показывается на табло, затем отсечку пересекает следующая машинка и ее результат добавляется снизу, сдвигая все остальные цифры вверх, потом следующая машинка и так далее… Проехал я один заезд на шестой машинке. Алёнка вообще ехать не стала, думаю, что и правильно сделала. Машинку трясло достаточно сильно, что не удивительно, рамы все погнутые. В отличии от десятой машинки, на которой я впервые прокатился на Автозаводской несколько дней назад, у шестерки была недостаточная поворачиваемость, так что в центральной связке поворотов я с трудом вписывался даже на минимальной скорости, но за то оказался более шустрый движок и чуть более удобные педали. В результате лучший круг 21,03. Алёнка сказала, что спустя почти год с ее прошлого посещения ровно ничего так и не изменилось, ни конфигурация трассы, ни машинки. Мое мнение, что владельцы приняли верное решение о закрытии картодрома, поскольку в сегодняшнем виде это уже не совсем кртинг, а музей доисторической техники. И в завершение, хочу сказать, что предложение Василия о проведении нашего чемпионата на Автозаводской можно оправдать лишь тем, что там он ни разу не был.

Вероятно, туда можно зайти разными способами... Как мало, оказывается, мы знаем о картинге.

Скорее в газообразное.