Ведьмедь

А с V8 с такими же характеристиками (мощности чуть больше, крутящего момента поменьше) будет формула 1?

Мишлен привезёт мягкую резину и опять будет дубль Феррари. Только болельщики будут другие, способные получать кайф от такой гонки. А, по сабжу: - Кими уже давно не сходил. - Давно не было дождевой гонки. - И дождевой квалификации давно не было. - Давно не было массовых завалов в первом повороте. Пора прерывать эти серии.

FIA догадалась, что мощность можно снизить простыми мерами типа ограничения оборотов. А нужны ли вообще V8, если V10 существующие приглушить можно?

Да, но эта кнопочка в 2001-м бы глушила мотор на 100 лошадей. ИМХО не мешало бы разрешить ехать с повышенным давлением наддува больше, от этого бы гонки стали только интереснее, а лимитировать всё выделяемым на всю гонку топливом, рассчитанным так, что при повышенном давлении его бы не хватило.

Хуже, по той же сцылке отыскал: Правда, на стриткорсах это не сильно чувствуется, а за счёт апгрейда Бриджами резины чампкары не сильно на них проигрывают 2001-му году, когда имели максимум за 900 л.с.: в Лонг Биче (и вроде как в Монтеррее тоже) побили рекорд круга 2001. Только вот с овалами лажа выходит. Посмотрим, что будет в нынешнем Вегасе, в прошлом году там явно не хватало мощности при хорошей прижимной силе.

Странно, что никто не заметил, что нормальное атмосферное давление на уровне моря не 1006, а 760 мм. р.с. и не разоблачил моё враньё (пусть и неумышленное). Поэтому в дюймах это будет не 39.6, а 29.9 дюймов. Соответственно, ограничения наддува в атмосферах: нормальные условия: 1.38 push-to-pass: 1.47 овалы: 1.30 Всё равно даже полуторной компрессии нет.

В ЧампКаре есть ограничение на давление наддува, чтобы держать скорости под контролем. Нынешнее ограничение (сейчас не нашёл сколько, в 98-м было 1.36 атмосферы, сейчас меньше) глушит мотор до приблизительно 750 л.с. Более высокое ограничение правил 2001-го года позволяло получать более 900 л.с. Без ограничения было бы выше 1000. P.S. Нашёл ограничение наддува на этот сезон (http://www.champcarworldseries.com/About/Rulebook2005.pdf): нормальные условия (ограничение 2003-го и позднее годов): 41.5 дюйм ртутного столба push-to-pass (ограничение 2002-го года): 44 дюйма ртутного столба овалы: 39 дюймов ртутного столба по офф. данным это около 750 л.с. 800 л.с. 700 л.с. Для сравнения атмосферное давление 1006 (вроде столько а одной атмосфере) мм. р.с. = 1 бар при переводе 1 дюйм = 25.4 мм даёт 39.6 дюймов Итого получаем нынешние ограничения наддува в атмосферах: нормальные условия: 1.04 push to pass: 1.11 овалы: атмосферник по сути а при ограничении 6-летней давности лимит был бы 53,8 дюймов ртутного столба. Вывод: пора возвращать в чампкар турбомоторы. Нечего с атмосферниками ездить.

То можно сделать вывод, что Ф1 в этом отношении была тогда более передовой.

Так и турбулентность потока, что разгрузит переднюю ось сзади идущей машины, у машины 88-го повыше будет. Проиграет, конечно. Так что в такой гонке для выравнивания условий старт нужно давать с ходу (порядок, думаю, понятен) и после обгона новой машиной (если он будет) можно и финиш давать.

Зато если старый войдёт в первый поворот первым, то он выиграет гонку, так как питов в 88-м не было дозаправок, а сейчас нет смены резины, т.е. питов для обгона не будет , а на трассе новый не сможет его атаковать в конце прямых (где турбомоторы старых с максимальным наддувом не дадут приблизиться), а в поворотах, где он будет явно быстрее нынешняя аэродинамика не позволит.

Турбомотор действительно большой шаг вперёд атмосферника, так как позволяет получать лошадиных сил с литра объёма наамного больше. Да и чтобы не раздувать опять же спор о сериях напомню, что и в ф1 турбомоторы были, однако руководство серии вместо ограничения мощности (хотя бы через лимитатор давления наддува) попросту их запретило (кажется, такие запреты эволюции противоречат и то был, действительно, большой шаг назад).

Под маркой Хонды лучшие Йорловские моторы делает Иллмор ??? Вот уж не знал.

Не, я про то что её нет в твоём списке лучших моторофф.

А Хонда где?

Сравнил ЧампКар и ИРЛ со спортпрототипами и гонками на выносливость . Да и чем Ф1 так особенна? Законы физики, вроде бы там те же, что и в других сериях. И КБ, успешно создавашее 8-ки для серий со схожими требованиями имеет все шансы удачно адаптировать свои наработки к Ф1.

В плане финансового состояния может быть и богадельня, но с теми же турбомоторами стоят на ступеньку (эволюции) выше нынешней Ф1 с атмосферниками. Но не будем отвлекаться на этот оффтоп, а то ещё спор Ф1 vs Америка раздуется. Просто у Косуорта есть опыт создания 8-к в ведущих open-wheels сериях мира (он ещё и ИРЛ под маркой Шеви клепает), что даёт определённые гарантии от детских ошибок в первые годы (а вот затем, через несколько лет, уже их и опередят более богатые, научившись делать сами) - им можно сразу заниматься форсированием и пичканьем электроникой готового проверенного железа. Это же касается и японцев, посталяющих 8-ки в ИРЛ (кстати, там Хонда сильно рулит, не зря Баттон так не хочет из БАРа уходить).

Последний титул Косуортовской восьмёрки взят в прошлом году (ChampCar).

Не думаю, что максималка сильно увеличилась за последние годы, работают ведь не над ней в первую очередь. А вот эффективность разгона выросла, думаю, порядочно.

В квалификации Фонтаны 2001 Жиль Де-Ферран взял поул со средней скоростью на круге 388 км/ч. (мировой рекорд поставленный в гоночных условиях) А если учесть, что и на суперспидвее прижимная нужна неплохая, то страшно подумать какую бы скорость развил чампкар с закрытыми канавками на днище, снятыми крыльями и снятым ограничителем давленния наддува (с 2.65 литровым турбомотором).

http://www.champcarworldseries.com/Tech/Car_Comparisons.asp По максималке и чампкары и индикары быстрее, так как они конструировались с учётом овалов. А по разгону как раз таки Ф1 со своими 900-сильными атмосферниками и трэкшн-контролем явно впереди. На торможении тоже Ф1 рулит. А вот про повороты сказать однозначно, что 1.8 метровая (по ширине) Ф1 на грувах и с диффузором будет явно быстрее 2 метрового чампкара на сликах и с канавками днища. ИМХО где быстрее, а где и медленнее окажется.

Бу-га-га. КТ в топах нынешней Ф1 начинается ещё до начала сезона, когда машина делается под первого пилота. Т.е. уже сейчас первые номера топов на сезон 2006 определены (кроме Вильямса, да он и не топ уже, тем более и КТ у них самое слабое, судя по выходкам одного пилота можно считать что его нет по меркам Ф-1), так как проектирование машин на следующий год уже идёт.

Инфа такая подымалась при обсуждении перехода Кими в Макларен (потому и упоминаются механики Заубера), что в Заубере по этой причине многие были рады, что остался именно Хайдфельд, а Райкконен ушёл. Источников сейчас не помню точно, но в архивах ссылки должны быть.

Кстати вот вспомните, как механики Заубера упоминали Кими после ухода разными нехорошими словами типа "маленькая сволочь". Может и механики Макларена недолюбливают его и им просто приятнее работать с Дэвидом или Хуаном. Вот и берутся у Кими потом поломки типа как на последнем Хоккенхайме. Не умышленная диверсия, а просто когда неприятно работать, то проще ошибку допустить. Если в этом есть правда, то уже как-то и не посмеёшься над шумофилами, описывающими как Шумахер сплотил разгильдяйскую Феррари. Может для того Рон и позвал Хуана, потому что у Кими такого с Маклареном сделать не удалось.

Будет дождь и дубль Феррари

А http://www.f1gp.ru вообще ИМХО был ресурсом для стервятников: вот тут аварии Ф1 (большинство роликов в том числе и с авариями, заканчивавшихся гибелью пилотов), а вот здесь атомные взрывы. Ну его. Лучший ресурс в этом плане http://www.f1racingworld.com (но там канал хороший нужен). P.S. и то там щас проблемы, как я посмотрел