maaaah

Ferrari 1) В гонке было ДВАДЦАТЬ ДВЕ машины!!! ДВАДЦАТЬ ДВЕ!!! По техническим причинам сошла ОДНА - догадайтесь какая... Это не Spyker и не Super Aguri, как можно было бы подумать! 2) Внезапно (!!!) выяснилось что машина плохо ведет себя при атаке поребриков и при низком уровне прижимной силы. При этом команда ссылается на КАНАДУ, которая была в ИЮНЕ. Неужели ничего нельзя было сделать за это время??? Прецеденты между прочим были - в одном из сезонов подобные проблемы наблюдались у Тойоты - инженеры справились в течение сезона. Видимо без Шумахера и Брауна пистон вставить макаронникам просто некому.

Если я не ошибаюсь, Ferrari совершили по два длинных заезда - 14 и 12 кругов, а McLaren'ы - по 3, при меньшей суммарной дистанции. У Хэма второй выезд длился вообще чуть ли не 3 круга.

Вот что интересно - в этом сезоне McLaren имели большое преимущество на довольно специфичных трассах - Монако, Канада и США. Все эти трассы отличает относительно малое количество среднескоростных и быстрых поворотов. Как только сезон добрался до Франции - все поменялось. Если это действительно так, то Макам в оставшейся части сезона придется нелегко. По идее по крайней мере в Сильверстоуне Ferrari должны быть значительно быстрее оппонентов. Кто что думает?

Должно хватить на 5 гонок

Да ну? Кому как, конечно, но мне намного интереснее видеть как МШ побеждает в ГП Китая после безнадежной квалы, выходит на второе место в ГП Венгрии и пытается его удержать любой ценой - пусть даже попадает в аварию, как обгоняет полпелетона в Бразилии - чем наблюдать состязание плохо запрограммированных роботов.

Не помню я что-то особых респектов Массе тогда, особенно в первой половине сезона. Скорее были нереспекты в адрес МШ - вот, состарился МШ, еле-еле середнячка-Массу опережает. А вот как придееет Кими Райкконен, так МШ сразу от страха и сбежит на покой. А в результате имеем что имеем - старый МШ не так уж и плох оказался, а?

Да дело не в том - рвал бы или не рвал. Глядя на МШ на трассе было видно зачастую невооруженным глазом - человек БОРЕТСЯ. А тут - заняли Ferrari 3е и 4е место в квале - и приехали - 3им и 4м. А потом слушаешь - машина не та, еще не привык и т.д. Кто бы поставил на победу МШ после квалы ГП Китая 06? Или в Аргентине или Венгрии 98? Про 96й я вообще молчу. Многие гонки были выиграны не "благодаря", а "вопреки" - поэтому и смотреть было интересно. ВСМШ не ждал у моря погоды, как некоторые.

Да, верно, ты прав.

Здесь идет речь о выпадении зеро дважды подряд, то есть о выпадении зеро при условии что в прошлый раз тоже выпало зеро. В этом случае вероятность наступления такого события - (1/37)^2.

Нет. Я считаю (и не только я ) что: 1) Аэродинамическая прижимающая сила, за счет чего бы она ни создавалась, будь то антикрылья или что еще угодно, не играет решающей роли в Монако. 2) Скорость на прямой, разница в которой может быть следствием разной эффективности аэродинамики (а может и не быть) также не играет решающей роли в Монако. 3) Отсюда вывод о том, что McLaren был быстрее Ferrari в Монако за счет лучшей аэродинамики - скорее всего неверен.

То есть они подчиняются разным законам физики? Да, сам по себе болид генерирует прижимную силу, и болиды разных команд генерируют разную прижимную силу, только вот нельзя ее создать без потери скорости на прямой, чем бы ты ее не создавал - за счет антикрыльев или за счет собственно формы болида. А у тебя получается, что мол антикрылья это нечто, что создает прижимную силу за счет потерь скорости на прямой, а вот сам болид является удивительным исключением. Кстати, если ты под аэродинамикой болида понимаешь коэффициент лобового сопротивления, то он достигает 1.0 (!) - хуже чем у ВАЗ-2107 - как раз по вышеупомянутой причине.

Прижимная сила пропорциональна квадрату скорости - поэтому приведенные тобой цифры вряд ли имеют место быть. Утверждение же о решающем значении аэродинамики на малых скоростях минимум спорно: Вы можете решить, что при этом машина сильно потеряет в медленных поворотах стадиона, но это не совсем так. Эти повороты слишком медленные, а прижимная сила антикрыльев пропорциональна квадрату скорости, которая очень мала, так что потери не так значительны. - Пэт Симмондс, ГП США 2004.

Хм, может быть, хотя я обратил внимание только на его "полеты" в двух последних поворотах где имел место боковой снос машины - вряд ли здесь завязан ТК - сносило Льюиса на входе в поворот, а не при разгоне. Может быть были еще какие-то ошибки, которых я не заметил.

В таких медленных поворотах аэродинамика работает совсем не так хорошо, как в быстрых и не имеет решающего значения. (Прижимающая сила, равная весу машины генерируется на скорости 160 км/ч, а на полной скорости достигает 2,5 веса автомобиля) Скорее она помогает стабилизировать машину на торможении. Возможно это и сказалось. Тем не менее, я все же сомневаюсь, что ключ к скорости McLaren - преимущество в аэродинамике. Испания всегда была более требовательной в этом смысле - там Ferrari были на коне.

Не понял вопроса. Более эффективный TC у McLaren это фантастика? Совершенно исключено?

И, конечно же, преимущество в 3 км/ч на короткой прямой дало секунду преимущества на всем круге... ИМХО Маки в этой гонке были сильнее за счет большего механического сцепления с трассой, более эффективного трекшн-контроля и лучших характеристик двигателя на низких оборотах (нужное подчеркнуть). Аэродинамика если и сыграла какую-то роль, то отнюдь не определяющую. Это косвенно подтверждают результаты квалификации - Масса проигрывал на медленных первом и втором секторах, а на третьем - там где есть пара среднескоростных поворотов - показал второе время (+0.049).

А прижимную силу Господь Бог создает? Смотрит, агааа, прижму-ка я Мак посильнее к трассе - у него аэродинамика нечеловеческая и вообще он весь бриллиантами разукрашен. Прижимная сила генерируется за счет набегающего потока воздуха и зависит от его скорости (причем нелинейно). Насколько эффективно это делается - зависит от аэродинамики. Но если скорость - ноль, то - что McLaren, что кирпич - результат один.

При чем здесь аэродинамика-то? На трассе один-единственный быстрый поворот - туннель.

Это Сепанг, тесты 28.03. Кто-нибудь знает что это у Кими за антенна? Первый раз такую вижу... Радиоуправление? http://images.gpupdate.net/large/70710.jpg

По-моему тут что-то не то пока. Судя по наличию аббревиатуры MSC в списке пилотов и временам на круге.

Спасибо! F1Matrix тож еще спит пока - я только квалификацию вижу

А никто не помнит сайт где покруговка была на гонку? Очень хочется посмотреть как кто ехал - такое ощущение, что некоторых колбасило не по-детски

Толстый он был - вот что было

ИМХО Мельбурн - трасса, где мастерство пилота вносит не слишком большой вклад в общую скорость - это не Спа и не Монте-Карло - здесь неплохо бы покрышки да тормоза хорошие . Так что не стоит так строго судить пока.

Ну не знаю... Венгрию-2006 у Фернандо можно ИМХО сравнить с Малайзией-2001 или Италией-2004 у Михаэля, а это не самые яркие его выступления - просто грамотное использование возможностей машины. ИМХО ничего похожего например на Европу-95 или Венгрию-98 Фернандо пока не показал. У него есть великолепная возможность в этом году