maaaah

Ну, грубить так сразу не стОит. Весьма вероятно, что я прочитал не все 80 страниц флуда и это пропустил - если ты дашь ссылку - буду благодарен. Я вел речь главным образом о самой ошибке, а не о незаслуженности наказания. О версии умышленного торможения "не падецки" я в этом топике прочитал, о версии умышленного неправильного входа в поворот - нет. Речь шла, насколько я помню, о сбросе скорости. Еще раз повторю, что я мог что-то пропустить. Об умышленности такого маневра я бы говорить поостерегся. Поставьте, например, Grand Prix 4 и попробуйте повторить то же самое, или хотя бы попробуйте нарочно чуть не задеть внутренний отбойник, а потом увернуться от него в первой части поворота. Посчитайте попытки.

Интересно. До данного момента у меня не было четкого мнения об инциденте в квалификации, сейчас я думаю что Шумахер просто ошибся. Поворот La Rascasse имеет два апекса. На повторе видно - Шумахер ошибся уже на входе в первую часть поворота - зашел в нее уже чем нужно и чуть не ударил правым передним колесом о рельс. Ему пришлось "распустить" руль, чтобы избежать столкновения. Очевидно, что траектория входа в следующую часть поворота в результате этой ошибки также уже не была идеальной - Шумахер также зашел в нее слишком узко и на той скорости на второй апекс уже не попадал - поэтому он и резко затормозил. Сделав это, он заблокировал все то же правое переднее колесо, поэтому, чтобы попасть в поворот ему пришлось снимать ногу с тормоза и "распускать" руль снова. Дальше Михаэль повернул руль вправо до упора, но в поворот все равно не попал. Просто сравните траектории (если у кого есть запись) по которым идут Шумахер и, скажем, Витантонио Льюцци (на 52м круге был вид из кокпита его машины). Там, на внутреннем рельсе, есть надпись V-Power - в случае с Льюцци она намного дальше. Видно, что Шумахер ошибся уже на входе в первую часть поворота и резкое торможение является уже следстивем этой ошибки. ИМХО (еще раз повторяю - ИМХО, а то знаю я вас ) в этот раз Шумахер был наказан незаслуженно.

Да уж - давно пора

71 страница отборного флуда... ужас-ужас

А кнопочка у СУПЫ - вовсе и не закись. Он ее жметъ в третьей части квалы и движок моментом сжигает почти все топливо - поул в кармане. А после квалы машину дозаправляют по правилам - до ее "доквального" состояния - под завязку то исть.

А кто точно знает - насколько? Кто знает отличия регламента 2006 от 2005 в плане аэродинамики - поделитесь секретом - ломает качать с FIA.com А то у меня начинает складываться подозрение, что Ferrari готовит про запас 2 машины - с V8 (248 F1) и с задушенным V10 (F2004M, подогнанная под регламент 2006), прикрываясь тестами покрышек.

Эмммм, если еще актуально... Попробуй Модифицированный Виртуальный Дуб - VirtualDubMod.

Даа, загадка природы...

Вот е-мое - был уверен что "Формула-1" - абсолютно все... Я пороюсь у себя - должны быть... Ты тоже глянь плз - может пропустил? Да, насчет VHS кассет - готов их передать по-прежнему, но, как уже и говорил, хочу оцифровать для себя некоторые (а лучше все ). Каюсь, цифровать начал относительно недавно - только-только купил необходимые железяки, а оцифровка - дело ОООЧЕНЬ небыстрое. Можно поступить так - поскольку мне совершенно все равно что цифровать - я могу принять так сказать заказы трудящихся на определенные ГП и цифровать их в первую очередь, а потом писать на предоставленные форумом DVD. (в одном экземпляре, конечно - тиражировать у меня нет времени - и так не знаю сколько это все займет). К сожалению, все будет происходить в вялотекущем режиме - иногда приходится работать . Предполагаемый формат записи - MPEG-2 VBR-4000 или чуть хуже (может и лучше - главное чтоб ГП влезало на один DVD). Напоминаю что у меня есть ПОЧТИ все ГП с Австралии-99, в РАЗНОМ качестве.

Люди! У кого-нибудь есть запись последней гонки? Оч. хочется поглядеть на подиум и пресс-конференцию.

Ну раз так, типа для общего дела, я это все так отдам - безвозмездно, то есть даром Сова. Единственно, что: отдам сразу все и с самовывозом. Это насчет журналов и газет. Кассеты VHS тоже отдам за так, но несколько позжее - на некоторых из них есть записи, не относящиеся к F-1 - мне надо их куда-нибудь скинуть. Все сказанное выше имеет силу лишь в случае образования упомянутой библиотеки Да, сорри, появляться я могу тута не часто - так что дело может немного затянуться.

У меня завалялись журналы Формула-1 (все номера), F1-Racing (тожа все), Автомотоспорт (все с 1996 кажется), куча газетных вырезок (не помню откуда - кажется СЭ). Также есть записи большинства гонок с 1999г в довольно паршивом качестве VHS (половина из них в LP). Как всегда - выбрасывать жалко, а не выбрасывать - занимает много места. Вот хочется узнать может кому чего и нужно и кто сколько готов если все-таки нужно :-) P.S. Сразу предупреждаю, что есть шанс, что я передумаю - можа место и найдется :-)

Не, не может SAFETY CAR 164) k) Green flags and lights will be shown when the safety car has pulled off the circuit but overtaking remains forbidden until the cars cross the Line. However, any car which slows with an obvious problem may be overtaken. Про лидера не сказано ничего, а под cars очевидно понимаются обгоняющий и обгоняемый.

Точно, карта с usgpindy.com это тоже подтверждает!

Хм, не знаю какого года эта карта, но там линия одна - "Start/Finish Line" - и судя по всему это брикьярд http://www.usgpindy.com/modules/images/usgp04-map-lrg.gif

вот ведь епрст! Кста, кто точно помнит, номер последнего круга под первым пейс-каром? На fia.com по покруговке видно, что Муми после 5и кругов позади РБ, а после 6и - наоборот.

Хм, что касается того где расположена линия, правил о safety-car и т.п: FIA F1 Sporting Regulations: SAFETY CAR 164) k) Green flags and lights will be shown when the safety car has pulled off the circuit but overtaking remains forbidden until the cars cross the Line. However, any car which slows with an obvious problem may be overtaken. То есть, нельзя обгонять до того, как обе машины пересекут некоторую Линию (the Line). Пытаемся понять, что же такое Линия: 13) The distance of all races, from the start signal referred to in Article 151 to the chequered flag, shall be equal to the least number of complete laps which exceed a distance of 305 km. However, should two hours elapse before the scheduled race distance is completed, the leader will be shown the chequered flag when he crosses the control line (the Line) at the end of the lap during which the two hour period ended. The Line is a single line which crosses both the track and the pit lane. FINISH 170) The end-of-race signal will be given at the Line as soon as the leading car has covered the full race distance in accordance with Article 13. Should two hours elapse before the full distance has been covered, the end-of-race signal will be given to the leading car the first time it crosses the Line after such time has elapsed. Отсюда видно, что Линия пересекает трассу и пит-лейн и по ней определяют финиш гонки. Как Линия расположена относительно стартовой решетки, не сказано. То есть, получается, что пилот не должен обгонять до линии, по которой определяют финиш гонки. Если в Инди эта линия расположена до стартовой решетки, то Муми правил не нарушал. Интересно, что есть пункт: STARTING PROCEDURE ... Any driver who is delayed leaving the grid may not overtake another moving car if he was stationary after the remainder of the cars had crossed the Line, and must start the race from the back of the grid. If more than one driver is affected, they must form up at the back of the grid in the order they left to complete the formation lap. If the Line is not situated in front of pole position, and for the purposes of this Article as well as 150 and 164(o), it will be deemed to be a white line one metre in front of pole position. ... То есть, для пунктов 150 (о пилоте, неспособном начать прогревочный круг) и 164(o) (о старте гонки под пейс-каром) в случае если Линия расположена позади стартовой решетки, в расчет берется не она, а линия на 1м впереди поула. Однако это не наш случай. Осталось выяснить, до или после стартовой решетки определяется финиш в Инди...

Может быть моя мысль и крамольная, но тем не менее я ее выскажу :-) ИМХО, обгоны - основная составляющая интереса любой гоночной серии, нет обгонов - нет борьбы. Опять же, ИМХО, большинство обгонов в Ф-1 (про NASCAR и т.п. не скажу - не видел) происходит из-за разницы в характеристиках машин - редко когда бывает, что один пилот опережает другого единственно за счет своего таланта или даже ошибки соперника - у кого быстрее машина, тот и главный :-). Мысль такая, что как ни меняй правила, если характеристики машин слабо меняются в течение гонки по отношению к характеристикам машин конкурентов, мы получим стабильное состояние гонки на всем ее протяжении. И наоборот, если характеристики машин меняются, гонке будет обеспечена интрига, опять же ИМХО. За примерами далеко ходить не нужно - взять любую гонку на подсыхающей трассе. Или самое начало ГП Сан-Марино и некоторые отрезки ГП Малайзии. Прогревались бы шины Михаэля в Имоле не 1 круг, а 10 - мы бы получили минимум +1 обгон и/или жесткую борьбу за 2е место на первых кругах гонки. Так же ГП Малайзии - будь Монтойя быстрее Шумахера после пит-стопа не 5 кругов, а 10 - была бы борьба. Так вот, к чему все это я. ИМХО, регламент должен быть таким, чтобы он обеспечивал нестабильность/разницу характеристик машин во время гонки (или хотя бы от ГП к ГП). Как - пока науке неизвестно :-). Может разыгрывать между пилотами количество пит-стопов (неспортивно, конечно :-) ). Или дать командам выбирать перед началом сезона между трэкшн-контролем и карбоновыми тормозами, скажем. Или наложить ограничения на конструкцию двигателя, таким образом, чтобы он терял мощность к концу гонки. Кто что думает? А если просто сделать другие моторы, другие тормоза, другие коробки, опять получим строгий табель о рангах в течении сезона.

Хм, БАР в Монако вряд ли будет силен - у них шасси вроде как длиннобазное по сравнению с конкурентами (источник - последний F1-Racing). Может в Монце изобразят что-нибудь, хотя одолеть Феррари будет трудновато.

Привет всем! Кто видел где-нибудь в инете что-то похожее на сабж? (интересуют конкретные цифры, пусть может быть даже не шибко правдивые ).

Накопал пару фотографий немецких автодромов со спутника D-Sat - довольно старые (год где-то 98й). Может кому-то будет интересно. Да, масштаб: Хоккенхайм - 1:20000, Нюрбургринг - 1:10000.

Это неверно. Двигатель машины Шумахера работал, когда его выталкивали.

А где ты увидел нарушение п.150?

Ну если это все были маршалы, то повода для протеста скорее всего нету (если я ничего не упустил, конечно).

Привет всем кого давно не видел ! На самом деле получилась очень интересная ситуация. Тут, как все заметили, в правилах на тему выталкивания болидов есть 2 пункта - 97 и 150. 97) Save as specifically authorised by the Code or these Sporting Regulations, no one except the driver may touch a stopped car unless it is in the pits or on the starting grid. 150) If a car stops during the race (except under Article 142c) and d), it must be removed from the track as quickly as possible so that its presence does not constitute a danger or hinder other competitors. If the driver is unable to drive the car from a dangerous position, it shall be the duty of the marshals to assist him. If any such assistance results in the engine starting and the driver rejoining the race, the car will be excluded from the results of the race. Кстати, кто захочет - могу выслать эти самые правила, а вообще их можно взять на http://www.fia.com. Пункт 150 вроде бы ни у кого сомнений не вызвал - пилот дисквалифицируется, если результатом помощи явились запуск двигателя и возврат пилота в гонку. У Михаэля двигатель не глох - здесь все по правилам. А вот п.97, как мне кажется, был переведен не совсем верно - ведь слово Save означает помимо всего прочего "кроме, за исключением". Получается: "За исключением лиц указанных в Кодексе или в данном Спортивном регламенте никто, кроме пилота..." и т.д. То есть машину могут трогать пилот и те, кто указаны в Кодексе (видимо им. в виду FIA International Sporting Code - лежит там же) и в Спортивном Регламенте. Я не изучал эти документы на предмет списка лиц, могущих прикасатья к машине, однако могу предположить, что болельщиков среди них нет. Таким образом, если до Ferrari Шумахера дотронулся болельщик, то есть повод придраться к п.97, в котором, однако не указано наказание за его нарушение. Непонятно, кого должны наказывать (и должны ли): того кто дотронулся до машины, пилота или кого-то еще - здесь правила как всегда "на высоте". Однако, мое мнение, если до Феррари дотротулся БОЛЕЛЬЩИК, то п.97 нарушен был и это может быть поводом для протеста.