PLadikov

Тетенька, для того чтобы высказать отношение ко мне - надо другой топик делать... а вообще я польщен, что ты меня ставишь с мишей в одно обсуждение... что касается гадостей... ну этого у вас не отнять, мадам... А если серьезно... я надеялся, что в топике с просьбой высказать мнение это мнение действительно высказывать МОЖНО... но публика занялась удаффством и дебилизмом. Господа... так держать! Мозг, это неходовая часть, выключите его и больше никогда не включайте...

какатака "келла"! Вспомни про отважных немецких трактористов! И про безработных даймлера-бенца! Супа рулил, рулит и будет отважно рулить в дойчляндии!

Этим чюдом станет Пабла... если он искренне полюбит Рона, тогда он легко сможет убирать федю в гравий на нескольких оставшихся гонках...

Дядя Мишук, позволь немного тебя поправить... Wi-Fi - это и есть 802.11... http://www.cnews.ru/newsline/index.shtml?2002/11/10/137496 ------------------------------------------------------------- .... Intel инвестировал сотни миллионов в развитие технологии Wi-Fi (802.11), но это только начало масштабных планов по продвижению стандарта, сравнимых по величине с внедрением Ethernet в 80-х - начале 90-х годов. ... ------------------------------------------------------------- Но этот протокол действительно убогий, как ты говоришь и на сегодня уже устаревает. Ждем Wi-Max (802.16) который будет работать с дальностью до 50 км и со скоростью вдесятеро выше...

Да ладно тебе на мишахера гнать! Сказано обогнул - значит обогнул! И не важно, как! Это же СУПА! ЗЫ: снилось мне... надо скачать ролик старта, когда выложат... приснилось мне, что пабла на старте долбанул федьку правым передним в левое заднее...

Скорпион, ты пытаешься меня оскорбить что ли? Ну давай я тоже тебя обзову дебилом... как в анекдоте про двух евреев, наевшихся дерьма задаром... А вообще мой тебе совет: Пиво - это растительная моча! Не пей мочу - она ударяет в голову!

Хорошо-хорошо, сдаюсь... Признаю, что ты в немецком разбираешься лучше меня... :-) Я немецкий учил в школе, наша немка проходила практику в ГДР, и там она наслушалась мягких "г"... я знаю только один язык, свой родной... правда знаю хорошо... А вообще все эти лингвистические изыски - маленькая шутка... которую пардон, не хотят понимать...

Сообщение от PLadikov Где у меня это написано* Да... очень тяжело меня оболгать в ПИСЬМЕННОМ форуме - где все высказывания записаны и легко проверяются... а ты думал иначе?

Значит шутить низзяяя.... ладно... слушаюсь, вашбродь! А вот насчет феррари - это ты зря. Феррари принадлежит фиату как твоя рука принадлежит тебе. Поэтому все эти твои разглагольствования про феррари остаются разглагольствованиями. Что руководство фиата захочет сделать с феррари - то оно в любой момент и СДЕЛАЕТ!

Теть, а теть? 1. Бывший канцлер коль произносит "фертишь" - он знает немецкий? 2. А кто сказал что берлинский диалект является "эталоном немецкого"? Где у меня это написано* Ты не передергиваешь теть? 3. Какое мне дело - какая часть германии решила модифицировать произношение? Начинает всегда кто-то где-то первым...

ЖЫШЫ ПИШЫ ЧЕРЕЗ Ы? Ты знаешь, языки всех народов постепенно оптимизируются... берлинцы начинают произносить слово fertig как "фертиг", а не как "фертишь", а англоязычные все чаще пишут как звучит, а не по орфографии... Так что можешь меня записать в авангардисты :-))) Что касается того - кто работает в феррари... ну давай лучше обсудим руководство (мнение самих дизайнеров в финансировании работ ничего не значит) - а феррари это подразделение фиата... так вот - в руководстве фиата действительно работают они самые - идиоты... Если бы оно было иначе - фиат не был бы при смерти, а руководство фиата не держалось бы за феррари как за последнюю надежду... И отсутсвие новых идей - это не тупоумие дизайнеров, а тупоумие БОЯЩИХСЯ НОВИЗНЫ руководителей фиата! Которые настолько зависят от доходов феррари, что боятся даже мысли о возможном неприятии обществом новых дизайнерских решений! Это нищета виновата... напомню, что хит от Рено - меган 2 с его экстравагантной попой, сразу завоевавший симпатии половины европы - появился только после велсатиса и авантайма с близким решением задка - которых народ совершенно "не понял" и они стали убыточными... Ну да ладно...

Пиво - это растительная моча! Не пейте мочу - она ударяет в голову!

Вы господа не поняли, что я пытался сказать. Наверное я сам виноват - нужно было выражаться подробнее. Так вот - унификация никуда не девалась - это двигатель экономики. Однако любая унификация оплачивается ухудшением характеристик! Должен ли я доказывать, что автомобиль в котором все болты одинаковые - будет тяжелее и хуже по всем характеристикам, чем автомобиль, в котором будет сотня видов болтов - намного более адекватно подобранных по нагрузкам в конструкции? Поэтому - унификация и характеристики автомобиля - имеют во многом противоречивые требования. Если говорить о национальном - французы менее склонны к унификации, немцы - более. НО - в данном случае я вел речь об ином. О том, что новая система проектирования позволяет отказаться от неоправданной унификации. Какая унификция неоправданна? Та, которая удешевляет проектирование, но не удешевляет производство! Например - электромоторчик омывателя стекла. Он может быть разным - и в производстве безразлично, будет он иметь размер 4 на 8 см или 5 на 7 см. Компьютерные технологические производственные линии с одинаковыми затратами будут клепать и такой и такой. И если для купе оптимальным является моторчик 5 на 7 см, а для седана 4 на 8 - при старой системе проектирования в купе засунули бы такой как у седана - потому что объемы производства купе не настолько высоки, чтобы окупать перепроектирование заново каждой детальки. А при новой системе перепроектирование почти ничего не стоит. И поэтому унификация здесь не нужна. Поймите... не все так просто... вроде бы - какая нафиг разница - пусть в купе будет моторчик от седана - зато это удешевит купе, ну скажем на 10 баксов? На самом деле - во время сравнительных тестов дотошными автожурналистами, а потом и покупателями быстро выяснится - омыватель, расчитанный на седан, дает обильную, но недостаточно напористую струю жидкости. Что хорошо для более грязных дорог и более низкой скорости, свойственным больше седанам, чем купе... При нынешней жесточайшей конкуренции такая унификация приведет к потере большого количества покупателей - и это будут куда большие убытки, чем 10 баксов, сэкономленных унификацией... Когда мы говорим об унификации между, скажем, фольксвагеном, сеатом и шкодой или опелем и саабом - мы можем говорить об общих принципиальных решениях конструкции - они наиболее затратны в проектировании. Из этого вовсе не следует, что каждая деталька у этих машин будет взаимозаменяемая. Унификация на уровне деталей - это вопрос экономии денег при производстве (когда это действительно экономия), сейчас он очень актуален из-за мирового снижения цен на автомобили ввиду корейской экспансии. Но не ко всем узлам такая экономия применима. Надеюсь, я раскрыл тему?

Ладно, объясняю. Раньше семейство машин одной марки (седан, хатчбэк, универсал...) разрабатывалось так на основе одной первой модели - в которую вносились кузовные изменения конкретно необходимые для преобразования типа кузова. В новой системе все по другому - для сохранения полной гармонии экстерьера и для сохранения максимума полезных свойств при изменении типа кузова - автомобиль ПОЛНОСТЬЮ перепроектируется заново! При этом у двух совершенно неразличимых на вид кузовов могут быть несовместимые по размерам кузовные детали. Пример? Меган 2 хатчбэк и седан - отличаются на вид только задней частью кузова - а на самом деле у седана база на 6 см длиннее, другой салон и другие обводы кузова по ВСЕЙ длине. Именно по причине простоты перепроектирования Рено выдала гораздо более широкую гамму кузовов, чем это было раньше принято. То есть - кроме седана, хатчбека, универсала появилось - спорткупе, купе-кабриолет, компактвэн 5-местный и компактвэн 7-местный, готовится к производству в Англии паркетник под маркой ниссан квашкай. Все они имеют совершенно несовместимые кузовные детали и много несовместимых деталей подвески и трансмиссии. И это не только практика Рено - у тойоты и других крупных автопроизводителей наблюдается то же самое. И другой вариант перепроектирования наблюдается - когда меняется ТОЛЬКО экстерьер, но при этом даже используя те же узлы - они располагают иначе, в соотвествии с требованиями нового кузова. Если бы это перепроектирование шло традиционным способом - скорее всего были бы изменены САМИ узлы под требования нового кузова, а не их компоновка. Пример - когда в святогор втыкался реношный мотор - пришлось заменять днище картера мотора. Должен заметить... процедура перепроектирования сама по себе на сегодня несложна в ЛЮБОЙ сквозной автоматизированной системе проектирования -и на ВАЗе это должно быть в наличии. То есть - когда я в готовой разработке захотел подвинуть задние колеса на пару сантиметров - система методом обратной связи автоматически заново перепроектировала все зависящие от этого детали, включая радиусы кривых Безье, образующих кузовные поверхности. НО - каждое изменение влечет за собой огромный ворох последствий эксплуатационного характера - и это можно увидеть только в системах с моделью реального физического мира. Понимаешь мою мысль? Мадам... спасибо за поцелуи, но я вовсе не "срываюсь на эмоции", я просто привык выражаться выразительно (пардон за каламбурчик) - тяжелая инфа так лучше воспринимается людьми... И что касается "избирательного мышления"... я всегда высказываюсь только о том, что хорошо знаю. Если тебе это кажется слишком избирательным - скорее всего я слишком глубоко копнул... :-) Ну а насчет корейцев... это неудачный пример - эти производители далеки от тех виртуальных технологий, о которых я писал. Они могут брать чертежи одного автомобиля, навешивать на них другие кузовные элементы и называть это другим автомобилем... точно так же и ГАЗ с ВАЗом делают... это никакого отношения к современным технологиям не имеет. Конкретно корейцы, на которых у меня стойкая аллергия, работают по тем же принципам, что и когда-то советский союз. Можно это называть государственным капитализмом или социализмом, результат один - весь бизнес контролируется государством. Как завод ИЖ делал москвичи - так и все эти маджентисы с сонатами, спортижи с туссанами и тараканами - суть одно и то же железо. Заменяются пружины подвески, моторы, крылья, облицовка радиатора, фонари и капот... к виртуальным технологиям это отношения не имеет.

А прикинь как попрет Х5!

Мое отношение к шумахеру? Да мишахер с ним... что он есть что нет... формуле 1 он ничего не дал, кроме цинизма и скуки... мне он неинтересен...

Кимка не причем, не кати кадку... Могу напомнить - во франции у кими сгорела НОВАЯ версия мотора - после чего ему поставили предыдущую - и он благополучно на ней доехал. А Пабле осталась эта самая - новая версия - и она ТОЖЕ СГОРЕЛА. Сейчас Рон пытается еще раз наступить на те же грабли, и как я понимаю - на этот раз мотор киме заменили на ту же НОВУЮ версию!

Мой прогноз такой: Кими пройдет тех кто стартует не спеша и прорвется на первом-втором повороте на 7-5 позицию... к питстопу он будет сзади паблы, а паблу позовут первым... Если так и получится и при этом мотор не сгорит (а вот это 50/50 по моим прикидкам) - то быть Киме первым. Второе-третье места достанутся тогда Алонсе и Барику - кому какое фигзнает... Трулли, Пабла и Фисик должны быть в очках, мишахер - фигзнает...

Я буду очень рад, если Рено не окажется в обычной для себя ситуации - когда в начале гонки легко от всех отрывается, а на последних кругах ее нагоняют самые разные болиды... в первую очередь кими конечно... Все же я болею за них... и если на других трассах можно уповать на сложность обгонов и надеяться на "удержание", то навряд это прокатит в сильвере...

Сообщение от PLadikov Реношные болиды изнашивают ее быстрее маков, это два... А тут еще керосину напузырили... Что изнашивают быстрее или что керосину напузырили? Первое мы наблюдали в предыдущих гонках... хотя конечно можно настроить по разному... А второе - это не мое утверждение, а флава... :-) ЗЫ: получается что мишахер на 9-м, а жак на 10-м? Жак кажется стартует так же фигово как и миша... но если он окажется впереди, мишаню ждет увлекательный получасовой сеанс зауберской задницы...

На первый взгляд... а на второй... 1. Покрытие намного более абразивное - значит возить бензин чревато быстрым износом резины... чего можно было не опасаться во франции. 2. Трасса очень удобная для обгонов. И особенно удобно обгонять В САМОМ НАЧАЛЕ гонки - пока не создалось отрывов и пилоты не вышли на максимальные скорости, требующие для обгонов жестких траекторий. По уму я бы на месте кими сейчас много бензинчика не заливал...

Гыыы... походу супа уже спекся... забывать начали...

Не знаю чего это флав радуется полным бакам... Трасса трет резину больше других... это раз... Реношные болиды изнашивают ее быстрее маков, это два... А тут еще керосину напузырили... Я полагаю что на самом деле флав как всегда блефует и бензинчика в реношках не так многа... в пользу этого соображения еще и заявление алонсы о том, что высокие результаты в квале объясняются тем, что реношные технари ночь не спали, колдовали над настройками... может оно и правда - а может и нет...

Ты имел в виду слово "дебил"? Оно вроде не матерное, чтобы буквы глотать... Что я могу тебе ответить... наблюдаю что ты не в теме. Речь шла о современных методах проектирования, построенных на виртуальной модели физического мира. В отличие от проектирования ВСЕГО автомобиля - включая все виды испытаний - для проектирования экстерьера модель физического мира НЕ ТРЕБУЕТСЯ! Твое бормотание по поводу компоновки автомобиля абсолютно не к месту. Именно так и работают итальянцы - что процесс проектирования носит ОДНОСТОРОННИЙ характер. Нельзя, к примеру, подвинуть мышкой мотор в отсеке на сантиметр - и тут же увидеть, как это скажется на очертаниях кузова, аэродинамике, безопасности в краштесте и ходовых качествах... либо пером на экране изменить обводы оконной линии и в динамике увидеть изменение веса автомобиля, максимальной скорости и степени свободы для головы пассажира... Максимум что дает система 3Д-моделирования - видеть в реальном времени изменения экстерьера в любых ракурсах и при разном освещении... Огорчю тебя - разговор был про свеженькое. :-))) НО НЕ С ТОБОЙ :-) Ага! Типа "я тебе в морду дал, но ты мне сдачи пожалуйста не давай!" Вот такие у нас добрые падонки...

Давно уже перешел... и хотя переход осуществлял НЕ Я - не люблю взывать к человеческой порядочности, предпочитаю защищаться... И как правильно заметил скорпион - всегда выбираю ПОНЯТНЫЙ ХАМУ ЯЗЫК ОБЩЕНИЯ...