Radja

Вот и загадал Понимаешь, заставить крутиться тачку не проблема. Я например привык чуствовать себя спокойно, когда знаю (умею), как выкрутиться.

Уважаемая администрация! Вношу предложение: в связи с тем, что, благодаря территории, форумчане стали получать и вполне осязаемые преференции, предлагаю в качестве призов (а они наверняка когда-нибудь, за что-нибудь будут) в-первую очередь рассмотреть будильники!!! Недорого и полезно!

Вот с этим "учетом присутствия" и хочется разобраться. Пока не понятно где и как это учитывать? Кроме как педаль тормоза в тупую в пол. Ситуация: длинная дуга, покрытие - асфальт покрытый снегом (+ снег идет), привод передний, скорость 65-70, впереди никого метров на 100. В какой-то момент заднюю ось начинает сносить наружу, сцепление передней оси на пределе. Учитывая, что выход из ситуации занял два ряда (из четырёх) и впереди никого, выкрутился легко: 1) тягу плавно на минимум; 2) руль чуть-чуть в сторону заноса и по мере выравнивания мягко назад. Теперь прикинем туже ситуацию с использованием тормоза: 1) без АБС - нажал на тормоз (испугался например) и ... крутись пока не остановишся - пипец короче 2) а вот что будет, если в такой ситуации нажать на тормоз при наличии АБС??? (впереди например машины оказались). Я не знаю. Ты знаешь? Ситуация кстати достаточно рядовая и возникнуть может вне зависимости от того оборудована машина АБС или нет.

На том на чем я сейчас езжу вообще не ручник, а ножник.

Можно чуть подробнее. Я имею ввиду блокировка задних колёс ручником на тачке с АБС и без неё одинаковая? Или реакции машины отличаются?

Если на Малайзию сможешь приехать, я посмотрю где у меня бумажка Фордовского салона (который на Волгоградке). Подлость в том, что на сайте у них цены только на "первый" Фокус.

Лично мне нет! По следующим причинам: 1) мне трудно вспомнить ситуации, когда мой а\м двигается, а коробка на нейтралке (а при движении в повороте и пытаться вспоминать не надо) 2) я при входе в поворот всегда использую торможение двигателем, что автоматически позволяет оказаться во время прохождения самого поворота на "нужной" (в-первую очередь для выхода из него) передаче. Хотя мои действия на дуге или в связке поворотов иногда (в зависимости от профиля) могут отличаться от вышеописанных .

Согласен, корректирую: обязать ..... общаться с болельщиками ... в казино!

1) Мож темку откроем? Поделишься впечатлениями - тачка то популярная. С Тилом на пару много чё расскажите. 2) Я тебе говорю, что инфа из живого салона. В 16 штук вписывается АБС, хорошая музыка, "зимний пакет", "пакет безопасности", еще кой-чего (можно посмотреть).

Начать эксперимент с гонки в Монако! И в воскресенье обязать пилотов, тех которые сочтут нецелесообразным выезжать на гонку, общаться в паддоке со зрителями: автографы, интервью, фото, сувениры, ...

Ты никак Лансер решил поменять? А причина (если не секрет)? Насчет Фокуса: заказывай второй! В этом году цены на него ниже чем на первый! За 15 можно хорошенький взять, (у меня где-то валяется живой прайс из салона) со многими пирогами! Заказы уже принимают, правда на сентябрь, но вы же не пешком ходите. Жалко, что в шоу-румах образцы только в апреле поставят.

А те, кто с тобой придёт, знают, что ты называешь их "доп. экз."?

Даже - потому что он замечательно вписывается в ценовую нишу: 10-15 штук.

А разница лишь в том, что и через несколько минут и через несколько секунд, например Хаккинен и Шумахер выезжали ровно тогда, когда считали необходимым. И честно говоря баталии за поул "были ещё те", иногда интереснее гонки. А сейчас гонки, скажем мягко, интереснее не стали, но помыслить, что нынешняя квала может быть интереснее гонки - у меня просто фантазии не хватит.

Звонить не стал , но вот прикол: даже на Всеволожский Фокус ставится четырёхканальная АБС!

Самому интересно. Дилеры не пишут

Вот и весь ответ: приплыли ВСЕ. А квала "паровоз" - это в любом случае некая расстановка по местам, причём чаще вне зависимости от скорости гонщиков. А двухдневная она или пятидневная - неважно. Все проехали друг за другом по одному кругу! Ура - в чем радость??? Паровоз в гонках уже достал - нате вам, будем теперь и квалится по паровозному!

1) именно эти нюансы меня и интересуют; 2) по условиям обсуждения речь идёт об АБС на тачке ценой 10-15 штук.

Известны различные варианты установки элементов АБС на автомобилях. Самая эффективная и дорогая система с индивидуальным регулированием давления на каждом колесе. В этом случае количество датчиков угловой скорости, модуляторов давления и каналов управления в блоке равно числу колес. - четырёхканальная Двухканальная схема в представляет более распространенную систему, с датчиками на каждом колесе, двумя модуляторами и двумя каналами управления. Существует и трехканальная система с четырьмя датчиками угловой скорости. Три модулятора работают по трем каналам, производя индивидуальную регулировку давления тормозной жидкости передних колес и задней оси. Короче отличаются они количеством исполнительных механизмов - по одному на колесо самая эффективная. Одноканальных надеюсь больше нет - это судя по всему просто "дрова". А каналы - это фактически трубки трмозной системы на которых стоят блоки клапанов.

Коллеги! Я в очередной раз предлагаю вернуться на грешную землю! Тема называется: "Простые секреты начальных навыков". При прохождении поворотов в реальных гражданских условиях запас по безопасности у 99 из 100 обычных водителей (особенно малоопытных) избыточен с точки зрения возможностей машины, и чего тебе не понравилось, я не очень понял? Я ведь не призываю никого нарушать принцыпы управления а\м, я просто акцентировал внимание на некоем аспекте! При этом никакого призыва, например переключаться в повороте, не было. Тем более, как выяснилось, что не вредно подсказать товарищу, что нейтралку использовать иногда всё же нужно. Уж стоя на светофоре точно. Так что давайте не забывать, что "поворот" на трассе (или допе) и на дороге общего пользования - это сильно разные вещи. А то товарищи наслушаются вас и через полгодика поймут, что под знаками "извилистая дорога" и "40 км\ч" вполне можно ехать 90-100. Разве в этой теме ты этому хочешь людей научить?

12-круговая квала!!! - Ставила всех в одинаковые условия! И дождь мешал всем одинаково и превращал квалу в интереснейшую борьбу! Достаточно вспомнить первый поул Барика - та квала стоила всех квал прошлого сезона вместе взятых!!!

Сдаётся мне, что это радость по поводу победы земляков? (или почти земляков). Тогда присоединяюсь к поздравлениям! Кто их сейчас тренирует?

Ну насчет зимы, я как раз сейчас вкушаю разницу. Пять рабочих дней с АБС, выходные без АБС. АБС зимой здорово облегчает жизнь. Мне любопытны нюансы, наверняка у разных людей мнения будут несколько отличаться. Поэтому я к обсуждению и добавил три вопроса, а не один. Естественно, если ты ездил на полноприводной шипованной тачке с АБС, то сравнивать её можно, разве что, с хорошим полноприводником тоже на шипах, но только без АБС.

Вот на эту фразу я и обратил внимание. На передаче нужно не "ездить повороты"! А ездить на передаче нужно в принципе! Даже подкатываясь издалека к светофору, нейтралку лучше включать, когда уже остановился. А переключаться перед поворотом, в повороте или после него в реальных гражданских условиях - это гораздо менее важно, да и определяется не безопасностью, а целесообразностью. Это в автошколе, когда ты отвлекшись на "сложнейшее" действие, типа переключения передачи в повороте, мог "руль потерять" - такие инструкции были актуальны. А сейчас, когда ты передачи начинаешь переключать автоматически, главное не тратя на это своё внимание, можно переключать их тогда, когда это целесообразно. А ездить в режиме, когда в повороте нельзя потерять, даже на секунду, тягу на ведущих колёсах тебе ещё рановато (без обид).

Очень хотелось бы услышать развёрнутое мнение опытных товарищей относительно этой чудной системы, а именно АБС. Что это такое, в общих чертах большинство знает. Посему попробую задать направление обсуждения. Итак. Имеем два автомобиля одной модели, при это один из них оборудован АБС, а другой соответственно нет. Имеем водителя со стажем лет 10 или более, накатавшего, ну хотя бы тысяч 300 км или больше. В процессе обсуждения хотелось бы осветить вопросы: - возможны ли ситуации, когда а\м без АБС можно использовать более эффективно, чем а\м с АБС? - насколько лучше? легче? безопаснее? управляется а\м с АБС летом (чем а\м без оной)? - насколько лучше? легче? безопаснее? управляется а\м с АБС зимой (чем а\м без оной)? Вопросы для некоторых могут оказаться далеко не праздными! Почему? Да причина проста: очень часто версии одной и той же модели отличаются по цене раза в полтора и АБС присутствует чаще всего в топ-версиях (естественно мы говорим не о Мерседесах и БМВ, а о ценовой нише например 11-15 штук). Вот и парится наш покупатель: голая тачка стоит к примеру 113000, а упакованная всякими пирогами, и АБС в т.ч. например 147000. Денег как обычно не хватает, ну и т.д. и т.п.....