Serg

А собственно что с Илмором? вроде как на сайте ихнем все в порядке, никаких упоминаний о том что они над двигателем не работают нет. Или я что то не так понял или что то на сайте не увидел? Проблема простая - люди, которые начинали программу Илмора в ф1 году так в 90-91 (точно не помню), которые накопили весь этот опыт и создали таки адекватный мотор, способный побеждать, нынче в Илморе отсутствуют... И руководят компанией совсем другие люди, возможно с другими представлениями о том что и как правильно делать. результат мы видим...

Так разобрали они моторы исследовали......да не из-за охлаждения..... в одном клапана..во втором уж не помню.....так что ничего не изменится а жаль......почему у них проблем с двигателем во время тестирования не бывает никогда тольок в гоночный уикэнд значит тестируют не то...

матчасть надо знать... Порше - это конечно Порше. не отняьть и не прибавить. А вот что касается итальянского суперкара - тун все не так просто, Называть их великими мастерами спортивных дел трудно. Тот же мотор - это Феррари, точнее плод длительной эволюции еще 40 лет назад созданной конструкции, созданной руками сманенного из Феррари вместе с чертежами спеца. На которую кстати только после смены владельца уже инженеры ауди вернули предусмотренную изначально систему смазки с сухим картером. Главный козырь Дьябло всегда был другой - эксклюзив, 100% ручная сборка, никаких там готовых, купленных на стороне, КПП, все делается там же, настоящий суперкар, сочетающий в себе высочающую надежность и простоту управления (для такого класса машин), да и комфорт у него выше, чем у любого сравнимого по динамике кара. За это ему и прощали ужасное качество исполнения и чрезвычайно низкую надежность техники. А почему несмотря на изобилие крайне сложных и высокотехнологичных решений на А4 1.6 ставится такой простенький мотор? Дык это же самый бюджетный авто в программе марки. может ты еще будешь удивляться почему на вазовской десятке в базовой комплектации нет кондиционера?

У команд сейчас есть очень весомый денежный стимул быть лучше ближайших соседей, а это кстати реальная, достижимая задача. А вот насчет того, что топы все-равно будут рваться вперед - да, будут. И как бы ты их не ограничивал, действительно найдут способ. Ведь что определяет разрыв между топами и остальные - немерянные расходы на разработки и тесты, на квалифицированный персонал. и как бы ты их не ограничивал регламентом - тут ты их не ограничишь. Единственное что может тут сдержать топов - позиция собственных менеджеров. На которую повлиять невозможно. Если они считают выгодным - то будут валить бабки. С этим можно только смириться. А я предлагаю не тольок смириться, а раз уж им так нужна Ф-1 то пусть отведут маленький ручеек на увелечение ее зрелищности. В коем они также коммерчески заинтересованны. Тем более что прогресс по предложенному мной механизму не может порадить нового лидера и именно создает массу крепких, близких по уровню команд.

Врятли... Уж больно мощная антиреклама - Мерс просто выкупил бы акции чуть дороже, чем идти на такое... ну а смысл покупать дороже, если рычаги воздействия на цену акций в руках??? :wink: и никакой антирекламы... спроси любого ПиАрщика Не думаю. То есть конечно такой прием для покупки нужного предприятия распространен широко. Классикой наверно можно считать разорение Богварда. Но в данном случае дело по моему в другом. Тот самый конкурентный мотор от Мерса, который мы созерцали с 97 года - результат работы именно Илмора. Он свое отработал - быть конкурентным вечно нельзя, а новые разработки на его место Мерсу не удаются, мягко говоря...

То, что "несведущ", не беда. Но, полагаю, такие громкие имена как Audi, Bentley или Lamborghini тебе всё же известны. А ведь всё это "дочерние" марки VW. Дело в том, что одной из особенностей маркетинговой политики концерна VW является традиция сохранения название старых заслуженных марок. В ЛеМане последние несколько лет доминировали Audi R8 и Bentley. А Lamborghini уже показали себя вполне конкурентноспособными в GT. Так что с техническими наработками как в сфере двигателей, так и в области аэродинамики в спортивных подразделениях VW всё в порядке. Официальная же причина отказа VW от участия в гонках Ф-1 - незаинтересованность с точки зрения продвижения на рынке. А реальная - бабки, точнее их кол-во, которое надо вложить, дабы получить результат рекламный от Ф-1

Ауди в автоспорте - это Ле-Манн, что-то не похоже на бледность моторов...

Неправда ваша. Daimler-Chrysler он называется! Согласен, именно в таком порядке. Но почему-то нередко и так, как я написал... :shock: Это смотря кто говорит, каждому приятнее думать, что это он купил, а не его купили...

И не удивительно, Ярно был всегда быстр, а стал еще опытнее. У Алонсо все еще впереди, хотя как там через пару сезонов карты лягут...

Ну, Опель тоже давно свою девственность потерял - его GM скушала... :lol: Да и как-то последнее время в самом массовом классе лидерство по части продаж на немецком рынке все чаще остается за Рено

А типа Браун ни разу не пел диферамов Кимке?? :twisted: Конечно не нужен. Нафиг он нужен Отстойщик с олин очком Так? Не бери ты так близко к сердцу, просто среди молодых но уже не дебютантов, помимо Кими, есть еще Марк и Дженсон, явно демонстрирующие свою состоятельность, и в отличии от него не связанные с Роном контрактами

зрелищность гонок не есть беда несовершенства одного-двух пунктов спортивного регламента. Да, вернув в квалу старые правила мы вернем ее к одельное спортивное состязание и получим еще кусочек зрелища, а изменение принципа раздачи очков просто ничего не поменяет на трассе, неужели кто-то думает, что очки сделают Минарди быстрее. вопрос в наличии на трассе конкурентных болидов. Это и есть главное условие зрелищности гонок. Для этого надо создать условия при которых на старт выйдет больше болидов и разрыв технический между ними будет меньше. Теперь смотрим историю, когда на трассу выходила масса небольших команд - они опирались на доступность и покупку на стороне целой массы одинаковых компонентов. Вывод - если FIA должна: - снять препоны финансовые для выхода на старт новых команд - наладить льготную поставку компонентов, пусть не всех, но целого ряда Создать некий консорциум, который в зависимости от ситуации будет обеспечивать бесплатное снабжение команд или покупать у поставщиков и продавать со скидкой командам компоненты, например: - мотор - тромозные механизмы - кпп - амортизаторы - электронику управления - резину экономиться будут деньги и на процессе тестирования. А кто располагет ресурсами и желанием будет пытатьсясам сделать лучше. Деньги на этот фонд собирать с команд участников по принципу, кто больше очков набрал в чемпионате. тот большие бабки отдает в этот фонд, даже если потом оттуда ничего не покупает. опять же что-то будет приходить бесплатно, только за рекламу.

Пежо на контракт с Мак-Лареном пойдет, только если там не будет Рона, потому как один раз он PSA уже кинул, и кинул так, что похоронил их программу полностью, просто спровоцировав выкидывание денег на ветер и очень кргулой суммы.

Не читай издания, не специализирующиеся на автопромышленности. А если читаешь, то не верь на слово всему, что там публикуют. Автопроизводителя с названием МВ (очевидно, подразумевается "Mercedes-Benz") никогда не существовало. А сейчас и подавно. Существует "автопроизводитель" Chrysler-Daimler, т.е. американо-немецкий по существу. Другое дело BMW - этот имеет место быть. Но по количеству производимых машин обе уступают VW с его "дочерними" (читай, проглоченными) фирмами, одной из которых и является AUDI. А вот "за компанию", скорее, можно посчитать Porsche. Еще есть такая мелочь как Опель. А Даймлер с баварцами воощето в Европе десятку автопроизводителей замыкают....

Может конечно и отомстил, точнее не стал сильно стараться избежать инциндента. Эту правду мы никогда не узнаем. разве может когда Хуан сам в мемуарах поделиться...

Монтойя полез вправо от безисходности - девать больше ему было некуда. Другое дело, что пост фактум известно. что лучше бы ему было не вправо лезть а сильнее давить на тормоз - ничего бы и не было. А еще лучше было бы Хуану держать дистанцию такую же как Ярно от него, в свою очередь. И не было бы никаких проблем... Вот только тогда бы при рестарте пройти Шумахера не поулчилось бы...

Вот именно. Но вишь не понимают человеки. и наказать и осорбления Ваще вот я не поклонник МШ могу сказать. Шум вел гонку хорошо. А когда избавился от Кими просто прекрасно. Красто как он пилотривал, после своего пита опять хорошо. Даже че-то отсавать начал. Но в целом молодец. А инцидент, говорю ОБА поступили неосторожно по отношению друг к другу! И все спорить дальше смысла не вижу. Так пойдет? именно. Один был неосторожен в маневре, второй в соблюдении дистанции. Каждый преследовал свою цель, а не сделал это просто так из блажи. В итоге имеем инциндент в коем наказать некого и не зачем, так как инциндет обычный гоночный

На мой взгляд вы слишком мало уделяете внимания именно относительности оценок. Мы ведь оцениваем болиды в очень сложной ситуации, когда шкала оценок (то есть характеристики конкурентов все время меняются). Раньше было проще, время в квале отражало именно скорость болида, практически чистую. Надежность также можно было оценить. нынче беда. даже показатели лучшего времени на круге в гонке нивелируются вопросом степени износа шин, уж слишком порой отличаются тактики сраниваемых. Наприм ситуации когда лучший круг демонстрируется отнюдь не перед заездом в боксы... А конкретнее: Мак: Хауг признал, что с Мерсом - беда, а ранее было признаны проблемы пакета в целом. Отсюда такой вариант - концепция 18, 19 Маков радикально изменила требования к дизайну мотора. Мерс на это подписался, но реализовать не смог, либо разработчики шасси со своей стороны пренебрегли какими-то требованиями мотористов, либо на пару в чем-то просчитались. Одна из очень вероятных идей - высокая вибронагруженность мотора. v10 по определению не очень сбалансированная схема. Высокие вибрации бьют но надежности всех компонентов. А борьба с ними отбирает ресурсы движка, вот и нет скорости. Поэтому Мак просто ждет, что случиться раньше, появиться новая концепция болида либо мотор доделают. Для успеха же, при нынешнем положении команды в пелетоне нужно либо везение в виде проблем противников (аля 03), либо прорыв и в шасси и в моторе. Но лично у меня не просто нет пиетита перед техническим гением Мерса или Ньюи, а скорее наоборот, глубокое удивление. что есть еще люди его питающие... Остается надеятьяс на гений Рона, вдруг придумает что0нибудь этакое, типа контракта с Бриджами в 98... Вилльямс: Может БМВ и не самый мощный нынче в пелетоне, но хочу напомнить что не нужно быть самым мощным, нужно иметь достаточную мощность. Другое дело, что концепция шасси строилась похоже именно под наличие преимущества в мощности перед конкурентами (такая вот привычная для Вилльямса ситуация...), а его нет. Потому как и Феррари и Хонда и Рено если и уступают в мощности, то номинально, не позволяя решать проблемы шасси в стиле прошлого года... Так что вопрос для Вилльямса - насколько реально дееспособен реконструированный конструкторский штаб и успеет ли он дать на гора результат раньше чем опять будет исчерпан кредит доверия от БМВ

А я бы с удовольствием посмотрел дождь в Монако, тактически грамотный, залпами. а не нудный...

ну я бы не стал так обобщать: Тут, на мой взгляд, главное в другом - команда в своем развитии движется по некой спирали. Например так, комплектуется новое руководство. Это руководство создает новый конструкторский штат, возможно меняет поставщика моторов, приглашает пилотов и в результате создается "новая" команда. В какой-то момент появляются плоды ее трудов. в момент своего появления это нечто революционное, пусть даже может с совершенно традиционным обликом. И это нечто эволюционирует. Дальше новый виток, в силу смены части персонала, ключевого, или просто по причине появления новых конструкторских идей совершается очередная революция, какого-то размера... Чем меньше были плоды революции и долбше тянется эволюцтя тем сильнее проваливается команда относительно конкурентов. Примеры: Мак-92, фактически от той команду за пару лет остался только Рон.. К 95 новая "инкарнация" и ее плоды в уровне выступлений 97-00, но уже в 98 начался относительно главных конкуркентов спад, и попытка новой революции, приглашение Кими с дальним прицелом, переход Ньюи на дургую работу и т.д. Вилльямс, тихий планый спад, хотя из-за ослабления Бенетона в 96-97, ознаменовыавшийся титулами, привел команду к кризису. усугубленному уходом моториста. И "новая" команда - конструкторы, пилоты, мотор, партнеры созданная к 2000 и ее плоды, этой революци в структуре команды, очень неплохой уровень выступлений 01-03, просто спад 03 был не очевиден по причине относительно провального выступления Феррари.

Все вполне логично - "выигрываем, а потому спокойно работаем". Самое интерсеное - про датчик скольжения. думаешь телекамера и анализ?

Дык он и вообще в Формуле-1 "ярко выраженный петвый пилот". :lol: :lol: :lol: нет, ему просто достойного "первого" напарника найти не могут...

Бонес, респект тебе Согласен на 100% даж и добавить нечего Помниться уже было знаковое, я бы так сказал. заявление мишлена, что мол и командам некоторым не мешало бы пошевилиться, а то все ждут чудо-резины...

А это не ты ли его ругал постоянно пока он там был? Только не надо забывать, что если бы Жак там был, то такого болида бы там не было...

Поддержу Диму, Рено на фоне Вилльямса и Мака будет расти и дальше. И кстати, еще один примечательный факт. если у них все организованно правильно, то даже уход Гаскойна не должен оказать катострафического влияния. А вот Бар - тут сложнее, все зависит от правильности анализа и позиции инвесторов