Serg

Про аэродинамические трубы: Объясняю: сделать трубу способную продувать не макет в масштабе, а авто целиком не вопрос и даже на очень высокой скорости. Даже у нас на Дмитровском полигоне есть очень конкурентная труба. Проблема гоночных болидов, точнее специфика - в важности тонких пограничных эффектов между поверхностью дороги и днищем авто. Ни один гражданский даже очень спортивный авто не имеет столь малого просвета и не зависит столь сильно именно это потоков под днищем. Для решения этой проблемы? для продувки болидов исполтзуют трубу где моделируется относительное движение автомобиля над полотном дороги с соответствующей скоростью. А это: 1. стоит бабок и не малых 2. совершенно не нужно при изучении движения с "гражданскими скоростями" 3. технически сложно потому как сильно усложняет работу измерительного механизма классической трубы Просто представте, в обычной трубе автомобиль стоит грубо говоря на четырех весах, а теперь представьте себе, что колеса, тоящие на чашках весов, должны крутиться, а сама поверхность чашки смихронно двигаться на скорости за 300, в идеале, насколько усложняется конструкция?

Ну тады дял вас не составить труда объяснить сирому и безграмотному что такое система смазки с сухим картером :lol: :lol: :lol:

Да, Берни у нас известный специалист по резине Нет он хозяин, как сказал, так и будет 8) Порой просто хочется, чтоб Феррари "засудили", интересно послушать апологетов предвзятости FIA после того....

Почему непонятно откуда? понятно - из собственных фантазий....

На все это есть одно замечание - в свете острого желания французов переделить рынок, высокой рентабельности их резины (при том благодаря не исключительно супер-пупер характеристикам) Мишлен может и хочет бросить в Ф1 большие бабки чем японцы...

ящик пива на дороге не валяется, я бы на месте спорящих заранее оговорила бы критерии.. Приятнее и проще договорится, что проставляются оба, безотносительно к результату спора. Опять же, полящика на нос - это так вбрасывание....

Машину надо брать так чтоб нравилась и устраивала, а расход топлива - неизбежное зло. Я например Пежо с полуторосотсильным движком не купил только потому как сильно убитый был...

Изини, но у меня получалось, как каждый раз сделаешь, и разов было очень много. Фиг знает... я у своей Эскорти как купил ее год с лишним назад полностью переднюю подвеску перетряс, причем не новые шаровые и концы покупал, а ее родные восстановил - и все, забыл про них... вот теперь надо задние сайлентблоки поменять - и вообще все хорошо будет... Пробег у машины родной был когда я ее купил - 68000 примерно, ну и я на ней тысяч 15 проехал... А кроме подвески передней - вроде ничего и не беспокоит... тьфу-тьфу... через левое плечо :-))) Пробег смешной, вот поэтому, и нормуль. Пробег смешной годовой, и машина свежая. Так что все путем. Эскорт - машинка на свои деньги. Да, компанией далеко не поедешь. Зимой снежной опять же лучше из города не выезжать. колесики маленькие, машинка легенькая. Зато я по городу в бак на треть больше заливаю, чем мой знакомый на таком Форде.

У меня - Лев, и у нас с ним полное взаимное уважение... Это по гороскопу, или имя такое? :wink: У меня женского полу (со всеми вытекающими из этого последствиями), звать Лошадка, характер стервозный, но покладистый и надёжный, нельзя хвалить (зазнаётся), но и сильно ругать тоже нельзя.... ) У меня пассат, которого звать wvw по гороскопу скорпион. Когда я его приютил он был очень забитым и загнаным. Но после автосервиса встал на ноги и приободрился. Очень капризен к зиме - не любит (рычит на морозе пока разогревается). Ему нравится солнце. Сам он родом из галандии. У меня именно Лев - Пежо. А по гороскопу он, как и я, - Весы. Так что к уважению присоединяется еще и взаимопонимание...

У меня - Лев, и у нас с ним полное взаимное уважение...

Как тут уже говорили - окончательного вердикта вынести никто не сможет, особенно чтоб большинтсов согласилось. Вы можете очень долго обсуждать кто практичнее, говоря о машинах: - на которые выкладываются разные деньги при покупке - проводится на разном уровне ТО - проезжается разное кол-во км и в очень разных режимах и консенсусу не придете. Тем более что еще надо определиться что скрывается за понятием "беспроблемной" эксплуатации. Кому-то достаточно чтоб машина всегда заводилась, а кому-то требуется чтоб без доп подготовки в любой момент прыгнуть км так за пятьсот, а то и далее, а кто-то готов прийти в гараж за неделю до того как, чтобы подготовить машину к выезду... А кого-то беспроблемнотсь просто не интересует, а главное чтоб запчастки были дешевле и сделать все самому можно было...

Ты просто путаешь две разных структуры: - холдинг или иное образование из почти независимых отделений с различными тематиками. - компанию, с централизованными ресурсами, ведущую деятельность вразличных областях в первом случае, когда каждое отделение на рынке является самостоятельным игроком оно может быть полноценно и конкурентно, во втором не-а, грубо говоря, если мы откроем фирму торгующую водкой и компьютерами, т о очень скоро все оборотные деньги уйдут в "водочную" часть, а компьютерщики останутся пасынками, вряд ли способными реально конкурировать в своем сегменте.

Про Матрох - маленькое частное мнение. Своей текущей позиции у нас на рынке он обязан одной удачной нишевой карте - G200. Карте на которую успели научиться молиться целые ряды пользователей чертежных софтов, кстати, далекие в основном от 3D в своей профессиональной деятельности (на тот момент). Что до остального - у нас например тот же Самсунг с Голдстаром - номер один, цена и развитый сервис, при вполне приемлемых характеристиках. 76BDF - дык просто хит сезона. Самый продаваемый монитор в классе. Что посоветовать из видео домой играть чаду? Если думать не о минимуме цены (тогда твой путь лежит в болото с громким именем GeForse), а думать о качестве железа, то однозначно ATi. Какой именно из? - а насколько денег не жалко, начинал бы с 9000.

И что же в ней офисного? Офисные - это Матроксы, и MX-ы. 9500 обладает избыточной для офисных приложений производительностью, так что не надо говорить о том, чего не знаешь. "Хорошо хоть проц", который упирается в видеокарту и толком не может работать. В железе важен баланс! У меня вон и то с этим не очень, просто не повезло, 9500 неудачный попался А Worms3D это вообще не мерило производительности видеокарты. Не-е, ну вы зажрались. :lol: :lol: :lol: Офисное видео - это интегрированное из 810, 815 и далее. Этого в любом "бумагодельческом" офисе с его набором прикладного софта выше крыши.

А я бы посоветовал вообще наплевать на то что вокруг меняется, все равно не уследишь и не успеешь. И менять только когда это нужно под задачу и выбирать то на что меняешь по принципу цена/производительность. Лет эдак 3-5 назад сам активно занимался апгрейдом и более всего денег зарабатывали ( а они соотвественно теряли) именно на клиентах, старающихся взять поболее и поновее

Ну и я, наверное, тоже "не люди". У меня старичок (III-667-й) и дырок уже не хватает, так как пришлось апгрейдить USB 2.0 и FireWire, без которых не действуют новые сканеры. Благо, в исходном виде у него все же было два USB порта, а в моем мониторе имеется USB-поддон, который дал еще пару. А то бы так и переставлял шнурки, потому как моя переферия принципиально отказывается работать через разветвители. В принципе, тех 667 и Matrox'а для большинства рабочего софта мне хватает, так как 3D игрушками не увлекаюсь. Но иногда в графике все же бывает задумчивым. Видать, пришла пора переходить на IV-й с другими соответствующими прибамбасами... :? Или все же подождать? Может быть, скоро что-нить эдакое появится, и вот тогда... :wink: не ча прибедняться. У меня тож третий пень на 133, провда 650. И что? Неужели ты чувствуешь себя ущербным ваяя сообщения в форуме? :lol: :lol: :lol: А вот Matrox'у предпочитаю ATi

Собрать и сжечь... :lol: :lol: :lol:

А тут вооще беда, Дэвиду платят больше, Ральфу платят больше...

И квалифицированную...

Ну вот проголосовал "вслепую", а потом почитал ответы и что-то стало понятно. Так предложение первое - задавая вопрос старайтесь поставить его корректнее. Я пользуюсь и предпочитаю пользоваться английскими, не локализованными продуктами, потому как самые большие проблемы, которые у меня возникали с софтом, прежде всего серверные ОС - проблемы с кривой локализацией. И голос свой отдал английскому... Но это единственная причина, при наличии того же самого софта нормально локализованного мне и в голову не придет пользоваться английской версией. А тем более, понимая сколько народу английским владеют еще хуже, чем я, буду вдвойне рад видеть именно локализованный софт. Работа с локализованными версиями у пользователей идет быстрее. Но пока будут продолжаться история типа как я первый раз строил дерево доменов под 2К на русском сервере... даже не буду тратить время на эксперименты с русскими системами. Ставлю не локализованную версию и на нее прикладной софт уже по потребности.

Я всегда считал что M+S - это просто резина не для асфальта. Поэтому на асфальте она и изнашивается сильнее... И правильно считал, по грибы ездить классно...

Вах, дарагой! А где тут написано, что имеет? Да есть там один наш общий знакомый, рассекает на зимней резине от Бриджстоуна и вещает мол не чувствует себя ущербно зимой на всесезонке (мол там же M+S), тока говорит мол летом сильно изнашивается... почему-то...

И еще раз про всесезонку точнее про M+S. Наткнулся на на очень показательную иллюстрацию на тему, что надпись M+S никакого отношения к всесезонной эксплуатации не имеет: выпускал Мишлен такую резину X M+S 260. Вот прямо так и называлось. дык мало того, что она зимняя, она еще и шипованная!!!

Посиди в Акценте. Вот уж где царство дешевого пластика. А не надо на корейцах ездить :lol: :lol: :lol:

Эдичка скока за Кошек отьездил сезонов. Он как облупленный болид знал. Где там можно выжать, а где нельзя. Марк же первый сезон с места в карьер. Так что будь объективен до конца. У того же Эдички не было третьих мест в квалификации. То что Веббер мастер квалы признают многие. Он умно придумал, что решил не скакать из команды в команду, хотя его я больше чем уверен многие сватали, а остаться на месте в одной, чтобы так сказать ощутить все прелесть бытия в Кошках. А я бы очень удивился, если бы Марк вдруг бы лихо оказался на голову результативнее своего многоопытного предшественника. Знаю, тут многие не согласятся, но Эдди один из опытнейших и умелых пилотов пелетона был во время своих выступлений за Ягуар. и было бы странно, чтобы почти дебютан Марк на проблемном болиде вдруг показал более сильные результаты. А вот то что Марк показывал в Минарди и то что он показал в Ягуаре позволяет говорить о нем как очень серьезном пилоте с большим потенциалом. И выбор его - долгое партнерство с командой проблемной ныне, но потенциально способной подняться на вершины - показательный выбор. Повезет ли ему с Ягуаром или нет - кто знает, даже он сам не знает, но вкалывает. И это у меня вызывает уважение.