Alexander

Ну вот, ещё одного в нашем полку прибыло! :lol: Эдак через годик-другой и слики вернут. :lol:

К сожалению, многие отрицают... Поймите меня правильно, я не причисляю себя к фанатам Шумахера старшего. Отнюдь! Но с интересом и, не буду скрывать, с удовольствием слежу за его карьерой в Ф-1 с самого начала. Меня ещё тогда поразил тот факт, что совсем молодого пилота назвали человеком-компьютером за хладнокровное просчитывание гоночных ситуаций. Мне был интересен его прогресс в Бенеттоне на фоне лидирования Вильямс и Макларен. Меня поразил его внезапный переход из чемпионского Бенеттона в заметно отстававшую тогда Феррари. Я искренне радовался новому прогрессу этой команды (кстати, я говорил о роли Шумахера в восстановлении, а не становлении Феррари, так как эта команда неплохо выступала, когда Михаэля ещё и в планах не было). Конечно, этот прогресс обеспечил не один Шумахер, а весь коллектив, начиная младшим техперсоналом и кончая президентом. А вот Михаэль, на мой взгляд, стал цементирующей основой новой Феррари. Сейчас ни в одной команде Ф-1 нет такого внутреннего психологического климата. Мне это вообще немного напоминает некую религиозную секту со своим гуру. Вероятно, именно в этом сила современной Феррари. А не видеть этого могут только зашоренные противники...

Конечно же, всех не будем. Но вот случай с Михаэлем Шумахером неординарный. Достаточно познакомиться с отзывами о его стиле и интенсивности работы с командой. Только не субъективных зрителей или ангажированных журналистов, а людей, непосредственно вращающихся внутри той мельницы, которую называют Формулой-1. Например, Экклстоуна, Мосли, Монтедземоло, Брауна, Тодта, Бриаторе, Стоддарта, Джордана и даже Фрэнка Вилльямса и Рона Денниса. И ещё стоит вспомнить, где и сколько лет была Ferrari до того, как туда пришёл Шумахер старший... Можно Михаэля Шумахера не любить по каким-то личным соображениям, можно даже ненавидеть как противника, "не дающего дорогу молодым", можно говорить о якобы незаслуженных победах... Дело вкуса и совести. Но вот только отрицание его вклада в восстановление авторитета Ferrari, возвращение ей титула топ-команды и столь долгое её доминирование в Формуле-1 - абсолютно ни на чём не основанное мнение, явно противоречащее реальности. И именно за этот вклад и за продолжающуюся много лет его интенсивную работу Михаэля Шумахера практически "боготворят" в команде. Другого такого пилота в современной Формуле-1 просто нет (и, к сожалению, пока не наблюдается...)

Если БЫ... :? Тогда БЫ он, наверняка, прибавил на следующих этапах. 8) Но, сколько уже говорили, что сослагательное наклонение к истории неприменимо, а всё возвращается на круги своя. Вот бы жить во многомерном мире! :roll:

А вот с этим нельзя не согласиться. Конечно, CART и F-1 - это значительно отличающиеся формулы. Потому, на мой взгляд, переносить достижения в первой на вторую было бы не совсем корректно. Однако, не ледует отрицать того факта, что в начале своей карьеры в F-1 Жак Вильнёв всё же был вполне конкурентноспособен. Когда он перебрался в BAR, я поначалу ожидал, что через некоторое время он сможет повторить опыт МиШи в Ferrari. К сожалению, этого не произошло - вероятно, не всем дано. Но вот после того, как, находясь в таком положении, Жак взял за правило "наезжать" по любому поводу и без повода на МиШу, я его просто перестал уважать. Для меня он превратился в болтливого Жука (вне зависимости от его былых заслуг). Репутация создаётся годами труда, но потерять её можно в один миг.

Я сказал "за 300", т.е. больше... :? Это, типа, как определённый рубеж.

а может ему там больше нравится? :lol: Ага, больше! Ему как-то предлагали попробоваться в Ф-1, так он высказался, типа, что в Формуле могут ездить только "сумасшедшие". :? И это человек, который всего на двух колёсах выжимает за 300 км/ч. При этом без всяких там кокпитов, ремней и прочих прибамбасов безопасности. :shock: Ну разве можно всерьёз рассматривать ихние наколеннички, налокотнички, да ещё горбик на спине? :lol:

А я - Moto GP, когда кажут, ессно... Очень Росси уважаю, забавный такой парень. :lol:

Значит сильнее надо было тормозить. Или он что, не видел, что Ральф делает? В этих двух поворотах было совершено достаточно обгонов, и я думаю не всегда обгоняющий оставлял место для танцев, однако никто колесами ни на кого не наезжал. Судя по их траекториям перед левым поворотом, в данном случае Сато сделал всё правильно и вовремя. Затормози он "сильнее", всё могло быть и хуже. Например, его могло занести на Ральфа, и улетели бы оба... :cry: Но, скорее всего, Ральф наехал бы не на колесо Сато, а просто срезал бы ему переднее крыло (возможно, вместе с носом). Сато, конечно же "камикадзе", но не настолько огалтелый. :lol: Или, по-твоему, Сато просто должен был заранее уступить дорогу и пропустить Ральфа вперёд? А чего, собственно, для? :shock: Разве Сато был круговым, а не боролся за свою позицию?

Пересмотри еще раз тот момент, Сато Ральфа не таранил, это Ральф наехал на колесо Сато. Болид не настолько прочен, чтобы после таких таранов оставаться невредимым... В общем и целом, в данном конкретном инциденте "виноват" Ральф. Вот последовательность действий обоих: - на прямой перед крутым правым поворотом Сато заходит с наружной (левой) стороны трассы, а Ральф догоняет его, сместившись на внутреннюю (правую) сторону; - после правого поворота Раль немного выходит вперёд и начинает смещаться на левую сторону трассы, вытесняя Сато на край, так что Сато левыми колёсами выезжает на поребрик; - на короткой прямой после поворота Ральф и Сато практически выравниваются; - перед следующим левым поворотом Ральф упорно продолжает "выталкивать" с трассы Сато, левые колёса которого перед апексом поворота выходят внутрь за край поребрика; - Сато приходится тормозить, чтобы не уткнуться в красный угловой столбик, и в этот момент Ралф своим левым задним колесом наезжает сзади на правое переднее колесо Сато; - заднюю часть болида Ральфа подбрасывает вверх, потом разворачивает против часовой стрелки и выносит на правую сторону за край трассы (к счатью, там имеется асфальтовый промежуток, а не сразу гравийная ловушка, а то сидеть бы Ральфу в гравии); - Сато успевает выровнять передние колёса и, не сбив столбик, почти по прямой проезжает поворот, выйдя направо с оптимальной траектории, но оставшись на трассе. Кстати, чуть позже и в том же месте Ральф попытался повторить свой трюк с Алонсо, но тот успел оторваться до второго (левого) поворота. А значительно позже, и опять же в том же месте Сато, обгоняя Култхарда, поступил намного корректнее, оставив Дэвиду место, достаточное не просто для манёвра, а даже для танцев. :lol:

Как где? :shock: В первом же после старта повороте направо, переходя слева на внутреннюю траекторию. С дымком эдак, с перетормозом... 8) Молодца, одним словом, как в лучшие времена. :lol:

Бонес, респект тебе Согласен на 100% даж и добавить нечего Вот-вот, именно что повезло. Пусть поставит лимонаду бахрейнским строителям и чего-нибудь покрепче братану (насколько мне известно, это с его подачи там между ловушками и трассой оставили асфальтовые полосы). А то сидеть бы ему по уши в гравии... :cry: А МиШа-таки, действительно, в первом повороте "подрезал" партнёра аки заправский таксист. Был бы на месте Баррика кто-то другой - 100% не избежать Феррари разбирательства. А так, вроде бы дело внутреннее, и всё сошло... :?

Это уже было в новостях. А ежели коротко, то техник дал отмашку на выезд Баррика с пита, когда мимо проезжал Трулли. Это создало опасную ситуацию столкновения, за что Феррари и оштрафовали.

За свою историю Виллки сменили не одну шкурку: FW01-02 (1974-75) были красно-белыми, FW05 (1976) – чёрным, FW06-09 (1978-84) – бело-зелёными, FW10-15 (1985-93) – жёто-сине-белыми, FW16 B-18 (1994-97) – синими с белыми кусочками, FW20-21 (1998-99) – (о, Боже!!! :shock: ) красными, а начиная с FW22 (2000) стали бело-синими. Так что, не особо огорчайся, ежели не найдёшь "белоснежно синих машин"... Может они уже какого-нибудь иного цвета... :lol: :lol: :lol:

А вопрос-то не так уж и банален, как может показаться на первый взгляд! 8) Что подразумевается под "ограничивать скорость"? Снижение объёма двигателей, ограничения в аэродинамическом пакете, простое введение лимитаторов, более узкая резина или обязательные протекторы? А может быть просто административно, типа, больше 250 (300, 350, 400...) км/ч не ездить, а то штрафуем? Такой подход, на мой взгляд, может привести лишь к превращению Ф-1 в очередную затрапезную покатушку местного значения, к падению интереса к ней зрителей и спонсоров и, соответственно, прибылей участников & устроителей. В конечном итоге - застой и печальный конец... :cry: А стоит ли вообще это делать? :? По-моему, особого смысла нет, так как существуют естественные ограничители - прежде всего, физические возможности человека. Перегрузки, испытываемые пилотами болидов, давно превысили таковые у лётчиков реактивных самолётов или космонавтов. И на существующих сегодня трассах вряд ли вожможны скорости, существенно превышающие 350 км/ч. А стоит ли перестраивать трассы, чтобы предоставить возможности для достижения бОльших скоростей? Опять же, полагаю, вряд ли. Ведь, в конечном итоге, такой путь ведёт к овалам, что, насколько мне известно, для европейского зрителя не представляет особого интереса. Ну и что в итоге? Неужели стоять на достигнутом? На мой взгляд, перспективы изменения правил, проектирования болидов и трасс должны быть ориентированы на повышение безопасности гонок. В этой области в Ф-1 достигнуто немало - 10-й год не было смертельных случаев. Но можно сделать и больше. А вот чего видеть не хотелось бы, так это необдуманных изменений, особенно не до, а во время проведения чемпионатов.

А что это за "автопроизводитель" такой - Ягуар? :?

Можно попытаться проследить и ещё один аспект той же темы. Помнится, как-то на велотреке стадиона "Юных пионеров" наблюдал я забавную картину. Выезжают участники спринта, все, вроде бы, на одинаковых машинках (тогда ещё не было нынешнего разнообразия всевозможных композитных аппаратов), но каждый до старта старается хоть как-то прикрыть заднюю шестерёнку... :shock: К чему бы это? Умные люди просветили, что каждый хотел бы ещё до старта знать число зубчиков на той шестерёнке у соперника (и, соответственно, его потенциальное стартовое ускорение и пр.)... К чему это я? Да к тому, что "утаивание" технической информации - один из важнейших аспектов тактической борьбы. К тому же, некоторая неясность прибавляет интриги для зрителей. А о какой интриге может идти речь, если каждый выложит карты на стол? И кому будет интересна такая "игра"? А так, можно пофантазировать вволю, погадать, кто и что способен выдать... Разве не интересно? К тому же, ведь не всегда МиШа побеждает (хотя и хотелось бы... :wink: )

А меня - Сэр Фрэнк Вилльямс! А раньше, ещё больше Вильнёв Jr. :twisted:

И тебя, конечно, не затруднит привести примеры? Конечно нет, только через несколько дней. К сожалению мой любимый сервер по статистике чего-то сбоит... Ну, давай примеры... :? Статистика заработала! :lol:

Не-е-е, вы беспробудные оптимисты! :lol: Будучи пацаном и живя рядом с московским стадионом "Динамо", я практически не пропускал ни одного "мероприятия", будь то футбол, хоккей (правда, с мячом), забеги или заезды на льду, прыжки в воду, гимнастика и т.д. и т.п. Можно сказать, не вылазил оттуда... До поры до времени, пока не осознал, что для подавляющего большинства футбольных или хоккейных болельщиков их присутствие на трибунах - это не искренняя любовь к спорту или спортсменам, а банальный способ снятия стресса, накопленного за рабочую неделю. Здесь можно безнаказанно поорать, подёргаться, т.е. вести себя так, как в нормальных условиях не принято. Ну а при большом количестве народа на трибунах накладывается ещё и психологический фактор "эффекта толпы", раскрепощающий психику индивида от множества социальных табу. Для многих это не менее привлекательно. Что касается "эстетических" видов спорта (фигурное катание, теннис, художественная гимнастика, гольф и т.п.), здесь вступают в силу несколько иные факторы. А именно, возможность осознания себя любимого членом некоего ограниченного круга, элиты, если можно так выразиться. Сходки таких поклонников сильно напоминают "тусовки" на званных обедах или показах моделей одежды. :?

Вопрос, ка-а-нешна, интересный... :roll: И многослойный, так сказать. :? Вот, к примеру, один из слоёв... Столь ли высок процент "зрителей", которые хотят реально разбираться во всех тонкостях автогонок? Подозреваю, что весьма низок. Для большинства главное - кто победил, и только это. А вот всё остальное как раз и неинтересно, и скучно. :? И так, собственно, почти в любом виде спорта. Кто сказал, что массы футбольных или хоккейных фанатов хотят разбираться в стратегических изысках тренеров? А много ли найдётся среди зрителей поединков боксёров таких, кто отличит хук от аперкота, а джеб от клинча? Или среди поклонников фигурного катания таких, кто видит разницу между акселем, тулупом и батманом? Как говорил один небезызвестный персонаж соцреализма: "Сумлеваюсь, однако!" Ну, "с лёгкой руки" прошлого президента некоторые стали смотреть большой теннис (правда, вряд ли разбираясь в его правилах)... А вот с "увлечением" нынешнего неувязочка вышла... Потому как для получения удовольствие от созерцания поединков борцов, требуется вникать во многие нюансы, т.е работать головой... А массам оно надо? Массам надобно зрелищ!

Вот уже и на третью страницу перекинулась эта бессмысленная перепалка! :evil: А о чём, собственно, спор-то? Нравится Попов - слушай, не нравится Попов - отключи звук или, если невмоготу без звука - перейди на спутник и слушай ихних комментаторов (знание языков, к тому же, можно подтянуть...) :? А то создаётся впечатление, что кого-то здесь лично пригласили на выборы потенциального комментатора... :lol: А ведь как всё хорошо начиналось! :roll: Так давайте и продолжать в том же духе - благо забавных перлов в любом живом комментарии предостаточно.

Гы... Почти всё правильно. Но есть одно НО! :shock: Ты не указал самое главное, по-моему, условие при прочих равных. Я имею в виду ПИЛОТА! 8) Или ты термин "менеджмент" трактуешь несколько шире, чем то обычно принято? :?

А какому концерну принадлежит сейчас Jaguar ? «Ягуар» - английская автомобильная компания, специализирующаяся на выпуске легковых автомобилей класса «люкс», входящая с 1989 года в состав корпорации «Форд Мотор». Штаб-квартира находится в г. Ковентри. 8) Сам же привёл цитату. :lol:

А значит это лишь то, что бордюр оправдан. :shock: Типа, не причастен он к Киминому сходу, движок сам дух испустил. :lol: Ну дак об чем и речь :wink: Вердикт: 1. Бордюр освободить в зале суда! 2. Движок приговорить к смертной казни через демонтаж! :lol: