Slightly Mad

Я боюсь, что вам может быть не до смеха... Меня не будет.

Поздравляю и присоединяюсь к Кошкиным пожеланиям.

Е-мое! На хрена все заезды-то детально расписывать? Це ж отчет (типа журналистский), а не покруговая стенограмма. При такой дотошности странным выглядит то, что в материале не сказано ничего о том, кто такой некто Макрей. Неужели Колин почтил ОЧМ своим присутствием?

Ну, прямо скажем, отнюдь не пять процентов. Хотя до эскалаторных 30 градусов там далеко, ты учти, что это все же не самолет.

Пипец полный, нахх. И 15-шка нахх. Та же девятка 20-летней давности, если не больше. Лучше общественным транспортом.

Как все-таки хорошо, что ты не президент...

По мне уж лучше подержанное иностранное гавно десятилетней давности, чем вазовские кирпичи, чья конструкция насчитывает от 20 до сорока лет.

Мои глубочайшие извинения: в среду вечером, покуда я ваял текст, у нас отрубился Интернет. Ситуацию усугубило то, что вчера вся Франция в третий раз за месяц бухала и университет с Инетом был закрыт. Хорошо, хоть текст догадался в Ворде сохранить. Соответственно, вот он аккурат в том виде, в котором должен был появиться. Итак, обещанная третья часть. Чего забыл сказать в прошлый раз: почитав бумажку с инструкциями, обнаружил, что одновременное использование газа и тормоза не только запрещено правилами, но и невозможно технически. По уверениям администрации, на машинках стоит устройство, которое отключает газ, когда нажимают на тормоз. Похоже на правду: мне довелось видеть, как пилоты быстро жмут по очереди то на газ, то на тормоз в особо сложных поворотах. Еще забыл сказать, что возле стартовой прямой висит схема трассы с обозначенной идеальной траекторией и точками торможения. Ее соответствие истине я бы поставил под сомнение, так как с трудом могу объяснить, зачем тормозить в начале прямика (даже если это съезд с горки). Трасса Трасса (как, похоже, все картодромы во Франции) омологирована тамошней федерацией автоспорта. Даная конфигурация (уже не знаю, постоянная ли она), называется Сепанг. Это правильно - есть и два прямика со шпилькой между ними, а повороты с постепенно сужающимся радиусом - вообще ее изюминка. Выезжая из боксов, пилот попадает на прямую старт-финиш, как в ДД или Медведково. Далее следует затяжной быстрый правый поворот на 270 градусов - как раз один из тех, что с уменьшающимся радиусом. Это, пожалуй, самый сложный участок трассы, так как ошибка с выбором скорости в сторону превышения приведет к выносу в сторону внешнего отбойника, а в сторону занижения - к большим потерям времени на следующем участке. Где именно и насколько интенсивно надо тормозить в его конце, я так пока и не понял. А тормозить надо - потому как сразу за этим поворотом идет левая шпилька, и разворачиваться в ней не надо. Ее вообще надо проходить на максимально возможной скорости, потому как от этого зависит, будет время на круге, нормальным, плохим или хорошим. Дело в том, что сразу за шпилькой идет мост, и его уклон подобран так, что машина на въезде туда практически не разгоняется - хоть прыгай, хоть не прыгай. Поэтому, если вас развернет в шпильке или вы там в кого-нибудь затормозите, то потеряете на подъеме секунды три. Сразу после подъема следует поворот на 90 градусов направо (обычно с вывешиванием одного-двух колес) и - спуск. Весело даем по газам - и вниз, а там - еще один завинчивающийся поворот направо (180 градусов в общей сложности). Он не такой сложный сам по себе, но дело осложняется тем, что я хронически принимал его окончание за шпильку (отбойники там завернуты внутрь сильнее, чем реальная траектория) и перетормаживал; кроме того, трудно поддерживать оптимальные скорость/траекторию из-за того, что внутренние отбойники не обозреваются даже с моста - а меж тем, их конфигурация далека от постоянной: народ там улетает только так. Как я уже сказал, последняя часть поворота выглядит как шпилька, но таковой не является. Сразу же за ней отбойниками обозначен поворот налево, но он вообще не является поворотом. Короче, весь этот блок является не двумя поворотами направо и налево, а одним-единственным направо. Очень удобно для завершения атак: зашел внутрь в правый, на выходе подошел вплотную к наружным отбойникам - и все, соперник посасывает сзади. Далее идет быстрая шикана, которая была бы совсем пресной, если бы не проходила под мостом. Это самое узкое место трассы и это единственная ее точка, где машина протискивается между двух столбов (во всех остальных местах столбы находятся по крайней мере в метре за отбойниками, если они стоят снаружи поворота). С учетом того, что освещение там не ахти, вероятность мелких ошибок все же сохраняется. За шиканой - небольшой прямик и правая шпилька, где запросто развернуться на торможении (сужу, правда, исключительно по опыту других). Потом - длинный прямик, посему важно хорошо выйти из шпильки, что затрудняется, опять же, недостатком освещения (весь прямик расположен в туннеле, прямо как в Берси). В конце прямика - затяжной правый на 180 градусов в общей сложности, вновь с переменным радиусом. Тут главное - не проспать момент, когда надо довернуть руль для финальной части поворота, иначе - снос и привет, отбойник. О безопасности. Про то, на каком расстоянии находятся от отбойников столбы, я уже говорил. Сами отбойники - достаточно редко стоящие блоки шин, скрепленные лентой. Шины в самих блоках, естественно, тоже зафиксированны. Освещение - примерно на уровне 100% ясным днем, хотя тут оно полностью искусственное. Еще один элемент безопасности - мигалки по всему периметру трассы, которые означают то же, что и желтые флаги. Классное изобретение - ведь когда кто-то уберется, маршаллам будет не до того, чтобы флагами помахивать: им завалы разгребать надо будет. Покрытие трассы, как я уже говорил, достаточно скользкое. Не знаю, как я в Медведково буду после этого ездить. Ширина трассы - более чем достаточная. На значительной ее части машины могут идти вровень. И это не теория, как на наших картодромах, а проверенная собственным опытом практика. Ширина моста достаточна для того, чтобы ехать там вдвоем (мост, разумеется, достаточно хорошо защищен для того, чтобы оттуда невозможно было свалиться), а низкие скорости отбивают всякое желание менять траекторию, закрывая калитку сопернику. В правом повороте после него вообще раздолье, что очень актуально, что очень многие тут любят заходить в повороты с широтой, несвойственной, как я думал, французской душе. Тут-то их и обгоняешь. В шикане под мостом особо не пообгоняешь - она почти прямая и проходится быстро, но там узко. На следующем коротком прямике я тоже не представляю, как можно идти вдвоем - это возможно разве что в случае, если первая машина уберется на выходе из шиканы (что похоже на фантастику), а вторая при этом сможет ее объехать (что еще больше похоже на фантастику). Зато следующая шпилька - одно удовольствие! На торможении там ошибаются очень многие, в результате чего очень часто мне, как обгоняющему, доводилось выходить из нее бок о бок с кем-нибудь еще. Далее - весь прямик бок о бок и только в середине правого ты, будучи на оптимальной траектории, окончательно выходишь вперед. Теоретически, ничего не мешает поравняться с соперником и на прямике старт-финиш, но на практике этого не происходит: для того, чтобы это случилось, нужно, чтобы первая машина ошиблась на выходе, а вторая при этом как-то умудрилась проскочить по оптимальной траектории, что маловероятно - в случае ошибки машина касается внешнего отбойника, в случае ее отсутствия - идет вдоль него. Разница только в скорости, а не в местоположении карта. В первом повороте теоретически тоже можно атаковать, на я этого не видел и сам так делать не пытался: слишком сложное место, и вероятность убраться самому или помочь кому-нибудь слишком высока. В следующей шильке особо тоже не поатакуешь, так как велик риск врезаться в соперника и потерять на этом кучу времени из-за подъема. Лучше отложить разборку непосредственно до моста. Хотя трасса и широкая, завалы тут организоввывать можно - для этого нужно собрать порядка пяти машин в одной из двух шпилек. Сделать это, правда, оказывается возможным во многом благодаря безрассудности некоторых пилотов, которые, видя перед собой две столкнувшиеся машины, пытаются проскочить на полном газу. Машин в заезде я видел от трех до девяти, причем в последнем случае ощущения толкучки не сказывается - практически все время вокруг тебя никого нет. Только остановившись перед очередным завалом, обнаруживаешь, как же много народу на трассе. Тарифы Базовый тариф составляет 20 евро. Каждый, кто тут ездит, платил его хотя бы в первый раз. Если есть мысль гоняться тут больше, то имеет смысл обзавестись членской картой (на самом деле она называется не carte de membre, a kart de membre - членский карт, о как!). Она действует год, а ее покупка обойдется в 50 евро. В эту сумму войдет стоимость карта и три заезда, которыми она заряжена. Дальнейшая подзарядка обойдется в 45 евро, если вы заряжаете ее тремя заездами (т.е. получается скида 25 процентов), и в 100 евро, если - восемью (скида уже в 37,5 процентов). Кроме этого, есть спецпредложения. Из них только одно носит дискриминационный характер - по четвергам вы можете взять три заезда за 30 евро при условии, что вам нет 30 лет. Остальные предложения действительны вообще для всех. Вторник - покупая один заезд, второй получаете бесплатно. Среда - по цене одного 10-минутного заезда получаете один 20-минутный. Единственная проблема - покупать в случае спецпредложений надо не членской карточкой, а налом по нечленскому тарифу. Кстати, если на карточке ничего нет, а класть на нее сразу три заезда не хочется, то один членский заезд обойдется в 18 евро - скидка в 10 процентов. В пятницу и выходные действует спецпредложение для компаний вроде наших покатушек - если вас пришло не меньше семи друзей, то за 50 евро с каждого вам устроят гран-при с 15-минутной квалой и 15-круговой гонкой. Шампанское вроде не обещают, но победитель получает свои деньги назад. Где собака порылась Зазеды тут называются 10-минутными, но на самом деле они стартуют каждые десять минут. Я посчитал по числу кругов и оказалось, что реально машины проводят на трассе минут восемь.

Ты уверен, что он себя имел в виду, а не народ? Впрочем, если себя, то у него это, кажется, по жизни. По теме: а первым будет Баумгартнер Жолт!

Сам Алези сказал, что он пропустил Альберса из-за того, что у него самого возникли проблемы с педалью тормоза (почему-то вспоминаю Австрию-98 в Ф1). В ЕТСС не смогли стартовать во второй гонке Фарфус и Джованарди, а шестым в ней финишировал Таркуини.

Замена Пани на Култхарда - идея знатная. Гонщики очень похожи друг на друга своим постоянством в заявлениях. Культ каждый год создает повод для открытия очередной темы на форуме заявлениями о том, что уж на этот-то раз он точно выиграет чемпионат. Что касается Хренового Салата, то, как отмечают французские болельщики, каждый год в январе на протяжении последних десяти лет он выдает интервью на тему "Эта машина - самая лучшая из тех, на которых мне доводилось ездить". В мае на протяжении последних лет десяти он каждый раз разражается интервью на тему "я с самого начала знал, что машина не едет". Что ж, если разобраться, второе интервью не противоречит первому...

Хех, это вы так думаете. А на самом деле это значит, что ваши деньги осваивает кто-то еще.

Да, а я-то думал, что самой склочной командой была Generation Next... Еще краснел за себя...

Ни фига, Алекс, гонишь ты на себя. Отлично выступил! А тормоза... уэлкам в Медведково, как говорится...

Слушайте, а идея организовать массовый выезд туда мне нравится все больше. Раз все упирается в число клиентов, то, думаю, звонок от группы хотя бы человек в пять организаторов проката очень порадует и побудит предоставить машинки в любое удобное нам время.

Это - вопрос к товарищу Авдеенко. Отыскать бы его координаты, окромя мобильного...

Хорошо, что сказал. А то я как раз страницу открывал и думал: что ежели забыли, то можно и забить. Тогда - либо сегодня, либо завтра.

У него она не появилась. Он наивно полагает, что туда всех желающих пустят. Хотя, подожди... Ведь для "простых смертных" вроде Мове год назад и впрямь был какой-то отбор?

Ну, удачи. С вас отчет.

Ниче, вот завтра начнется у меня полная финансовая свобода - дадим ему поиграться...

Товарища Авдеенко, возможно, удастся вытащить (но только на гонку, а не на тренировки). Меня можно заменить Аленкой. Кстати, у GeNe, оказывается, свой сайт есть.

Мне такие сны еще с зимнего чемпионата в Медведково снятся.

...которая хочет "освоить" выделенный на строительство бюджет.

Точно. Просто я долго думал над тем, как же в три пункта для пилотов и команд впихнуть все мои симпатии. Представленный вариант оказался оптимальным с этой точки зрения, хотя считать Алексу, видимо, будет очень неудобно...

Н-да, блин. Четыре участника на протяжении всей дистанции постоянно обменивались позициями, доводя до оргазма комментировавшую происходящее Оксану Косаченко, однако в итоге финишировали в том же порядке, что и стартовали... Угадайте почему. Серия получила в народе название "Лада Развалюшн". Попов не ехал.