Slightly Mad

Спроси у гонщиков - это они говорят, что Физикелла всех супее. Наверное, смотрят, кто как пилотирует.

У меня в общаге вчера состоялась философская вечеринка. Обсуждался вопрос (кстати, отчасти с моей подачи) о том, как Интернет влияет на общение между людьми. Оказалось, что из-за того, что французское общество изначально более открыто, чем наше, Интернет широко доступен, а Инет-технологии очень развиты, то наличие Интернета ведет к замыканию людей (ведь все можно делать, не отходя от компьютера) и росту самоубийств; кроме того, здесь считают, что большое количество недостоверной информации и т.д. являет собой угрозу демократии. Я сравнил ситуацию с Россией, и мне показалось, что у нас все наоборот. Общество изначально было закрытым, и поэтому именно Интернет стал средством, которое помогло многим найти людей, с которыми общение в дальнейшем продолжается в реале. Более того, поскольку неэлектронные СМИ так или иначе находятся, в основном, под контролем государства, то Интернет становится, наоборот, одним из основных источников альтернативных точек зрения и, следовательно, наоборот, способствует демократизации общества (точнее, мешает его де-демократизации). Вот. Так мне показалось, и лично я считаю, что мне Интернет дал очень многое. А как думаете вы? В особенности было бы прикольно узнать мнение Ирки и Яси о том, насколько повлияло наличие Интернета на их круг общения в реале и на их мировоззрение.

Чушь собачья! Те, кто ездит на наши гонки, обычно отлично разбираются в автоспорте. И, кстати, практически все, кто хоть раз побывал на отечественных соревнованиях, будучи поставленными перед выбором смотреть Ф1 или наши гонки, выберут наши гонки. Впрочем, если не согласен, то мы время от времени проводим встречи с гонщиками - с нашими. Можешь прийти и высказать им свою точку зрения.

Если рассматривать исключительно драйверские навыки, то лучший пилот - это Физикелла. Шум выйдет на первое место, если добавить умение собрать вокруг себя и мотивировать команду, а также оказываться в нужном месте в нужное время и грамотно пользоваться правилами.

Что значит не дала? А вторым кто приехал? Большего ему, подозреваю, еще до середины сезона доверять не будут...

Поп-конвейер - это что? Фабрика звезд?

Да уж, идеи Тура живут и размножаются, что приятно. Ты лучше скажи, где найти песню "Шумма супа", которую ты вроде как-то выкладывал? А то я так ее и не послушал.

В России на МТС, во Франции - пока без телефона, но как в универ запишусь, сяду на Оранж. Вот так-то, и будут у меня оба оператора с автоспортом связаны (правда, про МТС я узнал, что формульную программу спонсирует не сама компания, а ее некоторые швейцарские акционеры).

Побеседоваленьки! Двоечку вамочки, Секторюсенька!

Совсем любительские. То есть в пятницу-субботу-воскресенье можно завалиться тусой не меньше 8 человек, заплатить по 50 евриков с носа, и за это тебе устроют квалу на 15 минут и гонку на 15 кругов. Со стартом с места, без посторонних чайников и с маршалами, которые будут делом заниматься. Призовое шампанское, скорее всего, не дадут, но подиум там, вообще говоря, есть. Я вообще-то про это в финальной части написать хотел...

Поезд Москва-Россия - это из передачи "Куклы", еще до того, как их посадили. Но мне тоже очень нравится, тем более что до сих пор актуально. По поводу того, что все это не у нас (в смысле, не в Москве), мне тоже очень жаль. Тем более, что тут есть гоночная формула (50 евро с носа и не менее 8 участников - и тебе делают квалу и гонку на 15 кругов), рассчитанная на дружеские покатушки, а всяких там ОЧМ, по крайней мере, на этом картодроме, нет. То есть, ОЧМ - нет-нет-нет, чемп форума F-One - да, да, да. Обидно, что у нас все наоборот, а вас всех сюда не вытащишь.

А я и не знал, что у тебя на сайте еще и шурикус пишет. С удовольствием почитал его материалы - прикольно и написано хорошо. И еще (совсем шепотом). В здешних постах постоянно проскальзывает одна вещь, которая мне не совсем понятна: почему действия Пука считаются диверсией? Эй, только ногами не бить! Не бить ногами!!! Лучше ссылочку дайте, если это уже где-то было...

Ты еще скажи, что съев за считанные круги 3 секунды разницы с испанцем, Сато вдруг передумал не то что его атаковать, а проходить на круг Ягуар Уэббера. Ничего не слышал про технические проблемы?

Итак, вторая порция. Во-первых, в прошлый раз я забыл упомянуть, рассказывая о раздевалке и т.д., что повсюду на стенках развешаны всякие полезные надписи - про то, что комбез надевать надо обязательно, про то, как надо вести себя на трассе (в частности, указывается, что рубиловы с мочиловами запрещены) и т.д. Правда, тут проявилась французская некомпетентность. Так, например, за первое нарушение показывают желтую карточку (ее действительно показывают), а за второе - красную (мне не довелось увидеть, чтобы кто-нибудь ее получил; парню, который, заблудившись, влетел в боксы на полной скорости, сделали внушение сразу, не дожидаясь, пока он до дядьки с разноцветными карточками доедет). Что происходит при красной карточке, непонятно. На одной стенке написано, что снимают с заезда, на другой - что отправляют отдохнуть на 30 секунд. Опытным путем я решил не проверять. Теперь собственно продолжение. Люди и атмосфера Я был в субботу вечером, и народу было дофига. Много девушек, причем симпатичных (вот где они во Франции тусуются, оказывается), значительную часть катающихся представляют люди за сорок лет. Много народу в собственных комбезах, однако наличие комбеза никак не связано с мастерством участника: ровно половина крутых мальчиков едет хуже меня. Кстати, как мне показалось, разница в классе между разными участниками меньше, чем у нас. В воздухе - рев моторов картов плюс музыка. Вышел я оттуда почти глухим. Нехорошо. Есть кафе (его я не заценивал пока) и нечто под названием Espace Rene Arnoux. Туда я тоже не ходил. Кафе, кстати, расположено над трассой. Боксы Надев костюм, вы должны за пять минут до начала заезда с талончиком прийти в боксы. На входе в боксы - еще один ресепшн. Там сидит человек (не механик, как правило), который забирает у вас талончик и говорит, в какую машину садиться. То есть ситуация, когда пилоты дерутся из-за одной машинки, невозможна. Кроме того, чтобы вы не пропустили свой заезд, он объявляет, когда приходит время явиться в боксы. Типа "участники заезда в 21.10, пройдите куда следует", причем вслед за этим он перечисляет этих участников по никам. Делается это все весьма приятно, а вовсе не казенным голосом, которым на вокзалах объявляют о том, что поезд Москва-Россия прибытием вчера прибудет завтра. Кстати, ни одного механика, корчащегося над очередной кончившейся машинкой, в боксах нет. Не иначе, ремонтом здесь принято заниматься в свободное от посетителей время. Правда, несколько машинок стоят особняком - может, сломались? Машинки Тут начинается самое интересное. Итак, придя в боксы, следует плюхнуться в свою машинку. Это задача непростая, потому как машинок порядка двух десятков (не считая машин с высоким округлым обвесом, которым маршалы пользуются для приведения конфигурации трассы в норму, а также тех машин, которые находятся на трассе), и многие из них имеют повторяющиеся номера. Так, в одном из заездов я сначала плюхнулся в "неправильную" десятую машину - их было две. Однако, когда участники уже соберутся, задача упрощается, так как машины в боксах ставятся в три-четыре полосы, и в каждом заезде стартуют машинки из одной полосы. Итак, машинки. Это Хонды 270, о 9 лошадях, стало быть. Лично мне пока не доводилось встречать упоминаний о том, что где-то в Парижском регионе используются пятерки-шестерки - разве что в качестве детских автомобилей. Состояние - я плакал. Я в самом деле чуть не разрыдался, увидев, на чем мне предстоит ехать. Неужели мне в самом деле, как большому, доверят ЭТО? Чистенькая, с блестящими колесными дисками, свежей резиной и краской, никаких вывешиваний передних колес при поворотах руля. Щитами закрыто все, что можно: и движок, и задний мост, причем закрыто капитально. Я в последний визит в Вэймарт развлекался тем, что смотрел, при каком нажатии на педаль тормоз начинает срабатывать - здесь такое невозможно. Я с трудом смог узнать, что привод тормозов - тросовый, а не гидравлика. Двигатель тоже закрыт капитально - обжечься о него будет невозможно - там только фильтр воздушный наверх торчит, как труба печная. О том, что машинки не новые, говорят только черные следы на пластиковых боковинах. Защита машины (которая от столкновений) - это не трубы, как у нас, а пластины, вплотную опоясывающие кузов. Есть подозрение, что такое крепление позволяет более равномерно распределять нагрузки при авариях и, следовательно, беречь раму. Кстати, когда две машины сталкиваются, никаким дополнительным звуковым сопровождением это не сопровождается. Рабочее место. Тут я еще больше рыдал. А уж Алекс-то, должно быть, расплачется... Кресло регулируется по длине! Во как. При этом кресла все чистые (механики не имеют привычки капать туда масло ненароком) и обиты тканью. Обивка очень хорошо держит тело, поэтому, несмотря на то, что кресло широкое, никаких сидушек не надо. По всему креслу во время заезда не носит и, как следствие, синяков на боках опасаться не приходится. Синяк на спине от разгонов у меня остался, но следует заметить, что в Москве там обычно остается не синяк, а здоровая ссадина, которая достаточно долго проходит. Девушкам, которые любят ходить в коротких юбках, тоже будет щастье: вместо привычной у нас жесткой рулевой колонки между ног находится пластиковая канистра с бензинам, так что никаких синяков на коленках! Рули новенькие и удобные. Показалось, что они чуть пошире, чем то, что используется у нас. Не трут руки даже без перчаток. Люфт (и то очень небольшой) был только на одной из четырех машинок, на которых я ездил. Педали, точнее, реакция на их нажатие. В Москве, если нажать на педаль, карт поедет (скорее всего). Здесь - он просто бросается вперед. В первом заезде, едва нажав на газ, я тут же обнаружил свою машинку прыгнувшей к выходу на трассу и уже прицелившейся к ближайшему отбойнику. Еле разошлись. В общем, чума, но быстро привыкаешь. Если движок нормальный, то он ревет, а не жужжит наподобие дюймовских девяток. Разница на ухо ловится моментально. Кроме того, нормальные движки еще сочно хлопают при сбросе газа - прямо как большие спортивные тачки. Я сначала эти звуки принимал за удары машин об отбойники или друг о друга. Движок настолько мощный, что вес гонщика значения не имеет. Самым быстрым чуваком во время моего визита был арабский парень размером с джина в тот момент, когда он уже вылез из бутылки. Сегодня глянул распечатку еще раз, и оказалось, что он действительно очень быстр: его результат входит в Топ16 картодрома. Тормоза. Они есть, хотя до Медведковских им далеко. Управляемость и руление. А вот тут я еще не разобрался - отчасти, из-за специфики трассы. Однако обнаружилось, что имеет смысл в шпильках крутить руль достаточно сильно - я-то уже привык, что достаточно поворота руля в пределах люфта, а тут оказалось, что доворот оказывается зачастую весьма эффективным. Есть риск развернуть машину на торможении. В быстрых поворотах карт склонен к недостаточной поворачиваемости и заправляется внутрь сбросом газа (переднеприводный он, что ли?). Хотя надо будет попробовать посмотреть, что будет, если газку, наоборот, добавить. О том, что карты не совсем одинаковые, я думаю, все уже поняли. Однако разница между ними невелика (так, вторая машина, на которой я ехал, как мне показалось, лучше держалась за трассу, чем первая, хотя не исключено, что я просто адаптировался к трассе; у последней машинки был дохлый мотор; у одной из машин слегка люфтил руль, но это не мешало вообще никак, тем более, что это было очень слегка), кроме того, состояние большинства машинок является полностью нормальным, а не частично или полностью убитым, как у нас. На сегодня все. В следующий раз - про трассу и про то, сколько ж это стоит. Если я еще чего забыл, дайте знать.

Вова, блин! Я говорю про человека, у которого, прежде всего, есть филологическое образование. А Лев Михалыч, хотя и уважаемый историк, таковым, насколько я понимаю, не является, к тому же, тоже, бывает, что-то путает.

Труля и Сато - нельзя (пока, надеюсь), а вот объезжать японцу Алонсо пока мешает только нехватка везения - это было весьма вероятно и в Малайзии, и в Испании. А в Бахрейне он уже и так финишировал впереди. Так что сравнивать Сато надо с Алонсо.

Ага, объезжал он Сато... в боксах. Если бы в БАРе не налошили, хрен бы был испанец четвертым. А два МакЛарена плюс Ягуар равно шесть позиций вообще классная арифметика.

Не понял: речь идет об автобусе для прессы или о том, что организаторы наконец-то догадались, что не у всех болельщиков есть личный транспорт? А 50 штук евро за чемпионат - дороговато. 50 штук фунтов стоит сезон в Формуле Palmer Audi.

А ты думаешь, что в России много рирайтеров/корректоров, которые и русский язык блестяще знают и с историей Ф1 досконально знакомы? Удивлюсь, если найдется хотя бы один.

Есть подозрение, что в Феррах подумали, что тактика двух питов может оказаться удачной. И опробовали ее на двух подопытных кроликах - Рубенсе и Физикелле. Глядишь, в Монако и Михаэль с двумя стопами поедет.

Гы-гы... Мне в Гуково еще дороже обойдется - я вообще в другой стране торчу. Тут, правда, на ралли тоже не особо дешево выйдет, надо полагать... А ваять ньюсики, кстати, неплохой способ держать себя в курсе событий. Собственно, чем я и пытаюсь заниматься.

Эй, давайте уже колитесь, че было на просмотре! А то ни отчета о разборках Кошки с Иркой, ни описания драки Вована с Шумофилом, ни топов от Ирки о том, что все козлы и педофилы.

На каком круге под красным светофором?

Алекс, кажется, вакансий для спонсоров маловато... Кажется, я начинаю понимать, почему наших парней до сих пор в Ф1 нет.

И где бы ты нашел два одинаковых карта в Москве? Сам купил бы, что ли? А, кстати, как на них надо ездить?