Slightly Mad

Ни фига! Я знаю одно место, где комментируют просто супер! Как если бы своими глазами смотрел.

Результаты тренировки почти ни о чем не говорят. Во-первых, это пятница, во-вторых, Австралия, в-третьих, первая гонка сезона, в-четвертых, дождь. Дождь действительно был, а большая часть тренировок проходила на подсыхающей трассе, так что результаты почти ни о чем не говорят. За тренировкой я следил в прямом эфире, так что можете поверить. Очевидны только две вещи. 1. Феррари первые. Даже если иногда кто-то и выскакивал на первое место, то в течение минуты-двух Мишум с Рубенсом этот результат перекрывали. 2. Минарди последние. Причем они ни разу не попали в 107 процентов, если не ошибаюсь. по крайней мере, Йонг - точно. Я не уверен, что он вообще выезжал, когда трасса начала просыхать. В остальном же - бардак полный. Об этом свидетельствует хотя бы то, что на третьем месте побывали все, кому не лень: и Маки, и Уильямсы, и Эрроуз с Тойотой в полном составе! И не спешите записывать в отстой МакЛарен. Их результаты объясняются только тем, что последние минут десять они сидели в боксы, а трасса активно подсыхала после очередного дождичка. По ходу же тренировки они сидели впереди Уильямсов. По крайней мере, Култхард. Что касается недоумений по поводу результатов Йонга, то не понимаю, откуда они взялись: все межсезонье говорили о том, что он на тестах занимается только тем, что учится ездить. Не успел, видать, научиться. А в прошлом году все получалось потому, что машина была быстрой (вспомните, на каких местах квалифицировался Алонсо, который на тестах в Рено ничего впечатляющего не показал). Насколько я помню, в контракте с Йонгом сказано, что команда может отказаться от его услуг, если его результаты будут плохими. Но, если не вру, произойти это может не менее чем после четырех гонок. Что касается потери малазйиских спонсоров, то ничего страшного в этом нет. Во-первых, главный спонсор Минарди - Стоддард. Во-вторых, сейчас наверняка пойдут деньги под Уэббера (Пол постарается). В-третьих, благодаря Йонгу Минарди стала чем-то вроде Малайской национальной команды, а Ф1 проибрела в стране популярность. Зауберу, кстати, в свое время это не удалось. Если Малайзия потеряет своего пилота и уйдут спонсоры, то страна останется и без команды. Я боюсь, что малайские болельщики в этом случае просто революцию устроят, тем более, что такие настроения там уже потихоньку бродят.

Самое худшее - это то, что если этого не произойдет, то шоу не будет, и нас ждет скучнейшая гонка, а затем и чемпионат. Чтобы было хоть сколько-нибудь интересно, придется представить себе, что Феррари нет, а пелетон начинается с третьего места. http://www.f-one.ru/ubb/frown.gif

Это какая?

А как встретили Хаккинена в Киеве? В Москве в 1999 году все к нему очень доброжелательно отнеслись, даже фаны МиШума. Че-то у вас не то... Если не уважать соперников вашего пилота, то получается, что вы и кумира вашего за козла считаете, разве не так?

Ура! Прост возвращается! Не только Минарди окажется за 107-процентным рубежом!

Насчет Дальнего Востока не знаю, но в Москве квала идет в записи, а гонка - вживую.

Зато в свете увиденного несколько удивляют высказывания Минарди на тему "мы займем девятое место по итогам года. Мы можем сделать Тойоту, одного из Эрроузов и БАР". Даже не смешно как-то.

Скорее из-за отсутствия бабок или квалифицированного персонала. Или еще чего-нибудь. Когда в Лижье/Просте Сузуки, Диниз и Накано на вторых ролях были, вы не удивлялись? А Бернольди в Эрроузе? Ферстаппен с Френтценом за титул борются? [Это сообщение было отредактировано Slightly Mad (01-03-2002).]

Ошарашен результатами Тойоты. Эти ребята частенько выскакивали на третью позицию, заняли в итоге хорошие места, а Сало еще и максимальную скорость развил. Да-а-а-а-а.

Насчет снега не знаю, а дождь уже мы видели на свободной тренировке. презабавно получилось. Единственное, что я понял, - это то, что первые с начала - Феррари, а первые с конца - Минарди.

Объективность с доводами будут в субботу и воскресенье по ящику.

Если не дотягиваются, это еще полбеды. А вы представьте себе Вурца в кокпите Минарди 97-го года, когда там пилоты были, скажем, не гиганты. Да он бы туда не влез, а если бы влез, то его бы на трассу не выпустили бы из-за того, что шлем над дугой безопасности возвышался! Уж если миниатюрный Катаяма часть воздухозаборника кумполом перекрывал...

Другой вопрос: кто вылетит следующим? Минарди? Эрроуз? Ягуар?

Думаю, что главного виновника все же зовут пол Стоддард. Хотя Алонсо тоже ничего себе показал класс. Правда, судя по реузльтатам Маркеша, команда в этот раз сделала ставку на одного пилота. Зря. Маркеш тоже может быстро ездить.

Не, ну вы талант читать то, чего не написано и даже не подразумевалось. Ну где у меня такое есть??? И вообще - одному то не так, другому это не эдак. На вас не угодишь, знаете ли! Суть обсуждения была в том, чтобы с помощью теории игр объяснить другу нашему Уильямсу Феррарьевичу, что невозможна ситуация, когда в Ф1 болидом управляют одной рукой. О том, что это означает, будто в других сериях гонщики ничего не делают, ничего сказано не было и не могло быть сказано. Чтобы в этом убедиться, возьмите все ту же мою цепочку рассуждений и подставьте вместо "Ф1" название любой другой серии. По-моему, качественно, ничего не изменится, не так ли? [Это сообщение было отредактировано Slightly Mad (02-03-2002).]

Оно бы, конечно бы, очень ничего бы... Но проблема в том, что даже сами хондовцы свой новый движок считают неудачным. Их партнеры из Джордан к ним присоединились.

Все, баста! Не будет скандала! Мишлен везут в Мельбурн нормальные покрышки.

А кто Лижье из команды выставил, он там не напомнил?! [Это сообщение было отредактировано Slightly Mad (27-02-2002).]

Браво! За Монтойю. А что касается выигранных гонок и чепионатов, то, скажите, кого сейчас помнят больше - Ханта с его титулом или Вильнева с его шестью победами? Только не делайте из этого примера вывод, что я Вильнева пытаюсь приписать к жертвам пиара. Это просто пример. Пиар в Ф1 явление новое, посему преецедентов еще не было, и чистый пример дать невозможно.

Только не деритесь, ради Бога. Можно было дать объявление, не называя имен и не приводя ссылок и предложить всем обратиться на мыло. Модераторам: 1. при регистрации пользователя говорится, что единственным ограничением в конфе является запрет на матерщину. По крайней мере, дня три назад все было именно так. 2. Я уже просил, чтобы в связи с этим модераторы проинформировали пользователей форума о том, какие еще ограничения есть, и чтобы впредь, если в этом плане будут появляться изменения, то пусть это доводится до сведения пользователей. 3. "Дружище moor" (цитата из Williams'a), кроме того, еще и делит ссылки на "хорошие" и "плохие". На эту тему тоже было бы неплохо высказаться. P.S. Шутники! Вы уменьшением числа постов наказываете? Извините за грубость, но не надо ежиков голыми задницами пугать! Мы ж тут не соревнуемся, кто больше скажет! [Это сообщение было отредактировано Slightly Mad (27-02-2002).]

Вообще, считать, что кто-то кому-то подыгрывает, - это по-русски. Мы настолько привыкли, что нас кто-то водит за нос, что уже и представить себе не можем честную игру. Я тоже думал, что в Ф1 все куплено. Это закончилось, когда мне исполнилось 16. По крайней мере, доказать то, что в Ф1 цвете коррупция или что-то в этом духе, никто не сможет. Собственно, это и не очевидно. Можно, конечно, представить, что кто-то балуется микрометром. Но тут есть два возражения: 1. Даже если вы подыграете кому-то в квале, то у более быстрого пилота все равно есть шанс уйти вперед на старте, обогнать более медленного в реальности соперника по ходу гонки или за счет пит-стопов. Кроме того, обман можно будет выявить, пустив параллельно две видеозаписи (раньше такое практиковалось в некоторых видах автоспорта). 2. Не думаю, что поставщик электроники для хронометража станет тратить кучу денег на то, чтобы так поставить под удар свою репутацию. И потом, почему все взъелись на ФИА? Вообще говоря, Ф1 является далеко не единственным и даже не главным направлением ее деятельности. ФИА - это техника и только. Если кому-то и надо играть на имидже Ф1 и ее результатах, так это Берни и компании, только это ж совсем другая контора!

Вообще говоря, гонка в Австралии - это всегда лотерея. Вспомните хотя бы, откуда стартовал Култхард в 1996 году. Так он один там такой в задних рядах торчал? Сразу за ним стартовал Херберт, а Брандл и вовсе предпоследним в гонку ушел! Так что сюрпризов будет полно, и, скорее всего, они будут неприятными. Проводя аналогии с 1996 годом, всех не слишком опытных пилотов, поменявших команды, следует отодвинуть в зад. Так что чудес от Ряйккёнена, Массы и Сато ждать не следует. Или. скажем лучше так, если они провалятся, то не следует это драматизировать. Предсказывать в Австралии можно только две вещи: завал на первом круге (1996, 1997, 2001 тому примером) и возможные сходы из-за проблем с тормозами у пилотов типа Френтцена. Что же касается результатов, то и в квале, и в гонке их можно будет предсказывать разве что по их окончании. С учетом слухов по поводу технической начинки некоторых болидов, это совсем не шутка.

А я бы не брался за прогнозы, даже зная результаты субботних заездов... да и валификации, пожалуй, тоже http://www.f-one.ru/ubb/smile.gif

Я вообще-то сказал, что тот факт, что машина прощает многое, не означает, что пилоты Ф1 расслабляются во время гонки. Так как этого явно недостаточно, поясню. Пусть в Ф1 действительно настолько легко ездить, что там все расслабляются. Тогда рано или поздно (скорее рано) появится некто, кто будет пахать за ее рулем не меньше, чем за рулем других машин. Он станет чемпионом. Тогда и другим ничего не отсанется, как выступать в полную силу. надеюсь, прояснил? Что же касается манеры поведения болида со среднемоторной компоновкой и того факта, что такие машины вследствие удачного распределения веса по осям великолепно прописывают траекторию, но столь же неуправляемы в заносе, то подобную "чушь" эксперты Авторевю (к мнению которых прислушиваются автопроизводители, в т.ч. такие, как Мерседес) несуь как минимум с 1995 года. Если не ошибаюсь, то же самое вам скажут и в Автоспорте. Если не верите, то хотя бы прокатитесь на автосимуляторе, где можно тормозное усилие между осями перераспределять.