Slightly Mad

Оригиналы регламентов выложены на сайте ФИА.

Ну, на этот рекорд система начисления очков мало влияет. А все-таки, зачем менять эту самую систему, если благодаря таким парням, кк Ральф и Руби практически любая команда имеет шанс на попадание в зачетную шестерку?

Ура! Слава богу, здесь не все готовы затаптывать Ральфа! Я его не любил сначала, но дуэль с Вурцем на мокром Сильверстоуне-98 показала мне, что Ральф в 1997 году и Ральф в 1998-м - два совершенно разных пилота.

А шлем на той машине чей? А я вот не осоюо доверяю Атояну... Уж больно там много ляпов. Когда я в формульных конкурсах участвовал, то из-за нее несколько раз сел в лужу.

А вы не могли бы скинуть ссылку на мыло? Заранее благодарен.

Как сказать... с другой стороны, это все-таки и не горбатый запор...

Знаете, один фан-клуб Ф1 уже был. Вообще говоря, формально он и сейчас существует. Он даже официально зарегистрирован - как некоммерческая организация. Начиналось с того, что собрались журналисты и организовали небольшое общество поклонников Айртона Сенны. Потом это дело чуть не загнулось, но выжило, трансформировавшись в клуб поклонников Ф1. Вытащила все это дело, кстати, девушка, весьма пробивная по натуре. Журналисты, правда, в новом клубе не появлялись, но связи с ними сохранились, благодаря чему клуб пару раз получал себе рекламу в Авторевю. Народ попался ничего: по болельщикам компания весьма разнообразная (так, немало народу болели за Прост - в 1999-м-то году!), люди в основном умные и приятные. Мордобоев и диалогов вроде "Шум отстой!"-"Ни фига! Это Хаккинен отстой!" замечено особенно не было. К чужим интересам относились обычно с уважением. За спиной, правда, могли сказать, но не всем это было свойственно. Вместе ездили на гонки (московские), даже маршалами на Дмитровском полигоне одно время работали. Ф1, правда, смотрели порознь, но это никого особо не угнетало. Денег платили самую малость. Кто не мог или не хотел - не платил. А что? Помещение - халява, налогов ноль... Расходы - разве что на собственный печатный орган, небольшое еженедельное издание, тиражировавшееся в количестве 50 экземпляров путем ксерокса. Оно дало дорогу в жизнь не одному человеку. Трое (не меньше) работали или работают пресс-атташе в отечественных командах, сколько стало журналистами (в основном, на тему наших гонок)- сказать трудно. Только однажды все это рухнуло. Не знаю, кто пришел раньше: идея устроить коллективные просмотры гонок или человек, который захотел сменить президента, которая сама уже думала, кому свой пост сбыть. Проголосовали, выбрали. поскольку предстояло покупать тарелку и Берни ТВ, повысили взносы, а заодно скинулись на круглую сумму. В этот момент ваш покорный слуга покинул это заведение по финансовым причинам. Но, поскольку связь с членами клуба не пропала, финал истории мне известен. даже десять человек с одним пультом от Берни ТВ - это много. Возможно, поэтому народ стал расходиться: разница в пристрастиях дала себя знать. Возможно, все стало глохнуть из-за того, что все, собственно, свелось к просмотру гонок, а тех милых и задушевных встреч уже не стало. Уже не было совместных прогулок по вечерней Москве. А потом что-то случилось с тарелкой. И - представьте себе - выяснилось, что амбициозного молодого человека, которого едингласно выбрали президентом клуба, и который собрал деньги за тарелку членские взносы и взносы на поддержание этой самой тарелки, уже нету. А поскольку просто встречаться у народа уже не получалось (говорят, с появлением тарелки состав клуба изменился весьма радикально), то все это дело быстро умерло. Вот. Возьмите на заметку.

Не, Феникс - это несерьезно. Одно дело из пепла возрождаться, другое - в Формуле катать. Маццакан на прошлогоднем шасси с мотором четырехлетней давности без шин и без механиков, надо думать. А еще чего нет? И чего тут только нет: тестовой практики нет, денег, судя по всему, тоже нет, коробку к "новому" движку не адаптировали... В общем, даже если бы их и пустили, то Лола на их фоне смотрелась бы так же, как Феррари (нынешняя) смотрится на фоне этой самой Лолы.

За Минарди болею, грешен. А в симпатиях к Маццакану никогда уличен не был.

Интересно, а кто самый скромный в Ф1?

Извините, что встреваю не по теме... Видел я тот мост, под которым Диана разбилась. Каким надо быть идиотом, чтобы на такой скорости туда влетать? Спуск и подъем там очень крутые, а поскольку улица, под которой все это проходит, узкая, то крутой подъем идет сразу после крутого спуска. Т.о., если несущаяся на полном ходу машина потеряет прижимную силу (что на такой скорости более чем вероятно), то как и куда она приземлится, предугадать невозможно. Она ж ведь и вернуть прижимную силу может только на подъеме. Тогда ее, возможно, будет даже слишком много. Представляете, что произойдет, если машина будет хоть сколько-нибудь криво идти? Загрузится, например, переднее левое колесо раньше, чем переднее правое, и машина пулей уносится в стену. А она там близко - набережные Сены узкие. До того как побывать на месте катастрофы, я весьма настороженно относился к байкам о невменяемости шофера, но теперь. Там нельзя носиться на такой скорости!

Раздаются голоса о том, что не ездить на F2002 похоже на ошибку: новая машина на полсекунды быстрее, а по надежности не уступает старой. Что ж будет, если ее на трассу пустить-то? Гонщики Феррари начнут круг уже на квалификации соперникам привозить? http://www.f-one.ru/ubb/smile.gif

... и про Уокнишоу (по крайней мере, он так думает).

По-моему, интересы Бриаторе как менеджера Алонсо подчинены интересам Бриаторе как главы Рено. По крайней мере, заключать долгосрочные договора с пилотами становится модным. И у того же Бриаторе, если не ошибаюсь, их не один. Просто они боятся потерять контроль над кем-то талантливым и заключают контракты чуть ли не со всеми подряд. Боюсь, что в итоге таких пилотов окажется заведомо больше, чем мест в бриаторевских машинах, и вся эта эпопея сведется к тому, что шансы таких пилотов попасть в Ф1 станут минимальными, как в свое время это произошло с перспективами пробиться в Формулу из тест-пилотов (главный облом - Бульон) или из Ф3000 (Уэббер, пожалуй, не более чем исключение).

Так... кто из политиков у нас увлекается автоспортом? Брежнева, что ли, воскресить? Или Николая Второго? Или еще проще - даешь Фому в президенты!!! Ура!!!

Хорошо вам, вы составили себе мнение о том, что представляет собой политика Заубера. Если нетрудно, выскажитесь на эту тему поподробнее. Я за Заубером слежу достаточно внимательно давно, почти с момента появления их в Ф1, благо произошло это за пару гонок до того, как я начал их смотреть. Отношение к команде при этом кардинально менялось - от однозначно позитивного, как сейчас, до однозначно негативного, как в 1996 году. Политика у Заубера странновата. Со стороны обычно кажется, что все неплохо. Уж чего-чего, а стабильности конюшне всегда хватало. Резких взлетов не бывало, но своего не упускали. Тем не менее, пытливый взор при более детальном рассмотрении мог обнаружить весьма странные вещи. Так, в 1994 году финансовое состояние команды было попросту плачевным, и сомнения по поводу способности команды выжить в Ф1 стихли только к 1996 году. Затем - история с движками, когда команда чуть не вылетела из чемпионата по техническим уже причинам. Затем - странная история с Динизом, который ехал ничуть не хуже, а как правило лучше Алези, но которого, тем не менее, пытались при этом поставить на место второго пилота (слышали, наверное, анекдот про сход в Венгрии?). И поставили - в 2000 году ему явно готовили машину хуже, чем Сало, причем намного. В итоге бразилец окончательно рассорился с Питером. В общем, странно все это...

А вы не можете запихать GP2 в несколько файлов (2-4)?

Пардон, именно недостаточную поворачиваемость я и имел в виду. Мозги клинит ночью. I'm going slightly mad... Что касается Мерседеса, то Заубер использовал его до 1995 года, причем в последний год результаты упали. Впрочем, не будь аварии Вендлингера, все могло быть иначе - ведь именно австриец двигал (до аварии) и тормозил (после нее) команду. Френтцен в 1994-м был, на мой взгляд, не более чем талантливым новичком. А потом был Форд, с которым у команды, вообще говоря, не сложилось. А потом был и вовсе кризис, т.к. одно время было совершенно непонятно, с чем же команда станет выступать (Форды отдали Стюарту). Вряд ли Мерс что-либо путное сделал бы с Заубером... С маленькой конюшней большого счастья не построишь. У них же в то время еще и с финансами полнейшая неразбериха была, так что для Штуттгарта связываться с ними серьезными намерениями было бы авантюрой, достойной Уокиншоу. P.S. Что-то вам не спится... [Это сообщение было отредактировано Slightly Mad (11-03-2002).]

Теперь будем учиться до Мячково автостопом ездить...

Не только у нас комментировать не умеют. Тут, кажется, в Финляндии после гонки позвонил телевизионщикам возмущенный зритель, сказавший, что в жизни такого бездарного комментария не слышал. Его звали Мика Хаккинен. Интересно, а когда он последний раз гонку по телеку смотрел? Пасифик-95?

При всей моей симпатии к швейцарской конюшне, по-моему, их успехи связаны прежде всего с моторами Феррари, а также с тем, что первые семь-восемь лет своего существования они боролись с недостаточной управляемостью своей машины.

Зато он лучше всех в современной Формуле знает, как их разогнать! http://www.f-one.ru/formula-1/pic/ubb_gremlins/biggrina.gif Интересно, вот в это межсезонье он уселся за руль, что, вообще говоря, свидетельствует о том, что он как минимум подозревает своих пилотов в некомпетентности. Так что Лауда, садясь за руль, явно собирался Эдди и Педро показать как ездить надо. Судя по результатам квалификации в Австралии, они достаточно внимательно отнеслись к его рекомендациям, и через пару-тройку гонок при должном рвении с их стороны Ягуар может ожидать результативность Лолы. http://www.f-one.ru/ubb/smile.gif А еще оказалось, что новая машина вышла никудышной, в результате чего был уволен Стив Николз. Интересно, если не удастся ее улучшить, Лауда что, тоже собственной персоной покажет конструкторам, как болиды проектировать? Не дай бог!..

А я не верю и в звезду Алонсо. Что-то на тестах в Бенеттоне он не блещет. Это вам не любимцем Стоддарда быть и блистать на фоне Йонга. Тут вам не Минарди, здесь климат иной...

А я вот слышал, что тогда авария не самая страшная была, а Петерсона убили врачи, прооперировавшие его грязным инструментом. А из аварий в Тамбурелло я бы выделил аварию Нельсона Пике. Имола-94 была очень близкой ее копией, насколько я помню.

Вообще, пилоты Ф1 считают самыми экстремалами пилотов Ф1. Водной. посудите сами: наши-то просто носятся по трассе как угорелые, а там еще и трасса эта самая под ногами ходуном ходит. Ф1 в землетрясение... http://www.f-one.ru/ubb/smile.gif