Slightly Mad

Аварию Занарди смутно помню. Тогда, помнится, Сенна от него еле увернулся, за что и получил нагоняй: не сбросил скорость! А что было с Алльо?

Или к полному провалу.

Оно все здорово, но... Незадолго до того, как DTM переименовали в ITC и тем самым убили, там использовались технологии, которых в Ф1 нет и поныне. Причем речь идет вовсе не об электронных примочках. Кроме того, в тот момент не на шутку заговорили о том, что DTM, того и гляди переплюнет Ф1 по популярности (поэтому ФИА его и убила; затем она сделала то же самое и с набравшим силы чемпионатом GT). И гонщики там были ого-го. Многие, между прочим, из Ф1. И кое-кто из них предпочел продолжить карьеру в КАРТе, несмотря на предложения от формульных конюшен. И Жиль де Феррна с свое время, помнится, не поддался на настойчивые уговоры уйти из КАРТа в Ф1. А что до американцев, так они вообще уверены, что самые крутые пилоты - в НАСКАРе. И надо же, пока никто своим примером это не опроверг.

Вообще, когда я говорил про отсутствие трасс, то меньше всего имел в виду картодромы. В этом плане вроде все неплохо. Нет трассы для "взрослых" гонок. И результаты ее отсутствия налицо. Если в каком-то классе ездит иностранный пилот, то именно он и станет чемпионом. Все просто, достаточно взглянуть на то, как проходят один и тот же поворот разные гонщики. К примеру, Педемонте и Медиани раз за разом накатывают его по одной и той же траектории, а наши - каждый раз по разной, причем, как правило, слишком широко (бывает и так, что они срезают, но того, чтобы они проходили его ровнехонько по краю, на моей памяти не было ни разу). Тут, извините, без тренировок никак. Что касается менеджмента, то пока он соответствует уровню пилотов. Пока Алешину и русинову хватает собственных папаш. Меня другое беспокоит: а не станут ли наши юные дарования в будущем жертвами амбиций своих менеджеров? Если, скажем, у них цель - протащить чадо в Ф1, а ему хорошее мето в кузовах предсьавляют, тогда как шансы на Формулу призрачны, не упрется ли он, в итоге испортив карьеру гонщику? А потом, прав был Кевин по поводу наших менеджеров: беда. Поэтому на определенном этапе гонщику будет лучше отказаться от услуг наших менеджеров и перейти под крыло кого-нибудь более продуктивного. Лучше, конечно, не под Уильямса/Хеда, Бриатторе или Уокиншоу, которые так и норовят заключить долгосрочные контракты почти со всеми талантливыми пилотами (при том, что мест в машинах всего два), но на крайний случай и они сойдут. Проблема в том, что наш "менеджер", скорее всего, станет в позу и просто не отпустит пилота. Кто ж такие деньги-то отпустит? Другое дело, что после этого они перестанут быть деньгами... И прав Мур: давайте болеть за наш автоспорт. В этом году в Мячково обещают пять-шесть гонок. Вперед! Предлагаю хозяевам сайта в целях поддержки отечественого автоспорта устроить конкурс "кто больше знает русских пилотов". http://www.f-one.ru/ubb/smile.gif

Регламент ФИА, как технический, так и спортивный, в формате pdf выложен на их сайте.

Присоединяюсь! А то и впрямь непонятно. Между тем, по прочтении ваших, Кевин, сообщений создается впечатление. что речь идет о каких-то на редкость крупных и всем известных ляпах Рона. А пресса почему-то молчит...

Машины КАРТа и впрямь безопаснее формул. Вспомните хотя бы аварию Брандла в одной из его первых гонок. Машина влетела в отбойник на скорости сильно за 300, а он сломанной ногой отделался. Причина аварий с трагическим исходом - более высокие скорости и маленькие зоны безопасности (и их отсутствие на трековых трассах, где из-за этого гонки не проводятся в долждь). Помните, почему турбо отменили? Последней каплей стала авария Элио де Анжелиса. разбившегося на скорости 355 км/ч. Что тогда сказали эксперты, помните? Они просто развели руками: здесь ничего нельзя было сделать. Это - как авиакатастрофа. А что касается прочности кузова, то это преимущество на самом деле сомнительное. Если кузов не поглощает энергию, то она передается на гонщика. Вспомните истории про инкассаторские броневики. При авариях машинам хоть бы хны, а сидящим внутри просто головы отрывает.

Я это видел в записи днем позже. При этом мне уже сказали, что произошло, но... Гонка шла, а ничего не происходило. Я уж подкмал, что мама опять что-то не то в новостях услышала. И тут... в отстойник медленно въезжает черная машина Стефана Йоханссона и везет с собой бесформенный кусок чего-то. Глянув на размер этого, я понял, что полмашины. "Вашу мать, где гонщик?!!!" - заорал я. И тут дали общий план. По усеянной обломками (Германия-2001 отдыхает) трассе ползет, на цыпочках пробирается, стараясь ничего не задеть, Эдди Лоусон на черной Лоле. И - это доходит не сразу - один из них, что покрупнее, - вторая половина машины. А что это торчит спереди? Хитрая конструкция подвески? Матерь родная! Да это ж 3.14здец полный! Это ж ноги гонщика! Кокопит разрушен к чертям собачьим! Я был очень удивлен, когда узнал, что Джеф (большой друг Эдди Ирвина, кстати, с которым они в японской Ф3000 катались) скончался в госпитале, а не на месте. Эдди Лоусон вскоре после этой гонки ушел. Чемпион по мотогонкам, пришедший за титулом в автомобильных гонках, он сказал, что разочарован в своих результатах. Это он то ли погорячился, то ли соврал, желая скрыть, что это может быть связано с гибелью Джеффа. Ездил он неплохо. Кстати, чаще всего его соперником был именно Джеф. Я так их и запомнил, идущими постоянно друг за дружкой - спереди Лоусон, сзади Кроснофф. Только Кросноффу везло меньше, и к концу заезда с ним что-то случалось, и он либо отлетал в конец, либо сходил. А у Лоусона очки водились такие, что стыдиться, вообще говоря, было нечего. Мог бы остаться. Что же до Джефа, то в паре Лоусон-Кроснофф я все-таки болел за Эдди. Но эта гонка имела все шансы стать самой удачной для Джефа. Не стала. Когда только отпустили пейс-кар после очередной аварии, он бросился в атаку на торможении на Йоханссона и наткнулся на его заднее правое. Машина вертикально взмыла вверх, ударилась в полете о бетонный столб и опять же вертикально, носом вниз грохнулась об асфальт, разрушив вдребезги кокпит.

P.S. Сама Феррари тоже себя зовет именно так - Scuderia Ferrari Marlboro.

Насчет 52-го чемпионата это, ребята, конечно обсчитались. причем на обложке. Вообще, когда речь заходит о счете на пальцах, то подобные ошибки допускает каждый второй: нет ничего проще, чем вычесть из 2002 1950, но при этом не надо забывать, что таким образом мы вычисляем, сколько чемпионатов уже прошло. А что касается Scuderia Ferrari Marlboro, то смеяться надо не над Автоспортом, а над теми, кому было лень сунуться на официальный сайт ФИА. Кстати, я не знаю, о каком топике упоминает Williams, но из того, что он написал только что, вытекает как раз, что он согласен с Автоспортом... [Это сообщение было отредактировано Slightly Mad (09-03-2002).]

Вот мне тут довелось звуки моторов формульных машин 60-х годов послушать. Тут показали один классный фильм про Ф1 60-х. Эх, знать бы заранее, можно было бы найти знакомых с НТВ+ и видаком... А еще я слышал звук Пежо в одном музее. Но больше всего мне запомнился звук с обзора сезона Ф1 восемьдесят какого-то года, где машина шмякается об рельс в Монако.

Вот те раз. Начал с преданности Ф1, а теперь сам Минарди в отстой запихиваешь. И Минарди, и Руми, и Стоддарда в непреданности Ф1 никак не упрекнешь. Сколько внимания последние годы болельщики уделяют маленькой Скудерии? Для команды, занимающей последнее место - просто невероятно много! На мой взгляд, Минарди и компания для развития Ф1 сделали ничуть не меньше, чем Тодт и Деннис. Особенно хотелось бы отметить Руми, который, зная, что ему недолго осталось, ухитрился подыскать нового хозяина конюшне. Причем неплохого весьма. Подъему Минарди количественному (в виде двух очков) споутствует и качественный (финансовое оздоровление и укрепление кадров, спасибо, Прост помог).

Минарди - один из образчиков невезучести. Самое большое достижение - 4-е место на финише и 2-е на старте. И так - 17-й год. По-моему, Минарди существует потому как раз, что является последней маленькой командой из тех, кто выжил в хаосе 90-х годов. Onyx, Life, Lambo, Larrousse, Osella/Fondmetal, Coloni/Moda, AGS, Pacific, Simtek, Forti, Real, Zakspeed... Всех не перечислишь. Канули в Лету. Минарди жива. Сейчас она собственно потому и держится, что она - единственная команда, которая противостоит нашествию крупного капитала и автопроизводителей. И, кстати, к разговору о поддержке ФИА. Можно рассуждать о том, помогает ли ФИА Феррари или Макам, но вот поддержку Минарди они оказывали точно. Были и высказывания Берни в духе "Минарди мне дорога как память", были и кое-какие конкретные действия в духе поддержки команды на плаву. Помните, как на Форд давили, когда они хотели отказать в поставке движков? действительно, Ф1 не обойдется без Минарди. Того и гляди, все команды "лягут" под крупных производителей. что будет тогда? если кто из них станет последним, то он уйдет. Причем команда, скорее всего, будет распущена, а не перепродана. Такими темпами мы останемся без гонок. Разве что вечная Феррари будет продолжать гоняться. Так вот, чтобы такого не произошло, и нужна Минарди.

Прошла информация о том, что в Малайзии опять поедут на старой.

Хватит. Парня специально готовят к Ф1. Программа примерно следующая: 2002 - Ф3 в России, 2003 - Ф3 за рубежом, 2004 - Ф3000, далее Ф1. Финансирует, судя по всему, ЛУКойл, за который он будет выступать в этом году. Единственное, чего я боюсь - не слишком ли быстро по плану все выходит? Хотя, у него на всякий пожарный еще лет пяток сверх есть... А еще есть Роман Русинов, выступающий во Франции. Правда, о том, что он собирается в Ф1, знает он, его папаша, а также те, кому это рассказали. Выступает он, в принципе, неплохо, но будущий пилот Ф1 в нем пока не угадывается. А вообще - главная причина, по которой наши гонщики проигрывают иностранцам - отсутствие в Москве трассы (большая часть команд базируется в столице). Так давайте вместо трассы для Ф1 в Нагатино построим что-то поменьше, для своих! Тем более что наши гонки куда зрелищнее Формулы 1!

Ну вот, уже и на тормоза наехали. Он-то тут при чем?

Что-то в этом духе и впрямь было. По его собственным словам, Ник засмотрелся на Ральфа и проморгал момент, когда идущий впереди Физи начал тормозить. И тут понеслась. Собственно, из восьми оставшихся на траве машин по крайней мере пять - на совести именно Ника.

Интересно, а кто-нибудь может дать примерную картину того, что за последние лет 5-10 из Ф1 перекочевало на стандартные машины (на ум приходит переключение передач и прочие радости, управление которыми переносится на руль), а что - наоборот (например, traction control)?

Да не знаю я! Не знаю!!! Не Линде я и не Холина. И если честно, когда я в последний раз я видел то, что в СЭ пишут про Ф1 (Сильверстоун-98 это был или что-то годом позже), то меня тоже не впечатлило. Не то чтобы я возмутился их пристрастностью, я просто не нашел там текста. Куча статистики и, как сухие травинки, сквозь этот асфальт цифр пробивается пара заметок на тему того, что было. весьма сухих и не более чем описательных (тот поехал туда, этот вылетел там-то потому-то). Может, там что-то с тех пор изменилось, но если нет, то меня изрядно удивляет, как народ там еще ухитряется находить какое-то боление. Вам, короче, виднее, но если вам не нравится, то советую поступить, как я: не читать. Тем более что я, если честно, ен понимаю, как вы ухитряетесь усваивать всю информацию при том объеме формульной литературы, которую вы заглатываете. Неужели работа ненапряжная?

А вам, насколько я понимая Линде с Холиной не нравятся главным образом потому. что они за Мику? Так это, вообще говоря, нечастое явление, чтобы дамы подолгу за Шумахера болели.

За себя мне отвечать не положено: я ж сумасшедший (см. ник)! А если серьезно: че до сих поор не пишешь? Есть преуспевающие журналисты уже в 17 лет, а тебе 25. Сидишь на конфе дружественного сайта, где был объявлен набор журналистов. Обратился? Нет? Что помешало?

Вообще говоря, идея свалить все или почти все преимущество Мишума на шины настолько привлекательна, что ею сейчас всепользуются. ведь главное - аргументов против практически нет! И все же, думается, дело не только и даже не столько в них. Есть еще манера езды. Несмотря на то, что идеальная траектори вроде бы одна, существуют вариации на тему ее прохождения. Я не говорю, что то, что я опишу ниже, было на самом деле. Но так вполне могло быть. Предположим, что Шум быстрее, чем другие пилоты, проходит повороты (вообще говоря, довелось читать, что это и в самом деле так). Это требует более широкой траектории - раз. А два - чтобы раньше начать разгон, приходится раньше тормозить, откуда и возникает эффект проигрыша на торможении. Ранний разгон позволяет разогаться пройти прямой участок с большей средней скоростью и вполне окупает более раннее торможение. Теперь смоделируем возможное поведение Монтойи. Учитывая его характер, а также то, что под ним уж больно часто ломаются машины, можно предположить, что тот предпочитает вдавливать тормоз в пол в последний момент перед поворотом и газ - по выходе из него. Скорость в самом повороте, как правило, при этом оказывается меньше, т.к. при позднем торможении машина несколько неудобно бывает расположена по отношению ко входу в вираж, плюс еще прибавим сюда риск ошибки на торможении, которая скорости в вираже не добавит. Получается как раз тот эффект, что машина несется на всю катушку на прямой и быстрее тормозит. На выходе из поворота она действительно будет разгоняться хуже за счет более низкой начальной скорости. Еще один недостаток такой манеры - большой износ техники. Шум в нашем случае все делает плавно. Плавно тормозит и плавно, но быстро разгоняется и не имеет надобности выжимать из движка все невозможное на прямой. Монтойе же приходится работать в весьма рваном режиме и выводить из себя машину. Но это только теория... [Это сообщение было отредактировано Slightly Mad (15-03-2002).]

Вот зрелище-то будет. Кими, пишущий в духе "Кими чемпион, Феррари отстой", Кевин, пишущий в духе "Шумахер чемпион, Деннис отстой" и Williams с его цитатами из справочников по Ф1. Хотя, если им объединиться, то... может. [Это сообщение было отредактировано Slightly Mad (08-03-2002).]

Вообще говоря, мне кажется, что это не совсем так. Если я не ошибаюсь. то за пропуск этапов существует штраф (в размере миллиона баксов, что ли). Странно, что сейчас об этом говорят как о слухах. Не знаю, может и впрямь за последние лет пять в этом плане что-то изменилось, но... Вспомните историю банкротства Ляррусс. Сначала конюшня решила сэкономить на расходах на два заморских этапа и прогуляла их. А потом, когда с нее взыскали штраф, она вконец разорилась. Какая досада... А я так мечтал Кристофа Бушю в Ф1 увидеть!

Напротив: обычно зрелищные аварии не заканчиваются ничем. Вспомните хотя бы Брандла в 1996 году. Машина развалилась на части, а гонщик на рестарт отправился! Или Бурти в Германии. А вот что касается Сенны, то до сих пор не всем ясно, почему он погиб. Версия о рычане подвески закрепилась в умах достаточно поздно - году в 1996. Вообще же кокпит, кажется, у машины цел, а угол, под которым машина столкнулась с отбойником, и вовсе считается безопасным. Куча обломков и повреждений свидетельствуют о том, что весь удар приняла на себя машина, а гонщик внутри остался цел. А вот если повреждений у машины мало, то пилоту не позавидуешь. Кроме того, зрелищные аварии обычно длятся по времени достаточно долго (Ну, относительно). А это значит что? Что машина неплохо замедляется.