Ferraruga

http://mc-laren.ru/img/fun_4.gif Так то. :lol: :lol: :lol:

Значит регресировать будут... У кого больший регресивный шаг, тот и проиграл... :lol: Ну а всё ж таки тесты перед Германией проводились сразу для двух этапов. Значит информация есть. Осталось её правильно использовать...

Я думаю, Култхард заинтересуется новой системой. Ему очень понравилась Англия 2002. :lol: :lol: :lol:

В феврале 1986 года дебютировал лотус 88. Это машина с двумя шасси. Её сразу же запретили. Расскажите пожалуйста кто что знает о системе двух шасси Колина Чепмена.

Да в общем, наверное, связь по кабелю всё-таки понадёжнее будет, вряд ли он так сильно мешает - головой-то гонщики не больно крутят Да и HANS движение головы ограничивает.

Ну, убедил... :wink:

А почему именно Венгрия? Это же довольно своеобразная трасса - медленная и очень грязная Потому что перед Венгрией 3-х недельный перерыв. И шинники сделают последний и решающий шаг по усовершенствованию резины, наверное.

С тем, что пилоты одновременно жмут две педали. Ок, по-другому: придерживая одну, нажимают другую и наоборот... если и с этим не согласен, то спорь с пилотами :wink: З.Ы. как уже сказал, просто сейчас, в эру трекшена, этот приём не так эффективен, но тем не менее трекшн полностью его не заменяет Я сейчас не помню где я это вычитал, завтра найду - процитирую. В картах, там где тормоза только на задней оси коробка автомат этот приём применяют для того, чтоб не терять оборотов, а в формуле думаю легче дозировать газ. Особенно когда можно дополнительно настроить потенциометр педали газа.

Посматриваю всё, что ездит на колёсах. Начиная с велооднодневок, заканчивая серией CART + Формула-1 на воде :lol: А смотрю тлько Формулу-1, самую-самую во всём мировом автоспорте! :wink:

Это у кого ? Вот на Инди 500 95 , более 1000 лошадей были у Бьюика . Williams FW11B двигатель Honda RA 167E-G, 4-тактный, V-образный, 6-ти цилиндровый, с двумя турбокомпрессорами IHI/ Управление турбокомпресором осуществлялось переключателем с 4-мя положениями 1-экономичный, 2-рабочий низкого давления, 3-рабочий высокого давления, 4-сверхвысокое давление наддува. В 4-ом положении с двигателя объемом в 1495 см. куб. снималось 1150 л.с. Vovan, надеюсь данный ответ вас устроил?

Имелось ввиду додумался - не додумался. Ну как Хед удлиннил бензобак на FW11. А питы и шинники мне очень даже нравятся. Я формулу без них вообще не представляю. Это совет: как зделать гонки более зрелищными и увеличить количество обгонов. Он обращен к тем, кто хочет достигнуть этого кардинальным изменением регламента. Так сказать компромисный вариант.

С тем, что пилоты одновременно жмут две педали.

Никогда не говори никогда!!! :wink: при желании очень даже совместим, и даже регламент не нарушится, кроме его частей связанных с резиной! Даже с красной низкопрофильной шиной! :lol: (Красное колесо)

С технической точки зрения вы абсолютно правы.

Думаю - нет. Исходя из аналогий про лампочки в забрале. Есле помните в 98-99м. годах тестировались шлемы для пилотов в которых обороты выводились на забрало и для заправщиков у них выводились данные о том как протекает дозаправка.

Камера?.. Визуально регестрирует снос? Может быть. Ну а зачем тогда "рёбрышки"? Чтоб хуже видно было? :lol:

Сейчас, я бы сказал, что бриджстоун дольше прогревается, но и дольше находится "в кондиции". Мишлен быстрее изнашивается, но скорость у них в рабочем состоянии примерно одинаковая (с незначительной поправкой на температуру). Но в любом случае двайте подождем Венгрии. Я думаю там окончательно решится вопрос о том какие шины быстрее.

В любом случае богатые команды будут быстрее. В Формуле-1 всегда дефицит средств (только если ты не Бэрни :lol: ), так что освободившиеся средства всё равно истратят. У Минарди в этом сезоне стоит движок пятилетней давности (это несмотря на правило 1 двигатель на уик-енд. :!: ). Для увилечения его надёжности, как я понимаю, его огранчивают где то на 17000. Потеря в лошадях колоссальная. Вобщем любые изменения в регламенте приведут к отставанию "бедняков".

Наверное нуждается, но не в сторону стандартизации болидов Естественно. Я склоняюсь к тому, что регламент должен отаваться стабильным. Просто отменить дозаправки и оставить одного поставщика шин, а остальное оставить как есть. "Преределка" болидов под полный бак (ведь F2004 не может проехать гонку с одним пит-стопом, бак физически мал) буде приорететной в первый сезон. Кто угадал - будет быстрым. А дальше методом плавной эволюции в рамках одного и тогоже регламента среднячки подтянуться. Приблизительный аналог - БАР, Рено (2003-2004).

Это в стиле Баттона в юнности когда он только за Вильямс начал выступать, ну нщё чуть-чуть в Рено. Потом ему мозги прочистили, ишь как в БАРе поехал! :lol: Пока действует трекшн-контроль этот приём не так актуален, как раньше... хотя так делает любой нормальный картингист-формулист Здесь я полностью не согласен. При нажатии на газ и тормоз одновременно ускоряется износ тормозных колодок, больше нагревается двигатель и возникает повышенная нагрузка на всю двигателе-трансмисионную группу. А поскольку в прокатном карте прямая передача то вся нагрузка от тормозов передается непосредственно на двигатель, что очень ускоряет его износ. А его ремонт действительно стоит денег, которые орендодатели не особо то и хотят тратить.

Специфика болида такова, что он несовместим с низкопрофильной шиной. По крайней мере на данном этапе своей эволюции...

Тепло берется из електрогрелки. :lol:

А вообще технологически возможно разместить в киле какой-либо датчик? Киль - это елемент монококо к которому крепятся нижние треугольники передней подвески. Мне кажется что в этой детали неумесны полости и отверстия. Лично я склоняось к тому, что эти чёрные накладочки - это весь прибор (датчик) и внутри больше ничего нет. Я имею ввиду что он весь обозрим.

Немного дополню (и поправлюсь) - в начале торможения с небольшой скорости, интенсивность прогрева покрышек будет выше, чем при v=const, затем сравняется с ней, а потом (если тормозить до v=0), упадёт до 0. Так а откуда спад нагрева при торможении с высоких скоростей?

ну естественно, что ресурс корпуса в часах не измеряется :lol: его вообще трудно убить эксплуатацией А ресурс пушки - в выстрелах :wink: а ресурс танкистов - в литрах??? в гектолитрах :lol: :lol: :lol: И танки красят в зелёный не для того, что б их видно небыло, а для того, чтобы огурцы легче прятать было!!! :lol: :lol: :lol: