k.a_

Ну МакРэй, ты прямо в шок меня привел. Понял, что это что-то заумное, ничего не понял, и понял, что ты сам не понял, что написал.

Проскальзывание муфты - путь к ее поломке. Даже в ДД нет настолько медленных поворотов, в которых исправная муфта могла бы проскальзывать. Насчет скольжений - если ты не скользишь совсем, значит ты или супер пилот, или, что скорее всего, ты просто медленно едешь. На трассах с неровным покрытием, под дождем, и т.д. сцепление с трассой неравномерное. Если ты едешь на таких трассах без скольжения, это значит что ты едешь на грани сцепления самых скользких мест, а в местах где сцепление лучше, ты просто не доходишь до грани, значит ты просто едешь медленно. "В поворотах с геометрией крутизны колеблющейся от 11 до 22°, такой способ вполне оправдан. Хотя можно обойтись и простейшим способом "торможение двигателем". Но, не исключено, что "не попасть" в поворот можно и в том, и другом случае. К примеру, при торможении левой ногой (без этого умения , к слову, в профессиональном спорте не обходятся), легко можно "перетормозить", что приведет к соответствующим потерям времени и нетолько. Также, при интенсивном торможении с открытым дросселем, карт, по понятным причинам, менее поворотлив. И, если вернуться к случаю прохождения поворота способом "торможение двигателем", последствия могут вызвать похожие потери времени или того хуже" Извини но нихрена не понял. Причем здесь крутизна поворота, почему карт по понятным причинам менее поворотлив, и какие могут вызвать причины торможение двигателем если стоит муфта? Какая блокировка колес при резком закрытии дросселя. Ни разу не видел, чтобы в картинге при резком закрытии дросселя у кого-то блокировались колеса (за исключеним прихвата двигателя, вследствии маслянного голодания). В картинге все тормозят левой ногой, при чем тут переторможение? И какие такие потери во времени? В чем они заключаются? По поводу высказывания Сенны : Это чтобы ему выиграть у Проста, нужно было выигрывать даже тысячные на торможении. Для нашего уровня развития это пока, что не актуально.

Привыкнуть к довесу просто. если знать законы физики, которые приводят к тому, что увеличение веса увеличивает силу инерции, значит тормозной путь увеличивается, скорость в повороте становится меньше, разгон ухудшается. Начинай тормозить раньше, проходи повороты медленнее, а вот разгонятся можно начинать раньше. Кроме того, довес в ДД дозагружает заднюю ось, а следовательно разгружает переднюю. следовательно машина начинает меннее охотно заходить в поворот, но гораздо лучше ведет себя на разгоне. Попробуй компенсировать проигрыш на входе выигрышем на разгоне, именно там, где и ищут реальный выигрыш. Машина на торможении проводит не больше 10 % времени нахождения на трассе, поэтому выиграть на торможении можно не много. И около 80% времени, это разгон. Именно здесь можно выиграть много.

Езда в две педали. В чем преймущества? Принцип работы карбюратора объяснять не буду, но кое-что связано именно с двумя педалями. Когда , дросельная заслонка закрыта, топливно-воздушная смесь не поступает в цилиндр двигателя. Все пространство от дроселя и дальше к двигателю наполняется, глупо звучит, вакуумом. У двухтактных двигателей вакуумируется еще и кривошипная камера. В момент открытия дроселя топливная смесь начинает поступать в двигатель, но во первых в первые моменты она не является идеальной, а во вторых прежде чем загорется ей нужно пройти путь от карбюратора до двигателя, поэтому отклик на нажатие педали газа приходит с опозданием. Особо это заметно на двухтактных двигателях, потому, что там топливо проходит еще и через кривошипную камеру, следовательно путь его до воспламенения еще увеличивается. Так же на гоночных двигателях делается такакя штука, как настроеный впуск, который тоже лучше держать под давлением топл.возд. смеси. Что касается двигателей прокатных картов, то там расстояние от дроселя до цилиндра очень маленькое, моторы очень инертные, поэтому в принципе эффект если и есть, то должен быть очень мизерным. Мои эксперименты привели меня к выводу, что такая манера управления не приносит никакой пользы, зато машина становится более нервной, что приводит к ее разбалансировки на стадии перехода от стадии торможения к стадии прохождения поворота на фиксированой скорости. Горят муфты сцепления, в общем я не советую это проделывать на 4-тактных моторах Хонда.

Лучше ветку - Обмен опытом.

Я хотел открыть новую тему, но у меня не получилось, не имею право. Озвучиваю ее здесь. Насколько я понимаю, многие считают, что нет людей, которые готовы поделиться своими гоночными секретами с другими безвозмездно. В оличии от SSVV, я готов. Мой принцип - если конкуренты едут быстрее тебя, это повод совершенствоваться самому, и это единственный путь к этому. Если ты не можешь противостоять людям знающим столько же сколько и ты - значит завязывай, или просто получай фан. Если кто верит в мою компетентность - обращайтесь, желательно через форум, чтобы о моих секретах узнали все. Я не претендую на знание всей правды, поэтому хотелось бы слышать и возражения. Только обмен знаниями повышает общий уровень. И только помогая друг другу мы сможем обогнать европу. Просьба создайте ветку по этому поводу.

Прошлой зимой в Пилоте я ездил только один раз, и то в командной гонке. Проехал плохо, команда осталась недовольна. Лучший круг сменялся сливом. Но я именно за этим и ехал - оторваться. В зимнем чампе не участвовал по нескольким причинам, одна из которых работа, вторая - отсутствие нормальной конкуренции. Если я вкачусь, в Пилоте не успевают за мной. И это не говорит о моем высоком уровне, это говорит об упавшем уровне остальных, а те кто раньше составляли конкуренцию, тоже не участвовали. Было скучно.

Про давление, это я имел ввиду, по отношению к колесам, которые по определению не греются.

Давление, давление, давление не важная штука, есть давление, которое рекомендует производитель шин, к сожалению его никто не знает, и надо плясать вокруг него. Если даже и не докачать или перекачать шины( до разумного предела) меняется не много. А вот такая штука как roll center (не знаю как по русски), меняется, и видимо она имеет серьезное значение.

Не секрет, в Пилоте, на совсем не подготовленных для зимних гонок машинах, на дождевой резине ДАКО. Если машину готовить специально для зимних гонок и ставить зимнюю резину, то конечно управлять ей становится значительно легче, пропадает страх перед ошибкой (управлять становится намного проще), ошибок становится меньше. Растут скорости, если на шипах, то скорости могут быть даже больше чем на асфальте. Но мне именно нравилось ездить на почти не управляемых машинах(естественно при условии, что они такие у всех, кто едет с тобой в заезде) Specialy for you, Sasa, ))

Попробую вернуть вас к зимним гонкам. Про то, что это холодно - неправда. Сибиряк не тот, кто не мерзнет, а тот кто тепло одет. Попробуй приди на горнолыжный склон в 10-ти градусный мороз в майке и шортах. Специалисты по климатическим системам знают такую штуку, как теплообмен. Если человека полностью раздеть, а потом разогнать до скорости 120 км\ч, например на мотоцикле, при температуре окружающего воздуха в 20 гр. Цельсия, он будет испытывать такие же ощущения, как если его раздеть и выпихнуть на мороз в -35 градусов в безветренную погоду. Чтобы было тепло - достаточно просто одется соответственно. То, что зимой скорости меньше - это правда, но колличество действий, которые приходится делать, чтобы заставить машину ехать быстрее, чем у других, гораздо больше. Требуется более тонкое чувство дорожного полотна. Покрытие меняется не только от одного поворота к другому, но оно и на каждом круге изменяется порой до неузнаваемости. Стоимость ошибки - гораздо больше, если машину развернет на выходе перед длинной прямой, то потом чтобы разогнаться нужно очень много времени. один разворот может стоит секунд 15 с круга. Ето совсем другие гонки, совсем другая психологическая подготовка. На мой взгляд ни один другой вид гонок так не укрепляет психику, как гонки на очень скользком покрытии, когда уже хочется нажать на газ, а еще нельзя, причем нельзя еще будет очень долго. Когда ты еле разогнался, а уже надо тормозить, причем разгонялся ты меньше, чем потом тратишь время на торможении. Для начинающих сложно именно начать, иногда время начинающего отличается от времени старичка на 5-10 секунд на круге, многие опускают руки и начинают ругать зимние гонки. А учится у других у нас не особо принято, не верят, что люди могут помочь безвозмездно. В общем развлечение не для слабонервных, особенно если учитывать, что принципы управления коренным образом отличаются от того, что приходится делать на сухом асфальте и даже на мокром. Это не агитация, это просто так - может кому-то этого не хватает. Я один из них.

Без шлема грязь летит в глаза, плохо видно, мешает улучшить время на круге, холодно, громко, и не похоже на настоящие гонки. Нет шлем необходим, как ловить уши - самое острое ощущение? Без шлема можно это позволить себе только один раз. )))) Не путай мягкое и теплое, не совсем же мы отморозки.

Вальдо, тебе кто-нибудь сказал, или ты сам решил, что о гонках ты знаешь все? Собак, так же как и обезьян, можно заставить, но результат будет гавно, обычно их стимулируют едой, или еще чем-нибудь. Попробуй, выдели Минарди такой же бюджет как и Феррари и жди победы - прогариш нахрен, как лох. Деньги дают возможность иметь возможности как и у других, но они ничего не гарантируют. Хороший тренер, у которого есть работа, не будет заниматься лохами, потому что он в отличии от тебя профессионал и знает - за деньги талант не купишь. А то, что ты пишешь, это лишь попытка сказать, если бы у меня были бы деньги, то я бы....... Не катит. Расслабься. Самая главная ценность - это люди. А из обезьяны человека не сделаешь.

Если ты хочешь получить максимальные ощущения, ты должен заплатить за них максимальную цену. Если ты едешь быстро, никто тебя не подтолкнет. Я, кстати, работаю руками и каждый день у меня порезы, прищемляю пальцы, пыль летит в глаза и в легкие, но это жизнь, это то, что я выбрал. Можно конечно как Джексон жить в бора-камере, но это не втыкает. Картинг и автоспорт, так же и любой другой экстремальный спорт - спорт для тех кого обычная теплая и спокойная жизнь уже не втыкает. Не ссыте, не помрете.

А поскольку в прокате машины всегда разные, то по теории вероятности, и у тебя и у мяса одинаковое количество хороших и плохих машин. Прокат и мясо создали фарш, в котором отделить мясо от других ингредиентов невозможно. Если ты принимаешь прокат - прими и мясо. Научись ему противостоять и не уподобляйся ему потому, что в любом случае, выигрывает либо самый главный мясник, либо самая верткая дичь. Кем тебе проще стать - исключительно твой выбор. А у мясника, кстати, задача иногда сложней - нужно чтобы еще и судьи не оштрафовали.

Вот и я про то же. Если у тебя быстрая машина и ты быстр - мясо сзади. Если у тебя и у мяса одинаковые машины, а ты сам быстрее - оно тоже сзади. А если машина у тебя большое Г, тогда мясо, скорее всего, тебя накроет. Вывод - мясо кончается, когда начинается скорость.

Про отчаяный, это я просто так. Чем меньше знаешь, тем больше кажется, что ты знаешь все. И наоборот, чем больше ты узнаешь, тем больше кажется, что ты знаешь в действительность очень мало. Но когда приходит осознание того, что знаешь ты мало, почему-то начинаешь ехать быстрее. Странно, но у меня именно так.

Мясо, мясо, красное оно и с холодное, когда из магазина. Кто не прошел через мясо, тот не знает о гонках ничего. Мясо кончается, когда ты начинаешь быстро ехать, оно как-то теряет свою актуальность. Чтобы замочить добычу, ее еще нужно догнать. Мясо кончается, когда начинается скорость.

Отчаяный ты парень, Ungestume. Давно у Балдина учишься, как успехи?

Математика простая, на скорости 36км\ч машина преодолевает 10 м. за сек. В Дюймах если после левого поворота проехать не по траектории, а прямо, машина до пересечения отсечки проезжает на 1.5 м. меньше, чем если ехать по траектории. То есть если скорость около 30 км\ч то экономия только на пройденом пути около 0.2 сек. Все просто.

Все правильно, чтобы узнать надо попробовать. Все остальное только слова.

Есть примеры - человек едет очень быстро в квалификациях, просто едет быстро, а в гонках сливает, показывая лучшее время круга. Я во многих соревнованиях, в которых выиграл, был не самым быстрым по этому показателю. Гонки не кончаются одним быстрым кругом. В них еще есть старт, обгоны, требуется стабильность, холодная голова. Нельзя себя сравнивать с теми же профи только по быстрому кругу. Неизвестно, какую цель преследовал пилот в данном заезде. Я часто тренировался перед гонкой и квалифицировался используя только один заезд ( денег мало ). Но к гонке подходил в хорошей форме, и начиная с первого заезда в самой гонке, ехал не хуже остальных. Поэтому наверно нужно сравнивать именно результаты в гонках. Надеюсь никого не обидел.

Я могу сказать больше. Вряд ли в каком нибудь форуме обсуждается возможность, даже в 20 лет, заняться например плаванием и стать олимпийским чемпионом. Ну никак не получится, поздно. По поводу этого плавания - знаете сколько каждый год записывается в секции? А сколько из них становится чемпионами? И так везде, никто не даст никаких гарантий, что из тебя что-то получится. Но с автоспортом, на мой взгляд, немного проще, особенно если за плечами у тебя какая нибудь спортивная школа. На ранних стадиях - картинг, младшие формулы, не требуется особая физ. подготовка ( в других видах спорта нагрузки на несколько порядков больше). Обучабельность у взрослых людей намного лучше, если мозги от работы не атрофировались. У многих опыт вождения обычного автомобиля. Никто из под палки заставлять не будет, поэтому эффект от тренировок становится выше. Нужно только время и деньги. И тогда если ты приложишь усилия больше, чем другие, тогда у тебя появится шанс узнать - А могу ли я ? Как узнать, может ли машина на данной скорости, войти в данный поворот?

Если есть деньги и время, на мой взгляд возраст не помеха. Со спортивной точки зрения 21-35 лет для мужчин самое оно. Мешает наверное то, что связано с возрастом - забота о благополучии семьи(у кого она есть), которая отнимает время, желание заработать бабла (которое отнимает время), работа (которая отнимает время, но дает бабло), страх перед рвущимися вперед молодыми ( у которых времени дофига, а иногда и денег). Страх перед тем, что даже время и бабло не сделает из тебя Шумахера, мешает тратить эти самые время и бабло. В общем замкнутый круг. Если ты хочешь получить максимальные ощущения, ты должен заплатить за них максимальную цену. Это из фильма " На гребне волны".