k.a_

А это смотря откуда смотреть.

На западе эта тема называется Traction Circle, а у нас другой путь, как всегда через жепу, которая имеет повышенную склонность.

НЕТ, НЕ ТАК. Если поровну разделить между сцеплением в боковом и прямолинейном направлении, сумма получится равной двум. То есть корень квадратный из 1.4 умноженный на два. Вот и думай, какая специфика у карта.

2 dengi Так ответь на вопрос, в конце концов.

Во-во, как только начал тормозить в повороте, стал выигрывать в Развалюшене. Я тоже торможу на прямой, а еще и поворачивая руль, и газую в повороте тоже, смотря где у меня апекс. И учеников своих учу ехать на газу. Все должно быть в меру. А жепа вообще имеет повышенную склонность.

Нет, это не классическая физика, пневматическая шина не подчиняется законам Ньютона.

Ответь как думаешь.

2 dengi. Как ты думаешь, какое максимальное ускорение может выдержать колесо, если, допустим, в одном направлении оно может выдержать ускорение в 1.4g ?

Не знаю, что там в Интер-ц, какая специфика, но кажется Ф-1 не менее мощная штука, однако там так не делают. Вообще в Российском Интер-ц Мало народу, мало конкуренции, поэтому, не хочу никого обидеть, на мой взгляд, развитость пилотов в этом классе небольшая. Не уверен, что именно так ехать было бы лучше. В этом заключается отличие Советской школы кольцевых гонок, от западной. Там тормозят до самого апекса, одновременно и тормозя и поворачивая руль. Но это требует огромного наката, а следовательно и огромных затрат денег. Помню, когда я еще тусовался в Перово, Щеглов, всегда боровшийся за звание чемпиона России, почти никогда не тренировался. Только перед отъездом на этап России выкатывал свою машину на одну тренировку, и то чтобы проверить ее техническую часть. И ему этого вполне хватало. Наша специфика, понимаешь ли.

В кольцевых гонках томозят почти до апекса рабочей тормозной системой, а не в скольжении. Средняя фаза имеет очень маленькую продолжительность, а после апекса обычно сразу начинается разгон. В Дубаях я был очень сильно озадачен. Я прописывал s-ки как по учебнику. Чтобы сделать лучше выход, прописывал дуги на входе и в средине поворота. Каково же было мое удивление, когда другие просто по прямой вваливались в них, ничего не прописывая, еле удерживая машины на входе от столкновения с внутренними покрышками, а потом благополучно разгонялись ничего мне не проигрывая. Сначала я думал, что это безбашенные чайники. Но они от меня уезжали именно на s - ках. Тогда пришлось догадаться, что чайник это я. Именно тогда я и решил, больше Советских "писателей" читать не буду.

Прочел то, что там Циганков и кто-то там еще написали. Именно поэтому ищу книги других авторов. Раньше я тоже думал, что ранний апекс это правильно, особенно в s-ках. После поездки в Дубай и увидя как едут англичане, я еще более убедился, что Циганков - это не для кольца. Неправильно он нарисовал все s - ки. Хотите ехать быстро на настоящих гоночных машинах, а не на переднемоторных заднеприводных Москвичах, не делайте так. Горбачев списал все один в один из книги Айртона Сенны - "Principles of race driving". Ему можно верить. А Циганкову - нет, тогда этой книги еще не было. В общем, что хорошо для ралли, неприемлемо для кольца. А что это за книга Горбачева о картинге, где ее можно найти?

Да стартовать с прыжками - это помогает, только появляется одна проблемма, которые многие не чуствуют ( это кстати о чуствах ). Когда ты начинаешь очень усердно прыгать, правая нога иногда отпускает педаль газа и мотор слушаясь твоего приказания прекращает разгон. Что называется, допрыгался.

Ты абсолютно права.

Если я тебе начну рассказывать про одну трассу сразу все, тогда мне придется часов пять сидеть у компьютера. Этого позволить я себе не могу. Могу лишь понемногу. Проще спросить что-то конкретное и получить ответ. А вообще попробую написать серию заметок о всех картодромах, на которых гонял. Может вам понравится, а я еще стану хорошим писателем.

Скользкому повороту обычно предшествует скользкая прямая. Значит торможение становится мягче, следовательно и меньше ускорение на торможении. Чем меньше ускорения, тем меньше перераспределение масс. Значит передняя ось меньше дозагружается, а значит и хуже рулится. То же самое и с задней осью, так как скользко, она хуже держит дорогу. И т.д. и т.п. Вывод простой - скользкий поворот нужно просто проходить медленнее. Но иногда повороты становятся очень скользкими, когда машина вообще не едет туда, куда ты рулишь. Это связано именно с недозагрузкой передней оси, плохими настройками. Такое происходит под дождем и на льду. Вот тут расскажу маленький секрет. Можно либо использовать прием контрсмещения (раскачав машину), либо другой, который я предпочитаю больше. На начальной стадии торможения тормозишь плавно , чтобы не сорвать заднюю ось в скольжение, а когда нужно начинать поворачивать, быстрым и резким нажатием на тормоз срываешь машину в плавный управляемый занос. Тут ее морда начинает поворачивать и дело остается за маленьким, пройти поворот в небольшом заносе, не гася его совсем, но и не развивая. Но разгоняться надо уже без заноса. Иначе никакого разгона не будет, а будет плавное сползание наружу поворота.

Да, у некоторых прыжки, это нечто. Очень забавно смотреть. Прыгая, вы помогаете машине разгоняться. Почти так же как Мюнхаузен вытаскивал себя за волосы из болота. Но не торопитесь, в отличии от Мюнхаузена, это не сказки. Чтобы делать это правильно, отсылаю вас опять к учебнику физики. Параграф - Импульс силы.

Хотите, учитесь как хотите. Все равно, это не ветка обучения, а обмена опыта. С идиотами не торопись, у каждого свои интересы. Задай конкретый вопрос, может ответят. А пока что я сам задаю вопросы, и как идиот, сам на них отвечаю. Активность заинтересованых лиц, почему-то маленькая.

Люда, не кипятись. Отношения с судьями, они относятся не к секретам, а к человеческим отношениям, и если начать это все рассказывать, времени не хватит. Концепция жизни, понимаешь ли. А по поводу бесплатных уроков, пожалуйста. Приезжай ко мне на работу, пока я буду свои дела делать, может и на тебя время найдется. В свободное от работы время, если только мои планы не расходятся с гонками. А главное ты права, чтобы научиться нужно самому интересоваться, выучить физику, относящуюся к динамике. Или мы учиться готовы, а физику не знаем и знать не хотим. Как хочешь, а объясняй так, чтобы мы и без нее все поняли. Так что-ли. Хочешь ездить быстрее остальных - учебник физики должен стать книжкой перед сном. На одних чуствах много не наездиешь. Да и чуства еще часто обманывают, если не знать как они работают. Значит надо еще и понять физиологию человека. А главное я обещал помочь, но не обещал, что если вы прочтете мои посты, то станете быстрее на секунду. И вообще от тебя я ждал других слов, вот и помогай после этого людям. Я знаю, тебе не нравится, что вообще эта тема появилась на свет, но надеюсь таких как ты не очень много. И кстати, она появилась именно в форуме, чтобы повысить начальный уровень, а не для того, чтобы через интернет, научить всех ехать одинаково. Формат форума, этого просто не позволит. А вообще я преследую шкурные интересы. Если мои соперники будут ехать быстрее, то и я автоматически поеду быстрее. Мне нужен стимул. И только отставание меня стимулирует к саморазвитию. Помогите!!!!

А как сделать это так, чтобы судья не схватился за черный флаг, это уже и есть настоящие личные секреты, которые я никому не расскажу.

Вообще прокатный картинг, это для тех, по тем или иным причинам не может или не хочет заниматься спортивным картингом. Обычно это взрослые люди, которым в спорт уже поздно. Они кроме возраста еще и имеют взрослые размеры, а следовательно и вес, такова жизнь. И нас большинство. Вас молодых и легких меньше, поэтому лучше равнятся на большинство - меньше будет недовольных. А вообще вес напрямую влияет на скорость, это нельзя отрицать. И приводить примеры тяжелых и быстрых и сравнивать их с легкими и медленными некорректно. Учите физику, килограммы легко перевести в секунды с круга, науку не обманешь. Просто раньше проблема отсутствия довесов была нашей проблемой, а теперь она, как возвратившийся бумеранг, стала вашей. Ничего личного.

Хороший судья знает суть гонок и рамки за которые нельзя переходить. Правила нарушают все, только все по-разному. Хорошему провозу и судья радуется.

Начну с алфавита : АБВГДЕЁЖЗИКЛМНОПРСТУФХЦЧШЩЪЬЭЮЯ. Могу продолжить. Но лучше подскажи тему.

Самое прикольное, чтобы грамотно провезти, ничего особенного делать не надо. Если ты догоняешь, то в итоге, ты приблизишься на дистанцию атаки. Как я писал выше, чтобы не вынести соперника начинают тормозить раньше и мягче. Соперник идет на корпус впереди, значит в один и тот же момент времени он уже тормозит , а ты еще нет. В конце прямой между вами расстояние в один корпус, а скорость высокая. То есть за определенное количество времени вы проезжаете большее расстояние . Дистанция между вами начинает сокращатся. После того как ты проедешь этот самый корпус, ты начинаешь тоже тормозить. в процессе торможения дистанция между вами сокращается еще сильнее. Ваш разрыв по времени не меняется, а вот расстояние сокращается. В конце концов оно сокращается до момента когда ты мягко накатываешь на соперника и слегка его подталкиваешь. Он на метр смещается вперед и этого становится достаточно, чтобы опередить его. Чтобы просто провезти соперника, нужно просто тормозить так же, как если бы ты ехал один. В этом и заключается разница между провозом и выносом. Когда провозят, тормозят как обычно, и провоз получается мягким. А когда выносят, тогда просто тормозят об соперника. А это, как вы сами все знаете, очень обидно, улетаешь не на метр, а вообще с трассы. Поэтому и получается, что если тебя провезли, то это означает что соперник быстрее тебя. А если тебя вынесли, то это ничего не значит, кроме того, что соперник хам.

Не хотите узнать при чем здесь "грамотный провоз"? Как хотите.

Тебя интересуют особенности трасс, как я их вижу? Или какие-то секреты, которые я знаю? По поводу врд в Австрии, опять же как это видел я, или как это было на самом деле? У меня очень много чего сказать, именно по этому я не знаю с чего начать. Спрашивай конкретннее, расскажу.