k.a_

Легко, ты или попал в поворот, или нет. И как не попал. Занос или снос? И так каждый круг.

В ревю не было Saitek а, я и сам хотел взять его, но взял другой, не потому, что он дешевле, просто сразу почуствовал - то что надо. И самые удачные педали, на полу лежат как прибитые.

Как как, по звуку резины. Никак, только в реале. Мне лично симулятор очень здорово помог выработать алгоритм Педали-руль. Очень дешево обошлось. Если тренировать его на формуле, пришлось бы не только дом продать, но и место на кладбище. Но конечно этого недостаточно. Но мне помогает. Кстати рекомендую, если есть время. Все, что там наработал, потом проверял, работает.

Все, кто не попал в прошлый раз и кто не занял места с первого по третье. Кстати Люда поедет за тормозов. А как она разогналась, знали бы вы. В это раз попасть будет намного сложнее.

Ну не надо, можно тренироваться. Мне то приходится, от безденежья. Другой вопрос, что этого не достаточно. А вот ускорений и правда не хватает. Оказывается как дорого стоят ускорения. А насчет потусоваться с командой, это да. Когда я ездил в Чехию на ВРД, нам мало что рассказывали, зато то что я там увидел и подсмотрел, этого в книгах не прочтешь.

Не получается. С почтой у меня плохие отношения. Да и дорого мне качать и посылать через мобильник. Лучше диск отдать.

Все.

Если не секрет, зачем ты читал инструкцию для Тампакса? И какое это отношение имеет к картингу?

Векторную алгебру я знаю, поэтому прежде чем принять это, поразмышлял. Круг это и есть график равнодействующей. Если проводить лучь из центра окружности к самой окружности, и опуская проекции, то мы сможем узнать какие ускорения действуют на колесо в каждый определенный момент времени. Если ехать так, как ты говоришь, тогда график использования потенциала резины будет далек от круга. И максимальным он будет только либо на полном торможении, либо на вкате, а в промежутке будет проигрыш. Главное не скорость на дуге. Главное время, за которое ты пройдешь дистанцию. А теория трэкшн циркла говорит как раз обратное, нужно как можно меньше ехать на одной постоянной скорости. Лучше если одновременно с поворотом руля либо тормозить, либо разгоняться. Молекулярная теория пока, что верна. Но не факт, что не произойдет открытие, которое немного изменит ее основу, после чего до сих пор неразгаданные загадки станут понятны. Теория Трэкшн циркла тоже понятна и в ней все взаимосвязанно. Если я не могу ее объяснить доходчиво, прочти сам. Кстати если бы мы встретились и я бы нарисовал ее тебе, думаю убедил бы. Могу тебе отправить на почту страницу текста с рисунками.

Я не думаю, что там его учили только на формуле Форд ездить. Сначала должна была быть общая теория. Которая достаточно простая. Все остальное нюансы. А как объяснить нюансы если ты даже основ не знаешь? Хотя ты то может и знаешь. А многие и так "валят".

До Сильверстоуна он не сильно выигрывал у Будько. Сейчас уже заметно.

Гонять на клаве в симулятор, что секс по телефону. Развиваешь воображение, что тоже иногда полезно.

Юзали, усилия на руле такие, что стол ломается. Да и от перегрузки он сам иногда горит. Педали лучше к полу на саморезы прикручивать, не прикрутишь, уедут не достанешь.

Конечно. А из симуляторов пока, на мой взгляд GP-4 лучший. Правда там много не понастраиваешь, но зато все остальное почти реал.

. Теперь я знаю как едет Мове. По крайней мере в ДД. Едет он очень хорошо.

Как минимум Мове ездил в Сильверстоун. Учился в одной из лучших гоночных школ. А где он начинал, значения имеет только для тебя и для историков.

Давай заново 1+1=2 > 1,4 . 71% > 40%. Зависимость между скоростью и кривизной поворота квадратичная. Главное не максимальное замедление, максимальная скорость на прямой, максимальное боковое ускорение в повороте, а время, которое ты на все это потратишь. Если я тебя не убедил тем, что уже написал, тогда и не смогу. Чтобы понять молекулярную теорию, нужно в нее поверить. Никто еще своими глазами не видел молекулы, и тем более не трогал их руками. Кто-нибудь понимает, что я хочу сказать? Если для других не интересно продолжение, заканчиваю свое участие в данном обсуждении. Если кому интересно, сообщите.

Докажу на трассе. Словами видимо не получается. Хотя наверняка у многих зерно сомнения посеял, уже хорошо. Я ведь пока в меньшинстве. Но скоро нас станет много. И мы будем очень быстрые.

Все забываю сказать, что все это надо делать без ущерба для выхода из поворота. И это вполне реально.

По поводу трастмастера согласен - полное г. В магазине, при покупке руля у меня не было проблеммы в деньгах. Я готов был купить любой, даже самый дорогой, лишь бы был хороший. В результате остановился на Saitek R440. До сих пор лучше не встречал.

А если все начать заново с помощью теории о трэкшн циркл, то и еще быстрее поедет. Как правило, ощущение быстрой езды соответствует именно равнодействующей векторов приложенных к машине ускорений. А я и пытаюсь доказать, что она обманывает, и можно ехать еще быстрее.

А зачем мне критическая продольная скорость в нарисованной тобой траектории. Я буду ехать по своей и одновременно тормозить. И ничего проигрывать не буду, а буду только выигрывать. Мы с тобой о разных вещах сейчас говорим. Я тоже раньше так думал. А вот на практике оказалось, что если ехать по другому, можно ехать быстрее. Трактаты Циганкова опубликованы на руском языке, а вот западные озвучены только Горбачевым. То что написал Циганков знают почти все. И вот Люди смотрят на то, как едет Мове, который ездил учится на запад, и не понимают, как это они все делают по "науке" и проигрывают ему, который немножко все делает не так. В их мозг не может уложится то, что он едет совсем не так как они. Просто по-другому и быстрее их. Объясни мне. Кэрол Смит объяснил. Я проверил, и только потом поверил. Попробуй понять и ты.

К сожалению мой опыт подсказывает, кто стал механником, уже никогда не станет пилотом, засасывает.

И еще раз напомню, если выигрыш на круге равен хотя бы одной десятой секунды, то этого вполне достаточно, чтобы выиграть гонку. Используя новые приемы не ждите выигрыша в одну секунду. Во первых потому, что его там нет, а во вторых чтобы начать использовать эти приемы, нужно их отработать до мелочей.

А это кстати еще один из секретов быстрого картингиста, как тормозить мордой. Если на малых углах поворота руля тормозной эффект от торможения передними колесами мал, значит надо сильнее повернуть руль. А дальше много тонкостей как это сделать, чтобы заднюю часть машины не снесло в неуправляемый занос. Сам я инструментальных замеров не производил, но практические приводили к тому, что тормозной путь сокращался настолько сильно, что даже сомнений в правильности этого утверждения не возникало.