k.a_

Золотник, и лепестковые клапана устанавливаются на двухтактных двигателях в кривошипной камере. Поэтому ширина фаз впуска уже не зависит от юбки поршня, что в значительной степени улучшает наполняемость цилиндра. При этом лепестковые клапана открываются под воздействием разряжения создаваемого ходом поршня вверх. А золотник расположен на валу и крутится, открывая и закрывая окно для доступа топливной смеси. Поэтому с фазой впуска на золотниковых моторах можно играть в широких пределах и настраивать двигатель очень по разному. Кроме того, впуск через кривошип освобождает цилиндр от впускного окна, и его место занимает перепускное, что еще улучшает качество продувки цилиндра. А еще.... В следующий раз.

Да, злой. Только не всегда и не на всех. В данном случае у парня проблеммы. И он ищет поддержки у других. Прямо как в пьесе Горького "На дне". Можете его поддерживать и успокаивать. Я видел как он едет и просто говорю ему, так ездить нельзя, очень плохо.

А в слякотную погоду была соль? Кстати вода является хорошим диэлектриком (если напряжение не слишком велико и не диссоциирует ее на ионы) когда в ней нет примесей, которые при растворении в ней диссоциируются на ионы и начинают проводить электрический ток. Так же и соль в твердом состоянии не диссоциируется на ионы, только в водном растворе.

Ну вот и посмотри, если мощность источника безгранична, тогда потребитель использует мощность которая ему нужна, а остальное рассеется либо в источнике, либо в проводах соединяющих потребитель и источник. Что приведет либо к перегреву источника и выходу его из строя, либо к перегреву проводов, соединяющих источник и потребитель. Далее разрушение изоляции и к.з. То есть энергия затраченная на производство электрического тока будет просто зря истрачена с возможными тяжкими последствиями. Это и есть один из законов электротехники. И при проектировке эллектростанций и подстанций это обязательно учитывается. Вова, скажи. Хотя точно не помню, сопротивление источника должна быть равна либо половине сопротивления всей цепи или только ее потребителя. Давно это было, а особо задумываться не хочется.

Ну во первых я ее не убил, после меня еще она заездов шесть проехала. А тебе одного раза мало. На этой машине никто вчера быстрее чем 26.2 даже с раскрытием не ехал, кроме меня и Антона. Пол секунды разницы. По моему достаточно чтобы за двадцать пять минут привезти круг. Мало???

Мало того, он еще и весит больше тебя. В среднем, на любой трассе, на любых машинах, исключая самые маломощные, разница а 10 кг приводит к разнице по времени около 0.3 сек за минуту. Если ты весишь 60, тогда и ехать ты должен был как Овчаренко. А так ты прав, плохо ты ехал вчера, просто погано.

Подобная проблемма решается с помощью грамотной гидроизоляции системы зажигания, а не утеплением воздуха попадающего в карбюратор. Могу даже наспор за два часа подготовить вам ваш же мотор, и он не будет глохнуть даже в слякотную погоду. Даже с солью. А соль не сыплют не на одну гоночную трассу. Последствия для глаз пилота, которому она попадет в начале заезда, могут привести к серьезному дискомфорту, а следствие может быть печальным - авария и испорченый выходной, раздражение, и т.д. У э.д.с. нет сопротивления, оно есть у его источника. Эффективность электрической цепи - это когда энергия, вырабатываемая ее источником, вся расходуется на плезную работу, а не рассеивается в этом источнике. И чтобы это происходило, идеальное условие - сопротивление источника должно быть равно половине сопротивления потребителя. Если сопротивление потребителя меньше, тогда источник будет излишне греться, если оно будет больше, тогда мощности источника будет не хватать. То, что нет законов электротехники, то это точно флуд, они есть, просто они основаны на законах физики. Так же можно сказать, что не существует свода законов уголовного кодекса, а есть только законы морали.

Вообще-то источником тока в катушке зажигания является именно первичная обмотка, а потребителем вторичная. А максимальная мощность в цепи достигается когда сопротивление источника равно половине сопротивления потребителя. Но при чем тут сопротивление? Оно от соли не уменьшается и не увеличивается. Просто появляется дополнительный потребитель в виде токопроводящего раствора соли, а ток не дурак, пойдет там где меньше сопротивление. Если у свечи и у места утечки одинаковое сопротивление, тогда сопротивление потребителя увеличится в два раза, а сопротивление источника останется прежним. Тогда по законам электротехники эффективность эллектрической цепи уменьшится и т.д. Но это уже мой флуд. Все проще - происходит утечка тока, который и так необходим свече для воспламенения горючей смеси. И потом, надо понимать, что температура воздуха на впуске, не может изменинить тепловыделение при сгорании топлива, теплоемкость засасываемого воздуха слишком мала, чтобы серьезно уменьшить температуру при сгорании. Она может только повлиять на испарение бензина в нем. И патрубков на глушителях должно хватать, на серийных машинах хватает. И днем ранее, мы с этим справлялись успешно, было даже холоднее. Повторю еще раз, изменилось только то, что на трассу посыпали соль, и мало кто продувал цилиндр. Но я продувал, а моторы глохли даже у меня.

Извинит, но что такое сопротивление э.д.с.? Если утечет какое-то колличество ток с первичной катушки, то на вторичной это отразиться в уменьшеннии не только тока, но и напряжения, которое и пробивает зазор. Продолжать можно долго, не это важно,тем более, что первичная катушка гидроизолированна и ничего у нее не стырить, если только на тумблере стоп двигателя или проводе к нему. А вот высоковольтная часть может быть не заизолирова как следует, а высокое напряжение стекает даже по маломальскому проводнику, даже по нагару на свече. С самозасорением свечи мы успешно боролись продувкой цилиндра. Но в гонке даже это не помогало, если правой стороной наезжали на сугроб. У меня хоть есть гипотеза, причем обоснованная. Просто видимо идея посыпать трассу солью, исходила от вышестоящего начальства, со всеми вытекающеми отсюда последствиями ;)

А у команды N&A время в квале - 25,425. И все ехали с довесами.

Я не злой, я строгий, но справедливый. Не люблю фальши. Когда люди хотят чего-то добиться, должны отдавать себя всего любимому делу. Чудес не бывает. Костя Дзю сказал: Секрет успеха - в пахоте, работать надо. А ждать того, что один секрет даст тебе преймущество над остальными и ты до конца дней будешь на коне - проявление лени и глупости. Путь от знания до умения, для многих, непреодолим. Потому, что не флудить надо, а работать.

За день до гонки, мы с Володей после закрытия отверстий заводилки прекрасно отгоняли пол часа без единой проблемы. И сугробы даже не объезжали. Температура воздуха и влажность была такой же как и в день гонки, не было только соли. В день гонки изменилось только то, что на трассе появилась соль. И все стало опять плохо. Повод задуматься. Между прочим, Черных дипломированный специалист именно в сфере электротехники. А я был профессиональным автодиагностиком.

Ловить момент с барометром и гидрометром - штука сложная. Давление воздуха не всегда идет рука об руку с его плотностью и влажностью. Сухой и теплый воздух вообще вещь очень редкая. А еще есть температура бензина, которая влияет на его плотность. А процесс смесеобразования на карбюраторных двигателях далеко не идеален. И если в сухом и холодном воздухе распылять теплый бензин,.... вариантов куча. Не морочте себе голову. При большой влажности и холодном асфальте большое колличество влаги конденсируется на дороге. Чем больше накатано резины, а в ней очень много масло, тем скользее становится на трассе. В большинстве случаев мы сами мешаем машине ехать. Главное, если хочешь поставить рекорд круга, это тепмература дороги, ее влажность, и состояние резины. У правильной резины самые быстрые - первые два, три круга после ее прогрева. Дальше происходят необратимые изменения. А вот громкость звука двигателя напрямую зависит от плотности окружающей среды. Чем плотнее атмосфера, тем "мощнее" работает двигатель.

тебе инфу в двоичной системе выслать, или в восьмеричной? Или может морзянкой отстукать? Как ты к людям, так и они к тебе. Никто тебе ничего не скажет потому, что "я" пишется с маленькой буквы, а имена других людей с большой. Додумайся сам, а то совсем расслабился. Да даже если я тебе и расскажу, ты все равно ни хрена не сможешь. Но один совет дам - надо ехать быстро. А вообще, когда я начинал заниматься картингом в далеком 95 году, я достал весь Перовский клуб. Правдами и не правдами отыскивал информацию, подслушивал, спрашивал и анализировал. А если сидеть на печке и ждать золотую рыбку, так и останешься - Иваном дураком. В ДД ездят самые быстрые прокатчики Москвы, и прежде чем соваться на соревнования туда, надо научиться не просто ездить, а ездить быстро. А уж если у тебя даже на Варшавке проблемы, тогда нефига тебе делать в ДД.

Утечка тока на первичной катушке в несколько милиампер, может привести к ощутимой потере тока на вторичной обмотке, и следовательно к значительному уменьшению мощности искрового разряда. Свечи и так очень холодные, поэтому работают на пределе. А из трех пачек соли можно развести ведра три очень хорошего электролита. Советую прислушаться.

Все, надоело. Ухожу я от вас. Прощайте.

Странные вы люди. Так никогда ничего не понять. Никто из вас не спросил, почему лучше рулить пальцами. Если один важный человек это сказал, то значит так надо делать, и все. И на карте и на ЗИЛе. Нужно понимать механизм процессов. Только тогда вы сможете ими управлять. Нажми в заносе на газ на переднеприводном автомобиле, и все будет ОК. Сделай это на заднеприводном - пиз**ц. Видимо рано я все это начал....

Ну ты ходячий анекдот. Если тебя выбили один раз, почему ты опять наступил на эти грабли. Если ты хочешь сказать, что во второй раз тебя выбили по другому, то на это есть простой ответ. После первого раза ты должен был сесть и продумать все возможные способы выбивания и как с ними бороться. А ты видимо поленился, вот и результат. А по поводу лучшего времени, так это может просто все знали, что у тебя лучшая машина, и если тебя не выбить, тогда ты уедешь от всех. И выбили тебя преднамеренно. А ты зная, что машина у тебя лучшая расслабился и думал, что все у тебя в кармане. Не позаботился о своей защите - получил урок. Но видимо одного урока оказалось недостаточно. Интересно, а теперь то ты все понял?

По поводу естественности и физиологичности: В этом фильме тот самый дядька и говорит - Никто не рождается врожденным гонщиком, всему надо научить. И как раз про пальцы он сказал это в пример. Про Сенну там как раз и рассказывали, что если у него что-то не получалось, он возвращался домой с картодрома только под вечер, пока не разбирался с проблемой, а утром опять на трассу. Говорят он был гонщик от бога, и то ему нужно было очень много времени чтобы понять, что физиологично, а что нет. Вцепиться в руль, это может и физиологично, если ты очень сильно боишься. Если же ты хочешь ехать быстро, то руки должны быть не напряжены, только тогда ты сможешь чуствовать дорогу через руль этими руками. Если они напряжены, тогда эти ощущения прячутся за собственным напряжением мышц. Не должен быть готов пилот к постоянным критическим ситуациям. Не реагировать на обстановку он должен, а сам ее создавать. Когда я прочел маленькую брошюрку Циганкова, у меня физиологически возникло недоверие. Но поскольку все ставили его в пример, я стал делать так, как там было написано. И только в этом году я понял, десять лет коту под хвост. А ведь все могло бы быть иначе...

А вообще, насколько я понимаю, это именно им, владельцам картодромов, нужен клиент. Это они должны чертыхаться и придумывать чем привлечь народ. Пока они не осознают сами этого, подходить к ним нет смысла. А мы можем только голосовать либо присутствием, либо отсутствием на их мероприятиях. Пока мы сами приходим к ним и что-то предлагаем, они будут нас отшивать. И Kass отличный пример. Он идет навстречу сам. Если у него получится, другие потеряв клиентов, сами подтянутся. Уверен, если так и пойдет дальше, вся прогрессивная гоночная часть прокатчиков в следущем году будет отвисать в Подольске. Пипл перестает хавать то, что ему кидают. Он уже требует. Кто это поймет, останется в этом бизнесе, кто нет, вылетит. Конкуренция улучшает качество. Мне кажется, процесс пошел.

А рулить то надо оказывается пальцами, а не крепко сжимать руль в кулаке. Долго не мог понять, почему на старых записях Сенна, когда показывает своим инженерам как рулится его машина, держит руки как будто не за руль держится, а дергает за веревочки. И в этом же фильме старый дядька говорит, что если рулить пальцами тогда получается быстрее. Старый фильм уже, а у нас все еще учат по другому.

2 Гонщик-спиди. Я не пойму, ты нас не уважаешь? Запятые хотя бы ставь, а то нихрена не понять тебя. И "я" пишется в русском языке с маленькой буквы.

Цени этот один заезд. Если ты будешь сильным, никто тебя не выбьет. Если выбили, значит ты был недостаточно хорош. А случайности будут везде, никто от них не застрахован. Кстати в 100% вообще не было стартового взноса, халява.

Я не говорю, что тем кто еще не умеет ездить быстро, нужно не давать возможности участвовать в гонках. Можно устраивать два чемпионата на одном картодроме. В одном сделать хороший приз, а в другом символический. И в том и в другом устроить квалификацию и не делать большого числа участников. Кто не может пробиться в гонку, где будут монстры делить призы, будет так же участвовать в гонках, в которых будут участники его уровня. Как только он из этого уровня вырастет, он пойдет рвать "спортсменов". Но тем самым можно уменьшить время гонки, а следовательно владельцы картодромов не потеряют прибыльный воскресный день. Да и зретели смогут выбрать: либо наблюдать за "зрелищной" борьбой крутых гонял или болеть за своего друга. Никто кстати не думает о том, а интересно ли зретелям тратить на просмотр гонки целый день, видя своего героя всего лишь несколько раз. Уверен, угробив день на вялотякущее мероприятие, чтобы придти второй раз, нужны будут серьезные причины. А потратить два,три часа на то, чтобы поболеть за своих друзей смогут многие. И самое главное - Чем меньше заездов, тем меньше ломается техника, меньше времени и денег тратиться на ее починку. Соревнования станут прибыльны для самих владельцев картодромов. И не нужно будет их приманивать смутными перспективами. Вопрос - почему соревнования не рассматриваются как прибыльное дело. Неужели это не прибыльно для владельцев картодромов? Мои расчеты показывают обратное.

Потом придется идти к окулисту и стоматологу. Вырваные глаза и сточенные зубы - это не наш метод. Да и соперницам наверно неприятно будет слышать постоянный мат в каждом повороте.