k.a_

Заметь, все машины оснащенные пакетом для плохих дорог, хуже управляются и плавность хода у них намного хуже чем у стандартных машин. Выигрывая в проходимости они теряют во многом другом. Но это уже вопрос компромисов. Просто есть такая вещь, как стабильность поведения машины. Если она в обычных условиях имеет недостаточную поворачиваемость, то и в критических она должна иметь те же самые параметры. Только тогда ее поведение не будет неожиданным для водителя. И шанс отделаться легким испугом будет намного больше. Если же в гражданских моментах она одна, а при наступлении внезапных сложностей она подкидывает непредсказуемые сюрпризы, тогда это может стать опасно. А смысл темы был таким - на естественном желании автолюбителей улучшить свой автомобиль, кое кто наживается, впаривая доверчивым людям не сильно помогающие, а порой и опасные, достаточно дорогие устройства. Причем при их продаже не указываются возможные отрицательные последствия их установки.

Полное ее отсутствие, конечно может помешать. Но черезмерное колличество смелости никак не поможет ехать быстрее.

. Ты знаешь, у меня аналогичные мысли, к чему бы это?

Ехать быстро - не означает жечь резину, скорее наоборот. А жечь резину, совсем не означает ехать быстро. Вот так вот.

А что, в ф-1 есть такие, которые нифига теорию и машины не знают, а едут на рефлексах? Дурь полная. Любой пилот ф-1 даст фору большинству выпускников МАДИ по вопросам настройки подвески и тому как это влияет на износ резины. Скорость с котрой едет Шумми даже десять кругов, не очень сильно влияет на износ резины. Если превышать лимит возможностей колес, достаточно трех кругов, чтобы перегреть ее и убить совсем. Если же пилот валит на ней даже десять кругов, это означает что он этот предел не переступает. Поэтому эти правила приведут к еще большему его преймуществу. Если конечно Бриджстоун не облажается. Как бы не менялись правила, сильнейший все равно будет впереди. Все равно останется поле для приложения его способностей.

Если теперь убрать канавки, тогда площадь пятна контакта увеличится, и скорости опять вырастут. Если убрать канавки не увеличивая площадь пятна контакта, тогда уменьшится ширина колеса, что приведет к уменьшению лобового сопротивления и скорость опять улучшится. А главное, конструкции машин уже просчитана на такие колеса, и если их изменить, тогда и шинникам все по новому, и командам заново. А скорость от смелости не зависит, ни на овале, ни в Монако. Педаль акселератора, это всего лишь регулятор приложения силы к ведущим колесам, а не педаль для того, чтобы ехать.

Началась игра на понижение. Если бы ты был знаком с законами бизнеса, тогда не стал бы играть в эту игру с человеком, который даже при проигрыше ни чего не теряет. А ты рискуешь своими доходами и в итоге вообще способностью выживания твоего дела. Еще есть время сменить курс.

2 Yamabushi Про тон наверно ты прав, с вами надо не по отечески, а строго. Ты хочешь, чтобы я от предложений перешел к требованиям? Скоро возможно начну. Если пилот не имеет права изменять настройки, то он не имеет. Но причем тут воздушная заслонка? В этом чемпионате ни один пилот с закрытой воздушной заслонкой до финиша не доезжал. Если мне предоставляют машину с закрытой воздушной заслонкой и только мне говорять ее не закрывать, тогда появляется вопрос - а кто это не хочет, чтобы я доехал до финиша? Да и потом, воздушная заслонка является органом управления работы двигателем. 1. Отказавшись от твоего предложения, я отказался не появляться на ваших соревнованиях и забыть обо всем остальном. Продолжение своей карьеры в WF я не видел, даже до того, как это произошло. Ваш класс - прямое разводилово его участников на деньги. И предоставление продукта явно более низкой ценовой категории, чем той в которой вы себя позиционируете. Не буду вас сравнивать с Ракетами, вы будете в проигрыше. Единственное ваше преймущество - более экологичный четырехтактный двигатель. 2. Открою тебе небольшую тайну Руслан. Продукт, у которого одни достоинства обычно имеет один большой недостаток - цену. К вам это не относится. Все остальное что ты написал под номером 2 - полное фуфло. Сразу видно, что там где ты работаешь, успехи у тебя не очень. Человек разумный будет делать вывод о продукте, глядя на проблемы другого, использующего данный продукт. В противном случае о разумности человека говорить не стоит. 3. Стартовый взнос пилота - это оплата возможности преодоления заявленного колличества кругов. Причем эту возможность должен предоставить организатор. Если пилот не смог этой воможностью воспользоваться, по не зависящим от организатора причинам, тогда организатор тут не причем. Но вы деньги взяли а о предоставлении возможностей не позаботились. Говорю прямо - Вы сознательно предоставили мне сломаные машины, на которых я не мог проехать заявленную дистанцию. Когда я это понял, не было сделано ничего, чтобы машину заменить на исправную или отремонтировать данную. Из чего следует заключить, что я свои обязательства в виде внесения оговоренной суммы исполнил. А вы свои обязательства не выполнили и деньги за невыполненное обязательство не вернули. Я это расцениваю как недобросовестное предпринимательство. И даже, в большей степени, как мошенничество. И теперь я требую объяснений, почему мне не вернули деньги. Если я сам виноват, что машины ломались, предоставьте неоспоримые доказательства. Жду еще два дня. Время пошло.

Да уж, теперь уже и не знаю, кто по какую сторону. А ты за кого? Мне в таких случаях вспоминается СССР эпохи Сталина. Члены партии думали, что они надежно защищены этой партией, и единогласно голосовали за наказание врагов народа, свято веря, что с ними такого не случится. Однако многие, очень многие, оказывались на месте тех, кого недавно они послали далеко и надолго. Если система так относится к своим членам, стоит подумать, зачем на нее работать, если ты можешь быть ею, за свое к ней доверие, так щедро вознагражден.

Если за титул, то, возможно, это того стоит. Если нет, то не нужно, это того не стоит. Можно не дойти до возможности сделать это в борьбе за титул. Все просто, если ты это будешь делать всегда, тогда при твоем приближении соперники будут тебя сразу убирать, дабы не рисковать быть убраными.

Не знал. Но все равно, думаю Прост об этом догадывался. Ведь год назад он сделал то же. И прекрасно понимал, Сенна тоже у него учится. Но самое главное - это было в борьбе за титул чемпиона мира, а не по жизни.

К тех.персоналу, тоже нет претензий. Не стрляйте в пианиста, он играет как умеет, и как настроен его баян. Все исключительно к руководству.

Случай единичный. Сказан был за день до гонки. То есть Прост знал, что его ждет в данном случае. А здесь никто не предупреждал. Две большие разницы.

Три по теории Гвоздешуроповедения. Любой забитый шуруп будет держатся крепче забитого гвоздя. Правда забитие шурупа может стать невыполнимой задачей. Только есть еще и гвозди с резбой. Оценка снижена за незнание этого факта.

Нет, не согласен. Я уже написал, выход один - возврат денег и принесение извинений. Ваши условия могут заключаться только в том, что, если вы захотите, я всем расскажу, что вы порядочные люди, деньги вернули и принесли свои извинения. Так идет? Кстати к тебе лично я никаких претензий не имею. Претензии к руководителям, к которым ты меня направил, и которые приняли такое решение. Поэтому твоих личных денег я не возьму ни при каких условиях.

Насколько я понимаю, снять их можно только используя руки? Если нет, тогда бросаешь веревку в зачетку и ловишь ее в коробку. Если обязательно использовать руки, тогда можно спуститься с верхнего этажа прикрепив веревку. То, что я могу предложить на реальном примере, ничего общего с логикой вообще может не иметь. Дайте взглянуть на ситуацию в реальной обстановке и решений будет множество. Хотя если довести ситуацию совсем до абсурда и в условии задачи нет, что существует всего один вариант. Тогда пожалуйста. Высота "в меру высокая" неопределена в метрах. Если предположить что вмеру высокий потолок - 2м. Тогда достаточно просто протянуть руку. Таких простых вариантов можно привести множество. Только что толку. Ответь на вопрос. Какая вероятность появления такой ситуации в реальной жизни?

Понятное дело, ведь для урегулирования вопроса необходимо отдать мне деньги, или хотя бы их часть, и принести извинения что не сделали этого по первому моему требованию. Но видимо вы не считаете, что это согласовывается с концепцией WF. Хотя весь цивилизованный мир считает, что имидж дороже денег, и идет на фининсовые потери ради его сохранения. Конечно никто не будет возвращать деньги, если это требование неправомерно, например если я купил яблоко, а потом его съел и оно мне не понравилось. Но в данном случае я отдал деньги за продукт, которого не получил. Если сравнивать с яблоком, то если бы я купил ящик яблок, а не тухлыми были бы только те, что сверху.

Еще одна такая примочка - Фильтр нулевого сопротивления. В самом названии таится продолжение - если у фильтра нулевое сопротивление, тогда и фильтрация у него нулевая, другого не дано. Может просто снять фильтр, гораздо дешевле получится. Хотя он конечно фильтрует, только отсеиваются частицы очень крупных размеров. Но ведь система питания двигателя разрабатывалась для стандартных фильтов. И как она будет работать при увеличении процентного содержания воздуха, это тоже вопрос. Возможно для получения преймущества от такого ее элемента, нужно заново будет прошивать программу контроллера. Хотя, скорее всего нет, но такая возможность присутствует.

Извини, но здесь позволю с тобой не согласиться. Если свеча новая, тогда не важно какое у нее калильное число для запуска двигателя. Проблемы наступают уже потом, когда при горении топлива на электродах и изляторе свечи начинают оседать продукты горения топлива. Если температура этих изоляторов и электродов недостаточна, для того, чтобы они сгорали и отваливались сами, тогда они оседают и создают непроводящий электричество слой. Если система зажигания достаточно сильная, тогда она либо пробьет нагар и двигатель будет продолжать работать, или найдет себе другой путь для искры, например пробьет изолятор свечи. Если победит нагар, а изоляторы свечи не пробьются, тогда может гакнуть система зажигания. Здесь тоже засел компромис, насколько мощную систему зажигания, относительно качества свечей, нужно устанавливать. Ведь если система зажигания мощная а свеча непробиваемая, или обрыв в высоковольтном проводе, тогда сгорят более дорогостоющие, чем свеча, элементы этой системы. А вот токопроводящий слой, по которому стекает искра минуя межэлектродное пространство образуется только после долгой работы двигателя. В бензин, для повышения его октанового числа часто добавляют железосодержащие антидетонаторы. И железо содержащееся в них может создать токопроводящую дорожку. И вот когда двигатель останавливают, уже загаженая свеча становится непреодолимым препятствием для его нового пуска. Что и стало видно после первых гонок. Я могу и дальше продолжать рассказывать путь, по которому нужно пройти для корректной диагностики и решению проблем машин WF, но там и так не дураки сидят, и без лохов обойдутся.

Курс уже взят давно, айсберг ждет. Я всего лишь легкий предвестник, может лучше его сменить? Стюарт разливает огонь по бокалам и смотрит как плавится лед. Наутилус Помпилиус. Альбом Титаник.

А теперь мне расскажи, почему по опасности для участников и зрителей, автогонки должны быть опасней шахмат? Может потому, что мастерство пилота должно зключаться в том - струхнет, не струхнет? Не испугается сильней нажать на газ - выиграет?

Предлагаю еще до проведения соревнования, провести тест заезд на время на этой машие с участием гонщика и механика. После определения победителя, провести еще один тест заезд. Самое главное, чтобы пилот согласился, что теперь машина рулится ( в противном случае механик все равно проиграл). И определить победителя чемпионата после этих трех этапов. Делайте ставки. Я ставлю на Садольского.

Кстати такие слова может сказать человек, который выиграет гонку. Хотя это и не принято, хулить тех, кто только что тебе давал кубок. Что тогда? Ему вы тоже ответите - ты просто ездить не умеешь?

Да, варианты существуют. Только уже имеющиеся варианты, почему-то мало кого устраивают. Идеала не существует, именно поэтому дорога к нему никогда не закончится и будет всегда интересна. Только наверно сначала надо попытаться самому(самой) пойти в этом направлении, прежде чем толкать туда других.

Наверно, потому что они дороже в 3 раза, их и купили в три раза меньше. И мне видимо не хватило. А проблем в течении недели не было? Ну не знаю, еще за день до гонки мы уже поняли, что проблема решена не до конца и машины плохо ехали уже в субботу. Не надо врать, враньем свою задницу не прикроешь. И еще мой совет - дороже не значить правильно. Решать проблемы надо не дороже, а до конца.