k.a_

ППКС. Хотелось бы узнать, для чего вообще такие темы поднимаются? Для того, чтоб сказать - Фиг вам, не дождетесь. Мы такие как есть и ничем нас не смыть. Или чтобы действительно изменить свое поведение. Если чтобы измениться, хорошо, но очень опасно. Если изменить себе, тогда не будешь чуствовать себя самим собой и к чему это приведет - вопрос со многими неизвестными. Если же для того, чтобы услышать какая(какой) я хорошая(ий), а мой(я) меня не ценит, тогда это уже проблеммы.......

Вова, дай на ниве погонять. Ты ведь в меня веришь, что не загну.

Есть такая старая фраза - Лошадинные силы помогают продавать машины, а крутящий момент выигрывать гонки. Для уменьшения износа двигателя можно просто ограничить обороты и почти ничего не проиграть, по крайней мере на таких трассах как Монако, Венгрия. Я почти уверен, что моторы формулы и так проедут два ГП, даже прошлогодние, просто второе они поедут слегка медленнее на втором. Но поскольку если есть деньги, тогда перебрать двигло не впадлу, поэтому их и перебирали. Кстати если вы думаете, что все команды меняли двигатели на каждом гп, то вы ошибаетесь. Их просто перебирают. А новые модификации, это вообще может быть как рекламный трюк, или просто замена программы их управления. Теперь командам, которым сложно платить за каждую переборку по пол лимона(цифра моя, за точность не ручаюсь), станет немного дешевле участвовать в гонках.

Не понимаю, почему если ты отлично едешь в одной дисциплине, то ты не можешь поехать хорошо в другой. Насколько я понимаю, основное у него кольцо, а ралли-рейды, просто так, чтобы покататься. Хотя здесь можно сделать вывод о том, насколько сильные пилоты у нас в ралли-рейдах.

Я имел ввиду, в счет предыдущих взносов.

Думаю многие могут возразить. Но я после прохождения курса "Руление" тоже поначалу держал руки как они учили, на без десяти два. Но со временем, пришел к более хорошей для повседневной езды постановке рук на рулевом колесе(для меня и компоновки моей машины) - без двдцати четыре. Руки лежат на ногах и отдыхают, при этом имеют достаточный диапазон для свободного руления. Перед тем, как правая рука тянется к рычагу кпп, левая встает в положение без десяти. После переключения передач, руки возвращаются на место. И самое главное, как я уже писал в разделе картинга, держать руль надо пальцами, а крутить его внутренней частью ребра ладони. Где применять закрытый хват, я уже даже не представляю. После того как освоил открытый хват и привык к нему, к закрытому возвращаться ни в каких условиях не приходилось.

А на меня приглашение имеется?

Там же где и третью.

Я не знаю, на что там нацелены женщины, но один человек сказал - миром правят гормоны. У женщин они играют намного активней, чем у мужчин. Поэтому желая стабильности, сами этой стабильностью не блещут. И насчет - от добра добра не ищут, мне кажется к женщинам это не относится, за редким исключением, так же впрочем как и к мужчинам. Не пойми меня неправильно, я не хочу сказать, что вы плохие. Просто мы люди все такие, и я к этому нормально отношусь. Если ты хочешь получать что-то хорошее, тогда тебе придется терпеть и плохое, которое дается в нагрузку, никуда от этого не денешься.

Ну ты же прекрасно и сам так делаешь, когда обгоняешь, встраиваясь перед машиной, которую ты обогнал, почти не смотришь в зеркала. Если еще и перестраиваешься влево, тогда вообще смотреть в зеркало нет надобности. Правило помехи справа защищает тебя от джигита перестраивающегося слева направо. Уже меньше отвлекаешься. И по мелочам таких вещей насчитать можно множество. А для "пациентов" одно пожелание - соблюдайте ПДД, там есть все необходимое, чтобы максимально сохранить себя и своего коня. После того, как освоитесь и перейдете из разряда "пациентов" в разряд "непуганых чайников", вот тогда и начнется самое интересное. Всему свое время, и ничего сверхстрашного на дороге нет. Все равно, рано или поздно, все умрем. Шучю. По зеркалам надо смотреть чаще, я смотрю по всем трем с интервалом 2-3 секунды. Может в этом залог уверенности, когда все видишь, ничего не происходит неожиданно. До сих пор, тфю-тфю-тфю, никто сзади меня не догонял.

То, что хочет мужчина от женщины, и наоборот, он никогда не получит. Потому что мы хотим часто того, что для нас вредно. Если мы получим все в одном, тогда просто многие покончат жизнь самоубийством от безметежности. Чтобы чуствовать радость, нужно переодически чуствовать боль. Иначе радость станет естественным положением дел, и тогда человек начнет искать возможность для получения острых ощущений. А если все будет хорошо, тогда новые ощущения - это причинение боли себе или другим. И чем нам лучше, тем больше мы будем пытаться сделать себе хуже. Поэтому природа сделала так, чтобы мы получали и то и другое, и только поэтому мы еще живем на этой планете. Доктор, скажи, я прав или я просто болен?

Да нет, дело не в том, что я не смогу объяснить, а в том, что на это уйдет гораздо больше времени, чем если пациент будет учиться сам. И дело не в том, что я учитель плохой, а в том, что в данном случае, человеку чтобы понять, что ты хочешь ему объяснить, нужно побывать в такой ситуации. А если он в ней побывает, то уже и сам научиться. Единственное что можно, это помочь рассказать то, что он уже испытал, но не понял. Хотя нет, есть что рассказать. На мой взгляд, очень важно не бояться аварии. Знать, что из двух зол лучше выбирать меньшее. Если есть вариант, либо дать в зад машине идущей в том же направлении, что и твоя, или вылететь в кювет. То лучше дать в зад. Если видишь, что аварии не избежать, ни в коем случае не обезжать по встречке, если за мгновение до аварии не видел, что там свободно. В конце концов, авария - частое явление, и в них нет ничего позорного, с каждым случается. А если ее все время бояться, то появляется скованность и она делает все действия нервными, а мысли медленными. Появляется нерешительность - первый предвестник проблемм. Когда ты за рулем, мозг должен быть освобожден от страхов и напряжений, только тогда он будет работать быстро, открывая легкий доступ к подсознанию и быстрым действиям по обстановке. Нужно пытаться ехать с удовольствием и четким ритмом, без затыков. А еще, я предпочитаю ехать немного быстрее транспортного потока, тогда меньше вероятность того, что тебя догонят сзади. И на зеркала тратиться меньше времени.

Лично я, как только выпадает снег, сразу еду на картинговую трассу в Мытищах, или ищу ночью пустую автобусную стоянку. И начинаю там носиться как угорелый. Заносы, сносы, развороты и т.д. После 30 минут такой подготовки появляется уверенность и спокойствие. И сразу начинаешь понимать пределы своей машины, которые лучше не переступать. Две, три такие тренировочные сессии, и проблем связанных с переходом с летнего стиля вождения на зимний не возникает.

Скорпион, ты еще в сказки веришь? Вроде взрослый мужик, а все еще такой же наивный как и я.

А если я нашел три головы, тогда что?

Знаешь, я десять минут сидел перед монитором и хотел что-то написать. Не вышло. Могу многое из того, что ты написал опровергнуть, но с другой стороны, это чисто мое ИМХО. Я просто никогда не испытывал проблем с глазомером, габаритами. Когда начинал ездить уже в голове проработал как я буду работать педалями, о руле вообще не думал. Все пошло как-то само собой. Почти никогда не парился с органами управления, руки ноги делали все сами. А вот опровергнуть могу многое. Гоночные приемы никогда не будут опасными, если ты умеешь ими пользоваться. Только когда им учат, обычно еще и учат тому, в каких случаях их стоит использовать и для чего. Гонять по городу, когда вокруг много непуганых чайников - занятие не из приятных. Поэтому все равно, если голова есть, ты не будешь обгонять впритирку, как на трассе, не будешь ставить машину в занос, тормозить на пределе (не комфортно). А алгоритм педали-руль все равно остается такой же, просто скорости и интенсивность меньше. Минимальное требование для того, чтобы выехать на улицу - не быть слепым, уметь обращаться с органами управления и желательно знать ПДД. Все остальное приходит с опытом. Причем ситуации (дорожные) развиваются иногда очень похоже друг на друга в начале, и по разному заканчиваются. Этому может научить только время. Если рассказывать все нюансы поведения других участников движения, тогда и жизни не хватит. А главное, одно и то же, может отличаться незначительно, а последствия разные. И этому словами не научишь, слишком много вариантов. А когда ты на дороге, очень многое ложится на подсознание и ты даже не успеваешь это обдумать. Мое мнение - можно научить ездить, а вот двигаться в транспортном потоке, может научить только жизнь.

Чуствую, у Черныха было желание меня уволить. Ну что ж, это все болезни роста. Зато, наверно красиво было. А гонка и правда супер получилась. Непредсказуемая какая-то. Особенно понравилась смена ритма, весь круг валишь, а потом два поворота тошнишь. Очень сложно перестроится, все внимание только к тому, как бы не ошибиться на скользком. И пока остальной круг едешь, думаешь не о том, как ехать по суху, а как не лажануть на воде. У меня, кстати, получилось именно после двух мокрых поворотов отключаться и ехать остальную часть трассы как обычно. Правда на воде сливал по черному. А в дюймах думать некогда, поэтому пренебрег водой - получил много ошибок.

Конечно, гораздо проще получить удовольствие от победы на чемпионате 33-ей водокачки, чем плестись в хвосте соревнований самых сильных прокатчиков Москвы. Мы именно из-за того, чтобы проверить себя в соревновании сильнейших, отказались от намного более простых чемпионатов, где могли бы порвать всех. Лучше быть одним из лучших, чем лучшим серди остальных.

Раджа, закрывай тему, она уже умерла.

Ну если тебе так проще, думай как хочешь. Главное это тапку в пол, а там была не была. Флаг тебе в руки. Жаль, что тебе даже в голову не приходит, что очень часто быстрее поворот проезжается если отпустить газ, чем если его держать не отпуская. Но это издержки опыта. Будешь сам гонять, может поймешь. А так мы говорим на разных языках. Фанаты никогда не узнают, что в голове их кумира, они просто не хотят это узнавать. Они хотят, чтобы он оставался таким, каким они его придумали. Это ваше право.

В моем предыдущем посте была ошибка, чем больше прижимающая сила - тем больше машина гасится, а не наоборот. Но суть дела в другом. Скорость на выходе из красной воды зависит от множества факторов, и смелость здесь совсем ни при чем.

Ты дурак, или как? Меряется скорость на выходе из Красной воды. Входят они туда на полном газу. Скорость входа зависит от выхода из предыдущего поворота и аэродинамической нагрузки. Дальше идет резкий подъем и поворот, в котором газ они сбрасывают во время перекладки слева направо, дабы газом не мешать машине переложится. Чем больше прижимают машину антикрылья, тем больше машина в повороте гасится за счет больших углов увода. Если бы не это кратковременное сбрасывание газа, тогда поворот можно было бы назвать как газ в пол. И возможно скорость на выходе меньше у того, кто газ и не сбрасывает. Но тебе это понять сложно, ты ведь не гоняешь, а только коментаторов и репортеров слушаешь.

Сдох гад, жрать просил, а его никто не кормил, решили завалить.

В соседней ветке я писал про японский менталитет, посмотри. Это чисто мое ИМХО.

Сейчас нас шестеро. Юра Ветров, Ромащенко Сергей, Грошев Антон, Денис Будько, я и конечно же Черных Володя.