k.a_

Чемпионат выиграет Кими. Монтоя не приживется. С Ральфом он еще мог сражаться, с Кими у него нет шансов. Райконен - настоящий (будущий) чемпион. Приоритет в Макларене, у него непререкаемый, сам видел. На него они смотрят как на победителя Шумахера. Когда был в Чехии на ВРД, ясно было видно, что Култхард - всего лишь пилот. А вот Кими - надежда. Мне кажется и взяли то они Монтою, только для того, чтобы показать всему миру, насколько быстр Райконен. А Култхард - быстрый пилот, просто Маки были откровенной "помойкой" в последние годы.

Я, к сожалению не в курсе последних тенденций настоящего тюнинга, мне это ни к чему. Поэтому ничего советовать не могу. Зато могу что-то отсоветовать, поскольку знаю достаточно много о принципах работы машины, и динамике, как физического процесса. Задавай вопросы в той теме, или создай новую, отвечу. Тоже думаю будет интересно.

Уф, слава богу, что пари не состоялось. Ставки больше не принимаются. Хотя теперь уже уверен - не выиграет Шумми. Все когда-то заканчивается, причем как обычно - в самый неподходящий момент.

Не люблю, когда мне что-то не нравится. Я пытаюсь получать от напрягов хоть какое-то удовольствие. Называю это - пульс жизни. Если мне плохо и сложно, я пытаюсь это преодолевать, а потом получаю удовольствие от того, что все уже позади. Может поэтому даже не могу придумать, что мне не нравится. Во всем есть хорошие моменты.

Спасибо за поддержку. Буду пытаться и дальше.

Хорошо, могу поспорить. Могу поставить открытый шлем с автографом Райконена, который мне презентовали на West Race Day.

Кстати, не разворачивался я всего два круга. Догонял я тебя, Дань, даже с разворотами, просто потом я развернулся три раза на одном круге, причем с очень тяжелыми последствиями. И ни о чем сейчас не жалею. Если судьба смилостивится и я поеду в очередном этапе, тогда посмотрим, кто на что способен в конце чемпионата. Я поеду на результат.

Ответ - негативный. На чуства не спорю.

2 Scorpion Извини, но видимо я плохой учитель. И так старался как можно проще, но проще чем смог, не смог. Но если задуматься, думаю можно понять.

Да уж, за хвост можно много чего притянуть. Неужели вы думаете, что Шумахер выиграет очередной титул? Время пришло. Слетит он в этом году. Причин не знаю, просто чуствую. Хотя болею за него.

Даня, психология - вещь легко корректируемая. Только каждый преследует свои интересы. Ты хотел победить, поэтому ехал так. У меня такой задачи не ставилось, поэтому я ехал по-другому. Не надо меня учить психологической подготовке, я на ней собаку съел. Только разница между твоей и моей психологией заключается в том, что я не стремлюсь выигрывать в каждой гонке. Я выигрываю в главных гонках, а в промежуточных тренируюсь, вот и все.

Что такое занос? Это вращение автомобиля вокруг центра масс, при том, что центр масс идет по траектории движения. Очень распространенное заблуждение - занос прекращается, когда машина смотрит прямо по направлению движения. Нет, занос заканчивается тогда, когда прекращается вращение вокруг именно центра масс. То есть когда машина идет в занос, мы начинаем вращать руль в противоположную сторону. Как только вращение заканчивается - заканчивается занос, начинается скольжение. Но поскольку руль вывернут, машина начинает вращаться уже в другую сторону. И хотя прямолинейного движения мы еще не добились, уже начался занос в другую сторону. Если начать распрямлять руль только после того, как нос машины стал смотреть по направлению движения, то мы продолжаем вращаться дальше, пока опять не вывернем руль и машина не прекратит вращаться в эту сторону. Дальше все происходит в том же порядке. И так будет продолжаться, пока она либо не остановится, либо не начнет вращаться уже в неуправляемом режиме. Вывод - после того как вращение загашено и машина стала вращаться в противоположном направлении, нужно уже начинать гасить вторичное вращение, чтобы к моменту, когда нос смотрит прямо, руль был в центральном положении, а это вторичное вращение уже загашено. То есть распрямлять руль надо еще до того, как машина стала смотреть прямо. Как это оттренировать? Только на безопасной площадке, насилуя машину и себя.

Конкуренция в команде - путь к ее развитию. Разница только в том, что регулировать ее должны пилоты, а не руководство. Если пилоты видят, что они имеют одинаковые права в команде, тогда в случае проигрыша друг у друга, будут винить только себя и пытаться совершенствоваться. Если же пилоты равны по уровню мастерства, но один пользуется поддержкой руководства, а на другого забивают, тогда "невезунчик" пытается отыграться такими же нечестными приемами, которыми борются с ним. У меня есть многолетний опыт гонок в команде, где идет постоянная конкуренция между нами. При этом у всех отличные отношения друг с другом, никогда не используются нечестные приемы. А самое главное, своими знаниями мы делимся друг с другом, даже зная, что после этого можно начать проигрывать. Но если один начинает ехать быстрее других, тогда другие тянутся и догоняют, а потом он гонится за ними. Конкуренция между собой заставляет нас расти и не останавливаться на достигнутом. У кого ее нет, те обречены на вымирание и ухудшение результатов.

Да, курсы вещь важная. Хотя я и не поддерживаю отечественную школу водительского мастерства, но ввиду отсутствия альтернативы, хотя бы ее надо пройти всем. Многому научитесь. У меня, слава богу, была возможность узнать теорию, а практику пришлось совершенствовать в гоночных условиях. Советую всем, хотя это дорого и отнимает очень много времени(это я об участии в гонках, не стрит рейсинг, а настоящих, где спортсмены ездиют). А если есть время и деньги, лучше сгонять в европу. Там прекрасные тренировочные полигоны. Хотя со снегом там могут быть проблемы, но такой же скользяк, как у нас, они обеспечивают там круглогодично. А главное, там у них как-то сразу проникаешься чуством ответственности к происходящему и к тому, что хорошее вождение - очень важная составляющая твоей состоятельности как человека. Не знаю как им это удается. В общем советую.

Поверь мне, дотормаживание в повороте, если уметь это делать, самая безопасная, контролируемая и эффективная штука. Про контролируемый занос я ничего не говорил, это действительно разговор отдельный. Надеюсь, ты не будешь советовать его делать в плотном транспортном потоке. Занос, даже контролируемый, увеличивает динамические габариты автомобиля, именно поэтому в городской езде и по сильно загруженым автомагистралям его применять нельзя, слишком опасно. Да и сложно создать контролируемый занос при внезапной опасности, для этого надо делать подготовительные движения, а времени уже нет. А вот грамотное дотормаживание с плавной прогрессивной работой рулем, самое оно. Безопасно, эффективно, просто в использовании и тренировке, и не требует предварительной раскачки машины, работы ручником - быстрота реакции машины, в критической ситуации, становится одним из важнейших факторов, помогающих уменьшить тяжелые последствия. Кроме того, изменение направления движения, в случае неминуемой аварии, приводит к тому, что удар происходит по касательной, что в значительной степени уменьшает последствия.

Так вот и я про то же. ППКС, так сказать. Только это могут и многие другие пилоты. Их проблема в том, что те кто могут понять что нужно делать с машиной, просто не могут из нее выжать все. А те, кто может выжать, не знает что ему нужно. А у него есть и то и другое. А по поводу постройки самовозки - В 98 году Феррари думала, что их машина самая лучшая, а самовозку построили в Макларене, без Шумахера. Самовозки строят инженеры, а не гонщики. И нужно думать, что помогает инженерам их построить. Вряд ли талант пилота, как инженера, он явно для этого мал.

Работать с уже готовой машиной, это немножко другое, чем постройка этой машины. При всем уважении к Шумахеру, основную доводку делает Бадоер. Максимально, что может Шумми, это указать то, что он бы хотел видеть в поведении этой машины. А как это сделать, думают уже инженеры. Это они просчитывают геометрию подвесок, развесовку машины, компановку агрегатов, аэродинамику, жесткость конструкции, выбирают материалы, способы их обработки и т.д. Шумахер ничего не строит, он только грамотно оценивает и выжимает максимум из того, что ему предоставляют.

Расскажу небольшую тонкость, почему опасно, как многие говорят, тормозить в повороте, особенно в опасных ситуациях. Очень сложно в критический момент совладать со своими нервами. Как только появляется опасность, у многих срабатывает "основной" инстинкт самосохранения - максимально сбросить скорость и попытаться уйти в сторону, повернув руль. При этом ноги и руки начинают делать это максимально быстро - тормоз в пол, руль до упора. В этом случае, колеса блокируются, и сила их сцепления с дорогой резко падает. Торможение не максимально эффективное, а на руль машина не реагирует совсем. Дальше, если запас по растоянию достаточный, машина все таки останавливается, если места мало, тогда - бум, и приехали. Даже если у вас установлена АБС тогда колеса не блокируются, но если руль вывернут на больший угол, чем могут выдержать передние колеса, тогда вся сила сцепления уходит на попытку удержания машины в боковом направлении и АБС делает так, что торможения почти не происходит. Но и колеса не следуют за рулем максимально эффективно, потому что углы увода резко увеличиваются, а большие углы увода связаны с большой тормозной составляющей, которая отнимает силу сцепления у боковой составляющей. И машина идет по дуге большего радиуса, почти не тормозя рабочей тормозной системой, а только за счет самогашения скорости резиной. Когда скорость начинает падать, оставшейся силы сцепления начинает хватать для того, чтобы машина последовала за рулем. Но поскольку руль уже вывернут до конца, машина резко устремляется в сторону, и тут начинается самое страшное - занос. Занос в критической ситуации, это полная потеря контролья над происходящим. Теперь уже вы не управляете машиной, а только реагируете на происходящее, вы не водитель, вы уже ее заложник. Много писать об этом не буду, очень много может получиться. Сухой остаток - Если машина не следует за поворотом руля, ни в коем случае его не доворачивайте, она все равно не поедет уже, будет только хуже. И научитесь сбить свои инстинкты, крутите руль даже в критической ситуации плавно. Быстро крутить руль нужно только на маленькой скорости. На большой скорости более быстрое вращение руля только ухудшает ситуацию. Рулем вы только управляете направлением передних колес. Законы физики вы ускорить не сможете. Если машина не въезжает в поворот, единственный способ - как-нибудь сбросить ее скорость, доворот руля не поможет. Рулем, как и тормозом, надо работать плавно, очень плавно, намного плавнее чем мы это делаем.

Сплю и вижу, как Шумахер несется с утра к машине, с инструментом наперевес и делает самовозку.:D:D

Затем, что если ему не платить таких денег, тогда он уйдет туда, где ему будут платить такие деньги. И самовозка уже может не помочь. Все деньги истраченые на производство самовозки, будут истрачены впустую.

Даня, настоящий чемпион должен уметь держать удар, в любых условиях. Не расслабляйся, мы тебе легкой жизни не дадим.

Даня, тебе нечего было скрывать. Овчаренко, когда ехал по мокрому, испытал гораздо больше разных вариантов чем ты. И как раз по мокрому он ехал быстрее. Скрывай, не скрывай, мы все равно тебя вычислим. А Овчаренко слил, только из-за того, что очень хотел догнать Ромащенко, и как и я, не совладал с обстоятельствами. Не с нервами, а с обстоятельствами. Я, думаю как и он, ехал абсолютно с холодной головой. Ошибался только потому, что просто хотел еще быстрее. Но даже то, что я делал, когда ошибался, я делал обдуманно. Но видимо четко грань не смог почуствовать, слишком большая уверенность была, что даже так прокатит. Наглость, понимаешь ли. А ни как ни желание пролететь на авось. Когда едешь быстрее других на одну десятую, даже несколько сотых в радость. А когда быстрее всех на пол секунды, тогда и целая секунда не кажется невозможной. Думаю ты меня понимаешь.

Пилот должен уметь просто валить. На чем конкретно он зациклится, это его проблема. Если человек едет на одной трассе, на одной машине, а в других местах сливает, то это не пилот. Он просто вкатился. Если ты можешь ехать в одном классе очень хорошо, тогда и в другом, при соответствующей тренировке, ты должен валить, как минимум, на хорошем уровне. А вот чтобы стать чемпионом среди тех, кто узко специализирован, талантлив и хорошо вкатан, тебе конечно нужно тоже быть талантливым и вкатаным.

Завтра мы сможем только к пяти вечера подъехать, вы еще будете там?

Жду новых ощущений, и чтобы ты был справа. Хочется посмотреть на твои широко раскрытые глаза. Вспомни все, называется, и WF и прошлые дюймы.:D