k.a_

Работы будет больше. Те люди, для которых это станет по средствам, сорвутся от телевизоров и пойдут гонять. И обслуживаться будут у хороших механиков. И механики станут не Кулибничать, а заниматься прямым своим делом - подготовкой техники к старту.

Во сколько же раз вырос ресурс ИСА? Ну и что, что перепады температур большие, ну деформируется цилиндр, ну приводит это к прихвату. Да только я знаю как настраивают карбюраторы на высоких оборотах - максимально бедно. Именно из-за желания ехать на максимально бедной на верхах смеси и происходит основной износ поршневой группы, а чаще всего моторы просто прихватывало. И это было не из-за системы охлаждения, а из-за непрофессионализма при настройках. На тернировке утром, пока еще холодно и не едут по 15 кругов, настраивали моторы. Днем, во время гонки становилось теплее и смесь становилась бедная. А прикрывать дышло - занятие не из простых, при малом опыте. Износ кривошипношатунной группы не зависит от системы охлаждения. Что еще?

Еще недавно нашу страну относили именно к страном третьего мира. Отличаемся мы от этих стран только наличием ядерного и химического оружия, не очень хорошее отличие. А картинг дорог даже на западе, именно поэтому они все это затеяли. Только им бы всем объединится и создать действительно несколько дешевых классов. Но они по одиночке хотят разорвать всех спортсменов. Не очень хорошо это для нас, потребителей.

Так я вроде и написал - если не перегревать. При объеме 125 кубов выдать 28 лошадинных сил можно не форсирую мотора до самого немогу. А иса раньше ездили без водяного охлаждения и работали. Хотя их ресурс мал, но и объем был меньше, а можность больше чем у изи. Кстати насколько увеличился ресурс у иса после появления водяного охлаждения?

А как рама, в которой нет нихрена, ни электрики, ни дверей, ни шумоизоляции, ни стекол, ни магнитолы, нихрена в ней нет, в сборе может стоить как третья часть от какой нибудь Дэу Нексии? У фирм производящих картинговые примочки крыша совсем едет. Стоимость обычных подшипников раза в три больше, чем у аналогичных от обычных машин. Рулевая тяга в сборе будет стоить 30 евро, я за эти деньги могу купить оригинальную тягу с наконечниками для своего Опеля, а она намного более высокотехнологична чем картинговая. Возможно они очень много денег тратят на исследования и мы за это платим. Почему тогда сложно построить машину на узлах и агрегатах пяти - семи летней давности, исследовательские вложения в которую уже давно окупились, и отправить ее как моноклас на гоночные трассы. Будет намного дешевле. Поэтому цену, которую декларируют в Изи карте, я считаю правильной. И не работают они себе в убыток. Естественно если выставить их машину с современными картами, наверняка они будут проигрывать, но пилотам не пофигу ли, у всех ведь будут одинаковые тачки.

Можно еще один вопрос, если кто знает ответ. Как картинговый мотор, в котором всего один цилиндр, один поршень, один шатун, дешевый карбюратор и простецкое зажигание может стоить 2000 евро, это я про иса? По моему перебор. Сравните это чудо техники с обычным мотором обычного современного легкового автомобиля, стоимость которого всего в два раза больше, но сложность производства и колличество деталей в нем раз в двадцать больше.

И как воздушное охлаждение влияет на ресурс, если не происходит перегрева? Возьми к примеру ракеты, или хонду четырех тактную. Воздушное охлаждение - это просто не идеальный тепловой баланс работы мотора. Из этого только выводы о плохой экологичности и не идеальном составе горючей смеси, а следовательно меньшей мощности. Ресурса это никак не косается.

А при чем здесь ТМ125 - ? Это ведь мотор ИСС.

Прочти еще раз сначала мой пост. Траектория движения - это не идеальная траектория прохождения поворота. На прямой траектория движения должна быть паралельна этой самой прямой. На прямой от выхода из предыдущего поворота до входа в следующий Миха изменил ее четыре раза.

28 лошадей, итальянская рама, на резине и всего 2,5 килоевро. Все в одинаковых условиях, без гонки вооружений и возможность настраивать машину под себя. Мне это нравиться. Начинаю задумываться, может не уходить еще из картинга.

Да уж, если цены реальные, тогда это ,при соответсвующей раскрутке, смерть многим и ракетам и WFам в том числе. Подождем, может и правда все может быть так шоколадно.

Ну ладно, не хочешь, как хочешь. Мне то тоже пикироваться с тобой не интересно, слабый ты соперник в технических вопросах.

Увеличит в 1.5 или 2 раза межсервисный пробег я и сам могу. Просто затянуть смену масла и все. Никаких ресурсных испытаний этого продукта я не видел. Хорошее масло защищает двигатель достаточно хорошо, чтобы не нужен был никакой ER. Цилиндры наоборот хонингуют, чтобы зеркало было шероховатым. Любая трущаяся поверхность должна иметь определенную шероховатость. Если она будет идеально гладкая, тогда будет происходит спекание сопрягающихся поверхностей из-за выдавливания смазки. При этом специально подбирают материалы для постройки двигателя с разными физическими свойствами. А если ER их делает из одинаковыми, занчит он только все портит. Производители автомобилей не рекомендуют самостоятельно добавлять в масло дополнительные присадки, так же как и производители масел. Думаю это не просто так. А если мотор уже приготовился к переборке, то присадками можно это дело немного оттянуть, правда ремонт мотора потом будет стоить дороже. Трэил брэкинг - дотормаживание в повороте, является не картинговой примочкой. Это именно тот прием, который делает одних быстрее чем других. Именно точность его исполнения и является основным преймуществом одних гонщиков над другими. Сцепление колеса с дорогой надо максимально близко вести к границе круга трения. Если же переходит сразу от одного максимального показателя к другому, тогда использование потенциала сцепления колеса будет очень сильно занижено, а следовательно и время на круге будет падать. И это работает и на кольце и в ралли. Законы физики то одни и те же, меняются только некоторые переменные.

КМС международного класса - выдуманый титул. КМС - кандидат в мастера спорта. Дается за одно из призовых мест на региональных соревнованиях или за сдачу норматива по времени(в беге там, плавании). За призовые места в чемпионате страны дают МС - мастер спорта. МС международного класса - за призовые места на международных соревнованиях. КМСом международного класса стать не получится по определению.

Ближе к выходным звони, конкретнее состыкуемся, будет тебе точка опоры.

Скорпиона к тебе подсадим. Сначала сделай так, чтобы он свои дела у тебя в машине сделал Для правосидящих будет интересно подсмотреть у тебя приемы управления. Я вообще люблю ездить пассажиром, особенно с пивом.

Ну так прочти еще раз, это статья о моих выступлениях.

Ну это тебе решать, если силы будут не равными, будем гандикап придумывать.

Лина, это репортер, которая с нами ездила. Хорошая женщина, почти как Боб Кастандорес.

сколько угодно. Платишь 300р с машины на пол часа и катайся без остановок. А Фирсановка это по Ленинградке. Конечно приезжай, больше народу, больше драйва. Гонки объединяют.

Ну ладно, хватит флудить. Звони если что, пора и меру знать. Пока.

Гонка преследования исключает контакт. Мы становимся на трассе с разрывом в пол круга в разных местах. Выигрывает тот, кто догонет другого, или кто проедет спустя пять кругов свою отсечку раньше. А если хочешь контакта, тогда вэлкам в картинг, только это уже будет совсем на нашем поле.

Я просто не знаю как их выводить. Дремучий я человек для интернета.

Там вокруг трассы снежные сугробы, поэтому далеко не уберешься. Машина не пострадает. Я то тоже не буду валить на всю катушку, я же не отморозок. Но вероятность все равно существует. Поэтому это лучше делать на безопасной трассе. Именно поэтому и предлагаем на картодроме, там сильно не разгонишься.

Чето тебя все в сторону питера тянет. По Ленинградке есть трасса в Зеленограде. Можно и там попробовать, только она наверно закрыта на ремонт. По дорогам общего пользования не гоняем. Потому что когда гоняем, то на пределе, по другому не умеем. Иногда убираемся, не без этого. А безопасность прежде всего. Мы же не жизнями рискуем, мы мастерство отрабатываем.