k.a_

2 Степаныч. В кольцевом автоспорте ты уже более 30 лет? Спонсорв все это время искал? С менеджерами по маркетингу работал? Пилотов отбирал для своей команды? Или чего? А по поводу Мове, разговор, видимо, у нас совсем не клеится, потому что базовые понятия у нас с тобой разные. Участие в гонках на их уровне, это в первую очередь обучение. Пацаны, которые там гоняются, еще пацаны, им учиться и учиться. И чем более сложные задачи перед ними ставятся, тем быстрее проходит обучение. И то, что Мове едет в ФР v6, это отлично. Он нашел способ найти спонсорский пакет (почти сам без посторонней помощи, в отличии от Алешина), договорился с хорошей командой (тоже сам в отличии от Алешина) и поедет. И это очень большое достижение. А то, что он не будет выигрывать, как и Алешин, это и ежу понятно. Но он уже научился большему, чем тот же самый Алешин. И научился тому, что гораздо важнее в гонках - Умению находить деньги. А то, что потенциально Мове быстрее чем Алешин, у меня даже сомнения никакого не возникает. В башке у него, правда, пока еще ветер, но по сравнению с тем, что было в прошлом году, динамика положительная, ты даже не представляешь насколько. Мове учится настолько быстро, что я этому поражаюсь.

Какие факты, ты о чем? У тебя есть факты иного характера? Озвучь, очень хотелось бы посмотреть. Может поименно назовешь пилотов Ф-1 за последние 10 лет и расскажешь во сколько лет каждый из них попал в Ф-1? Я знаю, что Хилл пришел в ф-1 в 32 и стал чемпионом. Вильнев в 24 и тоже стал чемпионом. Шумахер, по моему в 23 и тоже стал чемпионом. Во сколько пришел Хаккинен? И только Алоносо, придя рано, стал чемпионом. Мои факты всем известны, а твои только тебе. Ну посмотрим, у меня еще все впереди. Пока что не берут, молодой. Гы-гы-гы. Я не понахватался, в отличии от тебя, а поназавоевался и понаискался спонсоров. Знаю как обстоят дела на этом рынке не по-наслышке, а на своем опыте. Так что не нужно тут понты кидать. Не все так просто. Кто знает, может кроме политики я и этим делом буду себе зарабатывать на жизнь, время покажет. А пока что, моя работа - обучение людей умению выигрывать гонки. Я вообще-то тренером работаю. Уже нормальную зарплату на этом имею. Да какие нафиг обиды, ты о чем? Я таких как ты уже столько навидался, что меня такие слова не напрягают.

Каждый видит то, что хочет видеть. Почему-то все считают, что если ты перспективный, то обязательно безнадежный, потому что все талантливые - бедные. Каким бы богатым ты не был, денег на то, чтобы попасть в топ-команду ты все равно не найдешь. За тобой должны быть крупные спонсоры и ты должен быть хорошим пилотом. Все пилоты, которые в Ф-1, талантливые и деньги нашли они не у своих родителей, а по мере своего продвижения обзаводились связями, спонсорами и другими возможностями. Правда начальные шаги они конечно делали за свой счет. Так что не все так грустно, а наоборот очень даже перспективно. Найди спонсора, сделай ему рекламную компанию и гоняйся. Я, кстати, написал не "безнадежный", а "безденежный".

Комерческий риск, как раз, был бы если бы я перспективного, но безденежного пилота за свой счет посадил за руль гоночного автомобиля. В любом случае он, если найдет деньги, все равно придет ко мне, а не найдет, то туда ему и дорога. В этом бизнесе очень мало людей, помогающих пилотам по доброте душевной. И если они есть, то до ф-1 они все равно доползти не помогают. В Ф-1 совсем другие деньги. И даже программа Ред Булла - это совсем не меценатство, а чистый бизнес. Они на этих пилотах хорошую рекламную компанию делают, гораздо более серьезную, чем вложенные в них деньги.

Я то да, пофлудить зашел. Никаких списков у меня нет, я не статистик. Цели и задачи Мове, это ты спрашивай у него. Способы достижения..... Да все просто, работать надо, а не трындеть о чемпионствах и мечтать о молочных реках да кисельных берегах. Кстати, в предыдущем посте ты спрашивал, что если бы я был селекционером Ф-1, то кого бы я выбрал. Забыл тебе ответить - Никого. Я бы этот миллион потратил на себя, ведь он мой. А с пилотами бы я разобрался просто - кто больше денег из них даст (или его спонсоры), того бы и посадил в кокпит, не забыв свои комиссионные забрать. И мне было бы все равно какие у кого достижения и перспективы. Так что вот так.

То, что попробовали сделать ЛукОйловцы пусть останется на совести самих Лукойловцев (руководителя, который отдал такой приказ), судей и грязным пятном на репутации Лукойла (хотя им пофигу, кстати из-за этой их репутации я никогда не заправляюсь на Лукойле и не покупаю их масла и другую продукцию). Кроме того, Самарин их все равно победил, потому что был готов к этому. А если он победил, значит был прав и достоин победы больше, чем его конкуренты.

Се ля ви

А подлянки что вне трассы, что на трассе - это и есть те самые технические приемы. Любой гонщик знакомится с ними еще в самом начале своего пути. Все подлянки давно известны. И разговоры о том, что кто-то сделал что-то нечестно или подло начинаются тогда, когда подлость одного не прокатила, а у другого получилась. И проигравший аппелирует к последнему оставшемуся способу (тоже в большинстве случаев сомнительному) - протесту на конкурента, выдавливания из себя слезы, типа со мной нечестно обошлись и т.д. Это все большой или маленький театр. Актеры знают свои и чужие роли, а претворяются, что это у них все в первый раз.

Степаныч, какой такой селекционер Ф-1? Ты думаешь они особо ищут таланты? Они ищут пилотов, под которых/у которых можно получить деньги. Кроме титулов есть еще очень много критериев, по которым идет отбор пилотов для Ф-1. Если понадобится русский пилот в Ф-1, то он будет. И будет тот, за которым будут большие деньги, а не тот, кто будет быстрее. А если мода на русского пилота не придет, то вариант останется только один - покупка места в команде за очень большие деньги. Хотя очень хочется и приятно верить в красивые сказки.

Я так же прекрасно понимаю, что если тебя выносят, то очень легко, если есть соответствующий опыт, заправить соперника еще дальше. А для того, чтобы вынести, еще надо догнать. Проблемы начинаются тогда, когда неготовый для таких жестких схваток претендент нарывается на такие подставы. И тут же начинаются литься слова о нечестных приемах и т.д. Но все великие чемпионы (можно вспомнить Сенну и Проста) могли и выносить и сопротивляться выносам. И общественность вставала одновременно и на сторону одного и на сторону другого. Каждый находил в их действиях подлость или оправдания и т.д. Если ты не можешь сопротивляться "подлым" приемам, то значит рано тебе еще выигрывать гонки. Умение это делать, тоже является искусством, которым должен обладать гонщик.

Против подлянок есть регламент. Если в регламенте ограничения нет, то это не подлянка. Кто бы что об этом ни говорил или думал, но если победа твоя цель, то нужно ее добиваться любыми не запрещенными регламентом спослобами. Если твои соперники не могут тебе противостоять по всем направлениям, то это их проблемы.

Красивая сказка про благородных рыцарей. Автоспорт к ней не имеет никакого отношения. Вопрос лишь только в том, какими средствами. А оценка средств - относительная штука. В любом случае, сильный побеждает слабого. И если сильный начинает ломаться, когда от него требуется принятие "неблагородного" решения, то ему ничего не светит в автоспорте (в плане если он хочет быть чемпионом в конкурентном классе автогонок. Неконкурентные соревнования могут подбрасывать самые замысловатые комбинации).

Степаныч, какой нахрен возраст? Что это за дурь такая про возраст. Постоянно в Ф-1 приходили лет в 25-30. Последнее время только молодежь зачастила. А если и попасть в Ф-1, то обязательно нужно стать чемпионом? А если не стать чемпионом, потому что их всего один из 22-ух, то значит и не зачем париться, да? А нахрен тогда остальные пилоты гоняются? У Даньки другие проблемы. А совсем не возраст. И даже если он ничего не выиграет в первом сезоне, то это не беда, главное опыта наберется. Основная его проблема может быть как раз слишком большое желание добиться результата. А результат - это следствие сухих и продуманных действий. Технология результата - вещь известная. Необходим еще кураж. Если все делаешь правильно, а нет внутреннего правильного настроя, то результата не будет. Если есть настрой, а делаешь все неправильно, то результата тоже не будет. Слишком сильный "заряд" на результат "заливает" глаза и упускаешь очевидные вещи. С опытом все встает на свои места. "Заряд" у Даньки есть, а работать научится.

Не понимаю как в этот список вошли некоторые автомобили? Лансер я бы никогда не назвал суперкаром. Кроме того, что имеется ввиду под этим названием? Из всего, что в списке присутствует, ездил только на Лотусе. В Мячково он едет быстрее чем Порше 911. Салон убогий, зато рулежка почти как у настоящего гоночнонго автомобиля. Многое прощает (по крайней мере мне), но когда едешь на предельной скорости он позволяет прочувствовать все радости от "идеальной" управляемости формульного автомобиля. Но назвать его суперкаром я бы не смог, это всего лишь очень дерзкий но благородный болидик, обличенный в формы автомобиля, и то всего лишь формально.

Еще забыл тех, кто неправильно разметку рисует и знаки устанавливает. Тех, кто брак делает и работу прогуливает. Архипелаг Гулаг - Гулаг Архипелаг. Назад в будущее. Ура, Товарищи!! Победа будет за нами!!

Скорпион, а ты вообще о каких автомобилях? Если о стандартных, то им никакие присадки не нужны. И уж тем более не нужны модификаторы, кондиционеры и всякая прочая лабуда. Если о "боевых" моторах идет речь, то там присадки добавляются, но только теми, кто не может себе позволить найти "настоящее" гоночное масло, которое сделано для конкретного типа двигателя. Еще присадки добавляют те, кто "пилят" свои моторы и вообще не думают о ресурсе, а присадки нужны только для того, чтобы мотор просто выдержал определенное колличество часов нагрузки и не развалился в заезде, ресурс они не продляют, проверено. Стандартные моторы до таких нагрузок просто не доведешь, если конечно не перегреешь, что обычно связано с проблемами системы охлаждения. У всех препаратов есть и отрицательные стороны, которые осложняют эксплуатацию машины и часто приводят к тому, что деньги просто выброшены на ветер. Стандартные моторы хорошо работают на обычном качественном масле. Если пришло время его ремонтировать, то лучше его отремонтировать, чем лить всякую химию. Выйдет дешевле, быстрее, спокойней и качественнее.

Смешная тема. На ремонт мотора все равно все приедут в одно и то же время (ну в смысле если присадки, кондиционеры и прочая лабуда сама не попортит двигатель), да и переборка мотора - вещь более дешевая, чем заливание присадок и тот ресурс, который они съэкономят. Ничего, кроме масла, не заливаю - мотор работает тихо, бензин не жрет, масло не гонит, в общем доволен.

У карбюратора Ракет 85 есть три основные регулировки: Состав смеси на низких оборотах, состав смеси на высоких оборотах и угол открытия дроссельной заслонки. Регулируется так же как у всех - если бедно богатись, если богато - беднись. Определить можно по свече. Если на холостых глохнет - увеличивай угол открытия дроссельной заслонки. Если на регулировки не реагирует, или реагирует недостаточно - значит проблемма в другом месте. Есть еще регулировка давления "открытия - закрытия" игольчатого клапана. Без опыта туда лезть не стоит. Главное чтобы он держал давление. Точно не помню, но по-моему 1.0 - давление открытия клапана, 0.5 - давление закрытия(меряется специальным манометром). Мануал можно скачать на www.radne.se

Для того, чтобы ездить по дорогам общего пользования недостаточно просто уметь управлять автомобилем, надо хотя бы минимум правил знать. Судя по спешке, с которой ты все хочешь сделать, ПДД ты не открывал. Не торопись, у тебя еще вся жизнь впереди, не стоит торопиться ее укорачивать, а машину ты всегда успеешь купить. Или ты с кем-то поспорил, что получишь права за несколько дней? Если так, то лучше проиграй этот спор.

Согласен, большинство инженеров, в отличии от механиков, не имеют ни малейшего понятия о том, как управлять тем, что они ваяют. Не понял, что ты имеешь ввиду. Но могу тебе сказать, что если придет пилот с деньгами и захочет выигрывать. При этом будет требовать результата, то найдутся хорошие инженеры. Хотя инженеры в гоночных командах - штука сомнительная. Лучше купить готовую машину и ничего с ней не инженерить, а просто грамотно эксплуатировать. А вообще, возьмите лучшего западного инженера и нашего, сравните как будет ехать машина с одним и тем же пилотом за рулем после того, как они приложат к ней свои руки. Разница хоть и будет, но она будет не столь существенна, как если после этого посадить на эти машины хорошего гонщика профессионала и сравнить его с нашими "самородками". Вы даже не представляете, сколько зарыто в пилотах. И достигается это совсем не пятью годами ковыряния в носу, учась в институте. Хороший пилот таким становится после десятка лет напряженнейшего труда. Стать пилотом профессионалом, это не диплом получить, это намного труднее.

А вообще, это спорт в котором нет чего-то главного. Результат зависит от того, насколько хорошо отработаны все мелочи. Гонки выигрываются на мелочах. Спонсоры приходят к тем, кто отрабатывает с ними все мелочи.

2 КАА Поверь мне, результаты в гонках имеют небольшое значение для увеличения продаж компании, которая рекламирует себя с помощью автоспорта. Есть только несколько дисциплин автоспорта, где деньги пилотам платят. Это Ф-1, Наскар, Инди, Карт. Это верхние слои. И даже в них далеко не все команды платят зарплаты гонщикам. Даже в них очень много таких пилотов, которые приводят своих спонсоров и кормят всю команду. Во всех других видах авоспорта пилот несет деньги в команды и именно он их нанимает. А овощи не главные, главные - увеличивающиеся объемы продаж.

Предлагаю провести эксперимент. Большинство Российских пилотов - бывшие механики. А механики - неудавшиеся пилоты.

Главный тот, кто деньги приносит. А в большинстве случаев это делает пилот. Инженеры денег не несут. Они сидят за кульманом и делают свою работу. При чем эта работа намного проще и безопасней, чем работа пилота. Инженеры как раз и есть гастарбайтеры. А работодатель - пилот.

Да вроде никакие виды автоспорта я не поношу. Просто после формул кузова - это шаг вниз. Учиться надо на формулах, потом можно легко пересесть в кузова. Обратное получается редко.