k.a_

Так же существует правило, по моему это даже закреплено в некоторых странах законом, что нельзя использовать шины, которым больше 5 лет, даже если они и не использовались и выглядят как новые. Так же нужно менять все резиновые детали, отработавшие 5 лет, включая тормозные шланги, манжеты и все остальное, влияющее на безопасность. Однако по 15 лет не меняют и ездят, с переменным успехом. Конечно, летние шины не предназначены для эксплуатации в зимнее время года. Но я и не рекомендую ездить зимой на летних колесах. Я просто привел пример. У меня, кстати, летние жесткие шины изнашиваются за одну зиму, потому что постоянно буксуют. Поэтому и сэкономить на этом не удастся.

Забвано... В раллийных гонках разные комплекты шин для разного покрытия. Разные по мягкости составы. Мягкая резина не цепляется так как твердая, однако она лучше "прилипает". для каких покрытий что лучше можно много гадать, однако только практика может показать что для чего лучше. Не может один вид шин подходить для всех условий подряд. Жесткие (шипованые) шины без шипов, края шашечек протектора которых уже замылены, будут держать хуже чем жесткие летние но новые шины. На сухом асфальте, пусть и холодном, что шипованые, что нешипованые шины будут очень сильно проигрывать летним. И вероятность въехать на таком покрытии во внезапно вдруг резко затормозящим гонщиком, который будет ехать на летних колесах, ничуть не меньше, чем на летних въехать в обратной ситуации.

Что-то слишком много оптимизма. В конце прошлого года все считали, что Алонсо зря пришел к этим неудачникам. Первые тесты не вселяли уверенности. Много лет подряд МакЛарен был всего лишь середнячком среди топов. Однако вдруг выстрелили. Почему-то все аппелируют прошлым???? С какого это перепуга МакЛарен должен быть лидером в следующем году???? Хотя бы одина предпосылка для этого есть, кроме того, что в этом году были хорошие результаты? У Рено в прошлом году вообще чемпионство было....

Я не в курсе, о чем ты. Как это по английски пишется? Да и вообще это не в тему. Разницу между настройками и между собранными данными, надеюсь объяснять не нужно? Мы тут чем-то меряемся или пытаемся узнать, чем мог Алонсо так помочь Гамильтону?

Телеметрия - это дистанционное управление управляемыми системами автомобиля. А сбор данных это уже Data garthering. Ходы и скорость работы подвески, температуры масла, охл.жидкости, давления в гидравлической ситеме и всякая другая техническая лабуда для пилота не интересны. А вот такие данные как скорость, обороты, моменты нажатия на газ, тормоз, давление в гидравлической системе тормозов - вот, что интересно гонщикам. Эти данные получить от другого гонщика по его воле вы не сможете почти никогда. Любой пилот, претендующий на победу, если будет его воля, будет скрывать эту информацию как зеницу ока. Обладая этой информаций и скрывая свою, ты имеешь возможность разгадать секреты соперника, а свои сохранить.

Ничего не разрешал. Насторйки - пожалуйста, а вот данные с заезда - фигушки.

Телеметрия, это совсем не настройки. Да и не данные телеметрии разглядывают гонщики. Есть устройства Data Garthering, которые в простонародье называют телеметрией. В действительности это просто запись данных с последующим выводом графиков на компьютер. В этих графиках моменты нажатия на газ, тормоз, движение подвески, скорость, ускорения и т.д. Вот эти данные как раз Михаэль Шумахер показывать своим напарникам не разрешал. И именно эти данные очень могут помочь начинающему гонщику. Он смотрит где напарник начинает нажимать на газ и видит, что можно не очковать и тоже топить. Смотрит где можно начинат тормозить и тормозит оттуда же. По этим данным можно учиться ездить. И если умеешь читать и понимать эти графики, то можно досканально проанализировать секреты гоночного мастерства того, чьи данные рассматриваешь. Настороки чемпиона, уж точно никогда не подойдут начинающему гонщику. Он на этой машине не то, что никаких рекордов не поставит, он стабильно ехать не сможет. Тонкие настройки, это сугубо личное дело. Очень редко, когда одни и те же настройки идеально подходят разным гонщикам. В большинстве случаев их копировать просто бессмысленно.

2Раджа. Спасибо за предложение, но у меня в это воскресенье ребенок, которого я тренирую, едет гонку. Поэтому с утра не смогу. А к концу соревнований вы скорее всего уже разъедитесь. А вот на следующие выходные я свободен. Если что организуете, сообщи, с радостью приеду.

Смысл в том, что нажимая на тормоз и на газ одновременно, ты препятствуешь блокировке передних колес, а следовательно они почти не тормозят и вся сила сцепления передних колес уходит на поворот автомобиля, а задние подблокируются и это работает как ручник. С одной лишь разницой, можно таким способом добиться "убиения" недостаточной поворачиваемости даже без блокировки задних колес, чисто на углах увода. А самое главное, намного быстрее можно разблокировать задние колеса, чем при пользовании ручником, и руки при этом на руле.

А я, кстати, не говрил, что у работников команд нет должностных инструкций. Каждый член команды отвечает за вверенный ему фронт работ. Существуют гласные и негласные правила. Все почти как у всех. С одной лишь разницой - в гончных командах, которые выигрывают и участвуют в "конкурентных" соревнованиях, концентрация энтузиастов во много раз больше, чем в других "обычных" сферах деятельности. Поэтому даже при всем своем желании в высококласной команде не найдешь людей, работающих "по-накатаной". Поэтому и определить кто дает максимальные усилия, а кто "экстра" усилия, очень сложно. Кроме того иногда такие мелочи влияют, о которых даже не задумываешься. У меня, к примеру, в Ф-Русь были проблемы - на торможениях не втыкались пониженые передачи. Мне перелопатили всю машину, а причин не нашли. А оказалось все банально - рычаг переключения был совсем немного не под тем углом установлен и на торможениях, поскольку замедление значительное и рука, которая переключает передачи, становится тяжелее, я сам недовтыкал передачи, которые нужно переключать дергая рычаг на себя. А это можно было понять только зная особенности строения моего тела. А как инженер, с которым я только начал работать, может это знать?

Может я чего путаю, но Раджа пишет, что взаимоотношения в коллективе (МакЛарен) не должны были повлиять на результат Алонсы. Я же хочу сказать обратное (хотя там все профессионалы) - то, что было в этом году в МакЛарен, никак не способствовало, а скорее даже ощутимо мешало Алонсо для показа максимального результата. Когда ты думаешь не о себе и о том, как вывести себя на пиковые показатели, вместе с машиной, а борешься с дестабилизирующими твою нервную систему факторами, очень сложно получить на выходе максимальную концентрацию и душевный подъем. Неслучайно любые соревнования, проходящие в "родных стенах", приводит к улучшению результатов "местных" спортсменов. Положительный эмоциональный заряд - одна из ключевых составляющих победы. В МакЛарен такой поддержки у Алонсо не было!

Ну ребят вы и даете. Не сказал бы, что я на стороне Дрозда, но попробую объяснить, почему он, на мой взгляд, ближе к истине. 1) Автоспорт - это индустрия, которая не готовит себе инженерные кадры. Нет институтов, в которых бы учили на гоночных инженеров. Все люди приходят в автоспорт из смежных отраслей. Поэтому грамотные инженеры - диффицит. Просто так взять и заменить на другого - задача очень сложная. 2) Взаимоотношения пилотов и их инженеров - сродни семейной жизни. Каждый считает, что его мнение самое главное. В проекте Дом 2 меняют партнеров, а гармонии все нет. Поэтому замена инженера на другого не гарантирует улучшения качества работы. 3) Желание инженера и любого другого члена команды вывести любыми возможными и даже невозможными способами на максимальный результат своего пилота, является необходимым условием хорошего результата. Это я вам говорю как эксперт. Без этих Экстра усилий в "конкурентных" гонках добиться результата невозможно. 4) Единственным человеком, который может добится этих Экстра усилий от команды, является сам пилот. Никакой высокопоставленый менеджер команды не сможет повлиять на "исполнителей" никаким образом. Ни премиями, ни наказаниями ни чем иным. Сердцу не прикажешь.

2 Scorpion, спасибо! Попробую с ним связаться немного попозже. 2 Radja Смотря о какой формуле ты хочешь узнать. В принципе любая формула, что Русь, что 1600, это очень интересные машины. Русь, правда, немного неправильная. У нее огромная избыточная поворачиваемость. Мне очень долго пришлось к ней приспосабливаться. Никаких настроек делать не разрешают. Все ехали на том, что давали. Да и, как говорят те, кто учил ее ездить, лучше настроить машину все равно не удастся. А вот 1600 достаточно хорошо строится, если уметь это делать. В финляндии пришлось полностью перестраивать машину. Меняли клиренс, развал, куча работы по настройкам амортизаторов (ни стабилизаторов, ни других пружин не было, поэтому приходилось исправлять проблемы шасси с помощью полумер), антикрылья. В итоге получилось на квалификацию найти хорошие настройки и время. От победителя квалификации отстал на 0.7 сек., хотя они целую неделю тестировались. А в перед гонкой я сделал ошибку - поскольку все шаги, которые я хотел, по насторойке машины делались и приводили к улучшению, мое желание еще немного улучшить шасси было удовлетворено. И машина стала просто неуправляемая. Заезд был слит, хотя восьмое место можно считать победой. Впереди из наших остались только два ЛукОйла, два АртЛайна и Ладыгин. И это на абсолютно новой для меня и старой вообще (шасси под номером 001) машине АртТек. А помощь нужна. Даже от тех, кто не деньгами богат. Вот Скорпион дал "наводочку", может еще кто что подскажет. У меня ведь, в отличии от других, нет никого из "большого автоспорта", кто бы хоть как нибудь помогал. Только те, с кем из прокатного картинга знаком.

А что о сезоне рассказывать? После того, как радио "Маяк" подтвердил свою заинтересованность в этом, начались упорнейшие тренировки. По два раза в неделю тесты, беспрерывные тренировки на компьютерных симуляторах, по ночам жег тормоза и ломал коробку на своем гражданском автомобиле. Поездка в Финляндию по приглашению Мегафон Рэйсинг, в которой удалось немного проверить свои способности по настройке машины (очень кстати удачно). В результате безоговорочное лидерство на последних гонках в формуле Русь. Журнал "За Рулем" пригласил на "Гонку звезд". Правда регламент этой гонки подразумевает участие на предварительном этапе на своем автомобиле. К кому обратиться и с кем поехать еще пока не знаю. Ну и так далее. Все идет своим чередом. Помог бы еще кто.... А в Мытищи я бы заехал, живу рядом, только, в отличии от Лабазова, у меня старенький автомобиль, который я почти загубил, да и не приглашал пока что никто. Буду рад, если позовете.

Особенно неэффективным становится боковое скольжение, если шины имет направленый рисунок протектора, а покрытие способствует "аквапланированию". Как только вращение колеса переходит из прямолинейного направления, шина сразу "всплывает" над дорогой и вроде бы невинный занос превращается в неконтролируемое вращение.

На заднеприводном авто в конце лучше всего переключиться на пониженную, чтобы слегка сорвать задницу. Нажатие на две педали приведет только к сносу передней оси. Срывать машину нажатием на газ - разгонять автомобиль. Если скорость превышена, то это совсем ни к чему. Это работает только если ты все сделал заранее и скорость погашена еще перед поворотом.

При превышении скорости бессмысленно дергать ручник. Даже если машина и начнет мордой ориентироваться в сторону поворота, она все равно уедет мимо поворота, только уже жопой вперед. Стандартный автомобиль имеет большую недостаточную поворачиваемость, поэтому простым нажатием на тормоз (насколько я понимаю, это был голый лед) ну никак ее не заправишь в поворот. Лучше всего тормозить до последнего и в последний момент нажать одновременно газ и тормоз. При этом передачу нужно успеть подоткнуть пониженную, иначе мотор заглохнет и ты поедешь прямо. Все касается переднеприводного автомобиля. Ручник нужен только для того, чтобы немного "придушить" недостаточную поворачиваемость, которая незначительно уменьшает скорость прохождения поворота. Но совсем незначительно. Если скорость превышена значительно, то единственный способ проехать поворот - любым способом сбросить скорость. На голом льду боковое скольжение не очень эффективное торможение. А главное - не превышай скорость на входе в поворот, и все будет пучком. Если машина не въезжает, то нужно всего лишь ехать медленнее. Банально, эффективно и безопасно. А ручник - это для понтов перед девченками и мальчишками. Он тебя не спасет, тем более в экстремальной ситуации.

Момент проскальзывания передних колес подскажет, что предел уже близок. При начале первых скольжений скорость можно увеличить максимум км. на 3-4, при этом вероятность ошибки многократно увеличится. Появятся длительные сносы/заносы. Пока машина скользит, она не разгоняется, а следовательно попытавшись выиграть в повороте немного скорости, в итоге ты проигрываешь значительно больше. Лично для меня будет стоять вопрос не того, рисковать - значит приехать быстрее, а не рисковать - позже, а наоборот. Чтобы доехать до больницы быстрее нужно будет заставить себя ехать намного медленнее, чем хочется.

Думаю что под дождем на горном серпантине на стандартных колесах скорость в поворотах будет не больше чем 40-50.

Вопрос не корректный. Если ты не можешь определить, что ты умеешь, тогда не делай больше, чем умеешь. Лично мне не нужно чужого определения для того, чтобы понимать, что я умею. А определил ли кто-нибудь или нет, что я умею или не умею, меня не интересует.

Нет, я говорю не про избраных, а про тех, кто умеет больше чем другие. И если те, кто умеет больше, не ущемляет интересы других, то ограничение их возможностей - преступление. А мысль о том, что закон нельзя обсуждать, пропадает сразу, когда видишь знак 40 на широкой и ровной дороге, где даже появление пешехода - большая редкость.

А убиться можно и упав со стула.

Крагл, озвучиваю причины - любые законы, это свод правил, которые преследуют определенные цели. В случае ПДД это правила, выполнение которых, в теории, должно обеспечить безопасность для участников движения. Эти правила взяты с запасом, для того, чтобы не парится особо. Взят усредненный водитель (очень, кстати, низкого уровня подготовки) и усредненный автомобиль (тоже, кстати, очень низкого уровня), и, исходя из их возможностей, написаны эти самые правила. Фраза о том, что закон есть закон, и его нужно исполнять - еще одно правило, которое направлено на упрощение "разбора полетов". Однако если бы все было так просто, то не существовало бы такой армии адвокатов и прокуроров, котороые рассматривают "конкретные" обстоятельства. И в действительности, не все ли тебе равно, что кто-то может нарушать правила и не создавать от этого проблем другим? Если ты можешь большего, то почему кто-то тебя ограничивает? И это касается не только ПДД, но и всех остальных моментов жизни, к которым тоже приложили руки законотворцы и тоже написали правила почти для всех случаев жизни.

Кстати, если ты держал газ ровно, и доворачивал руль на переднеприводном автомобиле, то машину занести могло только если ты наехал на кочку, в колею, или была резкая смена "зацепа на дороге". Я могу предположить, что сначала ты понял, скорее всего не осознано, что в поворот не попадаешь и рефлекторно сбросил газ с резким доворотом руля, что спровоцировало занос. Далее выключил сцепление и оттормозился, что привело к "отмене" торможения двигателем, а рабочая тормозная система "блокирнула" передние колеса, что привело к стабилизации машины и гашению скорости, после чего машина пошла на дугу меньшего радиуса, соответствующую углу поворота руля. Но ты должен был и тормоз тогда немного отпустить, или отпустить совсем. Значит ты не полный Чайник! Маладца.

Только этот способ немного опаснее, чем тот, который предлагают Раллисты. Если ты поставил машину в занос, то она достаточно прогнозируемо доворачивает внутрь поворота и одновременно гасит скорость. В способе, который предлагаю я, есть одна коварная вещь - если ты передавил педаль тормоза, то передние колеса блокируются и ты вылетаешь по прямой на встречку/канаву. У неподготовленного водителя сразу в действие вступит безусловный рефлекс - еще додавить педаль тормоза. А нужно мгновенно уменьшить давление на педали тормоза, разблокировать колеса, и нажать снова. При чем ключевое это то, что нужно не перемещать педаль тормоза, как учат многие, а изменять давление на педале(педаль при этом может даже не перемещаться) !!! То есть сделать так, как делает это АБС. Но этот рефлекс нужно отработать. А сделать это намного сложнее, чем научится управлять автомобилем в заносе.