k.a_

Хорошо, что хоть пытаются. Это радует. Надеюсь получится, правда надеюсь, только не изобретайте ничего нового, съездите к капиталистам, посмотрите и попытайтесь повторить, думаю это будет работать. У них работает, а мы что, дебилы что-ли, повторить не можем?

Петров, Алешин, Афанасьев, Мове, Чуканов, Русинов, Новиков, Небылицкий, это только по памяти, в России осталось меньше, чем уехало. Я вообще-то думал, что это и так понятно. Весь мир так считает. Ну если у нас опять "свой" путь, тогда я не с вами. Да я как то и не особо стремлюсь к этому. Я просто спрашиваю, а ответов не получаю. Если даже на этом уровне я встречаю сопротивление, неужели я понесу свои деньги вам? В Дубае организатор их гоночной серии на протипах нам все рассказывал с большим удовольствием. Рассказал, кстати, о цифрах - 65 т.$ стоит автомобиль, который в конце сезона он готов будет взять на реализацию и говорит за 50 продаст, 2000 $ подготовка машины к гонке и тех. поддержка. И достаточно смешной стартовый взнос, какой точно не помню. Аренда машины на этап, со стартовыми взносами - около 6000$, хотя сказав это он скривил мину и сказал, что это очень нежелательно, лучше будет если машину купить, а потом в конце сезона продать. И это говорил достаточно занятой человек, когда его команда работала, а он отвлекался на нас. А здесь даже на интернет общение времени нет? Да ну вас, с таким отношением к нам, катайтесь сами.

А что тебе сказать? У тебя есть другие данные? Назови, пойду покурю. А пока я слышал 6-8 т.Е. за тренировочный день, сколько за гонку, точно не знаю, но уверен, что не намного больше, думаю около 10-ки. И это со всеми причиндалами, и не надо ничего покупать дополнительно (стенды, диски, телеметрию, и т.д.). Ф-3000 - 22т.Е за гонку. Трешка должна быть раза в 2 дешевле. Но может я ошибаюсь? Помоги разобраться.

При чем здесь курилка? Я прекрасно знаю реалии нашего автоспорта. И знаю, что у нас не может быть дешевле, а будет только дороже чем в европе. Но дело не в этом. Просто не надо декларировать, что наконец-то появилась халява, а потом говорить о том, что автоспорт - спорт не для бедных. А в европе наши есть, при чем достаточно много. Хотелось бы еще больше, только они никак не стыкуются с Ладовскими гонками. Молодежь должна учиться ездить на формулах, при этом на "правильных", а не на кузовных пепелацах, которые не умеют ни тормозить, ни разгоняться, ни поворачивать. Чтобы стричь бабло с "Разволюшена", удосужились бы хотя бы его довести до ума, как сделали это с 2108, отправив ее на доработку к специалистам "Порше". Кроме того, надо создавать "праздник автоспорта", как это делают в европе, а не базар, на котором из участников сосут деньги, не предоставляя ни услуги, ни удовольствия. Попадая на Российские гонки, ходишь по падоку и не видишь ни одного радостного лица, все решают задачи вселенского масштаба, а за рубежом чувствуешь праздник, настоящий праздник, почти карнавал. И хочется снова в нем участвовать. От наших гонок такого чувства не появляется, кажется что в болоте плаваешь.

Любая европейская ф-3. Этап дешевле (около 10 000 евро, можно найти дешевле) и намного круче, как по трассам, соперникам и машинам, так и по опыту, приобретенному там.

Совсем не обязательно. Такая энеговооруженность - смех один. Интересно, чему можно научиться на таких пепелацах? Как выпихивать друг друга? Давай представим, что я тебе дам свой телефон. Позвони мне и расскажи, хорошо? Лучше быть середняком в уважаемом университете, чем золотым медалистом в сельской школе, в которой всего два учителя и с которыми ты постоянно самогон глушишь.

Достаточно сложно назвать это "чудо" гоночной машиной. А по телевизору в этом году будут показывать? Нет? А зачем тогда в этом классе ехать?

Да вообще-то есть разница. 10 кг/л.с. - это сложно назвать автогонками, тем более за такие деньги. Так все таки ответь на вопрос, а то как-то по еврейски получается - это со стартовым взносом, доставкой машины, тех.поддержкой, новой резиной, и тренировками, или просто - давай бабки, на машину, делай с ней, что хочешь, за поломки заплати еще? Есть более крутые варианты, за гораздо меньшие деньги, при чем в Европе. А это вообще о чем?

Круто, сдавать в аренду почти стандартный автомобиль с доходяжным мотором за такие деньги. А это со стартовыми взносами или нет?

"Чужой мужчина", невозможность продолжения отношений, краткость романа наводят на такие же мысли. Не с твоей, так с его стороны. Я никого не осуждаю. Но построить всегда сложно, разрушить легко. Но строить все равно придется. Генетически в каждом заложено умение ломать и строить шалаш. Но каждый должен научиться строить что-то большее. Часто пустующие шалаши стоят на месте разрушенных домов.... Печальная картина. А оправдать свои слабости можно и таким красивым способом (написать красивую историю).

История конечно красивая, и написана хорошо. Но если это оценить беспристрастным взглядом, то выглядит это как банальный загул, предательство того, кто по воле случая на неделю уехал, ну и так далее. Ну да с кем не бывает. Только ничего сверхестественного в этом нет.... Мне стало немного грустно.

Шумахер как раз и отличается тем, что ведет машину максимально ровно и без заносов, при этом очень агрессивно разгоняется. Может мы разные гонки смотрим?

Не понял из чего следует такой вывод.

Дефакто, всех вариантов не пересчитаешь. Если уж на то пошло, то для обычного автолюбителя нужно обладать контраварийными приемами, а не гоночными, которые имеют между собой мало общего. Единственно чем они похожи - работаю по одним и тем же принципам. Но задачи разные, поэтому и подходы совсем разные. А значит и результаты тоже разные.

У разного покрытия есть свой коэффициент сцепления. Допустим у льда это 0.1 а у асфальта будет равен 1. Если покрытие однородно неоднородное - 50 процентов льда 50 асфальта, меняясь через каждые 20 см. Если ты будешь ехать совсем без скольжения тогда тебе придется ехать на сцеплении льда и попадая на асфальт ты не будешь использовать весь потенциал. А если ты будешь пролетать лед в скольжении, то на асфальте автомобиль будет отлавливаться и в итоге твоя общая скорость будет больше. Все просто, ты должен ехать на пределе силы сцепления с полотном, у которого максимальный держак, пролетая скользкие участки и не обращая на них внимание. Ну в смысле не должен, а можешь так делать, соблюдая необходимый уровень безопасности.

Я предпочитаю не использовать ручник, его кнопка мешает моментально растормозить задние колеса и отвлекает очень сильно. Торможение боком - эффективная штука, но не более эффективное, чем при прямолинейном движении. Исключение может составить какое либо покрытие, на котором боковины колес вгрызаются в него и цепляются как когтями, при этом немного зарываясь в него. При этом рабочая площадь будет больше, чем при прямолинейном движении, поскольку если, для наглядного примера, колесо зароется на половину в сугроб, то будет работать площад равная диаметру колеса, а при прямолинейном движении будет все равно работать площадь, ограниченная шириной колеса. Все нужно пробовать. Иногда бывает более выгодным способ, на первый взгляд не самый перспективный.

В действительности все просто. Ты ограничен в повороте держаком на оси, у которой наихудшее сцепление. И никакими приемами ты это сцепление у нее не улучшишь. Единственное что ты можешь изменить - баланс управляемости машины. У большинства машин ярко выраженная недостаточная поворачиваемость. Поэтому на переднеприводной машине жмешь одновременно тормоз и газ и задница начинает срываться --> баланс машины уходит ближе к избыточной, при этом скорость продолжает гаситься (подобное делается с помощью ручника). Кроме того ты уменьшаешь торможение передними колесами (торможение компенсируется силой тяги) и у передних колес больше остается силы сцепления на боковую составляющую, поэтому они реагируют на действия рулем. Но никогда ты не пройдешь поворот быстрее в скольжении (при однородном покрытии) чем если скользить не будешь, это проверенно теоретически и практически. И не важно, лед там или чистейший асфальт. Главное это баланс, если ты сохранишь баланс машины, ты будешь ехать быстрее. Занос - способ, который зараннее отнимает сцепление, чтобы ты имел возможность, убрав его, немного потом себе его (сцепление) вернуть. Это по определению более медленный способ, но более надежный. Высший пилотаж - без заноса. И это возможно, но очень сложно. Многие даже не предполагают насколько сложно научиться ездить без заноса быстрее, чем с ним, но это возможно. Только у наших спортсменов на отработку этого не хватает тестового времени, не говоря уже об обычных водителях. Поэтому тренируйте небольшое скольжение задней оси, это вы осилить сможете.

Все не читал, но основной смысл понял. Правила уже давно (я сдавал на права в 98 и этот пункт уже давно присутсвовал) обязывают при движении включать ближний свет фар. И водитель не вправе выбирать что ему включать, ближний свет или габариты, этому его обязывает закон. Про усыпляющий эффект от фар - полный бред. Машины все время движутся и изменяют свое местоположение на дороге и пучок света постоянно играет. И чем ярче огни, тем большая разница при изменении угла наклона пучка света будет в глазах, а на габаритах почти ничего меняться не будет. Что бы не писали теоретики, на практике могут быть другие результаты, потому что меняются многие входящие обстоятельства. Если я проснулся в 11 вечера и поехал в ночь, меня никакие огни не усыпят. А вот к 11 дня мне уже будет хотеться спать настолько сильно, что даже гудение клаксонов нисколько не побеспокоит. Людей, ездящих на габаритах ночью, поубивал бы. Никакие "современные" габаритные огни нифига не заметны ночью в городе. Никого не хочу переубедить, просто предупреждаю - я ночью почти не вижу машины, которые едут сзади и у которых горят только габариты. Машины вообще без света привлекают гораздо больше моего внимания. И таких как я очень много. А выводы делайте сами.

Если внимательнее читать ПДД, то габаритные огни предназначаются только для стоЯщего авто. На двигающемся в темное время суток и в условиях недостаточной видимости должен быть включен ближний свет. Яркое солнце,когда бьет в глаза или отражается от зеркал, дороги и других автомобилей, создает недостаточную видимость. Кое кто постоянно в солнечный день одевает солнцезащитные очки. В дождь без ближнего света другие автомобили вообще не видно. Многие при перестроениях вообще не замечают машину, идущую сзади. А при включенном свете периферическое зрение замечает. Для меня ближний свет нужен как раз для того, чтобы видеть машины идущие сзади. Слегка тонированные зеркала убирают проблемму ослепления. Днем вообще нельзя ослепить ни чем, кроме солнца. Лампочки если и перегорают, то не на много чаще. В основном они стрясываются на кочках. В первый раз слышу, что при замене лампочки нужно заново регулировать свет. Забываете свет включать? А дома утюг выключать не забываете? Потренируетесь, привыкните и забывать не будете, выработается до автоматизма. После того как начал включать постоянно ближний свет, заметил что стали реже подрезать, и вообще стало проще ездить по дорогам. А стоимость лампочек вообще не сопоставима даже с тратами на бензин, а тем более со временем, затраченным на ремонт после аварии, когда тебя просто не заметили. Я выбираю ближний свет, чего и вам рекомендую.

Все это полная дурь. Двигатель заржавеет, мотор сдохнет. Преймущества неочевидны, выгоды туманны. Для эффективного охлаждения посредством испарения воды, необходима переохлажденная вода, в противном случае изменение агрегатного состояния не будет приводить к эффективному теплопоглащению. А переохлажденная вода потребует большого колличества энергии для ее разогрева. КПД двигателя будет уменьшаться. Гораздо эффективнее использовать тепло, выделяемое двигателем, для получения дополнительной энергии. А впрыск воды в камеру сгорания - давно опробованный и признаный неэффективным метод.

прощай КАА. Сиди без нас и жми на кнопочки. Самураи не сдаются. Пошел в жопу.

Дешевый прием. Я у тебя спросил первый, если ты думаешь, что я тебе отвечу не дождавшись ответа от тебя, то у тебя завышенное самомнение. Пока не ответишь, будешь евреем. Сиди в кустах и вякай.

Да нет сидишь ты там один. А из кустов кажется, что и все остальные в кустах. Мои регалии многие знают, а твои только фея твоих снов.

Вот такие вот мы, только и ждем, чтобы нас задели. А дальше грудь на распашку и на танки с пистолетом. Танк то может и не победим, но вот водилу без глаза оставим, к бабке не ходи.

Не ожидал ничего другого. Еврейская привычка, на вопрос отвечать другим вопросом. Ну и сиди в кустах тогда.