k.a_

Если специалист что-то предчуствует, но не может это объяснить, это все таки повод задуматься. Это я так себе цену набиваю. Забавно, но все когда то заканчивается. Главное вовремя слинять с корабля.

Наврно там же где и Феррари.

Вагон и целая тележка.

Интересно, есть еще желающие поспорить со мной, что Шумми не станет чемпионом? Шлем с афтографом Райконена ждет.

В картинге всего две педали. Если есть желание научиться тормозить левой ногой - милости прошу. Если на картинг нет времени и денег, тогда могут подойти компьютерные симуляторы с использованием руля. Там всего две педали, правда сопротивления почти никакого. А вообще для обычной езды две педали не особо нужны, так ради прикола. Гораздо лучше научиться правильно выбирать скорость на входе в поворот. Рекомендовал бы научиться заезжая в поворот, дотормаживать, чтобы ускорения меняли свое направлени плавно, без рывков и сносов осей. Даже в обычной езде можно получить непередаваемое ощущение, когда ты въезжаешь в поворот, передняя ось начинает немного соскальзывать, но ты не дожимаешь тормоз, как сделали бы это многие, а плавно уменьшаешь давление на педали тормоза и плавно доворачиваешь руль. И чуствуешь, как машина въезжает в поворот на грани сцепления. Только это надо все делать очень плавно, без рывков. Тормоз сразу не отпускается, руль до упора не крутиться. Забавная штука, избавляться от рефлексов.

Могу поспорить, что не во многих. Для того, чтобы израсходовать силу сцепления в боковом направлении, совсем не нужно выворачивать колеса на такой угол. Все зависит от скорости и радиуса поворота. Элементарно, просто пропадет помощь сервоусилителя, что будет явной подсказкой, что дальше руль крутить не надо. Если машина не заруливает в поворот, самый эффективный способ - немного уменьшить угол поворота руля. Поэтому если машина не даст тебе повернуть руль, это не приведет к опасности, это наоборот может тебе помочь. Только скорее всего это неосуществимо, так как вряд ли система сможет правильно расчитать коэффициент сцепления покрытия, по которому ты едешь.

Ну не знаю, я постоянно использую этот прием в гражданских условиях. Увод автомобиля в занос двумя педалями - это две руки на руле. Могу долго говорить опять про Трэкшн сиркл, но использование двухпедального входа в поворот - один из приемов, которые есть у Циганкова и он позвляет более плавно подойти к пределу сцепления колес. Можно конечно говорить, что сейчас речь не о гоночной езде, но гоночная езда, это езда с теми же опасностями, которые могут подстерегать любого на дороге. Просто во время гонок они не случайные, а постоянные. Поэтому умение пользоваться такими приемами, очень важно. Просто знать о них - мало, их надо натренировать. Если они не натренированы, они иногда могут даже вред нанести не маленький.

Не понял вопроса. Ты же сам спросил, сам ответил. Конечно же одинаковая реакция. Если конечно у тебя ручник не оборудован АБС

Возможно это самое грамотное определение ресурса мотора. Мотор часы ведь тоже могут быть проведены на разных оборотах. Посчитай, если за час мотор расходует восемь литров(большой бак) бензина, тогда это 20 часов. Маловато конечно, но это всего лишь осмотр.

Тебе могло много чего показаться. Мове прямо специально участвовал, чтобы всем показать, что он тоже может проигрывать. Никаких говнотерок бы не было. Просто Шевердин неправильно себя повел. Ему надо было оставить Мове в покое и дать ему разобраться со мной. Но он постоянно мешал ему ехать, их-за чего они так и не смогли навязать мне борьбу. И не надо употреблят слова если бы, да кабы. Результат есть - он официальный, все остальное только твое предположение. Будь с ними аккуратней.

Да нет, перключаться надо до поворота, и это очень важно. Если ты уже переключился и обе руки у тебя на руле, тогда ты сможешь очень быстро и четко отреагировать на внезапную опасность. Можно даже на газ нажать и уехать от этой опасности. Если же твоя рука на рычаге, одна нога на сцеплении, и машины не имеет возможности резко набрать скорость - более уязвимого положения на дороге, в случае возникновения неожиданной ситуации придумать сложно. На дороге может быть кстати открытый колодец, или упавший с другого автомобиля груз, уйти от которого можно только с помощью разгона. Если же ты в повороте находишься на четвертой, а обороты около 800, тогда даже если ты будешь на передаче, разогнаться ты не сможешь, а заглушить двигатель с помощью небольшого нажатия на тормоз не составит никакого труда.Заглохший на передаче двигатель - заблокированные колеса, и значит машины поедет по прямой, а не в поворот(если автомобиль переднеприводный). Еще нужны доказательства необходимости переключения передачи до поворота в обычной, не гоночной, жизни?

Тапка то тапка, только торможение совсем не такое как если бы тапка в пол и прямой руль. Объясняю подробно. Колесо имеет определенную силу сцепления. Ее можно разделить между продольными нагрузками и поперечными. Смысл АБС в том, чтобы колеса не блокировались. Поэтому если повернув руль, ты выбрал всю силу сцепления на поперечную составляющую, тогда на продольную ничего уже не останется.Если в этот момент прикладывать к колесу тормозной момент, то это приведет к его блокировке, и АБС сразу отреагирует его растормаживанием. Тоесть торможение прекратится. Учитывая что ты жмешь на тормоз, то после растормаживания произойдет опять торможение, а за ним опять растормаживание. Тоесть попеременно будет изменяться приложение нагрузок, то боковые, то поперечные, что будет говорить о том, что ты будешь ехать далеко не на пределе сцепления колес. А на многих АБС сейчас уже устанавливается датчик угла поворота руля, который как раз и следит за этой составляющей. Не удивлюсь, если в итоге АБС будет работать на пару с рулевым усилителем и не будет давать крутить руль при экстренном торможении больше чем нужно. Конечно присутствует, только гораздо менее эффективное, чем можно добиться, аккуратно работая тормозом.

Если стоимость соревнований одинаковая, тогда я выберу соревнования, где самый сильный состав. Слова о том, что на всех соревнованиях есть люди, которые быстрее чем ты - полное фуфло. Я знаю несколько соревнований, где уровень участников такой, что мне просто скучно там ездить, даже бесплатно. Самый сильный состав обычно появляется там, где хорошие призы. Удаленность от дома, если соревнования хорошие, для меня роли не играет. Хорошие соревнования для проката - это соревнования на быстрой, для данной трассы, технике, техника должна быть максимально одинакова, судейство максимально не видимо. Картодром должен иметь теплую раздевалку, туалет и желательно кафе(последнее не обязательно, но очень желательно). Для меня прокакт как раз тот случай, когда не хватает денег на участие в спортивных соревнованиях. Если бы была возможность, участвовал именно в спортивном картинге. Где возможна настройка машины, и если есть деньги, тогда можно подготовить максимально близкие по тех показателям машины, а следовательно можно действительно определить, кто же все таки самый быстрый. Для проката такой вариант возможен, если только будут разрешать настраивать машину пилотам. Правда в таких соревнованиях люди, технически подготовленные меньше будут заведомо иметь меньшие шансы на победу. Но это будет повод учиться не только руль крутить, но и узнать нутро машины и научиться настраивать автомобиль. А следовательно уровень подготовки будет расти у всех.

Константинополь. Все, я выиграл. Отдайте деньги.

Работа АБС напрямую связана с углом поворота колес. Поэтому если вы неправильно крутите руль, тогда она может даже нанести вред, в смысле эффективности торможения. Если руль вывернут до конца и в пол нажата педаль тормоза, тогда это может привести к отсутствию торможения, а машина будет изменять направление движения не гася скорости, не очень приятные ощущения после этого испытываешь. Именно после такой штуковины я ее отключил.

Я не ездил на других машинах с АБС, но ее работа на моей мне не нравится, поэтому она отключена. Нужды в ней не испытываю, посколько рефлекс нажатия педали тормоза в пол, уже давно убил на корню. Предпочитаю иметь возможность ездить с возможностью заблокировать нужные мне колеса. Если нужно заблокировать задние, пользуюсь двумя педалями, а не ручником. На машине с абс этого можно добиться только ручником.

Не, ну я думал спорить опят не придется. А видимо покоя вы мне не дадите. По поводу дифференциала. Это еще в учебниках для автомеханников пишут, что работа конических шестеренчатых передач имеет особенность - при работе в сторону набегания шестеренок друг на друга, они прижимаются и происходит правильное зацепление, если же прикладывать нагрузку в другом направлении, тогда они отталкиваются друг от друга и подшипники начинают испытывать очень большие нагрузки. Ладно не буду грузить. Скажу только, что движение задним ходом не самое оптимальное напрвление движения. И при движении задним ходом лучше резко не трогаться, именно из-за дифференциала. Переключение передач, не сопровождающееся скрежетом никакой опасности не имеет. А вот втыкание со звуком, может привести к поломке синхронизатора. Поэтому пока не освоились с обычными приемами управления, не спешите. Если вы не участвуете в гонках, то на исправной машине перегазовки вам точно не понадобятся.

А вот и я. Ну сейчас я напишу. Торможение двигателем, очень вредно для диффиренцала. Косозубая щестерня которого расчитана на работу в одном направлении, очень плохо переносит нагрузки приложенные в дргугое направление. Тебе бы Денги, вообще посоветовал бы не переключаться на пятую передачу на скоростях ниже 120. Это будет экономичней с точки зрения ресурса мотора и трансмисии. То что ты переключаешься перед поворотом, а не как большинство, уже на выходе, это очень хорошо. Нужно быть всегда на передаче, тогда сможешь отреагировать на изменение ситуации с помощью газа. В классических теориях вождения перегазовка используется для облегчения втыкания пониженной передачи. На машинах с хорошими синхронизаторами передачи всегда воткнутся, только это может сопроводиться резким торможением двигателем, ударом по трансмиссии, и возможной блокировкой колес, или их проскальзыванием. Если передачи втыкаются, тогда не обязательно переводить рычаг в нейтраль, потом отпускать сцепление нажимать на газ выжимать сцепление и только потом опять отпускать сцепление. Можно нажать на газ одновременно выжимая сцепление, и после переключения передачи плавно его отпустить. Главное не переборщить с газом, а то машина может резко дернуться вперед и вместо комфорта и экономии можно улететь мимо поворота. Пока лучше не эксперементируй с перегазовками. Спортсмены делают этот маневр еще и одновременно тормозя. А тормозить проще рабочей тормозной системой, чем двигателем.

Хотя забавная ситуевина получается, Макларен увел у Заубера Мерседес, Заубер уведет у Вильямса БМВ, у кого же моториста уведет Вильямс. Думаю Бар на прицеле. Мощная штука - Вильямс Хонда. Такое уже вроде было.

Ну в начале 90-х у от Макларена ушла хонда, и форд не продлил контракт, остался только у Бенеттона. Макларену пришлось поскитаться, сначала пежо, потом илмор, в итоге Мерседес все таки попер нахрапом. И ничего, жив еще Макларен. Хотя будет жаль если Вильямс повторит судьбу Лотуса.

Где-то я уже это видел.

Ну вот и поговорили .

Мое мнение было всегда такое - что произошло, того и достойны. Если улетели оба, значит оба в чем-то лоханулись. Это могут быть даже обстоятельства непреодолимой силы. Если бы Ник не полез на траву, Шумахер бы все равно проигрывал и ему пришлось бы пропустить. Но Ник не совладал с нормальными рефлексами. Чемпионы всегда славились тем, что шли до конца. Шуми же пугал, но тоже чего-то не рассчитал, за что и поплатился. Маневры которые использует Мишка - грязные, но если ты лезешь его обгонять, ты должен быть к этому готов. Вы можете спорить, но я выскажу свое мнение, которое с ростом моего гоночного опыта становится для меня еще четче. Прав тот, кто остался на трассе. Если вылетели оба, значит оба не правы.

. Согласен, только этот мотор никто не купит, так как масло лить в бензин обычные люди не любят. И если у него мощность будет такая же большая, тогда и расход топлива там будет нехилый. Да и не каждый сможет справиться с таким зверем.

С макаки в твоем гараже?