k.a_

В действительности занос - это такое же торможение, только менее эфективное и машина при этом еще немного вращается. Самый лучший способ в данных ситуациях - максимальное жесткое торможение без блокировки передних колес (учитывая, что если ты едешь по дуге, то тормозить можно совсем немного). Скорость гасится, значит машина может пойти на дугу меньшего радиуса, а если колеса не блокируются, то и руля она слушается. Только не забывай, доворачивая руль, понемногу уменьшать давление на педали тормоза, иначе после определенного угла поворота руля передние колеса все таки заблокируются и машина поедет прямо. Жесткое торможение почти никогда не вызывает заноса. Обычно баланс тормозов очень сильно смещен на морду и она блокируется раньше задницы, что приводит к "провозу" морды прямо, в то время как задница прекрасно продолжает держать дорогу и занос гасится сам собой.

Лично я зимой всегда торможу с выжатым сцеплением. Заглушить на резком торможении двигатель легко, а завести сложно. Если мотор не заведется, то ехать машина будет только прямо. Торможение двигателем - архаичный прием, который если и нужен, то только на заднеприводных машинах для стабилизации задней части. Тормозной путь от него меньше не становится. Лично ставил эксперименты, и с любым, кто готов поспорить, могу предложить пари на любые деньги.

Ты вылетел на Камаз в заносе? Сам его спровоцировал? Поставить переднеприводный автомобиль в занос на высокой скорости - задача не из легких, хотя с дуру можно и ... сломать. На переднеприводном автомобиле занос гасится нажатием на газ, на заднеприводном небольшим подсбросом газа. Это в теории, а на практике все немного иначе. Занос не происходит сам собой. Обычно его что-то провоцирует. Если занос начался от сброса газа при повернутом руле, то добавь газ. Если от торможения, то прекрати торможение, если от нажатия на газ, то приотпусти газ. Принцип простой - прекрати делать то, что спровоцировало занос. И второй главный принцип - делай это быстро, но не резко, иначе может появится "динамический хлыст". И не важно какой это автомобиль, переднеприводный или заднеприводный. Занос может появиться на заднеприводном автомобиле от сброса газа, тогда надо на этот газ нажать. А вообще, есть спасительное средство - нажатие на тормоз в пол, которое и гасит занос и скорость, правда и траектория движения становится строго прямолинейной, а иногда, если не успеть, вращение все таки не гасится. А если нажать на газ, то скорость будет расти, а это будет приводить тоже к распрямлению траектории, и тоже, если не успеть, может не привести к прекращению вращения. Действовать нужно по обстановке.

А что ты имеешь в виду под приемами? И, кстати, хотелось бы сразу уточнить, почему речь идет о переднеприводном автомобиле? На маленьких скоростях, или на скользких покрытиях есть разница в поведении переднеприводного и заднеприводного автомобилей. И то, только в случае если сначала произошла ошибка в управлении. Если речь идет о том, как вывести машину из заноса/сноса, то разница небольшая (очень небольшая) есть. А если не допускать заносов/сносов, то вообще по барабану какой привод - ездить нужно одинаково - то есть правильно.

Забей на педали. Просто ездий. Запрограмируй себя заранее, и езжай не сильно думая о педалях. Через некоторое время руки и ноги сами найдут правильный алгоритм. Если не получается, то остановись, подумай, попробуй еще перепрограмировать свои действия и езжай снова. Главное в процессе не думай много. Не получается - остановись, подумай и заново. Даже если не получается, не расстраивайся, на следующий день сядешь в машину и все будет намного проще.

Зы. Ненавижу машины с автоматической коробкой передач. С толкача не заведешь, если аккумулятор сел. Даже самые умные нещадно тормозят. Переключаются долго. Единственный плюс - левая нога не устает в пробках. Но я готов терпеть жжение в ноге, ради ПОЛНОГО контроля над мотором. Сердце приятно держать в руках самому.

А в чем проблема? Мимо передач попадаешь, или машина все время дергается? Если в передачи не попадаешь, то это лечится простым накатом. А если машина дергается, то лечится более плавным (не совсем медленным, а всего лишь немного поплавнее) отпусканием сцепления. Кроме того, когда отпускаешь сцепление, нужно уже жать на газ, как при троганье. Если ты отпускаешь сцепление, а газ не нажал, то при переключении обороты двигателя - холостые, а в коробке шестеренки (вместе с колесами) крутятся быстрее, происходит так называемое "торможение двигателем". Хотя в действительности это не торможение двигателем, а инерционные силы. Мотор сопротивляется моменту, который приходит на маховик от вращающихся колес, что приводит к кратковременному рывку в трансмиссии, а наездник вместе со своим скарбом начинает дергатся в такт, с небольшим опозданием. Выжим сцепления, отпускание газа,переключение передач, отпускание сцепления и одновременное с этим нажатие на газ должны производится в одно движение, т.е одновременно, а не по очереди. В момент отпускания газа педаль сцепления уже нажимается, а рука уже вытыкает передачу и без остановки в нейтрали переводит "мешалку" в положение следующей передачи (движения раз). Без прерывания момента, как только передача воткнулась, педаль сцепления отпускается, педаль газа нажимается (движение два). Если делать все одновременно, то можно переключать передачи за 0.3 сек.

Крагл, убивает не скорость, а ускорения. Можно лететь под 300 и удариться об едущий в твоем потоке автомобиль, у которого будет скорость 240, и вполне остаться живым. Так же и разделительный барьер. Ты можешь в него въехать по касательной и на 200, и если не взлетишь на нем и не повиснешь на столбе, или после отскока не влетишь под стоящий на резервной полосе Камаз, о своей судьбе можешь не беспокоится, все будет хорошо. Ты главное пристегивайся. В машине безопасней, чем в неуправляемом полете.

Нет, я конечно теоретик, но все таки наверно не фигов. Кстати, благодаря тому, что у нас в глазе всего один хрусталик, то на сетчатку глаза попадает перевернутое изображение, которое потом програмно (мозгом) переворачивается. За годы жизни у людей "програмно" переворачивается отношение к отражению в зеркале, и они подсознательно делают все наоборот. И иногда требуется некоторе время, чтобы отключить эту программу. Кроме того, если ты едешь задом, а тебе нужно повернуть налево, то если ты перевернешься лицом, то тебе придется поворачивать направо, а это тоже подсознательный "переворот" в ощущении движения. А так да, если хочешь ехать налево, крути руль налево. Только почему-то почти каждый, в первых раз едет в другую сторону.

Умник! Давно ты это понял? После того, как поехал направо? Или ты физику в школе не учил? Там как раз на пальцах объясняется, почему в зеркале, или после призмы, световой пучек меняет свое направление на 180 градусов.

Есть люди, которые вполне безопасно ездят на скорости 140 там, где для большинства и 100-я уже предел. Согласен, что правла соблюдать нужно..... Но я не буду! Сразу задам вопрос - на какое растояние перед собой кто смотрит? Я обычно метров на 600-800. Такого тормозного пути мне хватит даже если я под 1000 км/ч. буду лететь, даже при условии, что встречный водитель смотрит на 50-80 метров. Зы. Скоростной режим нарушаю максимум на 39 км/ч. В первую очередь только потому, что денег жалко. И дело совсем не в безопасности. PS. от судьбы не убежишь.

Спасибо всем. Хоть и наследил я здесь, спасибо, что не забываете. До новых встреч.

В какой-то мере да. Без лицензии, выданой национальной федерацией, конечно нельзя будет гоняться. Но, к сожалению, на этом помощь этой федерации и заканчивается. У нас есть картинговая команда, которая ориентирована на детей. Ни один функционер не предложил денег или еще какой помощи. Детям приходится гоняться за деньги родителей, а нам искать способы выживания. Блин, хватит давить на больную мозоль. Топик о видео. Я собираюсь на всех этапах Формулы-Русь делать записи и делать, с помощью Дельцова, разные ролики. Хотелось бы услышать хоть что-то об этом! А тему федерации, давайте оставим для других топиков.

Нет, он был. С его помощью, или при его бездействии, до самого начала гонок не было календаря, технических регламентов и прочей лабуды, без которой обращаться к спонсорам бессмысленно. Не знаю, кто виноват, но факт остается фактом. За гонки отвечает РАФ, а гонки на плохом уровне. А причины можно придумывать до бесконечности.

В каком смысле карьера????? Моя карьера, если она будет, зависит только от моих спонсоров и партнеров. Каким боком к ней могут иметь отношение функционеры, я даже предположить не могу. А моя критика, если она кому интересна - повод задуматься, что-то изменить, и в итоге потом получить слова типа - Наконец то под руководством РАФ, Организаторов серии (нужное подчеркнуть) наконец-то автоспорт начал выходить из кризиса. Честь им и хвала! Только, к сожалению, мое мнение ничего не меняет...

Да пофигу мне, скандальные они или нет. Атмосфера в паддоке, на гонках, и вообще, на мой взгляд, в этом году намного более теплая, чем в прошлых. Нет РАФа. Хорошо. ИМХО

И вообще, извиняюсь, сам завел разговор, но эта тема не про РАФ. Как видео то?

Честно сказать, лично я к статусу соревнований всегда относился равнодушно. Если состав и формат соревнований интересный, то до статуса пофигу. Неслучайно некоторые прокатные гонки собирают более звездный состав, чем тот же самый чемпионат России. Статус - ничто. Тем более, что этот статус - всего лишь на бумаге. Те же лица, те же машины, все то же самое, кроме статуса. Ну и хрен с ним, тогда с этим статусом. Лично я бы ни копейки не заплатил бы дополнительно, если бы мне сказали, что тогда будет статус чемпионата России.

Черный пиар для РАФа? Да он абсолютно бесплатный. Заслужили.

Да все очень просто. Из-за РАФа мы не получаем во время календаря соревнований. Постоянные дележки каких-то денег, постоянные склоки и падение интереса зрителей к автогонкам. Из-за этого почти невозможно работать со спонсорами. Теперь гонки проводятся без "разрешений" РАФа. Все ждут, что этот бардак закончится. И так оно и будет.

Самое интересное, что все участники этих гонок имеют лицензии этого самого РАФа. Гонки ничуть не хуже, чем при РАФе. Те же лица (некоторые правда уехали за границу), то же место. Только теперь чувствуется общее единение, а не непрекращающаяся грызня.

То же самое, что человек без паспорта самопровозглашенной республики. Такой же человек, как и все остальные, с бесконечным колличеством возможностей. Правда без прикрытия фуфельной структуры.

Это в Мячково. Одна запись в одну сторону, другая в другую. Кстати, в отсутствии РАФа, Российские автогонки начали меняться в лучшую сторону..... Атмосфера становится намного более приятная.

Здесь я буду выкладывать видео с он-борд камеры. Для тех кто не в курсе, я еду в Формуле-Русь. Еду на победу. Первые пробные шаги - тренировки. http://www.karting-tv.ru/video/2007-formula_rus_kramarsky.wmv http://karting-tv.ru/video/formula_russia_1907-2007.wmv

Ну вот, наконец-то мы в чем-то согласны. Уже хорошо! Наездниками становятся потому что не хотят учиться, слишком завышеная самооценка (типа я и так все уже умею, теперь вы поработайте), лень, и т.д., то есть просто если пилот не учится. Даня готов учиться. Поживем посмотрим.