k.a_

Они на Степни очень сильно расчитывали, вместе с его досье.

Да, снежок хороший! Пробок завтра будет, если за ночь не разгребут. Ездил сегодня в Икшу, с ребенком на тренировку. Ничего страшного нет.

А вот еще один заезд. Оборона позиции от настойчивого соперника Макса Чернева. ссылка

Наконец дошли руки. Выложил один заезд в Ф-Русь. Звука правда нет...ссылка

Почти абсолютно не согласен (кроме случаев, когда занос спровоцирован торможением, что бывает крайне редко). Именно резкий удар по тормозу с последующей полной блокировкой всех четырех колес обычно приводит к восстановлению контроля над машиной и прекращению заноса. Тем более, если есть АБС. А вот что категорически делать запрещено - это вращение руля, когда колеса заблокированы на торможении и последующее резкое отпускание тормоза. Вообще самый главный критерий безопасного прохождения поворота - правильный выбор скорости. Если скорость превышена значительно, то ничего не поможет. Суши весла, тормози в пол и выключай массу, если успеешь. Если скорость превышена незначительно, то сбрасывай скорость плавным торможением и плавным вращением руля. Работает на любом приводе.

И кстати, Антон, все твои слова по поводу внезапно меняющегося дорожного покрытия и необходимости всегда иметь под рукой в случае появления льда, хороших зимних шин, немножко наивны. Лед от асфальта по внешнему виду отличается значительно (единственное когда я не сразу определил, это замерзшая роса. Сейчас ее определяю сразу.), и при определенном опыте эти места можно довольно легко определять и делать соответствующие действия, чтобы это не влияло на последствия. Я ни кого не агитирую ездить зимой на летних шинах. Я всего лишь агитирую не быть настолько невеждами, чтобы полностью доверяться названию шин. По поводу мягкости состава - на моем опыте было много случаев, когда более мягкая резина держала дорогу намного хуже чем более жесткая в случаях дождя, и холодной погоды. Есть опыт эксплуатации более жестких составов, которые изнашивались быстрее чем мягкие в жарких погодных условиях. Были случаи, когда слики под дождем стирались как на наждачке, а мягкие дождевые ездили без намека на износ. Были случаи, когда настроеная (видимо не оптимально) зимняя машина вчистую проигрывала летней на голом льду. Ты даже не представляешь, через какие "бредни" и лабиринты мне и многим "экспериментаторам" приходилось прорываться, в то время как "теоретики" сидели в теплых диванах перед телевизорами и раздавали советы. Не существует никакой прямой закономерности в поведении шин и твердости их состава, потому что сила "сцепления" колес с дорогой, в отличии от силы трения, имеет двойную природу. И природа этих сил прямо противоположна. Первая, которая в большей степени присуща гражданским шинам - эта сила трения (покоя или скольжения). Вторая - это адгезионная составляющая. Мягкие силиконовые сиськи могут нифига не липнуть. А твердая канифоль обладает хорошей "прилипаемостью". Эти свойства могут меняться от того, с какой поверхностью контактируют вещества. Мягкие составы могут совсем не держать нагрузку, пример - жидкости, масла, гели и т.д. А твердые могут выдерживать большие нагрузки, при этом обладая хорошей эластичностью и устойчивостью к деформациям. Нельзя говорить, что мягкая резина лучше держит дорогу при минусовых температурах, а жесткая хуже, потому что может быть совсем наоборот. Все нужно пробовать. Но даже если не вдаваться в эти "нонсенсы", есть упрощенная закономерность - мягкие составы, при прочих равных, лучше прилипают (адгезия) и разрушаются (разрываются) при меньших нагрузках, в то время как жесткие составы меньше прилипают (обладают меньшей адгезионной составляющей) за то обладают большим коэффициентом трения и сопротивлению на разрыв. Сумма этих двух сил и будет "силой сцепления" шин с дорогой. Можно добиться одинаковой суммы как на жестких составах, так и на мягких.

2 Антон. Пока что я учебников писать не собираюсь, недостаточно литературного опыта. Проще показать, сразу многое становится ясно. Пример Раджи показателен. Вообще у меня не очень хорошие отношения с "универсальными" способами обучения. Приемы управления до безобразия просты. Основная проблема - закатать рефлексы на корочку. А для этого нужно быть интересующимся, готовым ко всему новому, чистым от предрассудков, умеющим изменять свое отношение к предыдущему опыту, целеустремленным и терпеливым. Понадобится достаточное колличество времени на тренировки, чтобы в критической ситуации не "включились обходные программы". Если этого времени и желания нет, то лучше тошнить как все и перестраховываться.

Я в это время был в Дубае. Летний Данлоп на прокатной машине отаботал без нареканий. Прилетел - снова 0 градусов, снега нет, льда тоже. Оказывается я все правильно сделал!

А всесезонка в Германии разрешена? Не знаю какой климат в Скандинавии, но у нас такой, что и летняя не запрещена.

Да пожалуйста - ссылка, вот еще, и еще одна - ищесцылка

Можно подумать, что ты, когда выезжаешь на сухой асфальт, сразу меняешь свои колеса. Или если вдруг в январе внезапно температура поднимется до +10 градусов, ты сразу поедешь на летней резине? Нет, конечно, будешь пережидать когда это закончится и придет зима, спокойно ездя на зимней и ломая шипами дороги, которые даже немцы запретили, у них видимо тоже при строительстве дорог воруют дорогостоящие компоненеты. Вот и я спокойно пережидаю пару зимних дней в году. Я ж не дурак ради этих дней парится с такой неважной вещью, как шины! У меня других забот достаточно.

А то, почему это умные немцы запретили шипы, а у нас тут их так проповедуют, что они лучше? Или ты думаешь, что ты умнее чем немцы? А с какого это перепугу? В то время когда у них созревала культура автомобилизма, тебя еще и в планах не было. А тут вырисовался и давай учить что к чем и говорить, что немцы дураки. А в Австралии тоже декабрь, так что, там тоже надо всех в зимнюю резину одеть? А в Дубае тоже зима! Им тоже предлагаешь? Может ты мне еще начнешь рассказывать, что в гонках мне надо обязательно ездить на шинах с протектором, а не на сликах, потому что только шины с протектором разрешены законом? Или может ты мне будешь рекомендовать состав шин, на которых ехать длинную гонку? Антон, ты о шинах не знаешь ничего! Поверь, те знания, которыми ты обладаешь, они не представляют никакой ценности. Так вот - не надо блистать своим незнанием.

Конечно поеду, а что - нельзя? Да пилять, Михаэль Шумахер в 1995 году в Бельгии ехал на сликах, когда валил ливень и сопротивлялся Хиллу до последнего, после чего выиграл гонку. Нашел кого в пример ставить.

Хотелось бы узнать еще по поводу Германии. А что там у них в законе говорится по поводу шипов?

Как не забавно, но спор как раз начался из-за того, что Антон сказал про свою убитую зимнюю резину. Я сказал, что сам езжю на летней, которая ни чуть не хуже его старой зимней (что на самом деле именно так! Зимняя резина, поскольку составы очень мягкие, живет один год. На следующий год ее эффективность значительно меньше. Году на четвертом она уже хуже летней, даже если протектор еще остался высоким). А далее понеслась - Антон разнообразными приемами начал оправдывать свою скупердяйность и то, что его жаба по поводу потраченых денег на хорошую зимнюю резину лучше чем моя жаба, которая вообще не видит смысла даже рассматривать данный вопрос. Я получаю огромное удовольствие от этого разговора!

Во задвинул то...... Сильно!

Ну Крагл, давай по порядку. Какие аргументы? 1) Я сказал, что по моим данным у гонщиков все в порядке. Мои данные - это МОИ данные. У меня нет знакомых гонщиков высокого уровня, которые попадали бы в серьезные аварии. Володя Черных не в счет, потому что по большому счету он и гонщиком то не был. Он был хорошим организатором, который имел фирму, которая приносила ему доход, на который он иногда мог себе позволить участвовать в гонках. Я попадал в аварии, но эти аварии не были следствием "не справился с управлением", при этом тогда я еще не был настолько развитым гонщиком. 2) Твое понимание процесса управления автомобиля и вождения по дорогам общего пользования, по тому что я читал, оставляет желать лучшего, поэтому вообще странно, что ты ввязался в дискуссию. Исходя из этого я могу предположить что ты пытаешься "свои пять копеек вставить". Ты думаешь, что ты находишь зияющие бреши в моих рассуждениях, однако твоя непрозорливость не позволяет тебе понять, что то, что ты находишь и яйца выеденного не стоят, потому что не имеют за собой ни причинн-следственных связей и вообще никакого отношения к этой теме. Из чего я заключаю, что задача твоего общения в данном топике - не познание чего-то нового, а попытка насрать другим и с гордой миной удалится. Поэтому иди в сад, перед свиньями бисер можно метать только до момента, когда это надоедает. У меня этот момент по отношению к тебе уже настал.

Да всем уже давно понятно, что тебе хоть ссы в глаза - все божья роса народная Русская поговорка. У тебя на все есть "свой" аболютно правильный ответ. Твой жизненный опыт тебе всегда подсказывает только правильно. Хотя, наверняка, он тебе подсказывает как набиваются шишки. Весь твой опыт - это набивание шишек. С чего это вдруг опыт набивания шишек может быть правильным? Ведь он приводит только к набиванию шишек. Ты и другим хочешь рекомендовать набивать себе шишки по твоему образу и подобию? Есть другие способы решения разных проблем. Предыдущий опыт никогда их не подскажет. Если жить по предыдущему опыту, то это значит жить без новых возможностей. Хочешь, живи так, только никому не рекомендуй такую жизнь. А кто это гонял на летней резине? Лично я продолжаю ездить на летней и никуда пока не собираюсь. Антон, ты совсем тупой или нет? В Москве сейчас я на летней резине представляю гораздо меньшую угрозу чем те, кто на зимней. И это продолжается уже много дней подряд. Я почему-то не называю людей идиотами, а отношусь к ним с пониманием. Ну не виноваты они, что следуют советам "знатоков". Они ведь им доверяют. Хотя ты и такие как ты, очень редко советуют правильные вещи, поскольку ничего о них не знают.

Ну ты точно дебил, Антон. Прочитал бы статью до конца, прежде чем ее сюда втюхивать.

Дурачок ты Крагл, хотя помочь тебе я не в силах. Уж кого кого, а тебя, я даже в малом убеждать не собираюсь.

Крагл, не передергивай, выглядит глупо. Я не утверждал, что таких фактов нет. Я говорил, что все в порядке, нет никакой паталогии. Кроме того, я говорил, что я не знаю фактов аварий среди профессиональных (высокого уровня) автогонщиков. Кроме того, если сравнить колличество аварий обычных водителей и аварий автогонщиков (которые конечно же свершались), будет сразу ясно, что хорошие навыки в сотни раз уменьшаю вероятность аварии. Если тебе этого достаточно для вывода о ложности моих утверждений, то ты явно живешь в "своем" мире.

Ну давай по полочкам, почему это - бред. Все бред. Ни в каких соревнованих класс соревнующихся не бывает одинаков. Всегда есть несколько - 5 или 7 спортсменов, очень сильно отличающихся от остальных. Далее по убыванию. Почти в каждом классе присутствуют начинающие, которых многие лидеры бы с удовольствием лишили лицензии. Поверь, в гонках такое происходит, о чем тебе даже и не снилось. Не надо судить обо всех гонках по Ф-1. В менее продвинутых классах творится полный беспредел. Даже навстречу ездят в закрытых поворотах. В зеркала гонщики смотрят намного реже обычных водителей. Даже тренера учат не смотреть по зеркалам. Того, кто тебя обгоняет, ты увидиш сбоку или спереди. Если не увидел, то мачи по своей траектории, остальное это все проблемы обгоняющего. Остальное см. выше. А какими такими фокусами занимаются спортсмены???? То, что они пытаются доехать до финиша, сохранив автомобиль, это означает, что они идиоты? Странно.

Чем больше информации, тем лучше. Если тебе это не нужно, то не принимай этого. А кому-то может пригодиться.

C головой то все в порядке? Какие данные? Данные могут быть только если есть проишествие. Если его нет, то нет данных, со всеми вытекающими. У тебя есть данные, об авариях спортсменов, с источниками?

Что это ты постоянно вспоминаешь про аварии спортсменов? Я что-то таких данных нифига не слышал. По моим данным у спортсменов (не прокатчиков, которые гоняют на свои деньги, а настоящих спортсменов) с аварийностью все в порядке, в отличии от обычных граждан.