k.a_

Перевожу - то что позволено Юпитеру, не позволено Быку. Люди не могут быть одинаковыми. Кому-то дано больше (обычно этого добиваются, само не приходит), кому-то меньше. Кому дано меньше, ему просто необходима дополнительная помощь, которая может и не залатать дыры. А кто-то и топором может строить произведения искусства.

Кстати, Мишлен Энержи в своем составе содержит силиконовые добавки, которые позволяют достаточно хорошо составу работать и в условии низких температур. Лично я на этих шинах не замечаю разницы между тем, как она работает летом и зимой на чистом асфальте. А как она работает летом на скользком покрытии, это вообще песня.

А я говорил, что даже зимняя нафик не нужна. Уже декабрь прошел, а было всего два дня, когда нужна была зимняя резина. В середине января ее надо будет ставить.

А что, Олимпийские игры это не бизнес? А за запчасти кто платить должен? Берни или Мосли? А зарплату механикам откуда брать? Из благотворительных пожертвований зрителей? Что-то они не стремятся помогать командам прямыми переводами.

Видимо Физико подстраховался! Хочет на старости лет быть ПЕРВЫМ пилотом, со всеми вытекающими.

А что, вполне нормальная пара. Первый пилот опытный до одурения, поможет команде, принесет опыт, наработаный годами, может что в машине улучшат. А второй, видимо, денег несет. Стандартная ситуация в мировом автоспорте.

А вообще, по поводу сноса на большой скорости я погорячился. Если скорость превышена незначительно, то снос (скольжение передних колес) сам погасит скорость и управление восстановится. В данной ситуации нужно всего лишь подождать, ничего не делая, или очень немного придавить тормоз. Рулем лучше тоже ничего не делать. Если начать его доворачивать в сторону поворота, то машина все равно в поворот не поедет, только шире поедет, хотя сброс скорости будет более ощутимым. И если ты все же останешься на трассе, то потом неминуем будет резкий бросок в сторону поворота руля. При этом на это действие машины уже отреагировать будет просто невозможно. Если же скорость превышена значительно и вылет неизбежен, то чем раньше ты топнешь на тормоз в пол и чем больше ты собьешь скорость, тем менее печальными могут быть последствия.

Кстати, прошу прощение, я написал с ошибкой. Правильно будет Data gathering. Невнимательность и плохое знание граматики английского.

Как раз в тему. Казаться может одно, а секундомер может показывать другое. И вот здесь без кропотливого анализа собранных данных никак не обойтись. Однако сами по себе эти данные без их интерпритации, как системный блок без монитора. В игрушки не поиграешь.

Эта ситуация как раз относится к понятию опыт. Мой первый опыт такой ситуации был много лет назад. Весной, в Мае, я возвращался от девушки ранним утром. Съезжая с Шоссе Энтузиастов (асфальт сухой, морозно) на главную аллею Измайловского парка на приличной скорости около 80км\ч, я с изумлением начал замечать в кюветах по края дороги машины, и смекнул, что это не просто так. Начал притормаживать, а машина идет юзом и плавно скатывается туда же. Тормоз сразу отпусти и аккуратно сбросил скорость до 40. При последующем нажатии на газ машину опять начало аккуратно, согласно наклону дороги, сбрасывать в кювет. Решил, что нужно просто прокатить прямо и выехать из леса аккуратно. С тех пор я обращаю особое внимание на съезды с лес, низинки, места где скапливается туман и прочие места, где возможно выпадение росы и ее замерзание.

Какие данные? Круг в котором показываются ускорения, две полоски в которых рисуются нажатия на педаль и тахометр? Много ты по этой мультипликации поймешь! Она конечно может быть и настоящей, только учитывая то, что даже звук в телеэфире всегда идет с опережением картинки, а звукорежисеры програмным методом его "притормаживают", точность этих данных не поддается никакой критике. На том, что показывют по телевизору можно сделать только общие ПРЕДПОЛЖЕНИЯ. Кроме того, круг, который показывают, может быть не лучшим, поэтому что там разглядывать. При просмотре данных пилоты рассматривают разные секторы на разных кругах, сравнивают их расчленяют и собирают по крупицам. Действительно хорошее прохождение поворота может быть один раз из десяти. Иногда выскакивают такие варианты, о которых можно только догадываться. Эта информация рассматривается часами, програмируются движения рулем, педалями, соотносится это с изображением, которое видит пилот, ускорениями, которые он чувствует. Желаемый результат программируется мозгом гонщика. Процесс это достаточно сложный. И глупо думать, что это все так просто. Им бы не платили такие большие деньги, если бы это мог сделать любой телезритель. И, кстати, платят им не в последнюю очередь за то, что они, в отличии от телеметрии, являются самыми лучшими ее интерпритаторами. А не обладая этими данными, ты можешь один раз из десяти проехать поворот феноменально, но даже не заметить этого и забыть. А можешь этого и не сделать, а сделает это твой напарник. А остальное уже дело техники. Обладая его данными, ты можешь скопировать прохождение этого поворота и отыграть ту самую десятую секунды, которая в конце гонки превращается в пять секунд!

А вот тут собака порылась. У нас на картинговых соревнованих это сплошь и рядом, когда едут неопытные пилоты. Один убирается или разворачивается, и за ним то же самое делает другой.Существует такая закономерность, если ты смотришь в бампер машине едущей впереди, то своей машиной управляешь не ты, а тот кто спереди. В гонках юниоров завалы на каждом старте, а в гонках профи плотность еще выше, и ни одного разворота. Смотреть надо не на машину идущую впереди, а сквозь нее. Ничего нового, конечно, я не сказал, просто повторил давно известную истину. Если на большой скорости начался снос, то дави на тормоз. Если ты допустил такую ситуацию в принципе, то ничего лучше ты все равно сделать не сможешь, как ни старайся. А вот если на небольшой, то есть возможность нажать две педали, в случае сноса, или добавить газа в случае заноса. Тоже ничего нового. Дрифтингом надо заниматься заранее и оттренировывать этот прием до автоматизма. Если автоматизма нет, то лучше не мучать свою жопу - в экстремальной ситуации все равно некогда думать и все равно включатся рефлексы. Нормальный рефлекс - нажать на тормоз. В большинстве случаев самый правильный.

Буду!

Не знаю, что это. Происки, или грязный монтаж меня это не интересует. Но прикладного применения этих рисуночков я не наблюдаю. Так, чтобы потешить публику. Ну уж извини. Сказал то, что есть. Если тебе это не нравится, то это твои проблемы.

По моему эти данные снимаются во время или после заезда. Далее они скачиваются в компьютер и хранятся для того, чтобы команда могла их анализировать в течении длительного времени. А вот увидит ли эти данные гонщик, которому их нельзя видеть, это уже совсем другой разговор. Условия контракта надо выполнять, или придется платить неустойку. К тому же есть такое понятие как дезинформация соперников. Часто для этого используются СМИ.

Почему? Я вот почти каждую ночь выезжаю и на пустынных дорогах отрабатываю. Ни одна бабушка еще не пострадала от моих экспериментов. А вот ты наверное из пневматики в детстве по голубям и воронам то постреливал? Ну-ну. Особенно на прудах по уткам. Они, сволочи, никак подставляться по собственной воле не хотят. Грин писа на вас, охотников, не хватат. Кстати, может расскажешь о том, сколько людей гибнет на охоте каждый год? И от чего. Наверняка больше, чем в автогонках.

Ну что ж, тогда круто. Только эти данные нужны в момент подготовки к гонке, а не через год после нее.

Общие диаграмы никому не интересны. Как должно быть пилоты и так все давно знают. А вот как оно есть в данный конкретный момент времени и на данном автомобиле, это уже другой разговор. К тому же у меня есть сомнения по поводу того, что с этими диаграммами можно работать. Специфика, понимаешь... Их нужно накладывать одну на другую. Порознь они бесполезны.

Связующих чего? Щебень все равно самый жесткий материела. И он не откалывается от дороги, от просто постепенно крошится от ударных нагрузок от шипов.

Да не проседает дорога в крайнем левом ряду. Асфальт просто прогрызан до предыдущего слоя. Или мои глаза врут?

Это какие же такие дорогостоящие стыреные компоненты? Неужели они тверже чем щебень? Что это вы бредите? Да, грузовики продавливают до колеи. Но на мкаде в крайнем левом ряду грузовики не ездят, а самая больша колея именно в нем, где на большой скороси носятся иномарки на шипованой резине и прогрызают асфальт до предыдущего слоя. не знаете, помолчали бы.

Поверь мне, разница чувствуется. На новой летней резине я не сильно проигрываю на круге (по снегу), тем кто на зимней. Если я при этом их еще и уделаю, то никто меня не зачморит. А поверь, бывают такие условия, когда трасса еще мокрая, а на слике ехать уже быстрее. А зачем нам мозг? Тут рефлексы нужны. Если ты за рулем еще продолжаешь думать, то тебе предстоит пройти еще длинный путь, перед тем как ты сможешь назвать себя хорошим водителем.

Ты сам идиот, потому что по твоей логике у каждого есть ружье и он не стреляет только во дворе, а так по жизни палит направо и на лево, не научившись этого делать, мотивируя это тем, что ружье не роскошь, а средство добывания себе материальных благ и ваще.... Деньги есть. Нет лишних, чтобы их тратить на, на мой взгляд, совсем не необходимую для меня вещь.

А почему бы тебе не заявлять то же самое обо всех грузовиках? Они никогда не меняют резину и ничего, ездят. Уж поверь аварий при этом у них не больше чем летом. К тому же вообще, пошел в жопу. В нашей стране нет такого закона, что я обязан ездить зимой на шипованой резине. Наоборот хотели ее запретить. Я не разрываю в дороге колею, в отличии от вас. Мной наоборот нужно восхищаться, что даже на таких шинах, которые не приносят убытков дорожникам, я езжю и не жужжу.

Ну во первых я не на лысой летней, а на почти новой летней резине. Во вторых, чем тебе восьмеры не нравятся? Эти машины обладают хорошой активной безопасностью, за исключением слабых тормозов (у меня, кстати не восьмера, а жопель). К тому же я еще ни разу не попал в аварию зимой и даже никого не поцарапал! Почему это, при такой моей безаварийности, я не должен выезжать на дорогу? Потому что некий Антон так решил?