k.a_

Диагностика, это достаточно простой процесс. У каждого агрегата есть алгоритм(дерево) неисправностей. Начинать надо с начала. Причем дерев должно быть полным, а не иметь пробелы. И далее опускаясь по списку, в итоге мы найдем решение проблемы. А если сразу, минуя все, начать с попытки понять, как бензольные кольца влияют на получаемое клиентами удовольствие, процесс может затянуться на неопределенное время.

Процесс диагностики неисправностей - очень специфическая штука. Однажды к нам приехал клиент, который пожаловался на то, что машина стала ехать медленнее и повысился расход топлива. Не глядя на машину, у него спросили многое, на что он ответил - Сам вроде не дурак, а не понимаю почему это произошло. После одного взгляда на машину, ее отправили на мойку и ради успокоения совести просверили СО и СН. После чего отдали клиенту со словами - Теперь должно все быть нормально, объяснили проблему и сказали - Если что не так приезжай, отремонтируем бесплатно. Больше он с такой проблемой не приезжал, и стал нашим постоянным клиентом.

Другого ответа и не ожидал. Жаль, что вариантов не существует.

А и не собираюсь эскалировать конфликт. Любой ажиотаж, даже отрицательный, всегда приводит к увеличению популярности, поэтому сам тоже откланяюсь, с чуством того, что вы меня поимели. Есть старая русска поговорка - Береги честь смолоду.

Пять этапов - это срок, чтобы сделать вывод, о некомпетентости механиков и тех.персонала. Дело даже не в том, что за два этапа, я проехал в гоночных условиях всего десять кругов в сумме, заплатив за это 6 000 рублей. Два раза финальный заезд уходил без меня, по причине того, что исправной техники мне просто недоставалось. Меня обвинили, что я испортил им четыре свечи.( Хотя мне меняли ее один раз. И не на новую, а на протертую влажной и грязной перчаткой, дважды убитую.) На мой "глупый" вопрос - Каким образом я их убил? Мне ответили - Не знаю, аура у тебя видимо такая. На мой еще один глупый вопрос - С кем я могу поговорить о возврате денег, за непредоставленную мне услугу, меня послали к человеку, который даже не посмотрел мне в лицо, а сказал, глядя в далекую и светлую даль - За что это тебе возвращать деньги? Ты сам машины сломал. Я, который доезжал до дома в час пик на машине, у которой отсутствовало сцепление и один жиклер, оказывается не способен на таких офуенных машинах доехать даже до стартовой линии. Такого отношения я не встречал ни на одном гончном мероприятии. Видимо, совершенству нет предела. Не то, чтобы я обиделся, просто неприятно чуствовать, что фраза - лохи нужны как раз для того, чтобы разводить их на деньги, здесь еще в порядке вещей. Удачи всем остальным покупателям данного продукта. В этот раз их было уже меньше. А теперь и меня никакими пряниками на ваши соревнования не заманишь. Лох научился, дилетантам свои деньги больше не доверю. World Formula, счастья тебе и процветания. Аминь.

Кто возмущается? Чой то не слышал. Они лишь говорят свое мнение. А о гонщиках надо заботиться, они как дети неразумные. Если уходить как в последний полет, тогда ничего не выиграешь. Они просто умеють блокировать свои страхи. Кстати, когда Стюарт ушел из гонок, или Лауда под дождем прекратил соревнование и проиграл титул, никто не называл их трусами. Их решения представлялись как обоснованные.

А вот мне, когда подбирали сиденье в МакЛарене, на случай если бы я выиграл West Race Day, лучше всего подошло сиденье Кими Райконена. Можно ли это считать приметой?

2 Scorpion Кстати, может ты расскажешь как правильно делать перегазовки? А то никто ничего конкретного бесплатно не рассказывает, а денег у меня на такие школы нет.

К сожалению я уже не расту, причем очень давно(в физическом плане). И если бы не читал Циганкова, возможно жизнь сложилась бы по-другому. А на счет опыта, ты действительно прав. Только надо более серьезно подходить к выбору учителя. А то как про медвежий футбол - такого специалиста запороли.

2 Scorpion Я, к сожалению, не могу поставить Циганкова в один ряд в Айртоном Сенной. Он когда-то приезжал в Россию, и ему рассказывали чему учат молодых спортсменов, кстати по Циганковской традиции. После чего он вздохул и сказал - В таком случае у вас еще долго не будет хороших гонщиков. Насчет тебя и твоего сына, могу даже наспор, и на льду от вас уеду, а на сухом асфальте и подавно. Даже Циганков говорит - На льду ехать быстро проще чем посуху. Я не просто не чайник, я уже много лет занимаюсь картингом. И начинал я как раз по-Циганковски. И только после прочтения книжки 70-х годов, называется "Tune to win" за три месяца сделал то, к чему не мог приблизиться за 8 лет. А кто сказал, что наша школа контр-аварийной подготовки самая лучшая в мире? Ребята, ничем особенным в российском автоспорте не блиставшие, уезжают на неделю на стажировку в западные гоночные школы и, возвращаясь, начинают уезжать от всех как от стоячих. К чему бы это? Может и водителю нашего президента не помешало бы туда сгонять, на повышение квалификации?

Я же уже писал: помогать надо друг другу. Где мужская солидарность? А находить ошибки у других, менее "грамотных", сожителей это мира, и на этом делать свою игру - как бы это мягко сказать, не очень красиво. Да и, в действительности, глупо. Доказывать свою силу надо своими поступками, а не просчетами других. Где неправильно запятую (не)поставил?

Долго думал в какой теме открыть данный раздел. Решил в этой, здесь наиболее гоночная аудитория. Думаю будет многим интересно. И возможно кто-то сэкономит денег и сбережет свое здоровье. Зашол я как-то в магазин автозапчастей дальше прилавка жидкостей омывателя стекла. И был очень удивлен колличеству, предлагамых для владельцев наших машин, запчастей для доработки подвески, тормозной системы, аэродинамики и т.д. Причем цены не из божеских. Я конечно понимаю, каждый относится к своему железному другу с любовью, желает его приукрасить, но красота - дело личное. Мне до этого по-барабану. Я хотел бы поговорить не о молдингах там, да побрякушках в салон. А о системах напрямую влияющих на безопасность. Начнем с того, что автомобиль сходящий с конвеера - плод многих инженеров и разработчиков. Хотя мы и не довольны плодами выпущеными в нашей стране, но все таки не зря они институты заканчивали. Да и ПДД запрещают вносить изменения в конструкцию транспортных средств, не согласованную с заводом изготовителем, тоже наверно не зря. Возможно будет скучно, но извините. Начну с самого простого. Проставки под задние стойки. Зачем? Могу предположить, что для увеличения дорожного просвета, чтобы на пик ник там ездить в лес, на дачу, и не застрять. Понимаю. Но к чему это может привести? Во первых, регулятор тормозного давления задних колес будет сразу зажат. Тормозные способности задних колес резко упадут,следовательно увеличится тормозной путь. Мало того, изменится центр крена задней оси, что приведет к изменению баланса управляемости в сторону избыточной управляемости. Подъем задней части машины автоматически приведет к увеличению подъемной силы как всего автомобиля, так и задней его части в частности, что тоже приведет к увеличению избыточной управляемости. Про то, что при их установке, нужно ослаблять крепление сайленблоков задней балки и затягивать их после установки машины на землю, иначе их износ резко увеличится, помнят не многие. Дальше, огромное заднее антикрыло. Если для красоты, то тоже понимаю, но к сожалению его действие только эстетикой не ограничивается. Аэродинамика вообще штука сложная. Машина кроме того, что должна иметь максимальное сцепление с дорогой, должна быть еще и адекватна. Чтобы водитель мог надежно ей управлять. Что же произойдет, если на заднюю ось добавить аэродинамическую нагрузку? Во первых увеличится сцепление этой оси с дорогой, что сразу изменит баланс в сторону недостаточной управляемости. К тому же если поставить антикрыло не над осью, а сзади нее, тогда появится момент силы, который еще уменьшит давление на передней оси, что еще сильнее увеличит недостаточную управляемость. Зачем ставить антикрыло на передне приводный автомобиль, становится вообще непонятно. Ведущая то ось разгружается. Про ухудшение обзора через заднее стекло, можно и не вспоминать. Далее по списку - задние дисковые тормоза. О согласованной работе со стандартными передними остается только догадываться. Думаю завод изготовитель автомобиля такие вещи не просчитывал и не испытывал, поэтому остается только надеятся, на порядочность их производителя. Я бы не стал. Особенно учитывая, что задние тормоза имеют меньшее значение, чем передние, то их улучшение вряд ли достойно серьезного внимания. Тем более глядя на ценник всей этой красоты. Усиленный стабилизатор поперечной устойчивости. Эта штука возможно на безопасность влияет не сильно. Но чего ждут от него покупатели? Наверно улучшения управляемости. Но так ли это на самом деле? Стабилизатор уменьшает крены машины в повороте. А следовательно уменьшает изменение развала колеса при крене кузова. Особенно это актуально для подвесок типа МакФерсон. Следовательно вещь нужная, но не спешите с выводами. У этого агрегата есть и отрицательные стороны. Во первых он увеличивает перераспределение масс между колесами одной оси, что уменьшает общую силу ее сцепления с дорогой. А во вторых уменьшает независимость подвески. Что в свою очередь приводит к тому, что все неровности, которые проезжает одно колесо, передаются силнее на другое, что тоже не увеличивает стабильность положения пятна контакта с дорогой. Если учитывать, что наши дороги не отличаются особой ровностью, преймущества такого девайса становятся уже совсем неочевидны. А еще если ставить его только на одну ось, то опять же меняется баланс управляемости всей машины. В какую сторону остается только предполагать. В автогонках, чтобы улучшить сцепление одной оси, наоборот ставят на нее стабилизатор помягче. А вот теперь давайте посмотрим, что произойдет, если все эти устройства поставить на один автомобиль. Мне даже представить трудно. Но даже я могу предположить, что долго ездить на такой машине мне не захочется. Вопрос - до каких пор нам будут впаривать за безумные деньги всякие там "аспект модификаторы". И когда же мы начнем доверять исполнение наших желаний настоящим профессионалам. Ведь мы рискуем не только своими жизнями, но и жизнями своих пассажиров и других участников движения. Да еще и за свои деньги. Неужели мы так и обречены учиться только на своих ошибках?

2 Skorpion Смысл и цель общения здесь, я и так знаю - делать нам нечего, вот и занимаемся ерундой всякой. Дальнейшее продолжение нашей с тобой дискуссии и правда смысла не имеет. Моя позиция изменится, только если ты, хотя бы предположишь, что ты не прав. Но ты этого не сделаешь потому, что ты не ошибаешься, и выше того, чтобы это доказывать. А для завоевания очков перед лицом(ами)(кстати, как будет правильнее?) женщин, я не сказал ни одного приятного слова в их адрес. Поэтому если и есть очки, то скорее минусовые. Да я и не особо напрягался, все было достаточно легко.

Только то, чем рискуешь ты, этим же рискуют и они. Но в отличии от них, ты в болиде не сидишь и не рискуешь жизнью за зарплату. И никогда в своей жизни даже не узнаешь, что такое ехать в болиде на скорости 340 км\ч, ничего не видя, потому что тебя не посадили, а положили, и когда башка от порывов встречного или бокового ветра трясется так, что позвонки хрустят. А насчет того, насколько безопасны болиды, вспомни Шума, когда чуть без ног не остался. И потом даже если и монокок выдержит, то неизвестно выдержит ли организм такие перегрузки, даже если никаких увечий снаружи и не будет нанесено. А [censored] о цене жизни другого, лежа в постели и переключая каналы телевизора, многие умеют. Со дня гибели Сенны... Со дня гибели Вильнева, до дня гибели Раценбергера прошло одиннадцать лет. Так ты все таки хочешь дождаться этого дня? Тему безопасности нельзя педалировать через чур сильно, всегда будет недостаточно.

У меня не поранойя, просто я наверно чуть больше понимаю в гонках. И сам на гонках был в достаточно красочных авариях. Изнутри они не кажутся такими красивыми. А место для подвига в гонках есть и без необоснованного риска. Представь, что в гоночной машине, вышедшей на старт, находится твой сын, или брат. Заговоришь по другому. Вы совсем что ли с настоящей реальностью не дружите? Это действительно ОЧЕНЬ опасный вид спорта. И нужно постоянно не давать превышать приемлемый предел его опасности.

Думаешь, что-то умное сказал? У тебя чо, паранойя?

Я не пойму, кто-то хочет, чтобы сначала Шумахер погиб, чтобы начали уменьшать скорость. Вам гадам, ради зрелищности отменили электронику, а моторы оставили 3,5 литра. Только когда после этого погиб Сенна, стали думать в первую очередь о безопасности, а потом о зрелищности. Че, мясо хочется, давно не было? Соскучились по шоу с панихидами?

Хорошее время, так держать. Молодец!!!

Насколько я понимаю, в ралли занос используется только для того, чтобы в случае чего иметь возможность скомпенсировать силу энерции с помощью тяги, прикладывая ее в направлении противоположном этой силе энерции с одновременным гашением скорости. И связано это с тем, что точно поймать скорость в повороте, крутизну которого ты не представляешь точно, сразу достаточно сложно. Поэтому проще поставить машину, а там уже решить, либо гаситься боком, либо разгоняться. А если максимально исключить занос на стадии торможения, то торможение будет эффективнее. Поэтому, что кольцо, что ралли, разницы нет. Когда идешь на грани, если понял, что машину надо подставить, просто резко додавливаешь тормоз(на передне-приводном автомобиле желательно еще и не отпускать при этом газ) и как только занос пошел, отпускаешь его и встаешь на газ. Теперь уже газ становится как медленный тормоз. Ничего смешного, кстати, так оно и есть. Кстати если все изначально делать правильно, то даже если машина на миксте пошла немного шире, или наоборот занос стал прогрессировать, важно не делать очень резких коррекций рулем. Занос или снос сами, автоматически гасят скорость и та ось, которая не повинуется, обычно спустя мгновение ловит дорогу. А если руль уже вывернут в другую сторону, то жди беды. Поэтому если учишь других, удели особое внимание тому, чтобы коррекции рулем были быстрыми, четкими, но не в коем случае не преждевременными и слишком большими. Лучше немного недорулить, чем перерулить, так безопасней.

Если кому интересно освоить прием перегазовки на гражданском автомобиле, хотя в обычной жизни это не пригодится, могу рассказать. Правда то, что я знаю, было нажито путем проб и ошибок в течении недели ночных тренировок. Если кто расскажет как это делается по науке, буду очень благодарен.

2Defacto Так нечестно, ты TTW читал. А я хотел бойцов старой школы победить. А упражнение простое - следи за рулем, с началом поворота руля просто начинай понемногу отпускать тормоз. В момент, когда доворот руля закончился, тормоз должен быть отпущен. Начинать надо не на максимальном торможении а на легком. Постепенно алгоритм отработается и интенсивность торможения и поворота руля автоматически будут совпадать.

Не знаю впереди какой планеты, может той, которая качеству предпочитает цену? Поработав, достаточно долго, с Корейской техникой, сам больше не использую и другим покупать не советую. Мы не настолько богаты, чтобы покупать дешевые вещи. А цены на корейский ширпотреб очень сильно завышены и не соответствуют их реальному качеству. Это мое мнение, и мнение тех, кто со мной работает. Единственный боле-мене нормальный корейский бренд - Hyundai.

Предвижу возражения, но сразу спрошу, как вы относитесь к дотормаживанию в повороте?

Все, что пишет Циганков, надо воспринимать через призму того, что изначально он не прав. И поскольку не прав изначально, продолжил все в этом ключе. А не прав он в том, что неправильно воспринимает и расказывает всем, как происходит сцепление колеса с дорогой. Конечно и то, чему он учит, тоже работает, но если немного изменить азы, то получится лучше.

Извините за нескромный вопрос. И сантехнику вы вместе ремонтируете, полки там всякие вешаете, розетки? А машину, на которой по выходным ради всяких вещей в магазин ездиете, и на которой к теще и тестю на дачу, ради картошки и старого телевизора, давно вместе в гараже ремонтировали? Или это только его обязанность?