k.a_

Мне нет смысла тебя экзаменовать. Цель перегазовки - исключить дополнительное торможение двигателем при переключении передачи вниз, когда ты итак уже идешь на максимальном торможении рабочей тормозной системой. Дабы исключить блокировку колес и срыв автомобиля в снос передней или занос задней оси. Меня интересуют моменты, на каких оборотах это надо делать и как должны быть точно установлены педали, чтобы этот маневр максимально легко можно было исполнить.

Я не собираюсь настраивать машину. Я написал - подготовлю, чтобы она не глохла. Стоимость подготовки будет меньше 50 р по материалам плюс работа, никакой гонки вооружений. А для настройки машины, одной тренировки мало.

Предлагаю вариант решения спорной ситуации. За день до гонки, приз которой поездка в Сочи, я готовлю один автомобиль. И на тренировке пытаемся сделать так, чтобы он стал глохнуть. Если машина не глохнет, тогда вы пускаете меня в гонку без стартового взноса. И считается, что все вопросы урегулированы и никто ни на кого не в обиде. Если подготовить машину мне не удается, я приношу свои извинения перед всеми и сделаю все, чтобы смыть с вас всю грязь, которую на вас вылил. Буду рад, если мы найдем общий язык. С надеждой, что уважение еще осталось.

Великих в ф-1 уже не будет. Туды вход людям с размером ноги более 44 заказан. Не поместятся. Следует рассматривать кандидатов на лучших из невысоких.

А это мы еще посмотрим, что кого стоит. Всегда готов для диалога.

Ну тогда просто один влез на другого и так далее, пока не добрались они до зачеток. Или столы поставили друг на друга, или стулья, или книжки этого профессора, или... Да говорю же вариантов куча. Пошли взяли стремянку, профессора в конце концов заставили. Сдали бутылки и дали профессору, чтобы он сам снял. Ну попросили в конце концов его самому их снять, сказали - Пожалуйста. А потом все вместе пошли бухать

А это ты к чему? Мы редко когда держим в руках власть над тем, что может с нами произойти. Почти никогда. Не надо быть таким неверующим, жизнь ведь все равно заставит поверить.

Ну да, тогда ты специалист по размытию понятий. Как же я раньше не догадался. Их ведь тогда не сложно не просто размыть, но и вообще смыть. Только и намыть обратно не составляет труда, поверь мне.

Ну тогда тем более, если ты знаешь как изменяется управление автомобиля в зависимости от развесовки, тогда не составит труда изменить свой стиль управления и получить преймущество от своего маленького веса на трассе. Если же ты не знаешь что делать, тогда правила гонок в ДД хороший посыл для совершенствования своего мастерства. А если он и с довесом едет быстро, тогда без 20кг он в ДД может ехать минимум на 0,2 с лучше, просто видимо не занет, что для этого надо сделать. Ищите, оно там есть.

Мы еще и закон о защите прав потребителя начали читать, очень интересные там вещи написаны. Прочти на досуге.

Правильно, долой, всех тренеров!!! Наверно все проще. Раньше он слушался тренера и стал мастером, теперь тренер ему уже не нужен. А остальные тренеров не слушали и мастерами еще не стали, поэтому все еще нуждаются в тренерах. А теперь догнать уже не могут, потому что их тренера меньшие мастера, чем Шумми. И получается, что у него лучший тренер из всех - он сам. Вообще-то для уже устоявшегося гонщика тренер не нужен, ему нужен хороший гоночный инженер, и возможно тренер по физ. подготовке, а еще менеджер, пресс-аташе, массажер, стилист, фотограф, Пилот личного самолета, садовник, бухгалтер, юрист, несколько охранников..... Список длинный, давайте сравним, что у кого есть и на этом примере выведем секрет успеха Шумахера. Напишем за него книгу " как стать мной ", и заработаем много денег, на полной ахинее. Удачи.

Поверь, если тебе добавить 20кг на заднюю ось, удовольствие от управления машиной ты особого не получишь. Машина просто не будет рулиться. У нее будет неправильная развесовка и проигрывать ты будешь гораздо больше.

Извини, Володь. Ну не знаю, сколько я еще выдержу с замком на пальцах. Ну ладно, коль обещал, еще немного подожду.

Эту тему уж посмотрели больше 1300 раз. А сколько еще посмотрит.

Вы позиционируете, или хотя бы планируете, что все пилоты будут иметь равные возможности. Пилоты уже не имеют равные машины, в плане - одна едет, а другая тронуться не может. А раньше люди думали, что разница на круге в 0.3 секунды - это уже пропасть. Поздравляю, вы переплевываете многих устроителей прокатных гонок.

2 TIILL13 А я и не говорю, что это все совсем бесполезные вещи. Даже антикрыло может очень здорово помогать, если его устанавливать совместно с аэродинамически проработанным передним бампером. Дело в другом. Когда продают эти примудрости, не указывают как они работают, зачем они нужны и возможные отрицательные последствия. Когда устанавливают проставки, почти никто не регулирует заново регулятор давления задних тормозов(колдун). Но почти все об этом знают, но ездиют и так. А про изменение управляемости я еще до кучи написал, хотя прекрасно понимаю, что почти никто не гоняет постоянно в критических режимах. Просто надо знать, что с таким девайсом, особенно если его только что установили, той управляемости, что была раньше, уже не будет. А клиренс у нас действительно вещь важная, хотя у наших автомобилей он вроде и так достаточный, просто грузить машину надо не больше разрешенных норм. Но самое главное, люди действительно хотят понтануться, установив "гоночные" агрегаты, не задумываясь зачем это используют на гонках и как это может повлиять на их машину. А в действительности, в глазах знающих людей, выгледят не понтовыми парнями, а лохами из ПТУ.

Ладно, уговорили, еще немного подожду.

Да и вообще чего узнать ты хочешь в этой теме? Если инженерам ф-1 дать задание создать формулу для зимних гонок, то они создадут тебе и такой автомобиль. И похож он будет не на раллийные кузовные машины, поверь мне. Полноприводное баги привезет достаточно много времени всяким там Субарикам и Лансером. Теория постройки идеального гоночного автомобиля далека от кузовов, я бы даже сказал, кузов, это тот автомобиль, который назвать гоночным нельзя, а так, спортивным.

Как это минимизируется? Чой то не видел, чтобы в дождь минарди ехала быстрее всех. Под дождем, наоборот, неудачное шасси становится вообще неуправляемым. Минимизируется важность более мощного двигателя. Но даже самым слабым двигателем ф-1 под дождем очень сложно управлять. Поэтому не значение машины минимизируется, а мастерство пилота становится еще важнее. А как известно, самые лучшие команды имеют самых лучших пилотов. Просто под дождем хороший пилот может очень явно продемонстрировать свои возможности.

Взять к примеру ф-1. Как бы не менялись правила, все равно выигрывают сильнейшие. На мой взгляд ваш гоночный уровень пока не достиг такого уровня, чтобы выигрывать в ДД. Наката у вас мало. А по поводу честности гандикапа, есть легкие команды, которые доказывают, что гандикап верный. Мы все время стартовали, отставая на два круга, и ничего, даже выигрывали. Ниже третьего места опустились всего один раз. И то, что выиграли только один раз, считаем что не гандикап виноват, а мы еще недостаточно быстро едем.

А ты думаешь, если изменить правила в ДД, тогда изменится состав победителей? Ведь если вашу команду довесить, вы же совсем отстанете. Да и как быть людям, которые весят гораздо больше 80-ти? По отношению к ним это будет не очень справедливо.

Продоложи. Если ты думаешь, что когда пилот подлетает к этому повороту он думает о том как бы не обосраться от страха, и поэтому снижает скорость, то ты ошибаешься. Скорость на входе в этот поворот - почти максимальная скорость на этой трассе. А следовательно и выход из него зависит в основном от аэродинамической нагрузки. Если пилот настроил машину на большую прижимающюю силу, а они в нем газ сбрасывают совсем не для того, чтобы загасить скорость, то и скорость на выходе будет меньше.

Надежда умирает последней... :D И пусть победа достанется сильнейшему.

2 Till13 Что нужно лохам, и кого считать лохами, на это тоже ответ не однозначный. Я к примеру считаю лохом того, кто заказал оттюнинговать зубило для уличных гонок. Причем деньгами не поскупился и сказал тюнингаторам - Все самое лучшее. Они, конечно не долго думая, впарили ему все по полной программе и выставили счет. За деньги, в которые это обходится, можно легко купить подержаную иномарку, которая будет уезжать от этого чуда техники как от стоячего на прямой, при этом на ней можно еще будет с удовольствием ездить на работу и с работы. Да и сама эта тема - построит машину, которая будет быстрее других на прямой, на мой взгляд - полное лоховство. В таких соревнованиях главное - деньги. А полет фантазии инженера почти нулевой. Очень немногие действительно делают с силовым агрегатом что-то свое, фирменное. Обычно стандартный набор дополнений, разнятся только фирмы производители готовых агрегатов и их цена. А вот очень дешевый и достаточно безопасный пример тюнинга - если вы недовольны недостаточной поворачиваемостью вашего автомобиля, попробуйте спустить давление на задних колесах на 0,2 Атм относительно передних(передние, естественно, должны быть накачаны по рекомендациям завода изготовителя машины). Только нужно использовать точный манометр. Вы даже не подозреваете, как сразу машина станет намного охотнее вруливать в повороты.

Сказать то, можно что угодно. У них там свои разборки. Если ты не умеешь настраивать автомобиль, или хотя бы точно рассказать инженерам, что с ним происходит, то ты даже в ф-3 нихрена не сможешь сделать. Какие бы у тебя ни были рефлексы.