Edvard

Почему не подтверждается??? У Бонса было написано "в настоящее время". На первых трех гонках Ферры не были самовозками, вот МШ и не побеждал. а 2003 год - это было давно и уже неправда :D зы: правда я сам не очень люблю подобные высказывания и использую их только для дразниловки шумофилов, и то редко.

Жан Тодт: «Мне не нужен Алонсо – мне нужен Райкконен» В последнее время в прессе появляется все больше сообщений о возможном переходе нынешнего лидера Чемпионата Ф1 – Фернандо Алонсо – в команду Феррари. Однако сама итальянская конюшня резко отрицает, что имеет виды на молодого испанца, которого, безусловно, считает талантливым гонщиком. Цель Скудерии – Кими Райкконен. «Кто сказал, что мы хотим Алонсо? – Жан Тодт прокомментировал газете “Bild”. – Да, он талантлив, ОК. Но есть много других и, может быть, даже более хороших пилотов. Вот что я вам скажу: Алонсо не является первым номером в нашем списке. Даже если это говорить и не очень уважительно по отношению к Фернандо, я бы предпочел молодого человека, выступающего за одну англо-немецкую команду». Как известно, в отличие от пилотов Скудерии – Михаэля Шумахера и Рубенса Баррикелло – чьи контракты действуют до конца 2006 года, Кими связан с Макларен жестким многолетним соглашением. И он, как и Алонсо, не рассматривает переход в Феррари, пока там находится семикратный чемпион, что лишний раз доказывает, что до 2007 года появление в Скудерии Кими или Нандо маловероятно.

Загадили топег

http://www.smailiki.nm.ru/ero/ero5.gifСПАРТАК 5:1 ДИНАМОhttp://www.smailiki.nm.ru/ero/ero5.gif

:) Зенит 1:0 ЦСКА :)

Попробую восстановить пятничный пост... Ну это лечиться... я начинал приблизительно с того же, а последняя моя работа (кусовой - сайт по ф-1 - для младшего брательника) вышла довольно приличной. В пхп нет ничего сложного обычный язык программирования. только не надо сразу пытаться делать сложные весчи Блокнот - это правильно. Я догадалсяся что код поломан, но возникли сомнения из-за схожести кода с хтмл редактором в визуальном режиме

считаю что первый вариант. Потому как второй слишком сказочен. Будет ли полная сила феррари больше чем у Рено. Да и не стоит забывать про Макларен и Тойоту, которые если за чампы броться не будут (в чем я сомневаюсь) то гонки выигрывать будут точно. и посему такое отставание отыграть очень сложно и преднамеренной форой имхо сдесь и не пахнет

Ну теперь по их заявлениям у них абсолютно новая коробка, и много чего еще. Так что революция пусть не во всей машине так в отдельных самостоятельных и достаточно сложных узлах На то что они решили сделать новую коробку, новый регламент мало повлиял. А что касается аэродинамики, то и для ферров данные изменения были революционны. Иначе ф2004м поехала бы спервой гонки. А давай вспомним как в начале тестов у всех все ломалось. Просто для доведения до ума нужно время. А как иначе??? Результатом проектных работ, НИОКР, и т.д. является всегда НОВОЕ изделие. Только в зависимости от степени внесения изменений по сравнению со старым их можно разделить на модернизацию, эволюционное развитие, абсолютно новое изделие (так называемая разработка "с чистого листа")

Эээээ, батенька, а вот тут то ты не прав На уровне разработки идеи контроль качества вступает в права только в части идей направленных на бездефектное изготовление. Придумать не то можно запросто при любой системе качества. Вопрос в том в каком виде изделие пойдет в производство. Чем сложнее изделие тем больше у него детских болезней. многое зависит и от объемов производства. Поступательное развитие всегда менее болезненно, т.к. техническая система меняется постепенно, деталька за деталькой. И результат более предсказуем. В революционном развитиии количество неизвестных увеличивается и как результат необходимо большее время на доводку (читай эволюционные изменения революционного узла/системы). Контроль качества при этом играет только роль отмашки флагом - все хватит разрабатывать и доводить, надо выпускать.

Да ничего не понятно..., а спорить действительно бесполезно Вот будет гонка тогда и увидим

Легкая машина, снятый ограничитель и как два пальца.... А про снижение скорости и прижимной силы это ты у ребят из Рено и Макларен спроси, какое там снижение

такие жестокие изменеия в регламенте, не могут не сказаться на ляпах при разработке. а ограничение тестов было не поддержано по другим причинам, хотя косвенно связанных с твоим предположением

тесты не показатель, возможна тут игра на спонсоров. Вот если бы была инфа сколько кругов из всех пройденных они проехали в полусекунде от своего лучшего резалта тогда можно было прикинуть что как и то не факт, т.к. мы не знаем программ тестов других команд. А если учесть ( по косвенным данным) что у Хонды преимущество перед Мерсом около 30 лошадок, то БАР не впечатляет как шасси.

Хороший спад, сразу после первого удачного сезона. Топовость БАРа появилась не более чем из-за спада действительно (заслуженно) топ-команд Макларен и Вильямс. Вот приедут пару тройку сезонов в четверке тогда и будут топы.

Я хоть и далек от дизайна, но в сое время делал и покрасивее... Но вот расположения меню нормальное Еще минус - ряд элементов сайта должны иметь четкие а не плавающие размеры. да и исчо. Ты вчем его писал??? посмотрел хтмл и ужаснулся Более приятное цветовое решение, но... 1) я бы расширил таблицу с 800 (помоему) до 1024 2) Меню, съедающее 30 % объема страница - не есть хорошо, если только не планируется под меню размещать инфу типа турнирных таблиц В остальном пока не больно понятно, равно как и необходимость использование пехепе Надеюсь... Я например считаю что ты правильно сделал. Лучше исправить сейчас, на ранней стадии, чем исправлять после окончания.

Ничего удивительного здесь нет. Надежность техники определяется качеством изготовления и заложенными в проект показателями. К качеством у ферров проблем нет, такое действительно за 3-5 месяцев сложно потерять (ну если только сильно захотеть ). Но вот спроектировать конструкцию и облажаться в ней по полной - это не вопрос. Феррам нужно тесты и время чтобы разобраться что не так и внести изменения. Но как бы не оказалось что уже поздно.

Знакомая местами ситуация... Но ведь ты на основе практики пытаешься создать теорию надежности, посути изобретаешь велосипед. Такая теория уже есть и все описанное тобой в нее хорошо вписывается, но выводы которые ты делаешь с ней не состыковываются. На любую сиситему всегда есть внешние воздействия, просто в электронной технике это не так явно. Причем есть определенные пределы данных воздействий и алгоритм отработки внешних воздействий. В своем посте про формулу надежности я немного наврал. Там нада читать не вероятность поломки а вероятность безаварийной работы. Получаем чем проще система тем она надежнее. Что касается выхода из строя в первые дни. То тут присутствует наличие брака. Брак - это не сколько не работающая деталь(узел), а дефект не позволяющий достичь каких либо заданных характеристик. Вот мы и получаем что в первые дни работы происходит большой спектр внешних проектных воздействий. Из за брака некоторых узлов мы получаем ситуации предусмотренные проектом, но система уже не может их отработать из за бракованного узла. Просто такие ситуации могут не встречаться сразу, а только через некоторое время работы. Не стоит забывать что большинство дефектов влияют не сколько на характеристики узла, а сколько на ресурс его работы (особенно в деталях с ограниченным ресурсом). Что касается лавины поломок после первой, то тут нет ничего странного. Посути в системе один элемент неправильно начинает обрабатывать входные параметры и это сказывается на других жлементах системы Короче ньюансов много и излагать даже в простом виде теорию нет смысла. Разве что на конкретных примерах.

Смак, а ты куда делся??? Или действительно пошел матчасть учить????

Panasonic Lumix FX2

Если что, спрашивай, чем смогу помогу.

Ясно... Просто я не понял, зачем это писать если все машины итак одинаковые

Гы... вообщето система работает до первой поломки, далее она не работает.... короче для начала разберись в терминологии, т.к. я вроде догадался что ты хотел сказать цитируемой фразой, но ее изложение мягко говоря странно

Ну хорошо.... Для начала: если мы имеем устройство состоящее из узлов и каждый узел имеет вероятность отказа Xn, то вероятность отказа всего устройства равно произведению вероятностей каждого узла. Далее: для отдельного узла и системы в целом, любая поломка - следствие внешнего воздействия (либо ошибки разработчика, но это устраняется сразу) потому про 95% и 5% для меня звучит странно. Пока все, остальное по мере возникновения вопросов, т.к. я это все не один месяц учил и в одном посте все не изложу.

Скажу коротко: Учи матчасть

1. А зачем 2 раза архивировать было?? 2. А в чем заключается содействие администрации? Помоему директории на серваке достаточно, ну и ссылку. 3. Регламент относительно нормальный, но на досуге надо внимательнее почитать. 4. Заявку команды предлагаю сделать следующим образом. а) посылается заявка с бронированием номеров и названием команды б) через какое-то время (напр. 2 недели или до старта чампа) необходимо подать комплект "документов" - модель болида с текстурами - лица пилотов - и т.д. (щяс с ходу не свпомню что нада для игры) в) в случае неукладки по времени команда снимается г) после собирания свех даных о команде создается набор файлов, который фсе скачивают и устанавливают в игру д) начинаем чамп 5. Есть желание участвовать в чампе, свою команду не хочу (лучше вторым пилотом) хотя для заполнения мест готов взять себе собственную. 6. При необходимости могу посодействовать в развитии чампа.